Датчик распредвала ауди q5 где находится

Обновлено: 11.02.2025

Горит лампа Check Engine в сочетании с событием 17755 или 17748 , касающимся рассогласования сигналов датчиков положения распредвалов/датчика положения коленвала, в регистраторе событий блока управления двигателя.

Растянулась верхняя роликовая цепь.

Переход на применение цепи IWIS с номером оригинальной детали 066 109 503 C с 2006 модельного года.

Если цепь IWIS уже установлена, то речь не может идти об удлинении цепи.

При наличии в регистраторе событий события

17755 Ряд 2/P 1347 002 Датчик положения распредвала/датчик положения коленвала, рассогласование сигналов (может быть спорадической)

17748/P 1340 002 Датчик положения распредвала/датчик положения коленвала, рассогласование сигналов

причиной неисправности предположительно является удлинившаяся роликовая цепь.

Значения в блоках измеряемых величин 208 и 209 на холостом ходу показывают соответствующее угловое положение коленвала относительно распредвала для распредвалов впускных и выпускных клапанов.

При значительном увеличении длины цепи значения углов поворота коленвала -8,0° выходят за нижний предел и лежат в диапазоне от -9,0° до -10,0°. Если значения больше не отображаются, верхнюю цепь привода ГРМ необходимо заменить.

Вначале с помощью Ведомого поиска неисправностей проверить работу и сигналы датчиков положения коленвала и распредвалов.

Проверить верхнюю цепь привода ГРМ (визуально) на удлинение. Кроме цепи IWIS.

Снять оба датчика Холла с распредвалов и установить первый цилиндр в положение ВМТ. (Использовать метку на шкиве).

После этого через отверстия можно увидеть управляющие кромки исполнительных двигателей распредвалов.

Если фазы ГРМ отрегулированы правильно, то управляющие кромки находятся напротив отверстий, как показано на илл. 1 и илл. 2.

Илл. 1. Сторона впуска в норме

Илл. 2. Сторона выпуска в норме

i Если установлены регуляторы фаз газораспределения с номером оригинальной детали 022 109 087 E или 022 109.088 G , они подлежат обязательной замене.

Регулятор фаз газораспределения Audi A3: до номера шасси 8P_6A085000 устанавливать исполнительные двигатели 022 109 087J + 022 109 88J, а с номера шасси 8P_6A085001 – исполнительные двигатели 022 109 087H + 022 109 088L.

Регулятор фаз газораспределения Audi TT: 022 109 087 J и 022 109 088 M

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Ремонт

Датчик распредвала играет важную роль в работе современных транспортных средства. Однако многие автовладельцы даже не слышали об этом компоненте, не говоря уже о его функциях.

Что такое датчик распредвала

В головке блока цилиндров двигателя расположен распредвал (1 или 2). Он снабжен выступами со смещением от центра, для управления впускными и выпускными клапанами.

Чтобы узнать, какой цилиндр на рабочем ходе, компьютер транспортного средства отслеживает вращательное положение распределительного вала по отношению к коленвалу.

Основная функция этого датчика состоит в правильном установлении положения первого цилиндра. Для этого датчик работает вместе с ДПРВ, отправляя сигналы в компьютер (ЭБУ), который использует эти сигналы для синхронизации в то время, когда устройство считывает канавки и вершины шестерен распределительного вала, он может определять положение клапанов. Соответственно, происходит правильная синхронизация последовательности топливных форсунок. Эти сигналы нужны, чтобы правильно определять, когда цилиндр номер один в верхней мертвой точке, а также использует сигналы от этих двух датчиков для генерации искры зажигания. В определенных двигателях с регулируемой синхронизацией датчик также применяется для проверки привода распределительного вала.

Предполагаемые проблемы с датчиком:

компьютер (ЭБУ) функционирует в аварийном режиме;
начинает гореть индикатор проверки двигателя;
сложности в запуске машины;
двигатель ТС начинает глохнуть;

Если автомобиль просканирован, он должен показать код неисправности.

Принцип работы датчика положения распредвала

Его работа происходит согласно принципу Холла. Этот принцип работы датчика означает, что при вращении зубчатого венца меняется элемент Холла в головке датчика. Эти изменения отправляются в блок управления, где они оцениваются для определения нужных сведений.

Крайне важно тщательно проверить датчик фаз. Проверка датчика положения не занимает много времени и может быть выполнена самостоятельно.

Признаки неисправности датчика распредвала

Если датчик неисправен, компьютер не знает, когда запускать форсунки, и может не активировать их. Плохие показания также приводят к перекосу момента зажигания, что повлияет на экономию топлива в автомобиле. Использование этого датчика происходит одновременно с датчиком положения коленчатого вала. Это необходимо, чтобы контролировать угол опережения зажигания. Достаточно часто встречаются поломки этого датчика, которые объяснимы утечкой тепла и масла. Это происходит из-за его расположения.

Поломка датчика положения распределительного вала чаще всего вызвана утечками масла. В таких случаях есть только одно решение — ремонт или замена. При замене проверяют выравнивание ремня газораспределительного механизма, чтобы жидкости не попадали в монтажный кронштейн датчика положения области. В некоторых случаях обновляется программное обеспечение при установке.

Необходимо использовать подходящее масло для двигателя. Соответственно, распределительный вал останется идеально смазанным, так как это очень важно для правильной работы двигателя.

Несмотря на небольшие размеры, датчик распределительного вала считается очень ценным магнитным устройством, которое собирает и отправляет сведения о скорости распредвала ТС блоку управления двигателем. Поскольку сигналы, которые отправляются на корпус компьютера, прерываются из-за проблем с распределительным валом, это оказывает влияние на рабочее состояние автомобиля.

Основные симптомы могут подсказать, что датчики распределительного вала, скорее всего, уже нуждаются в замене. Иногда возникают трудности с запуском машины. После того, как авто тронется, можно будет столкнуться с потерей скорости, уменьшением мощности двигателя и аномальным ускорением. Это основный признак неисправности.

Также к наиболее частым признакам, указывающим на предполагаемое повреждение распредвала, относятся то, что автомобиль нельзя завести и доносится стук из-за плохой зубчатой муфты или износа втулок. Кроме того, недостаток мощности можно объяснить плохой опорой вала. Если доносится громкий шум в этой области двигателя, это явный признак того, что распредвал не заедает. Это означает полное сцепление деталей, что препятствует скольжению. Игнорирование любого из этих симптомов потребует больше времени и расходов.

Ошибка датчика фаз(ДПРВ)

Данная проблема может обернуться тем, что двигатель будет функционировать в попарно-параллельном режиме подачи топлива. Форсунки будут работать интенсивнее и расход топлива сильно увеличится, как и токсичность выхлопных газов. Также не исключены и проблемы с самодиагностикой. Откладывать замену крайне нежелательно.

Где находится датчик положения распредвала(датчик фаз)

То, как расположен распредвал зависит от различных характеристик двигателя. Однако найти его несложно. В некоторых модификациях он находится внизу, под блоком цилиндров. Чаще всего можно увидеть модификации двигателей, распредвал которых расположен в головке блока цилиндров (сверху ДВС). Во втором случае ремонт и регулировка газораспределительного механизма намного проще, чем в первом.

Модификации V-образных двигателей снабжены ремнем ГРМ. Он находится на развале блока цилиндров, а иногда и собственным газораспределительным механизмом. Сам распредвал закреплен в корпусе с помощью подшипников, что дает возможность ему вращаться непрерывно и постепенно. В оппозитных двигателях конструкция ДВС не допускает установку распредвала. Однако у каждой стороны собственный газораспределительный механизм, но его функционирование синхронизировано.

Как проверить датчик положения распредвала

Итак, что нужно сделать:

Начинать нужно с осмотра электрического разъема и проводов датчика. После чего убирается разъем и осматривается на наличие следов ржавчины или загрязнений. Эти проблемы мешают нормальному электрическому контакту.
Важно также посмотреть, нет ли повреждений кабелей: разрывов, плохой фиксации и следов ожогов от находящихся по близости горячих деталей. Провода должны находиться далеко от свечей зажигания или катушек зажигания. Из-за их близкого расположение может быть нарушен сигнал датчика.
После этих манипуляций нужно воспользоваться цифровом мультиметром. Это устройство требуется для проверки напряжения переменного тока (AC), либо постоянного (DC), в соответствии с определенным видом датчика положения коленчатого вала.
В случае определенных датчиков также необходима проверка проводов с помощью электрического разъема. Однако такая проверка не во всех случаях возможна. Также можно посмотреть, получится ли извлечь разъем датчика и подсоединить медный провод к клеммам. Затем повторно вставить разъем так, чтобы два провода прошли через корпус разъема. Есть и еще один вариант — иглой проткнуть все провода. Главное не закоротить их в процессе проверки. Если используется последний метод, нужно покрыть изолентой отверстия для штифтов.

Тестирование датчика коленчатого вала может быть затруднено, если конкретный тип конструкции неизвестен. Перед подобными действиями потребуется установить, является ли датчик индукционным датчиком или генератором Холла. Их не всегда легко опознать по внешнему виду. Если на разъеме три контакта, нельзя сделать точных заявлений о соответствующем типе. Здесь будут полезны конкретные спецификации производителя. Если тип конструкции не был окончательно уточнен, омметр нельзя задействовать для испытаний. Напряжение от измерительного прибора, применяемого для проверки сопротивления, может вывести из строя генератор Холла!

Проверка двухпроводного индуктивного датчика распределительного вала

Датчик положения распределительного вала не проверяется в большинстве регулярных служб, но на автомобиле есть предупреждающие симптомы того, что ему в скором времени потребуется замена. По причине того, что он посылает данные на распределительный вал, когда датчик ломается, у двигателя возникают проблемы и нарушается его нормальное функционирование. Контрольная лампа также должна загореться.

Как правильно проверять двухпроводной датчик:

Проверка трехпроводного ДПРВ

Как протестировать дпрв датчик:

Если датчик неисправен, то напряжение будет ниже установленного в руководстве по ремонту. Когда никаких проблем не обнаружено, то причина, может быть, в различных сбоях.

Как проверить датчик распредвала мультиметром

Как проверить дпрв:

Если показания напряжения ниже, чем должно быть в инструкции или если не хватает какого-либо сигнала, то с датчиком серьезные проблемы. Его нужно извлечь и внимательно смотреть на повреждения. Причина, может быть, в сильных физических повреждениях.

Проверка ДПРВ с помощью осциллографа

Проверка датчика фаз осуществляется с помощью электронного осциллографа. Требуется подключиться к датчику и взять с него осциллограмму.

Как выглядит процедура проверки:

Замена датчика распредвала

Поломка или выход из строя распредвала случаются очень редко. Это достаточно дорогостоящая деталь, поэтому ремонт может быть проблемным.

Итак, как выглядит замена датчика положения распредвала:

Найти датчик.
Извлечь отрицательный провод аккума.
Снять электрический разъем с датчика, щелкнув на язычок и выдвинув его.
Удалить крепежный винт датчика. Потребуется также снимать крепежные болты.
Извлечь датчик из ТС.
Далее идет установка работающего датчика положения распредвала.
Нужно вставить датчик прямо и совместить фланец болта с монтажным отверстием.
Затем поставить крепежные винты датчика и затянуть гаечным ключом или трещоткой с помощью торцевого ключа подходящего размера.
Далее требуется переустановить электрический разъем.
Нужно установить отрицательный провод аккума.
Подсоединяется отрицательная клемма к аккуму.

Наконец, датчик распредвала, способный определять положение распределительного вала на всех фазах его цикла вращения — для отправки этих данных в ЭБУ — занимает решающую роль в управлении двигателем. Действительно, это позволяет ЭБУ знать положение каждого клапана и соответствующим образом регулировать в режиме реального времени количество впрыскиваемого топлива. В случае неисправности будет сложнее запустить двигатель, иногда это и вовсе становится невозможным. Двигатель будет страдать от гораздо большего количества пропусков зажигания и даже из-за чрезмерного расхода топлива.

Расположение датчиков на двигателе AUDI/VW 2.9/3.0L V6 TFSI

3 месяца ago AutoTime 0

На фотографии представлен двигатель AUDI/VW 2.9/3.0L V6 TFSI. Цифрами отмечены места где находятся основные датчики установленные на моторе. Ориентируясь по номерам можно определить где находится датчик температуры, положения коленвала, датчик массового расхода воздуха (MAF), датчик детонации и т.д.

Форсунки (под впускным коллектором)
Датчик температуры впускного воздуха/абсолютного давления во впускном коллекторе (IAT/MAP) (перед двигателем рядом с насосом высокого давления)
Датчик положения распределительного вала 1 (CMP) (перед головкой блока цилиндров в сторону пассажира)
Датчик положения распределительного вала 2 (CMP) (перед головкой блока цилиндров в сторону водителя)
Датчик давления масла (расположен сзади двигателя)
Датчик частоты вращения двигателя (ESS) (правая задняя часть двигателя внизу)
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) (расположен в передней части двигателя)
Катушки зажигания (в верхней части каждой головки цилиндров)
Электронное управление дроссельной заслонкой / датчик положения дроссельной заслонки (ETC) (задняя часть двигателя)
Подогреваемый кислородный датчик 1 (O2S1) (расположен в выпускном коллекторе со стороны пассажира ближе к задней части двигателя)
Подогреваемый кислородный датчик 1 (O2S1) (расположен в выпускном коллекторе со стороны водителя ближе к задней части двигателя)
Топливный насос высокого давления (слева перед двигателем)
Датчик давления топлива (прикреплен к топливной рампе под впускным коллектором)
Датчик низкого давления топлива (LFPS) (прикреплен к насосу высокого давления)
Датчики детонации 1 (KS) (под впускным коллектором)
Датчики детонации 2 (KS) (под впускным коллектором возле датчика давления топлива)
Клапан регулировки распределительного вала 1 (задняя часть головки блока цилиндров со стороны пассажира)
Клапан регулировки распределительного вала 2 (задняя часть головки блока цилиндров со стороны водителя)

Данный двигатель устанавливается начиная с 2008 года на следующие модели:

Как написал дилер при диагностике авто перед покупкой — ошибка давно записана в памяти, но на текущий момент не проявляется. Конечно не проявляется, когда двигатель горячий или как минимум теплый. А вот на холодную совсем не так. Выяснилось это буквально на следующий день, когда проснувшись по утру OLYMPIADA решила показать норов необъезженной лошадки и заставить наездника попрыгать с ней заодно.
Ох как ее колбасило))) На холодную обороты скачут и не дают авто ехать на низких оборотах, а когда через минуту после выезда ты сразу встаешь в пробку, то просто беда. Да еще старт-стоп масла в огонь подливает. Машина прям не знает, что ей делать — работать или заглохнуть)) Как прогреется, то все ровно.
Понаблюдали это несколько дней. Раз косяк проявляется и так категорично, то надо его лечить.
На 15.10.2017 записался к дилеру, но в этот раз в "Ауди Центр на Московском". Приехал, описал проблему и что было выявлено при диагностике буквально несколько дней назад до этого их коллегами из другого СЦ (дилер при этом один — Автолига).
Тема понятна, необходимые детали есть в наличии. Правда тут между двумя мастерами возникла тема того, что менять надо парой, т.е. на обоих распредвалах. Типа если умерло на одном, то и второй на подходе. Но в итоге они остановились на том, что меняем сначала неисправный, а потом, если ошибка проявится, то и второй.
Диагностировать (без этого у них никак) попросил на холодной машине, иначе ничего не найдут.
Дополнительно попросил еще раз проверить все-таки визуально цепь, чтобы снять опасения относительно нее, поскольку вроде как цепь уже третьей генерации (gen3) и она не должна растягиваться при таких малых пробегах.
В общем выдал задание, оставил машину и уехал.
На следующий день звонок — все готово можно забирать.
При проверке на холодную все стало замечательно — работает ровно.
Они проверили работу в движении и ошибок не зафиксировали. Относительно цепи мастер подтвердил, что цепь точно последней генерации и проблем по ним нет, как минимум до 150 тык. Также он удивился, как его коллеги в Афонино, смогли насчитать 6 делений натяжителя.
По результату повторной проверки состояния цеп — натяжитель выдвинут на 4 деления, что соответствует состоянию буквально новой цепи, поскольку даже при установке нового комплекта натяжитель сразу выходит на 3-4 деления.
В общем успокоившись уехал.

Но как оказалось, счастье длилось недолго…
Неделю машина вела себя идеально во всех режимах работы.
На выходные был намечен марш-бросок примерно на 900 км. Приехав в точку назначения (половина пути), машина опять начала проявлять норов необъезженной лошадки на оборотах приближенных к ХХ, но теперь даже стало непонятно в каком режиме больше (на холодную или горячую).
В общем по прибытию в Н.Новгород (23.10.2017) опять отдал машину дилеру. Немного вкрутил им мозг относительно диагностики и почему сразу не выявили. Сказали, что по диагностике они вопрос урегулируют. Формально причина обращения точно такая же, как и было неделю назад.
Дополнительно проверят новый датчик и клапан, перекинув их между валами.
Через энное время перезвонили и сказали, что новый датчик и капан работают корректно, но ровно тоже самое накрылось и на впускном валу, в результате чего машина и не могла выставить нужные фазы.
В общем это была тема для "злорадства" второго мастера, который изначально говорил, что менять нужно оба сразу))
Поскольку нужных деталей в наличии небыло (последний комплект мне в прошлый раз поставили), то машину смогли собрать и отдать только на следующий день.
В общем со второго захода тема залечена.

Цена вопроса — 27 280 руб. (все есть на фото)
Замененные детали:
06L109259A — Клапан магнитный (2 шт.)
06L109257F — Клапан управления (2 шт.)

Читайте также: