Датчик распредвала уаз 4213 где находится
Датчик положения распределительного вала УМЗ-4216 — это устройство, которое позволяет определять в каком положении находится газораспределительный механизм в зависимости от местонахождения коленвала. С помощью него регулируется подача искры и впрыск топлива. Датчик передает информацию на электронный блок управления, а тот определяет верхнюю мертвую точку первого цилиндра и в зависимости от ее расположения производит подачу топливно-воздушной смеси.
Если ДПРВ находится в неисправном состоянии, то машина будет также непрерывно работать и заводиться на холодную. Но регулировка подачи впрыска топливно-воздушной смести и искры будет неточной, поскольку работу датчика распределительных валов заменит ДКПВ.
Если система подачи топлива и искры настроена не правильно, то это может напрямую отразится на работе двигателя. Двигатель внутреннего сгорания может работать некорректно, троить и вибрировать.
Рекомендуется заменять ДПРВ каждые 100 тысяч километров. Из-за попадания металлической пыли, воздействия плохих дорог и постоянного изменения температуры.
Симптомы неисправностей
Данные проблемы могут также указывать на поломку других элементов, поэтому рекомендуется провести компьютерную диагностику и по коду ошибки автомобиля определить в чем заключается проблема. Если код ошибки указывает на датчик распредвала 4216, то первым делам стоит проверить проводку. Зачастую провода окисляются и именно это является причиной поломки, после зачистки, устройство начинает работать в штатном режиме.
Если ДПРВ не возобновил свою функциональную деятельность, то рекомендуется осмотреть в добавок сигнальный диск и репер. При наличии повреждений или деформирования произвести замену.
Проверка на работоспособность
Для того чтобы осуществить проверку на работоспособность понадобится мультиметр и иголка. Для начала стоит провести зачистку всех контактов для обеспечения хорошей проводимости. После этого необходимо установить иголку, чтобы она находилась в среднем контакте. Используем мультиметр и направляем в рабочую плоскость, показания должны моментально увеличиться. Если этого не произошло, то рекомендуется повторно произвести зачистку контактов и повторить процедуру. При нулевых показателях, устройство подлежит замене.
Процедура замены
Для того чтобы получить доступ и узнать, где находится датчик, можно использовать пространство над колесом. Для этого можно закатить машину на подъемник или поднять только переднюю часть. Когда колеса будут опущены, то можно демонтировать подкрылок и получить доступ к устройству. Также существует способ узнать, где он располагается, с помощью подкапотного пространства. Но для этого требуется снять защиту.
Прежде чем проверять работает ли датчик фаз, стоит убедиться также в наличии контакта на клеммной колодке. Если контакт есть, то приступаем к замене.
Для начала снимают аккумулятор, процедуру замены можно сделать и при включенном, но снять провод массы потом придется, поскольку такая процедура позволит быстро сбросить ошибку связанную с неправильно отрегулированными фазами. После этого используем ключ на 10 и отсоединяем ДПРВ, который закрепляется специальным болтом. Установка нового ДПРВ производится аналогичным образом, в месте, где он соприкасается с двигателем внутреннего сгорания рекомендуется использовать герметик для высоких температур.
Также осматриваем уплотнительное кольцо, если оно имеет повреждения, то произвести его замену. После подключаем аккумулятор и заводим двигатель.
Покупка
Для подбора аналогичного устройства, необходимо знать его номер. Чтобы не опасаться в приобретении совершенно другой детали, рекомендуется обратиться к профессионалам.
ДПРВ является расходным материалом и подлежит постоянной замене минимум 1 раз в 100 тысяч километров. Стоит он недорого, но для экономии многие используют именно российское производство. Российские и европейские практически не отличаются друг от друга и имеют идентичный тип работы.
Работа системы двигателя не будет нарушена, и он будет функционировать в штатном режиме. Главное, чтобы новая деталь была точно таких же размеров. Гораздо чаще российское производство делает немного удлиненные изделия, но и здесь у умельцев нашлось собственное решение. Они вручную вырезают специальную прокладку из паронита, которая позволяет двигателю внутреннего сгорания полноценно функционировать, не доставляя проблем.
Где купить
В этой статье описано назначение, принцип работы датчика распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя . Указаны его технические характеристики и возможные неисправности. Уточнено место, где датчик распредвала установлен. Приведена методика проверки датчика распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя (Датчика фаз)
- Назначение и принцип работы датчика распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя;
- Видео - датчик распредвала, его назначение, принцип действия, место расположения
- Электрическая схема подключения датчика распредвала;
- Где стоит датчик распредвала на двигателях УМЗ 4213, 4216
- Проверка датчика распредвала с помощью встроенной в ЭБУ функции само диагностики;
- Проверка датчика распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя с помощью тестера
- Видео - проверка датчика распредвала (ДПРВ).
Назначение и принцип работы датчика распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя
Назначение датчика распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя состоит в определении положения выпускного распределительного вала. Поэтому данное устройство так и называется — датчик распредвала. Через положение распредвала с помощью этого датчика электронный блок управления определяет положение выпускных клапанов. А с помощью программы, заложенной в ЭБУ, определяет фазу впрыска и выпуска. Отсюда датчик распредвала имеет другое название — датчик фазы. Он помогает компьютеру движка определять фазу впрыска бензовоздушной смеси и выпуска отработанных газов. Он является своеобразным сенсором ЭБУ, с помощью которого тот следит за фазами работы цилиндров силового агрегата. Датчик положения распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя работает совместно с отметчиком, расположенным на заднем торце выпускного распределительного вала.
Отметчик представляет собой загнутую металлическую пластину. Момент образования импульса в датчике распредвала соответствует проходу металлического отметчика возле его торца. Датчик положения распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя - это интегральное устройство со встроенным усилителем формирования сигнала.
По принципу работы существует три разновидности датчика распредвала:
- С магнитом (индуктивного вида). Принцип работы данного вида датчика распредвала основан на возникновении ЭДС в магнитном поле прибора при прохождении возле его торца металлического зуба или отметчика. Подключение данных приборов обычно осуществляется двух контактной колодкой.
- Эффект холла. Работа ДПРВ основана на возникновении магнитного поля при прохождении возле его торца металлического предмета (отметчика). После чего магнитное поле возбуждает электрический импульс, который принимается ЭБУ. На этом принципе созданы датчики распредвала на движках 406, 405, 409, установленных на автомобили УАЗ и Газель.
- Световой эффект. Принцип работы данного типа датчика распредвала основан на приеме и преобразовании светового луча, который излучает источник.
Работа датчика положения распредвала 406-3847050 движков 405, 406, 409, 4213 основана на эффекте Холла (или магниторезистивного эффекта), создающий формирование ЭДС при изменении магнитного поля. Изменения магнитного поля происходят при прохождении металлического штифта-отметчика возле торца датчика. Далее мостовая схема усиливает полученный сигнал и отправляет его на управляющий компьютер авто.
При поломке этого устройства ЭБУ переводит работу движителя из распределенного фазированного впрыска топлива в распределенный пара фазный впрыск.
Видео - датчик распредвала, его назначение, принцип действия, место расположения:
Устройство датчика положения распредвала моторов 405, 406, 409, 4213, 4216
Прибор является интегральным устройством, состоящим из чувствительного элемента и вторичного преобразователя импульса.
Конструкция датчика распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 силовых агрегатов состоит из :
- Цилиндрическая пластмассовая оболочка с чувствительным элементом и магнитом внутри;
- Посредине расположен фланцем с дыркой для крепежа;
- На конце прибора, внутри расположена схема вторичного преоразователя;
- От датчика распредвала отходит провод в экранированном кожухе размером в 15 см;
- На конце провода расположена трех контактная соединительная вилка.
Электрическая схема подключения датчика распредвала
Разъем датчика распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя
Датчик распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 подключен к электрической цепи управления двигателем трех контактным соединительным разъемом. Для его фиксации установлена рамочная пружина.
Где датчик распредвала устанавливается ?
В этом разделе описано место монтажа датчика распредвала на 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателе автомобилей УАЗ и Газель.
- Сенсор монтируется на движке с левого боку:
- ЗМЗ 4062.10, ЗМЗ 409.10, ЗМЗ 405.10 — сзади на ГБЦ;
- УМЗ 4213.10, УМЗ 420.10 — на передней крышке шестерен распределительного вала.
Где стоит датчик распредвала на двигателях УМЗ 4213, 4216.
На моторах УМЗ 4213, 4216 датчик распредвала устанавливается в передней части двигателя, слева, на крышке шестерен распредвала.
Номинальный зазор между торцом датчика и штифтом-отметчиком должен быть в пределах 0,7-1,5 мм.
Технические характеристики датчика положения распредвала 405, 406, 409 двигателя
- Питается постоянным "U" 4,5-18В.
- Величина оборотов штифта-отметчика может равняться 2,5-4000об/мин.
- Выходящее "U" низкого уровня не более 1,0В.
- Максимальная необходимость в токе не больше 30мА
- Самое малое нагрузочное сопротивление составляет 360 Ом.
- Время переключения
- С низкого уровня на высокий: 10 мкс;
- С высокого уровня на низкий: 3 мкс.
Артикул датчика распредвала
Артикул, от латинского слова. articulus (раздел, статья) - означает тип, род устройства, датчика. Он имеет цифровое или буквенное обозначение для кодирования раздела, подраздела, главы. В нынешнее время применяется как обозначение марки или его кода, применяемого в справочниках и каталогах запчастей агрегатов и узлов.
В каталогах, справочниках артикул датчика распредвала имеет обычно семизначный номер: 406.3847050. Первые цифры доточки означают модель базавогоавгрегата. Первые две цифры после точки оззначают номер группы изделия. Следующие две цифры кодируют номер подгруппы. Оставшиеся три последние цифры означают порядковый номер устройства (изделия).В нашем случаи - датчик распредвала.
Артикул (Каталожныйномер) помогает систематизировать выпускаемое изделие и оегче его находить среди ему подобных.
Каталожные номера (Артикулы) датчика распредвала для различных двигателей:
- Для двигателей 406,409,4213 - 406.3847050, 406.3847050-06, ДФ-1, 25.3847, 36.3847, 24.3847, 49.3855, PG-3.1 0232103006
- Для моторов 40904 УАЗ, 40524,40525 ГАЗ ЕВРО-3 - 40904.3847000, 0 232 103 048 "Cartronic", Ref.0232103048 Ctr
- Для движков 40911 УАЗ 452, УМЗ А-274 ГАЗ - BOSCH 0 232 103 097, 40904.3847000-01
Неисправности датчика распредвала
Здесь подробно описаны возможные неисправности датчика распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя и их влияние на силовой агрегат автомобиля. Описаны симптомы двигателя, указывающие на неисправность датчика положения распредвала.
Возможные неисправности ДПРВ:
- Возникновение рывков и потеря скорости авто.
- Потеря мощности двигателем и при этом автомобиль не может разогнаться свыше 60 км/час.
- Частая остановка мотора во время движения.
- Ухудшение динамики, провалы при включении зажигания и разгоне, выхлопы в глушителе.
- У некоторых авто, при неисправности ДПРВ, может пропасть искра зажигания. А это приводит к отказу и невозможности запуска движителя.
Ошибка датчика распредвала
Ошибка датчика распредвала двигателя 409.10 УАЗ с Микас 7.2
Примечание! При выходе из строя датчика распредвала электронный блок управления переводит работу двигателя на аварийный режим. Он позволяет доехать до места ремонта автомобиля.
Ошибка датчика распредвала двигателя 40900А, с ЭБУ Микас-11, автомобиля УАЗ 316300
Примечание:
В связи с различием состава систем управления двигателями отдельные коды неисправностей могут не идентифицироватьсяРасшифровка ошибки датчика распредвала двигателя 40900А с ЭБУ Микас-11, автомобиля УАЗ 316300:
Ошибка "0340-0343" - неисправность цепи датчика положения распределительного вала. Возможные причины неисправности: датчик не подключен к жгуту проводов, обрыв или замыкание на массу выходной цепи датчика, обрыв или переполюсовка проводов питания датчика, наличие воды в соединителе датчика, повышенный или пониженный монтажный зазор между торцом датчика и отметчиком распределительного вала (нормальный зазор - 0,5-1,2 мм), повышенное радиальное биение распределительного вала, повреждение или отсутствие отметчика распределительного вала, неправильная установка шестерни распределительного вала или отметчика, неисправность входного канала блока управления, неисправность самого датчика.
Как проверить датчик распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 моторов ?
Здесь изложены некоторые способы, как проверить датчик распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 движка? Они просты в использовании и применнимы в любых условиях нахождения автомобиля.
Проверить датчик распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 движка можно несколькими способами:
- С помощью встроенной функции само диагностики
- С помощью простого тестера.
- С помощью осциллографа.
Первые два способа каждый водитель может применить везде: дома на стоянке, в пути.
Проверка датчика распредвала с помощью встроенной в ЭБУ функции само диагностики
- Чек сигнализатор светится при включенном движителе. Само диагностика ЭБУ показывает код ошибки 54.
- Проконтролируйте целостность проводов 8, 37д;
- Посмотрите соединение экранирующей оболочки с минусом мотора;
- Проконтролируйте расстояние между концом измерителя и отметчиком;
- Поменяйте сенсор на рабочий.
- Исправте вероятные торцевые колебания штифта-отметчика распредвала;
- Проконтролируйте соединение экранной оболочки с минусом движителя.
Проверка датчика распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя с помощью тестера
Проверка датчика положения распредвала осуществляется в следующей последовательности:
Датчик коленвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя, ДПКВ (Датчик синхронизации) - тема этой статьи. Рассмотрено назначение и принцип действия датчика коленвала. Приведена электрическая схема подключения и разъем датчика коленвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя. Указаны его технические характеристики и способы проверки исправности. Указано место, где находится датчик коленвала. Описан способ, как проверить датчик коленвала (дпкв) 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя. Изложена последовательность замены датчика коленвала на данных движках.
- Назначение и принцип действия датчика коленвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя (ДПКВ);
- Видео - обзор датчика коленвала.
- Соединительная колодка датчика коленвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя модели 23.3847;
- Где стоит ДПКВ на движке УМЗ 4213, 4216;
- Ошибки датчика положения коленвала;
- Видео - проверка датчика коленвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя
- Видео - замена датчика коленвала на 406, 405, 409 двигателе
Назначение и принцип действия датчика коленвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя (ДПКВ)
Назначение датчика коленвала определять позицию кардана движка в определенное время для компьютерного управления исполнительными устройствами и согласования функционирования системы газораспределения. Датчик коленвала (ДПКВ) служит для обеспечения образования импульсов от (60-2) зубьев диска, то есть помечает вращение кардана на секторные отметины. Угловой ход одного зуба, вместе с промежутком до следующего, равна 6 o поворота коленвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя.
Он функционирует совместно с зубчатым кругом, размещенным на шкиве кардана. Круг имеет 60 зазубрин с пропуском в 2 целых выступа. Вырез на круге служит началом отсчета расположения коленвала. Начало 20-го (за вырезом) зубчика (Нумерация зубцов начинается от выреза по часовой стрелке) отвечает ВМТ первого или четвертого цилиндра.Специфика действия датчика коленвала (ДПКВ) 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя состоит в образовании ЭДС переменного тока синусоидального вида в его катушке при прохождении металлического зубчика круга с выступами возле его конца. Посредине выступа (его задний срез) нулевая амплитуда импульса. При прохождении выреза зубчатого шкива датчик коленвала молчит. От этого места автомобильный компьютер начинает отсчет. Когда подходит 20 зазубрина круга синхронизации ЭБУ отмечает расположение поршней первого или четвертого цилиндра в ВМТ. Таким образом автомобильный компьютер знает где располагается тот или иной цилиндр в 405, 406, 409, 4213, 4216 движителе.
Поломка ДПКВ ведет к остановке движителя.
Внимание! Датчик коленвала самый важный датчик среди всех датчиков двигателя. При его поломке завести двигатель будет невозможно. Целый, рабочий, запасной датчик коленвала (ДПКВ) нужно иметь в автомобиле.
Видео - обзор датчика коленвала.
Устройство датчика положения коленвала двигателя (датчика синхронизации)
Датчик коленвала (ДПКВ) 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя состоит из:
- Корпус - пластиковый или алюминиевый с восприимчивой частью
- Сенсорная доля - из магнитной сердцевины и соленоида из медной проволоки на изоляционной бобине
- Фланец - овальной формы с отверстием под болт М6
- Провод связи - экранированный, длинной 610 мм
- Соеджинительная вилка провода - трех контактная, опрессованная с проводом.
- Выход провода отечественного датчика положения коленвала развернут на 90 0 по отношению к линии монтажной дырки.
- Выпуск провода импортного датчика коленвала ориентированный в другую сторону от отверстия крепления.
Электрическая схема подключения ДПКВ типа 23.3847
На рисунке сверху представлена схема подключения датчика положения коленвала 405, 406, 409, 4213 и 4216 двигателя к ЭБУ автомобиля.
Соединительная колодка датчика коленвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя модели 23.3847
На рисунке представлен трех контактный разъем датчика коленвала (ДПКВ). Обозначена нумерация контактов и распиновка .
Технические характеристики датчика коленвала 23.3847
- Сопротивление датчика коленвала посреди клемм 2-1 равно 880-900 Ом
- Наименьшее отклонение импульса переменного напряжения между клеммами 2 и 1, при оборотах синхронного диска 20 об/мин (20Гц) и промежутке посреди датчика и круга с зубьями 1,5 мм, и сопротивлении нагрузки 10 кОм - не меньше 0,2 В.
- Наибольший размер импульса переменного напряжения между штырями 2 и 1, при скорости вращения синхронного диска 6000 об/мин (6000Гц) и промежутке посреди торца прибора и синхронного диска 0,5 мм, сопротивлении нагрузки 100 кОм - не больше 250 В
Где находится датчик коленвала на 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателе ?
В этом разделе указано место, где находится датчик положения коленвала двигалки (ДПКВ) 405, 406, 409, 4213, 4216. Представлена конкретная точка установки приборчика.
На 405, 406, 409 двигателе датчик коленвала смонтирован в передней части сердца машины, справа, внизу на выступе передней крышки блока цилиндров. Прикреплен метизом М6 под голову 10. Нормальный промежуток меж его торцом и зубчиком диска синхронизации обязан равняться 0,5-1,2 мм. Для его стабильного функционирования установите зазор 0,8 мм. Для этого необходимо прошлифовать посадочное место прибора наждачной бумагой. К связке проводков датчик коленвала 405, 406, 409 движка подключается с поддержкой трехконтактной розетки с рамочной пружиной.
Где стоит ДПКВ на движке УМЗ 4213, 4216
Расположение датчика положение коленвала на 4213, 4216 двигателях организовано в передней части, справа, на фланце крышки шестерен распредвала. Номинальный зазор между торцом приборчика и зубом диска синхронизации находится в пределах 0,51-2 мм.
Неисправности датчика коленвала (датчика синхронизации) двигателя
Ошибки датчика положения коленвала
В табличной форме представлены ошибки датчика коленвала, которые замечает самодиагностика ЭБУ автомобиля.
Как проверить датчик коленвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя ?
Для начала, при его снятии, зрительным методом определяем его целостность, не окислились ли выводы на вилке включения. После этого производим его контроль с поддержкой устройств. Есть 3 метода проверки датчика коленвала .
- 1.Контроль с помощью электрического тестера:
- Ставим переключатель на диод (Звук) и проверяем целостность между клеммами 1 и 2, это положительный и отрицательный вывод на обмотку датчика коленвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя. При разрыве, отсутствует сигнал - прибор сломан. Третья клемма соединена с экранированной оболочкой. Когда она замыкает на другие выводы то ДПКВ (датчик синхронизации) сломан.
- Включаем тестер на показания сопротивления и измеряем его у катушки датчика коленвала, меж клеммами 1 и 2. Показания обязаны попасть в границы 650-750 Ом. В этом случае проверяемое устройство рабочее.
- Этот тест труднее предшествующего и настоятельно просит конкретных устройств. Катушка, вмонтированная в датчик положения коленчатого вала (ДПКВ), в возбужденном положении, при функционирующем движке, содержит собственную индуктивность. Что и нужно замерить. Для сего необходимо владеть надлежащими устройствами:
- мега омметр;
- сетевой трансформатор;
- измеритель индуктивности;
- вольтметр (желательно цифровой)
Видео - проверка датчика коленвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя
Аналоги датчика коленвала
Аналогами датчика коленвала 23.3847, устанавливаемого на двигателях 4213, 406, 409, 514, являются следующие датчики синхронизации:
- ДС-1 - производства предприятия "Пегас" с каталожным номером 406.3847060-01;
- Датчик коленвала производства фирмы "Пекарь", с каталожным номером 406-3847060-01;
- Сенсор 35.3847, производства предприятия Пензы;
- Датчик коленвала с каталожным номером 0406.3847060-01, производство предприятия СОАТЭ;
- Устройство синхронизации 403.3847, производство компании АвтоТрейд;
- Датчик коленвала 0 261 210 113, производства фирмы BOSCH;
- Сенсор 406.3847060-01 Ctr, производство фирмы "Cartronic".
Аналогами датчика синхронизации (ДС-3) "ПЕГАС" с каталожным номером 40904.3847010-01 являются:
- Датчик коленвала (ДС-3) "Пекарь" - 40904-3847010
- ДПКВ (ДС-3) Cartronic - 40904.3847010-01 (подобие 0 261 210 302)
- Электро датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) BOSCH 0 261 210 302
Каталожный номер датчика положения коленвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя
- 23.3847000 - является каталожным номером прибора синхронизации 23.3847
- 406.3847060-01 - является каталожным номером электро прибора коленчатого шпинделя ДС-3
- 40904.3847010 - каталожный номер датчика коленвала BOSCH 0 261 210 302
Замена датчика коленвала на движках 406, 405, 409.
Замена датчика положения коленвала (ДПКВ) на двигателях 406, 405, 409 производится в следующей последовательности:
Двигатль УМЗ 4213, блок управления М 7.1 выдает ошибку 054 - неисправность ДПРВ. Машина не заводится, иногда слегка схватывает и все, иногда идут хлопки в глушитель. Вроде все проверил, на обрыв, на замыкание, сам дачик менял и проверял на работоспособность. Пробывал менять блок управления на заведомо рабочий. Единственный обнаруженный косяк зазор между датчиком и отметчиком 2,5 мм, при рекомендуемом 0,5-1,2мм. Насколько критичен такой зазор, и от чего еще может возникнуть такая проблема?
ДПРВ-это ни причина,что машина незаводится,а вот зазор нужно проверять между ДПКВ и задающим диском-симптомы похожие.
Да, здесь больше похоже на проблему с фазами ГРМ.
Накануне ремонт ГБЦ был?
А какой должен быть зазор?
Да, здесь больше похоже на проблему с фазами ГРМ.
Накануне ремонт ГБЦ был?
Ремонта никакого небыло, двигатель практически новый. Началось все так: сначало на холодную нормально заводился, при езде на высоких оборотах все вроде бы было нормально, но на низких начинал подтраивать и стрелять в глушитель. А на холостых оборотах, начинал идти едкий дым и через некоторое время машина глохла и не заводилась пока не остынет. После этого денек постояла и вобще заводиться перестала. Кроме ошибки 054 ДПРВ никаких ошибок не показывает.
А на холостых оборотах, начинал идти едкий дым и через некоторое время машина глохла и не заводилась пока не остынет. После этого денек постояла и вобще заводиться перестала. Кроме ошибки 054 ДПРВ никаких ошибок не показывает.
Чего-то странно как-то.А ошибка по ДПРВ постоянно висит?На запуск он влиять не доложен никак.С ДТОЖ чего?Показания адекватные?Датчик правильный?Может с шестернями ГРМ чего ?
Чего-то странно как-то.А ошибка по ДПРВ постоянно висит?На запуск он влиять не доложен никак.С ДТОЖ чего?Показания адекватные?Датчик правильный?Может с шестернями ГРМ чего ?
Самому кажется что странно Ошибка ДПРВ постоянная, сбрасываю пытаюсь завести сразу опять появляется, больше ни каких ошибок не показывает. Показания ДТОЖ были адекватные, сейчас ХЗ не заводится и температура соответственно на нуле. Про фазы ГРМ тоже сейчас подумал, нужно будет проверить.
А на сколько всетаки критичен увеличененный на 1,5 мм зазор между датчиком ДПРВ и отметчиком, стоит на это запариваться или так оставить.ДПРВ-это ни причина,что машина незаводится,а вот зазор нужно проверять между ДПКВ и задающим диском-симптомы похожие.
Не корректно задан вопрос. Т. е. сигнал с ДПКВ идет правильный, но не вовремя. Это происходит если срезало шпонку на задающем диске и т.п.
А вообще не заводиться может по многим причинам, самая банальная из которых, отсутствие бензина. Проверяем:
-давление топлива
-наличие искры
-исправность ВВ проводов и наконечников
-исправность свечей
-компрессию
-забитость В.фильтра
-забитость катализатора
-установку фаз ГРМ
-правильность установки реперного диска
-соответсвие Т* окружаещего воздуха и Т*двигателя (на холодном дв)Не корректно задан вопрос. Т. е. сигнал с ДПКВ идет правильный, но не вовремя. Это происходит если срезало шпонку на задающем диске и т.п.
А вообще не заводиться может по многим причинам, самая банальная из которых, отсутствие бензина. Проверяем:
-давление топлива
-наличие искры
-исправность ВВ проводов и наконечников
-исправность свечей
-компрессию
-забитость В.фильтра
-забитость катализатора
-установку фаз ГРМ
-правильность установки реперного диска
-соответсвие Т* окружаещего воздуха и Т*двигателя (на холодном дв)Благодарю за советы, не судите строго чайника если напишу какую глупость, по старой привычке хочу разобраться в проблеме самостоятельно (вернее с помощью уважаемых форумчан)
- давление топлива есть, правда проверял на глаз снимая шлаг с фильтра, но судя по тому что свечи после неудачных попыток завестись мокрые, с топливом все в порядке (хотя может я и не прав)
- искра есть, хотя опять пришла мысль, проверял на одном цилиндре возможно она не на всех
- ВВ провода новые, но на всякий случай проверю тестором на сопротивление
- свечи новые, но тоже на всякий случай проверю
- компрессию не мерил, двигатель новый, но раз уж проверять все, померить не трудно
- была мысль про забитый воздушный фильтр, вобще его отключал, ничего не меняется
- катализатор удален
- фазы ГРМ и правельность установки реперного диска. Возможно что-то делал не так, но вот такой результат:
- когда ДПКВ стоит напротив 20 зуба поршень первого цилиндра находится в ВМТ
- когда ДПКВ стоит напротив срезаных зубов отметчик шестерни распредвала виден в отверстии в отверстие установки ДПРВ ( это происходит при одном из двух оборотов коленчатого вала)
Достаточно этого что бы быть уверенным в правельности установки ГРМ и реперного диска?Вот именно что имеет прямое отношение к незапуску. Если задающий диск провёрнут, ( что вернее всего по рассказам автора) но ЭБУ не видит его, но видит положение распредвала относительно задающего диска. Вот и ошибка по распредвалу.
давление топлива есть, правда проверял на глаз снимая шлаг с фильтра, но судя по тому что свечи после неудачных попыток завестись мокрые, с топливом все в порядке (хотя может я и не прав)
На глаз реальное давление не определить. Только манометром.
Внутри цилиндра, под давлением другие условия, нежели на воздухе при атмосферном давлении. Разрядник моделирует условия внутри цилиндра. Проверить надо хотя бы на нём.
Если задающий диск провёрнут, ( что вернее всего по рассказам автора) но ЭБУ не видит его, но видит положение распредвала относительно задающего диска. Вот и ошибка по распредвалу.
Добавлю ещё : у этих двигателей есть ещё одно больное место ,это пластмассовая шестерня на приводе распредвала. Правда перед поломкой она должна была ощутимо грохотать.В случае проворота реперного диска и(или ) этой шестерни симптомы будут одинаковые. Проверять состояние этой шестерни довольно проблематично. Иногда при запуске в мороз и ещё с буксира происходит перескакивание и заминание нескольких зубьев . После этого получается ,что КВ и РВ вообщем то вращаются ,но немного не впопад.Такую неисправность по аналогии с цепным приводом РВ наверно можно назвать "неправильные фазы ГРМ "
Сам не лазил туда, но от знакомого моториста слышал, что шестерня эта косозубая, и бывает , имеет свободный ход вдоль оси. При уходе со "своего" места, связь с распредвалом не нарушается, но фазы уходят.
При регулировке клапанов,можно определить,неправильно установленную шестерню или смещение на шпонке.эт применялось на карб. авто. но можно и на инжект. ДВС.если есть желание,тоже можно проверить этим способом,только арентир другой:регулируем клапана в два приёма(1,2,4,6 и 3.5,7,.удобно-подводим на шкиве КВ на ноль и регулируем.потом надеваем на трамблёр обрезанную крышку с метками по цилиндрам.И теперь в четыре приёма по цилиндрам,согласно показаниям бегунка.если зазоры уходят от нормы(ранее отрегулированных)-не совподение газораспредиления на шестерне или если зазоры сильно не совподают-смещение на шпонке шестерни.зазоры клапанов регулируем основным арентиром ставим(по штангам),а уже потом только щуп.но чесно слово,это уже каменный век.
Двигатль УМЗ 4213, блок управления М 7.1 выдает ошибку 054 - неисправность ДПРВ. Машина не заводится, иногда слегка схватывает и все, иногда идут хлопки в глушитель. Вроде все проверил, на обрыв, на замыкание, сам дачик менял и проверял на работоспособность. Пробывал менять блок управления на заведомо рабочий. Единственный обнаруженный косяк зазор между датчиком и отметчиком 2,5 мм, при рекомендуемом 0,5-1,2мм. Насколько критичен такой зазор, и от чего еще может возникнуть такая проблема?
Диверсант
ДПРВ-это ни причина,что машина незаводится,а вот зазор нужно проверять между ДПКВ и задающим диском-симптомы похожие.
Sergey_karb
тихорчанин
Да, здесь больше похоже на проблему с фазами ГРМ.
Накануне ремонт ГБЦ был?
Sergey_karb
А какой должен быть зазор?
Да, здесь больше похоже на проблему с фазами ГРМ.
Накануне ремонт ГБЦ был?
Ремонта никакого небыло, двигатель практически новый. Началось все так: сначало на холодную нормально заводился, при езде на высоких оборотах все вроде бы было нормально, но на низких начинал подтраивать и стрелять в глушитель. А на холостых оборотах, начинал идти едкий дым и через некоторое время машина глохла и не заводилась пока не остынет. После этого денек постояла и вобще заводиться перестала. Кроме ошибки 054 ДПРВ никаких ошибок не показывает.
Диверсант
А на холостых оборотах, начинал идти едкий дым и через некоторое время машина глохла и не заводилась пока не остынет. После этого денек постояла и вобще заводиться перестала. Кроме ошибки 054 ДПРВ никаких ошибок не показывает.
Чего-то странно как-то.А ошибка по ДПРВ постоянно висит?На запуск он влиять не доложен никак.С ДТОЖ чего?Показания адекватные?Датчик правильный?Может с шестернями ГРМ чего ?
Чего-то странно как-то.А ошибка по ДПРВ постоянно висит?На запуск он влиять не доложен никак.С ДТОЖ чего?Показания адекватные?Датчик правильный?Может с шестернями ГРМ чего ?
Самому кажется что странно Ошибка ДПРВ постоянная, сбрасываю пытаюсь завести сразу опять появляется, больше ни каких ошибок не показывает. Показания ДТОЖ были адекватные, сейчас ХЗ не заводится и температура соответственно на нуле. Про фазы ГРМ тоже сейчас подумал, нужно будет проверить.
А на сколько всетаки критичен увеличененный на 1,5 мм зазор между датчиком ДПРВ и отметчиком, стоит на это запариваться или так оставить.Диверсант
ДПРВ-это ни причина,что машина незаводится,а вот зазор нужно проверять между ДПКВ и задающим диском-симптомы похожие.
Диверсант
Не корректно задан вопрос. Т. е. сигнал с ДПКВ идет правильный, но не вовремя. Это происходит если срезало шпонку на задающем диске и т.п.
А вообще не заводиться может по многим причинам, самая банальная из которых, отсутствие бензина. Проверяем:
-давление топлива
-наличие искры
-исправность ВВ проводов и наконечников
-исправность свечей
-компрессию
-забитость В.фильтра
-забитость катализатора
-установку фаз ГРМ
-правильность установки реперного диска
-соответсвие Т* окружаещего воздуха и Т*двигателя (на холодном дв)VIK 26
Sergey_karb
Не корректно задан вопрос. Т. е. сигнал с ДПКВ идет правильный, но не вовремя. Это происходит если срезало шпонку на задающем диске и т.п.
А вообще не заводиться может по многим причинам, самая банальная из которых, отсутствие бензина. Проверяем:
-давление топлива
-наличие искры
-исправность ВВ проводов и наконечников
-исправность свечей
-компрессию
-забитость В.фильтра
-забитость катализатора
-установку фаз ГРМ
-правильность установки реперного диска
-соответсвие Т* окружаещего воздуха и Т*двигателя (на холодном дв)Благодарю за советы, не судите строго чайника если напишу какую глупость, по старой привычке хочу разобраться в проблеме самостоятельно (вернее с помощью уважаемых форумчан)
- давление топлива есть, правда проверял на глаз снимая шлаг с фильтра, но судя по тому что свечи после неудачных попыток завестись мокрые, с топливом все в порядке (хотя может я и не прав)
- искра есть, хотя опять пришла мысль, проверял на одном цилиндре возможно она не на всех
- ВВ провода новые, но на всякий случай проверю тестором на сопротивление
- свечи новые, но тоже на всякий случай проверю
- компрессию не мерил, двигатель новый, но раз уж проверять все, померить не трудно
- была мысль про забитый воздушный фильтр, вобще его отключал, ничего не меняется
- катализатор удален
- фазы ГРМ и правельность установки реперного диска. Возможно что-то делал не так, но вот такой результат:
- когда ДПКВ стоит напротив 20 зуба поршень первого цилиндра находится в ВМТ
- когда ДПКВ стоит напротив срезаных зубов отметчик шестерни распредвала виден в отверстии в отверстие установки ДПРВ ( это происходит при одном из двух оборотов коленчатого вала)
Достаточно этого что бы быть уверенным в правельности установки ГРМ и реперного диска?Читайте также: