Датчик коленвала volvo s40 где находится
Датчик положения распределительного вала, частоты вращения и положения коленчатого вала
Рис. 9.1. Система управления двигателем Fenix 5.1: 2/14 — системное реле двигателя; 3/1 — выключатель зажигания; 4/1 — блок системного управления двигателя Fenix 5.1; 6/13 — топливный насос; 7/15 — нагреваемый датчик кислорода (НО2S); 7/21 — датчик оборотов (RPM) бензинового двигателя;
7/22 — датчик абсолютного давления в коллекторе (датчик МАР); 7/23 — датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ); 7/24 — датчик температуры входного воздуха; 7/25 — датчик положения дроссельной заслонки; 7/26 — датчик детонации (KS); 7/27 — датчик положения распределительного вала; 8/2 — регулятор холостого хода (IAC); 8/6, 8/7, 8/8, 8/9 — форсунки; 8/12 — клапан продувки угольного фильтра (СР); 10/51 — предупредительная лампа температуры выхлопных газов; 11/2 — блок предохранителей в пассажирском салоне; 24/20 — 22-контактный разъем жгута пассажирского салона (С), жгут отсека двигателя (А) (серый); 24/23 — 22-контактный разъем жгута пассажирского салона; 24/27 — 12-контактный разъем жгута отсека двигателя
(А) — жгут модуля управления двигателем (ЕСМ); 24/33 — 4-контактный разъем жгута модуля управления двигателем (ЕСН) (В) (Q); 31/25 — контакт заземления под приборной панелью
Так как частота вращения распределительного вала в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала, выходной сигнал достигает максимума и минимума за два оборота коленчатого вала, что соответствует рабочему циклу в различных цилиндрах двигателя.
Датчик частоты вращения и положения коленчатого вала 7/21 индуктивного типа подает на БУ сигналы о частоте вращения двигателя и положении коленчатого вала.
Таким образом, при помощи двух датчиков (датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала) БУ определяет, в каком цилиндре необходимо воспламенить топливную смесь.
Volvo S40 2.0 4дв. седан, 140 л.с, 4АКПП, 1996 – 2000 г.в. — неисправности датчика коленчатого вала двигателя
Датчик коленвала – признаки неисправности
Для начала необходимо выделить наиболее понятные и явные признаки неисправностей датчика коленчатого вала:
1. В моторе при динамических нагрузках возникает ощутимая детонация;
2. На холостом ходу обороты идут с признаками неустойчивости;
3. Значительно снижается мощность двигателя без каких-либо показаний на приборах;
4. Во время непосредственной езды существенно снижается динамика автомобиля. Тем не менее данная проблема может свидетельствовать о проблемах и с самым двигателем;
5. Неконтролируемое понижение и повышение оборотов.
Помимо этого, о том, что датчик положения коленчатого вала пришел в негодность и стал неисправным может свидетельствовать банальная невозможность запуска автомобильного двигателя. Следовательно, автолюбителю не обязательно быть профессионалом в различных вопросах об устройстве электронных систем автомобиля, чтобы выявить и определить неисправность.
Симптомы неисправности датчика коленвала
Одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.
Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:
-магнитными индуктивного типа;
-датчиками на эффекте Холла;
-оптическими датчиками;
Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка датчика
В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:
-холодный или прогретый двигатель не заводится;
-во время работы под нагрузкой возникает детонация;
-плавают обороты холостого хода;
-снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
-скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.
Volvo S40 2.0 4дв. седан, 140 л.с, 4АКПП, 1996 – 2000 г.в. — неисправности датчика коленчатого вала двигателя
Датчик коленвала – признаки неисправности
Для начала необходимо выделить наиболее понятные и явные признаки неисправностей датчика коленчатого вала:
1. В моторе при динамических нагрузках возникает ощутимая детонация;
2. На холостом ходу обороты идут с признаками неустойчивости;
3. Значительно снижается мощность двигателя без каких-либо показаний на приборах;
4. Во время непосредственной езды существенно снижается динамика автомобиля. Тем не менее данная проблема может свидетельствовать о проблемах и с самым двигателем;
5. Неконтролируемое понижение и повышение оборотов.
Помимо этого, о том, что датчик положения коленчатого вала пришел в негодность и стал неисправным может свидетельствовать банальная невозможность запуска автомобильного двигателя. Следовательно, автолюбителю не обязательно быть профессионалом в различных вопросах об устройстве электронных систем автомобиля, чтобы выявить и определить неисправность.
Симптомы неисправности датчика коленвала
Одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.
Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:
-магнитными индуктивного типа;
-датчиками на эффекте Холла;
-оптическими датчиками;
Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка датчика
В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:
-холодный или прогретый двигатель не заводится;
-во время работы под нагрузкой возникает детонация;
-плавают обороты холостого хода;
-снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
-скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.
Volvo S40 2.4 4дв. седан, 140 л.с, 5МКПП, 2004 – 2007 г.в. — неисправности датчика коленчатого вала двигателя
Датчик коленвала – признаки неисправности
Для начала необходимо выделить наиболее понятные и явные признаки неисправностей датчика коленчатого вала:
1. В моторе при динамических нагрузках возникает ощутимая детонация;
2. На холостом ходу обороты идут с признаками неустойчивости;
3. Значительно снижается мощность двигателя без каких-либо показаний на приборах;
4. Во время непосредственной езды существенно снижается динамика автомобиля. Тем не менее данная проблема может свидетельствовать о проблемах и с самым двигателем;
5. Неконтролируемое понижение и повышение оборотов.
Помимо этого, о том, что датчик положения коленчатого вала пришел в негодность и стал неисправным может свидетельствовать банальная невозможность запуска автомобильного двигателя. Следовательно, автолюбителю не обязательно быть профессионалом в различных вопросах об устройстве электронных систем автомобиля, чтобы выявить и определить неисправность.
Симптомы неисправности датчика коленвала
Одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.
Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:
-магнитными индуктивного типа;
-датчиками на эффекте Холла;
-оптическими датчиками;
Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка датчика
В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:
-холодный или прогретый двигатель не заводится;
-во время работы под нагрузкой возникает детонация;
-плавают обороты холостого хода;
-снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
-скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.
Ничто не предвещало беды. Приехал на дачу, поехал встречать своих на станцию. Забрал, везу, решили заскочить в магаз, купить чего к столу. Загрузили сумки в машину, а она не заводится, собака такая. Жужжал, жужжал стартером, под капотом всё посмотрел — фигу. Приехали Чип и Дейл, дотащили на верёвке до дома. Возле дома завелась, как ни в чём не бывало. Ладно, хрен с ним. На следующий день повёз родственника на станцию с тестем. Опять сцука не заводится. Тесть пошлёпал до дома пешком за Ларгусом и верёвкой. Оттащили… Заводится, собака такая.
На следующий день завелась, я поездил по делам, опять не заводится. Да ё-маё. Звоню тестю, тот прискакал на Ларгусе, зацепил меня на верёвку, дотащил.По пути заскочили в сервис, где добрый слесарь (владелец Каризмы :) ) проверил давку в рампе, хотя с золотника на рампе бензин прыскал бодро и весело.
Всё, капец, не заводится. Да бляха ты муха. Коллективное мнение выдало вердикт — ДПКВ помирает или засрался. Хрен с ним, засучил рукава, достал инструменты и нырнул под капот. Снял для удобства короб воздушного фильтра и вдох. Потом рабочий цилиндр сцепления открутил и отодвинул в сторону. Два болта на 10 открутил, и датчик в руках. Говна на нём было не сильно много, но всё же промыл его пипку. Прозвонить было, увы, нечем. Прикрутил всё назад, подключил датчик обратно. Завелась. Несколько раз завелась.
Всё, думаю, пора валить домой в Москву от греха подальше. Время — 5 вечера понедельника, в сторону Москвы дорога пустая, доехал быстро и без проблем, минут за 40, ещё часа полтора потолкался в родных московских пробках. Почти доехал до дома, и тут…
На светофоре заглохла нахрен и не заводится. Ну капец. Все друзья на дачах, остальные уже пивка попили. Нашёлся тут мой камрад PABL0-77 , который любезно согласился меня зацепить на верёвку и до дома дотащить, несмотря на то, что у него завтра свадьба и куча дел. Туда-сюда, минут десять я курил бамбук и сигареты, грустно наблюдая объезжающих меня водителей ездящих машин и автобусов. Решил попробовать завестись. ЗАВЕЛАСЬ, падла! Звоню скорее Паше, отменяю вызов с верёвкой, и скорее газую до дома. Доехал, запарковался, заглушил. И всё. Не заводится. И на следующий день тоже. И на последующий.
Поиски датчика обрадовали ценами — от 1200 до 8000 рублей. За 1200, разумеется, неоригинал. За 1500 NGK, от 4700 — оригинал. Хрен с ним, машина нужна по работе, закажем. Выясняется, что датчик приедет не ранее 13-го мая. Абыдна, слющай. Хрен с ним, звоню на заветный номер на разборку. Есть такой датчик, оригинал от SIEMENS. Цена — 700 рублей. Тут же сгоняли с другом, купил, внешнее состояние у купленного датчика намного лучше, чем у моего отмытого, сопротивление в норме. Привёз, оттащил корыто в сервис, там быстренько воткнули, заодно подтянули сопливившую гайку на клапанной крышке.
Ездит, заводится.
Для сведения — если ДПКВ сдох, то на приборке у дорестайла нет никаких признаков неисправности. Машина просто не заводится. Берём в руки мультиметр и мерим сопротивление датчика, его фишка находится под пластиковым кожухом под табличкой с VIN-ом. Сопротивление рабочего датчика — 240 ОМ. Дохлый может показывать или ничего, или какие-то сильно другие цифры.
Прилагается фото. Грешу на Дтачик положения Кол Вала. ДПКВ как его проверить на рабочее состояние? Я так понимаю сам датчик находится на 2 рисунке, а на первом просто разъем для подключения.
Помогите кто знает. dn
Bobs_
OroHb
Замерил. примерно 270-290 Ом ( но прибор не точный стрелочный и старый)
А сколько должно быть по мануалу?
Bobs_
OroHb
Bobs_
OroHb
Да проблема стандартная для 4xx - это не держит холостой ход( если не нажимать на педаль газа может упасть до 200 и даже меньше и заглохнуть вообще), плюс иногда пропадает тяга на скорости. facepalm
Делал диагностику ничего особо не показало. Датчики проверял остальные вроде нормальные по сопротивлению. Только привлек ДПДЗ - по книге проверял, сопротивление что то не сходится, именно между 1 и 2 контактом. что при 0 открытии, что при полном открытии заслонки показывает постоянно сопротивление вроде около 2500-3000 Ом гдето. А между 2 и 3 все нормально меняется от 2500 до 1000 Ом. Подсосов нету проверяли спец дымом под давление, вышел он только из под аккамулятора снизу где засасывается воздух. Давление насоса проверяли все в норме. правда из топливной рампы бензинчик выходил с пузырьками как будто с воздухом. Грешу либо на форсунки либо в топливной системе гдето прокрался воздух.
Вот про все что я делал. незнаю что и делать на стенде промывать форсунки или топливную систему полнотью проверять. Но так бензином не пахнет подтеков видных нет. Пожскажи мож че путное сообразишь?_)) воть
Bobs_
OroHb
Двигатель B18EP 115 Siemens Fenix 3В
да смотрел ту тему я там запутался но кое че толковое нашел. всеравно пока не разобрался((( :dn:dn:dn
Bobs_
Только привлек ДПДЗ - по книге проверял, сопротивление что то не сходится, именно между 1 и 2 контактом. что при 0 открытии, что при полном открытии заслонки показывает постоянно сопротивление вроде около 2500-3000 Ом гдето. А между 2 и 3 все нормально меняется
Вложения
OroHb
аа блин точняк. значит все в порядке. а блина в книге написано что не постоянное. (((
тогда я не знаю в чем проблема с холостым ходом((( мож есть какие соображения?:facepalm
Bobs_
OroHb
это так называемый винт (вертикальный?) возле заслонки? вообще у меня еще стоит лямбда зонд но не факт что он работает не проверял.
Bobs_
OroHb
Блин на блоке написано B18EP и лямбда точно стоит сам отключал ее проверял работу движка все без изменений. потенциометр СО? как он выглядит? я его искал что то не найти. ( есть только спец регулировочный винт как в книге написано он регулирует подачу воздуха) На фото он стрелкой указан стрелкой 1. И еще под вопросом что за штуковина.
Машина очень плохо заводится. Сначала грешил на стартер. Но в итоге (посмотрев мозги машины через Vida) определил, что неисправен датчик коленвала. Выдаёт ошибку:
ECM-3100 Датчик RPM - недостоверный сигнал.
Проблема только с заводкой авто. Если авто заводится - работает хорошо, без каких-либо видимых или слышимых отклонений.
Симптомы: при заводке авто "чихает", не схватывает. То есть такое ощущение, что "втягивающее" стартера не заходит в пазы маховика. Вот почему я и грешил сперва на стартер. Но мозги показали, что неисправен датчик коленвала. Ошибка непостоянная, плавающая.
1. Где (хотя бы примерно) находится этот датчик ? В сочленении АКПП и ДВС ? Со стороны переда машины или со стороны салона ?
2. Артикул датчика не подскажете ?
КИОСИ
Да,там.Сверху.Под "холодильником" ЕГР.Чтоб до него добраться надо снять холодильник.То есть снять ЕГР
Kertman
Да,там.Сверху.Под "холодильником" ЕГР.Чтоб до него добраться надо снять холодильник.То есть снять ЕГР
Да, я уже нашёл в какой-то теме, что он где-то примерно там находится. Ой, мама дорогая. Я как-то чистил ЕГР. Его снимать - это пипец. Попробую так добраться. Вдруг смогу. Спасибо за подсказку.
Не могу найти в каталоге этот датчик. Нашёл артикул в инете.
31331765.
Вот этот же, правильно ?
КИОСИ
Да нет,там нормально.Никаких спецключей не надо.Крути гайки да и всё.Когда я снял у себя этот датчик для проверки,то на нём присутствовала намагниченная стружка.Отдал датчик на проверку электрику.Датчик оказался в норме.От стружки его конечно очистил.Хоть и результата это не дало никакого,но стружка намагниченная всётаки на нём былаТут я согласен с Kertman ,искать проблему надо в стартере в первую очередь.А стружка на датчике будет,из за некорректной работы стартера,с венца маховика.Так и так этот датчик снимать придётся.Тем более что на него "мозги" ругаются
Борисович
КИОСИ привет! На девяностике впуск иначе реализован, чем на наших ведрах, наверно поэтому и гемора с ЕГРом больше.
Проблема только с заводкой авто. Если авто заводится - работает хорошо, без каких-либо видимых или слышимых отклонений.
Sorvap
Не в курсе реализации это на относительно современных машинах, но был у меня некий косяк, может и не совсем такой, но тем не менее.
Редко-редок авто не заводилось. Причем системы особой не было, просто приехал, а оно потом не уезжает. Через минут 10-40 могло спокойно завестись, а могло и нет. С толкача заводилось влет. Но блин, как бы оно хорошо с толкача не заводилась, но приехав куда-то на рыбалку в Малые Буки, я имел возможность оттуда не уехать, что меня не сильно радовало Приезды на сервис ничего не давали, типа ошибок нет. В какой-то момент был куплен МЗ, сразу поменян в первый же раз, как ведро не завелось, оказалось не он. Опять приехал на сервис и истребовал все ошибки, активные, не активные, пох какие, но сказать. Одна из них была по датчику КВ. Вроде как если заводится авто с толкача, то на датчик КВ не похоже, но датчик был заменен и все прошло. Видать стал подсаживаться, при заводе может ему напруги было мало, вот он и сбоил, при работающем двигателе, напряжение было выше, ему хватало.
Правда никаких посторонних звуков не было, да и авто было древнее гуана мамонта
XC90/2007/T5 Европа. Неделю назад выпал первый снег, температура ушла в минус (небольшой), подхожу к машине. Завожу. Чуть хватила и не завелась. Ключ вытащил, подождал секунд 15, опять завожу. Стартер крутит, но машина не заводится и даже не прохватывает зажигание - а просто впустую молотит. Выключил, повторил еще раз через 15 сек - ситуация такая же - впустую молотит стартер, зажигание даже не подхватывает. Со злобы не стал выключать, подержал ключ несколько дольше обычного, стартер сам резко остановился как будто бы вклинило (ключ не выключал с зажигания) и на компьютере выскочила ошибка REDUCE PERFORMANCE ENGINE. Несмотря на сохраняющуюся ошибку, повторная попытка пытается все-таки заводится - стартер крутит, но подхвата зажигания даже и намека нет.
В общем плюнул. Подумал, что свечи залил. Как раз думал поменять свечи в "ближайшее время" поэтому заказал свечи, сегодня пришли. Прошла неделя. Холодно -5-7С. Поменял свечи на новые. На удивление старые свечи были в очень хорошем состоянии (видимо до меня их недавно меняли). И тут меня подкараулила мысль, что проблема возможно не свечах. Так и было. Завожу машину, свечки новые, но XC90 как и раньше, просто тупо молотит стартером, без единого намека на попытку прохватить зажигание.
Снял аккум. Ошибка REDUCE PERFORMANCE ENGINE стерлась. На всякий случай прикурил XC90 от донора (аккум на ХС90 показывал зеленую лампочку - то есть как бы полностью заряжен), но все равно решил прикуриться. Попытка еще раз завести. Результат абсолютно аналогичный предыдущим попыткам - стартер крутит, но ни малейшего намека на попытку прохватить зажигание.
Единственная мысль, приходящая в голову, это бензин. Заливаюсь 92. Возможно с наступлением холодов вода присутствующая в баке (если была такова) замерзла или топливо хреновое залил с водой.
Прошло еще несколько дней. За эти дни периодически один-два раза пытался завести, но всегда один и тот же результат - стартер крутит, но прохвата зажигания нет.
Открутил колпачок на топливной рейке. Без завода машины, нажал на золотник, топливо один раз брызнуло. Больше не текло.
Поставил ключ зажигания в положение II (включен зажигание, без завода). Топливо с рейки опять струйкой брызнуло буквально полсекунды и перестало литься. Чтобы не облиться бензином, слил через золотник топливо, провернул ключ на старт (положение III), опять нажимаю на золотник - топливо брызнуло один раз.
Одновременно нажимать на золотник и крутить стартер (положение ключа III) я не стал, ибо не известно сколько топлива польется. Так и должно быть? То есть в положение ключа II, насос кратковременно качает давление и отключается, а когда в положение III, стартер крутит ДВС, то насос начинает работать постоянно? Так мне сказал автомеханик.
Два предохранителя под капотом 15A и под рулевой колонкой 7.5A в салоне, я проверил, целые.
Сегодня опять решил "завести". Пробую - крутит, но не прохватывает зажигание. Второй раз попробовал дольше подержать стартер - результат аналогичный. Выхожу из машины и слышу под капотом шум. Открываю, и вижу что на полную катушку работает вентилятор радиатора (ключ вытащен из машины). Смотрел минут 10 как вентилятор интенсивно обдувает холодный радиатор. Попробовал даже еще раз ключ поставить в положение II и выключить - вентилятор продолжал работать, постепенно уменьшая обороты. Когда через минут 10-12 он прекратил работать, я попробовал еще раз завести. Завожу и машина еле-еле завелась, но обороты ДВС не как обычно бодрые 1200-1500, а с еле-еле с 0 до 800 добрала обороты и там остановилась стрелка тахометра.
Ладно, думаю, подожду прогреется. Прогрелась. Поехал на заправку. Бензина в машине было на втором делении (меньше четверти). Подумал, что может быть вода в бензобаке, купил аж две бутылки осушителя бензина Hi Gear, залил, заправился до краев.
Все время боялся выключить двигатель. Вернулся обратно. Выключаю ДВС. Жду пару минут. Пробую завестись. Очень долго (секунд 5 крутил стартер), и машина опять еле-еле завелась, нехотя, обороты опять с нуля поползли вверх до 800. Но завелась. Признаться, такой вялый и не уверенный завод машины меня огорчил, так как бодрости в оборотах старта нет, и пришлось очень долго стартером крутить.
Вот сижу пишу и понимаю, что завтра, наверное, машина опять не заведется. Что делать? Беда?
Читайте также: