Датчик коленвала ниссан цефиро а33 где находится

Обновлено: 11.02.2025

Где находится датчик коленвала на ниссан цефиро а33

Несомненно CEFIRO — MAXIMA в 33 кузове намного лучше выглядит своей предыдущей модели, поэтому покупатели ( а особенно владельцы 32 кузова ) уверовав в высокую надежность старой модели берут новую. Надо отметить, что CEFIRO — MAXIMA в 32 кузове действительно заслужила высокие отзывы владельцев, как надежная и неприхотливая машина с низкими эксплутационными затратами. На ней умудрялись ездить даже те, кто в принципе не делает никаких эксплутационных затрат , кроме трат на бензин по 10 литров. Но халява закончилась – фирма NISSAN решила порадовать своих владельцев . Теперь владельцам не новых машин – пятилеток придется нести эксплутационные расходы помимо бензина . Все похоже на русский автопром, в котором после покупки новой машины надо закрутить все гайки и настроить карбюратор. В NISSAN уже аналогично , но только для машин не совсем новых , а немного эксплуатировавшихся. Итак, что же происходит. Например владелец NISSAN CEFIRO в 33 кузове неожиданно сталкивается со следующими проблемами.

— произвольно глохнет двигатель после прогрева

— пропуски работы цилиндров ( сильная вибрация )

— плохой запуск на горячую ( без педали газа не заводится ), но при этом все отлично на холодном моторе

— глохнет мотор после прогазовки на горячую

— плавают обороты 550-650 rpm

И все это как то нарастает , как снежный ком. Вроде вчера работала, а тут вдруг менять кислородные датчики , потом ДМРВ , неожиданно предстоит покупка клапана регулировки холостого хода И финал – блок управления двигателем ( ECU ) тоже требует замены .

Цена вопроса от 100 USD и выше ( PXX от 300 USD итд ) – и это только за красивые фары .

Все проблемы начинаются ( кроме отказа катушек зажигания – это отдельная тема ) с тривиальной мелочи, на которой менеджеры NISSAN решили сэкономить – простейшая прокладка стоимостью 2 доллара, между корпусом дроссельной заслонки подогреваемой антифризом и каналом холостого хода , в который встроен регулятор холостого хода.

Так устроено на моторах 33 кузова , что шаговый серводвигатель канала холостого хода стоит в самой нижней точке дроссельной заслонки , и при течи прокладки весь антифриз попадает на него. Антифриз достаточно агрессивен, чтобы разрушить изоляцию этого мотора , которая приводит к замыканию в обмотках, после которого выгорает схема управлением холостого хода в блоке управления двигателем ( ECU ). Но это происходит не сразу. Сначала пары антифриза через камеру сгорания попадают на датчики кислорода, что приводит к “отравлению “ последних . При выходе из строя хотя бы одного из двух ( BANK 1 – BANK 2 ) датчиков, существенно повышается расход топлива и происходят такие явления на полностью прогретом моторе : глохнет после прогазовки . Иными словами на горячем моторе если резко бросить педаль газа , то обороты могут провалиться к 500 , иногда мотор выровняется ( с трудом ) , иногда может и заглохнуть. Ошибок нет , на сканере надо смотреть топливную коррекцию по обеим банкам. Если нет сканера – то снять шланг вентиляции картерных газов в воздушный фильтр и закрыть отверстие – проблема ушла , есть вероятность отказа кислородного датчика.

При этом плавают обороты после прогрева ( не сильно ) . Сам датчик можно заменить на BOSCH 4х проводной от Ваза , подключив серый провод сигнальной земли к общей точке заземления на крышке цепи ГРМ.

NISSAN в серии моторов NEO ( VQ 20 DE ) ввел очень глубокую топливную коррекцию.

Иными словами, если кислородник не рабочий – то ECU обеднит смесь до тех пор, пока мотор почти не глохнет . Подобная неисправность проявляется при уходе параметров расходомера – датчика расхода воздуха. Этот мотор ( вернее его ECU ) корректно работает при напряжении MAF 1,30 – 1,35 вольт на холостом ходу. Если напряжение с MAF выше 1,38 вольт ( белый провод ) , то показания MAF завышены , реально воздуха поступает меньше , но ECU подает топливо под заявленный расход ( увеличивает ) , а определив уровень кислорода в выхлопе ( смесь реально богатая ) , начинает ее обеднять, причем до уровня неустойчивой работы мотора. Из-за табличного не соответствия параметров MAF картам впрыска мотор глохнет при бросании педали газа.

Если напряжение увеличилось , то понизить его достаточно просто подобрав резистор в цепь делителя. Разрываем белый провод, подключаем переменный резистор , прогреваем мотор и смотрим коррекцию по сканеру . Увеличивая сопротивление , можно добиться нормальной коррекции даже с таким MAF сенсором, при этом на холостом ходу датчики кислорода начинают переключаться , а O 2 monitor выходит из постоянного RICH .

Длительность открытия форсунок 2.2 м S при 650 rpm .

Выпаиваем резистор , измеряем сопротивление и впаиваем ближайшее постоянное . На практике 7-10 кОм . С такой подстройкой MAF можно ездить достаточно долго.

Отказ регулятора хх происходит после замыкания в обмотках. Это финальная стадия – после которой придется либо менять , либо ремонтировать ECU . Заботливые инженеры HITACHI решили не утруждать себя какими-то защитами на собственные недоделки

Проверить работу РХХ можно со сканера , поддерживающем активные тесты по управлению РХХ .

После ремонта придется поменять регулятор холостого хода стоимостью от 300 USD

( новый ECU вообще под 2000 USD ) . Если ECU дешевле отремонтировать , то РХХ лучше менять только на новый

В любом случае желательно защитить цепи управления PXX от повторного выгорания установкой предохранителей номиналом 1 ампер . Это можно сделать как при ремонте ECU установив предохранители в цепи средних точек фаз обмоток , так и в разрыв провода перед самим регулятором. С такой неисправностью холостого хода нет вообще, мотор работает только при нажатии педали акселератора – водитель сам определяет холостой ход .

Фото – ремонт ECU ( восстановление канала управления РХХ )

Итак , владельцам NISSAN CEFIRO с двухлитровыми моторами можно порекомендовать сделать некий перечень работ , который облегчит им эксплуатацию своего автомобиля . Это можно сказать обязательный список , если нет желания все это ремонтировать и менять.

снять корпус дроссельной заслонки , открутить канал холостого хода и поставить злополучную прокладку на герметик. Если машине больше 3х лет , гарантировано вам увидеть подтеки антифриза и засохшие разводы его красителя в канале хх .
врезать два предохранителя в средние выводы РХХ прямо в жгуте электропроводки на РХХ ( достать ECU сложнее будет , а отремонтировать еще дольше ). Рано или поздно , если РХХ замкнет , то вы сохраните свой ECU так как поменять РХХ проще под капотом , а предохранители стоят копейки.

Эти две несложных рекомендаций сразу после покупки авто сохранят вам и время , и деньги, так как модели для внутреннего рынка по этим неисправностям не дадут никаких кодов ошибок ( в большинстве ), кроме системы зажигания ( P 1320 ) , о которой уже и так много написано.

Я конечно прошу прощения но это бред сивой кобылы .
датчик коленвала на МАКСИМЕ с j30 кузова ОДИН (основной) с которого читается инфа, второй датчик мало актуален =) есть помимо него датчик детонации и стартер на ней вполне нормален — есть на максиме другие проблемы и траблы не спорю но только не стартер — это фраза человека не эксплуатирующего максиму в нескольких поколениях да не поколотят меня люди — я катаюсь на максимке начиная с Ж30 кузова (Щас А33) . + владею сервисом по ремонту данных марок и не я один .. все что на данном этапе могу порекомендовать :
1. Диагностику нормальным сканнером
2. Выявление неисправности не по сканнеру а по характерным признакам
3. Есть такая весчь БУДЗ от его настройки и адаптации зависит многое
4. И самое главное — не принимайте поспешных решений каждое из которых стоит средств.

Для советчиков. ребят пусть я тут в клубе трижды новичок и не буду оспаривать ВАШИХ авторитетофф . но советуйте не по Максиме если вы в ней не разбираетесь . движки VQ и VG несколько разные чем на Ниссан среднего класса и датчики у них другие соответственно как и симптомы.

РРS Ульяна поточнее инфу о модели двигателя .. VQ или VG . и объем желательно тогда я смогу помочь более полной инфой ну или хотя-бы помочь с диагностикой =)

Я конечно прошу прощения но это бред сивой кобылы .
датчик коленвала на МАКСИМЕ с j30 кузова ОДИН (основной) с которого читается инфа, второй датчик мало актуален =) есть помимо него датчик детонации и стартер на ней вполне нормален — есть на максиме другие проблемы и траблы не спорю но только не стартер — это фраза человека не эксплуатирующего максиму в нескольких поколениях да не поколотят меня люди — я катаюсь на максимке начиная с Ж30 кузова (Щас А33) . + владею сервисом по ремонту данных марок и не я один .. все что на данном этапе могу порекомендовать :
1. Диагностику нормальным сканнером
2. Выявление неисправности не по сканнеру а по характерным признакам
3. Есть такая весчь БУДЗ от его настройки и адаптации зависит многое
4. И самое главное — не принимайте поспешных решений каждое из которых стоит средств.

В этом руководстве вы узнаете о датчике положения коленчатого вала Nissan, также называемом датчик коленчатого вала или CKP. Иногда его путают с датчиком положения распределительного вала, который также может выйти из строя и вызвать проблемы с запуском двигателя.

Когда датчик положения коленчатого вала выходит из строя, ваш Nissan начнет колебаться или не запустится вообще. Проверьте, загорится ли лампочка двигателя. Если вы сканируете ECU на наличие кодов неисправностей, вы получите коды неисправностей, такие как P0335, P0340 или даже P0725.

Эта проблема характерна для Nissan Altimas, но может затрагивать несколько автомобилей Nissan, включая Nissan Quest, Altima, Sentra, Maxima, 370z, Navara, Rouge, Murano, NV200, Micra, Sunny, Qashqai и Serena.

1 симптомы
2 Что тебе понадобится
- 2.1 части
- 2.2 инструменты
- 3.1 Важные заметки
симптомы
- Двигатель заводится, но не заводится
- Двигатель не решается начать
- P0335 Датчик положения коленчатого вала
- Двигатель может начать нормально, когда холодно, отказывается запускаться, когда он прогревается
- Проверьте свет двигателя
- Двигатель глохнет, когда он прогрет
- Непостоянная проблема запуска
- Трудность начала
Ниже вы найдете инструкции по замене датчика положения коленчатого вала на двигателе Nissan 3.5L V6.

Что тебе понадобится

части

инструменты

Инструкция по замене

Следуйте этим инструкциям, чтобы снять и заменить датчик положения коленчатого вала на Nissan.
1. Поднимите свой Nissan, чтобы получить доступ к нижней части двигателя. Вы можете использовать гнезда и подставки или рампы, что проще. Гоняю на ниссане по рампам Дайте двигателю остыть в течение не менее 15 минут. Защитите автомобиль, разместив его в парке. Закрепите задние колеса. Разместите стойки домкрата для поддержки автомобиля.
2. Снимите пластиковую крышку из-под двигателя. Он удерживается на месте несколькими пластиковыми винтами.
3. Найдите датчик положения коленчатого вала на вашем Nissan. Датчик положения коленчатого вала установлен на картере коробки передач прямо там, где коробка передач крепится к блоку цилиндров.
Снимите старый датчик положения коленчатого вала на вашем Nissan. Установите новый датчик положения коленчатого вала в обратном порядке.

После того, как вы затянете болт 10 мм, снова подключите электрический разъем.

Установите на место брызговик двигателя и опустите автомобиль. Прочитайте коды и очистите их с помощью сканера OBD-II.

Важные заметки
- Если датчик положения коленчатого вала не выходит, попробуйте повернуть старый датчик, чтобы освободить его. Если это не сработает, распылите проникающее масло между датчиком и блоком. Попробуйте снять датчик после 15 минут ожидания.
- Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала не совпадают и не выполняют одинаковую функцию. Эти двое часто путаются.
Часто задаваемые вопросы

Где находится датчик положения коленчатого вала на Nissan?

Расположение датчика положения коленчатого вала Nissan.

Расположение датчика положения коленчатого вала на двигателе Nissan 3.5L V6
Фото: YOUCANIC

Как проверить исправность датчика положения коленчатого вала Nissan?
1. Подключите сканер к порту OBD2 под приборной панелью.
2. Поворот зажигания.
3. Считайте коды из ЭБУ.
4. Убедитесь в наличии кода, относящегося к цепи датчика положения коленчатого вала.
Где купить дешевый Nissan датчик положения коленвала?

Датчики положения коленвала Nissan варьируются в зависимости от года выпуска. Чтобы найти дешевый Nissan датчик положения коленчатого вала, проверьте цены здесь и здесь.Фильтруйте результаты по году и модели, чтобы найти правильный датчик положения коленчатого вала для вашего Nissan.

Номера деталей датчиков положения коленчатого вала Nissan
- Номер детали: 235-91203
- Приложения: 2002-2006 Nissan Frontier, Altima, Sentra
- Номер детали: CKP2085 PC165 714958 SS1013911B1 SS10139 J5T10271 5S1782 2373135U11 2373135U10 2373135U00 2132395 1800319
- Приложения: Nissan Maxima, Infiniti I30
- Номер детали: 23731-31U11 PC89 2373131U10 23731-31U10 373131U11 S10113 SU4315
- Приложения: Nissan Maxima 1995-2001, Pathfinder 2001-2002, Infinti QX4 2000-2003, Infinti I30 1999-2001
- Номер детали: 12799167
- Приложения: 2002-2008 Nissan Altima, Maxima, Quest, Infiniti FX35 I35 G35 350z
На моделях с 1995 г. вып. используются два датчика СКР, один из которых (датчик ref) установлен в передней части силового агрегата, на алюминиевой секции поддона картера двигателя, непосредственно под шкивом коленчатого вала. И служит для определения количества пазов роторного датчика шкива коленчатого вала по отношению к положениям ВМТ поршня каждого из цилиндров (сигнал 120). Второй датчик (pos) также находится на алюминиевой секции поддона, но с задней стороны силового агрегата, вблизи купола трансмиссии и служит для определения частоты вращения вала (сигнал 1). Оба датчика состоят из постоянного магнита, сердечника и проволочной обмотки. Изменение зазора влечет за собой изменение параметров магнитного поля в непосредственной близости от датчика, что, в свою очередь приводит к изменению амплитуды выдаваемого датчиком на РСМ сигнального напряжения. РСМ использует поступающую от датчиков СКР информацию при корректировках установок угла опережения зажигания, синхронизации впрыска и выявлении пропусков зажигания.

Выполнение описанной ниже процедуры может привести к занесению в память obd неисправности, который будет высвечен контрольной лампой “Проверьте двигатель”. По завершении проверки и соответствующего восстановительного ремонта не забудьте очистить память системы (см. Раздел Система бортовой диагностики (obd) — принцип функционирования и коды неисправностей).

Рассоедините разъем электропроводки датчика и подключите омметр к контактным клеммам. При температуре 20С требуемое сопротивление составляет 470 ÷ 570 Ом. Неисправный датчик подлежит замене. Если результат измерения соответствует номинальным требованиям, обратитесь к схемам электрических соединений (см. Главу Бортовое электрооборудование) и проверьте исправность состояния электропроводки на участке цепи между датчиком и РСМ. Удостоверьтесь в отсутствии признаков нарушения качества заземления черного провода жгута электропроводки датчика. Если никаких нарушений выявить не удается, автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания для проведения диагностики состояния РСМ и выполнения соответствующего восстановительного ремонта.

1. Отсоедините от датчика электропроводку. Включите зажигание. удостоверьтесь в наличии напряжения батареи на клемме красного провода разъема со стороны жгута. Если напряжение отсутствует, проверьте состояние электропроводки на участке цепи между реле eccs и батареей (не забудьте в первую очередь проверить состояние предохранителей). Проверьте исправность состояния реле eccs и электропроводки, идущей от него датчику (см. схемы электрических соединений в конце Главы Бортовое электрооборудование). Удостоверьтесь в наличии напряжения амплитудой в 5.0 В на клемме белого провода. Если напряжение отсутствует, проверьте состояние цепи на участке между РСМ и датчиком. При исправной цепи отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для проведения диагностики состояния РСМ и выполнения соответствующего восстановительного ремонта. Удостоверьтесь также в отсутствии признаков нарушения качества заземления черного провода жгута.
2. Снимите датчик. Выключите зажигание и подсоедините к датчику его электропроводку. Подключите положительный щуп вольтметра к клемме черного провода с обратной стороны разъема (подробнее см Главу Бортовое электрооборудование). Отрицательный щуп заземлите на массу. Включите зажигание. На мгновение прикоснитесь к носику датчика металлическим объектом (типа отвертки). В момент контакта вольтметр должен зарегистрировать показание 5.0 В. При отведении металла амплитуда сигнала должна быстро падать до нуля. Неисправный датчик подлежит замене. Замечание: В редких случаях причиной введения кода неисправности может оказаться нарушение целостности зубчатого венца маховика/приводного диска.

1. Отсоедините от датчика электропроводку.
2. Выверните крепежный болт и снимите датчик. Установка производится в обратном порядке.

скинули разъем с датчика коленвала (фото) со стороны шкивов, машина тяжело, но завелась, глушем, еще раз заводим (долго приходится крутить стартером), заводится.
Еще косяк, вкл зажигание чек не горит, с компьютера нет выхода на лампочку ошибки двигателя.

сняли колесо, шкив на месте (не развалился), шпонка на месте.
Датчик Коленвала звонится 516 Ом, на металлическую поверхность реагирует (изменяется сопротивление), провода до ЭБУ целые.

подскажите, что можно еще глянуть и скиньте пожалуйста, у кого есть распиновка блока (на фото) или схема электропроводки на двигатель.
Заранее благодарен.

Anonymous

Гость

при самотестировании система выдала неисправность код 82 - это неисправность датчика положения колленчатого вала.
Хотела заказать новый датчик в магазине, а оказывается на ниссан циферо а32 с 1995 года устанавливаются два датчика.

Как определить какой из них нужно заменить, передний или задний?
подскажите пожайлуста кто знает

Гость

при самотестировании система выдала неисправность код 82 - это неисправность датчика положения колленчатого вала.
Хотела заказать новый датчик в магазине, а оказывается на ниссан циферо а32 с 1995 года устанавливаются два датчика.

Как определить какой из них нужно заменить, передний или задний?
подскажите пожайлуста кто знает

город какой? не рекомендую сразу покупать новый..есть несколько причин, когда будет эта ошибка..при этом датчик будет в порядке..воспользуйтесь поиском

Anonymous

Гость

при самотестировании система выдала неисправность код 82 - это неисправность датчика положения колленчатого вала.
Хотела заказать новый датчик в магазине, а оказывается на ниссан циферо а32 с 1995 года устанавливаются два датчика.

Как определить какой из них нужно заменить, передний или задний?
подскажите пожайлуста кто знает

город какой? не рекомендую сразу покупать новый..есть несколько причин, когда будет эта ошибка..при этом датчик будет в порядке..воспользуйтесь поиском

г. Волгоград. Уважаемый, я же не спрашиваю какая неисправность и где купить, меня интересует
КАК определить какой датчик при ошибке 82 нужно заменить передний или задний

Андрей_Сургут

Заслуженный Цефировод

Лично я делал так:
Нашел такую же цефиру (знакомый), открутил у него, сбросил ошибки, проверил что ошибка пропала и определил неисправный. (Хотя у меня были датчики распредвала а почему бы и нет?)
В вашем случае вполне возможна другая причина ошибки (плохой контакт и т.п.), хотя случаи выхода из строя самого датчика тоже наблюдались и именно на А32.

Anonymous

Гость

Всем привет!
У меня проблема не заводится движка VQ25 ,на СТО сказали нужен датчик коленвала, где купить сколько стоит ,что без него действительно не заведется.заранее благодарю всех кто что-нибудь напишет.

Цефирянин

komaroff

Заслуженный Цефировод

HITMAN

Цефирядник

Anonymous

Гость

У меня та же проблема. Чихает и льет. Открутил ДПКВ который на маховике (передний) на нем примагнитилась всякая мет. стружка, почистил. Вроде заводится.

Рекомендации

Anonymous

Гость

PS. Еще бы ролик натяжителя ремня генератора заодно. 8)

fayst85

Цефирядник

Авто не заводилось после перегрева.Пока разбирали движок,обнаружили что оин из датчиков рапред вала сломался на месте крепления и просто висел (тот кторый со стороны маховика),могло ли быть что из за этого незаводилось авто.(движок разобрали,там кольца здохли и всё,а так поршни бугали и даже неплохо)

alekom777

Заслуженный Цефировод

В легкую может быть,что не заводится как раз из одного из датчиков колен вала.
Тема ф топку.Изучай правила форума.

Заслуженный Цефировод

Авто не заводилось после перегрева.Пока разбирали движок,обнаружили что оин из датчиков рапред вала сломался на месте крепления и просто висел (тот кторый со стороны маховика),могло ли быть что из за этого незаводилось авто.(движок разобрали,там кольца здохли и всё,а так поршни бугали и даже неплохо)

а сейчас медленно и по подробнее, каккой датчик и где стоит, как называется по книжке
Результатов поиска: 21: датчик* *вала
[поиск]

fayst85

Цефирядник

Заслуженный Цефировод

Реклама

fayst85

Цефирядник

Спасибо.Я тож думал дело в нём.Так как движок разобрал терь и кольца с прокладками плюс вкладыши поменяю

fayst85

Цефирядник

Движок собрал.Всё что нужно зделал.Датчик засунул обратно.Но проблема осталась.Стартер двидок крутит со звуком "жжжжжжжжж" и ни какого намёка на заводку,при этом забрызгивает свечи.Вытащил проверил свечи,вроде иску дают.Немогу понять.Думаю может датчик какой прегарел или чё ещё.Как датчики проверить на работоспособность,кто подскажет.И можно ли провести самодиагностику без заводки авто.

SecorD

Заслуженный Цефировод

Движок собрал.Всё что нужно зделал.Датчик засунул обратно.Но проблема осталась.Стартер двидок крутит со звуком "жжжжжжжжж" и ни какого намёка на заводку,при этом забрызгивает свечи.Вытащил проверил свечи,вроде иску дают.Немогу понять.Думаю может датчик какой прегарел или чё ещё.Как датчики проверить на работоспособность,кто подскажет.И можно ли провести самодиагностику без заводки авто.

fayst85

Цефирядник

fayst85

Цефирядник

Заслуженный Цефировод

вообще этот датчик КВ, тот который возле маховика, надо осциллографом смотреть
- можно минусовый провод бросить, под болт стартера, если запуск будет, то причина в стартере.
- так же на этот датчик влияет состояние зубьев сигнального диска который на маховике их повреждение противоречит запуску.

fayst85

Цефирядник

Если стартер движок крутит,то всё равно может быть проблема в нём?
Сигнальный диск смотрел,все зубы целые.
Прверял искру свечи,показалось что то очень медлено искру даёт.
Когда крутит то свечи сразу забрызгивает.

remus

Заслуженный Цефировод

странно что самодиагностика не показывает неработающий датчик положения коленвала, отцепите его и сделайте самодиагностику
у меня кстати до смешного было, показывала ошибка что не работает датчик коленвала, который рядом с приводным ремнём гены и машина плохо заводилась, на горячую секунды 3-5 крутила -но заводилась!
я думал уже его менять, нашёл в деревне у себя донора, поставил его датчик, сбросил коды на самодиагностике, завелась сразу нормально, код перестал светиться, ну думаю точно надо покупать, поставил обратно свой и стало всё нормально работать, заводится нормально, чек не горит.
чё было я так и не понял, но уже 4 месяца езжу и всё пучком

На моделях с 1995 г. вып. используются два датчика СКР, один из которых (датчик ref) установлен в передней части силового агрегата, на алюминиевой секции поддона картера двигателя, непосредственно под шкивом коленчатого вала. И служит для определения количества пазов роторного датчика шкива коленчатого вала по отношению к положениям ВМТ поршня каждого из цилиндров (сигнал 120). Второй датчик (pos) также находится на алюминиевой секции поддона, но с задней стороны силового агрегата, вблизи купола трансмиссии и служит для определения частоты вращения вала (сигнал 1). Оба датчика состоят из постоянного магнита, сердечника и проволочной обмотки. Изменение зазора влечет за собой изменение параметров магнитного поля в непосредственной близости от датчика, что, в свою очередь приводит к изменению амплитуды выдаваемого датчиком на РСМ сигнального напряжения. РСМ использует поступающую от датчиков СКР информацию при корректировках установок угла опережения зажигания, синхронизации впрыска и выявлении пропусков зажигания.

Выполнение описанной ниже процедуры может привести к занесению в память obd неисправности, который будет высвечен контрольной лампой “Проверьте двигатель”. По завершении проверки и соответствующего восстановительного ремонта не забудьте очистить память системы (см. Раздел Система бортовой диагностики (obd) - принцип функционирования и коды неисправностей).

Рассоедините разъем электропроводки датчика и подключите омметр к контактным клеммам. При температуре 20С требуемое сопротивление составляет 470 ÷ 570 Ом. Неисправный датчик подлежит замене. Если результат измерения соответствует номинальным требованиям, обратитесь к схемам электрических соединений (см. Главу Бортовое электрооборудование) и проверьте исправность состояния электропроводки на участке цепи между датчиком и РСМ. Удостоверьтесь в отсутствии признаков нарушения качества заземления черного провода жгута электропроводки датчика. Если никаких нарушений выявить не удается, автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания для проведения диагностики состояния РСМ и выполнения соответствующего восстановительного ремонта.

1. Отсоедините от датчика электропроводку. Включите зажигание. удостоверьтесь в наличии напряжения батареи на клемме красного провода разъема со стороны жгута. Если напряжение отсутствует, проверьте состояние электропроводки на участке цепи между реле eccs и батареей (не забудьте в первую очередь проверить состояние предохранителей). Проверьте исправность состояния реле eccs и электропроводки, идущей от него датчику (см. схемы электрических соединений в конце Главы Бортовое электрооборудование). Удостоверьтесь в наличии напряжения амплитудой в 5.0 В на клемме белого провода. Если напряжение отсутствует, проверьте состояние цепи на участке между РСМ и датчиком. При исправной цепи отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для проведения диагностики состояния РСМ и выполнения соответствующего восстановительного ремонта. Удостоверьтесь также в отсутствии признаков нарушения качества заземления черного провода жгута.
2. Снимите датчик. Выключите зажигание и подсоедините к датчику его электропроводку. Подключите положительный щуп вольтметра к клемме черного провода с обратной стороны разъема (подробнее см Главу Бортовое электрооборудование). Отрицательный щуп заземлите на массу. Включите зажигание. На мгновение прикоснитесь к носику датчика металлическим объектом (типа отвертки). В момент контакта вольтметр должен зарегистрировать показание 5.0 В. При отведении металла амплитуда сигнала должна быстро падать до нуля. Неисправный датчик подлежит замене. Замечание: В редких случаях причиной введения кода неисправности может оказаться нарушение целостности зубчатого венца маховика/приводного диска.

1. Отсоедините от датчика электропроводку.
2. Выверните крепежный болт и снимите датчик. Установка производится в обратном порядке.

Как правильно фотки добавлять я не знаю, может посоветуете? Если фото не откроется - датчик находится на двигле слева, выше натяжного ролика, географически там должен стоять датчик распредвала, может сомневаюсь (но он там один такой)

Мне кажется я понял что это за датчик. стоит если смотреть на машину слева, на цепной крышке ближе в верху?
Картинки добавляешь так:
Выбираешь расширенный режим (внизу кнопка), нажимаешь на скрепку и там загружаешь уже.

Потеет, я так понял, сочит маслом?

Кажись это датчик распредвала ,резинка там меняется в течении 10 минут,резинка стоит 15р ,диаметр ее кажись 20 мм .обычное маслостойкое колечко .
Фотки не открываются

Мне кажется я понял что это за датчик. стоит если смотреть на машину слева, на цепной крышке ближе в верху?
Картинки добавляешь так:
Выбираешь расширенный режим (внизу кнопка), нажимаешь на скрепку и там загружаешь уже.

Потеет, я так понял, сочит маслом?

Кажись это датчик распредвала ,резинка там меняется в течении 10 минут,резинка стоит 15р ,диаметр ее кажись 20 мм .обычное маслостойкое колечко .
Фотки не открываются

я тоже подозреваю этот датчик,но если самому менять это колечко,то нет ли там ньюансов каких?Не нужно ли будет потом компьютер настраивать?

Фото понял как загрузить,кину позже,сейчас с телефона пишу.Еще одно-на левой передней арке дверной,сверху под резинкой небольшая ржавчина,вопрос-как она там появилась?Не сигнал ли это о том,что машина утомленная?Других показателей к этому нет!

Миниатюры

Датчик распредвала ,как там меняется резинка я уже писал ,заезжай в любой сервис ,тебе его максимум руб за 50 поменяют :),можешь и сам ,подъедь к магазину с автозапчастями для Тазиков ,узнай если в магазине маслостойкие колечки ,и ключем на 10 или 12 открути этот датчик ,предварительно сняв разъем ,купи колечко ,все протри и ставь новое колечко,ставь датчик обратно ,одевай разъем и забываешь про течь масла :).
Ничего настраивать не надо будет .Главное зажигание выкл.когда будешь менять,ну эт так совет на всякий случай ,мало ли :))

Датчик распредвала ,как там меняется резинка я уже писал ,заезжай в любой сервис ,тебе его максимум руб за 50 поменяют :),можешь и сам ,подъедь к магазину с автозапчастями для Тазиков ,узнай если в магазине маслостойкие колечки ,и ключем на 10 или 12 открути этот датчик ,предварительно сняв разъем ,купи колечко ,все протри и ставь новое колечко,ставь датчик обратно ,одевай разъем и забываешь про течь масла :).
Ничего настраивать не надо будет .Главное зажигание выкл.когда будешь менять,ну эт так совет на всякий случай ,мало ли :))

датчик распредвала .просто кольцо задубело открути болт на 10 вытащи поставь новое колечко 5мин делов

датчик распредвала .просто кольцо задубело открути болт на 10 вытащи поставь новое колечко 5мин делов

всем спасибо, инфо принял, переварил, авто купил уже, резинку еще не поменял, все неогда, займусь этим в ближайшее время!

Читайте также: