Датчик детонации шевроле лачетти где находится
Как работает датчик детонации, как его проверить и, при необходимости, заменить. Рассмотрим эти вопросы на данной странице.
По сигналам датчика детонации ЭБУ производит корректировку угла опережения зажигания (не всё время, а только в заданных алгоритмах), удерживая его на границе возникновения детонации, что является оптимальным для работы двигателя. При неисправности датчика детонации ЭБУ переходит на резервную программу работы, на щитке приборов загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. При этом возможно появление детонации (металлических стуков в двигателе при резком увеличении нагрузки), что крайне вредно для двигателя. Поэтому до места ремонта следует двигаться не спеша, без резких ускорений.
Описание и принцип работы всех датчиков Лачетти можете прочитать в этой статье.
Проверка датчика детонации Шевроле Лачетти
Датчик детонации Лачетти
Датчик детонации можно проверить без снятия его с автомобиля. За одно, таким способом проверится и проводка датчика.
Для проверки понадобится вольтметр переменного тока, либо мультиметр с такой функцией.
Отключаем отрицательный вывод аккумуляторной батареи от бортовой сети автомобиля
Выдвигаем фиксатор колодки ЭБУ
И снимаем колодку с ЭБУ.
Подключаем один щуп мультиметра к 42-му контакту колодки ЭБУ, а второй к 12-му. Не все щупы подходят по размеру, поэтому можно воспользоваться проводами
Устанавливаем мультиметр в режим измерения переменного напряжения на 200 мВ.
Берём гаечный ключ и наносим не очень сильные удары по блоку двигателя.
Лучше бить по кронштейну крепления клапана адсорбера, чтобы не разбить двигатель, а то сила удара у всех разная
При ударах исправный датчик детонации начнёт вырабатывать электрический ток. О чём нам и сообщит мультиметр
При увеличении силы удара, напряжение должно возрастать
Стоит отметить, что удары ключом на 10 мм вырабатывают напряжение до одного вольта. А, например, ключ на 22 мм достигает уже 3 В.
Если при ударах напряжение не изменяется или изменяется в очень малых пределах, значит датчик детонации требует замены.
Как работает датчик детонации
Стоит отметить, что датчик детонации не панацея и от последствий применения низкооктанового топлива он не спасёт. Тем более датчик детонации, в большинстве своём, вступает в работу только в определённый момент, а до этого момента углом опережения зажигания управляет только алгоритм блока управления двигателем.
Это можно проследить по графикам диагностики.
До 90 км/ч угол опережения зажигания остаётся одинаковым во всех цилиндрах и приближён к требуемому
При достижении скорости 90 км/ч ситуация резко меняется и угол опережения зажигания начинает изменятся в каждом цилиндре в зависимости от условий
И так происходит, пока скорость не снизится ниже 90 км/ч.
Это только один из алгоритмов регулировки УОЗ с обратной связью по датчику детонации. Эти алгоритмы ещё не совершенны и постоянно модернизируются и улучшаются. Блоки управления становятся всё умнее и умнее. Они умеют отслеживать детонацию только в тот момент, когда её проявление наиболее вероятно.
К сожалению ЭБУ Лачетти не назовешь супер современным блоком, поэтому хорошо подумайте, когда будете в следующий раз заливать топливо с более низким октановым числом, чем регламентировано производителем. Датчик детонации вряд ли поможет Вашему автомобилю в этой ситуации.
Также стоит отметить, что некоторые открученные или болтающиеся элементы в моторном отсеке, которые издают похожую на детонацию вибрацию, могут вводить датчик детонации в заблуждение.
Замена датчика детонации Шевроле Лачетти
1. Разъединяем колодку жгута проводов датчика детонации, расположенную на опорном кронштейне впускного трубопровода Шевроле Лачетти.
Разъединяем колодку жгута проводов датчика, расположенную на опорном кронштейне впускного трубопровода
2.Ключом выворачиваем болт крепления и снимаем датчик детонации с двигателя Шевроле Лачетти.
Ключом выворачиваем болт крепления и снимаем датчик с автомобиля.
3.Устанавливаем датчик детонации Шевроле Лачетти в обратной последовательности.
В этой статье подробно рассмотрим датчики Лачетти и их назначение.
В состав системы управления двигателем Шевроле Лачетти входит десяток датчиков, которые мгновенно сообщают данные для ЭБУ, которая, в свою очередь, изменяет режимы работы двигателя.
Вот мы их и рассмотрим.
Какие существуют Датчики Лачетти и их назначение
Датчик положения коленчатого вала Лачетти
Датчик положения коленчатого вала Шевроле Лачетти установлен в нижней части блока цилиндров возле маховика под масляным фильтром.
Датчик положения коленчатого вала Шевроле Лачетти
По сигналам этого датчика ЭБУ определяет частоту вращения коленчатого вала и его положение.
Датчик положения коленчатого вала Лачетти
Датчик положения коленчатого вала Шевроле Лачетти (ДПКВ) — индуктивного типа, реагирует на прохождение вблизи своего сердечника зубьев задающего диска, прикрепленного к щеке коленчатого вала 4-го цилиндра. Зубья расположены на диске с интервалом 6°.
Для определения положения коленчатого вала два зуба из 60 срезаны. Благодаря этому образуется широкий паз.
При прохождении этого паза мимо датчика в нем генерируется опорный импульс синхронизации. Установочный зазор между сердечником датчика и вершинами зубьев составляет примерно 1,3 мм. При вращении задающего диска изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика — в его обмотке наводятся импульсы напряжения переменного тока. По количеству и частоте этих импульсов ЭБУ рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушками зажигания.
На большинстве автомобилей датчик положения коленчатого вала — единственный, при неисправности которого работа двигателя невозможна, но на Лачетти двигатель может работать и без него. При неисправности ДПКВ Лачетти, блок управления двигателем переходит в аварийный режим и осуществляет управление системой управления двигателем по датчику положения распределительного вала (ДПРВ). При этом запуск двигателя происходит чуть дольше обычного. При выходе из строя и ДПРВ, двигатель запустить не удастся.
Датчик положения распределительного вала Лачетти
Датчик положения распределительных валов Шевроле Лачетти установлен на головке блока цилиндров у задней крышки ремня привода ГРМ.
Датчик положения распределительного вала Лачетти
По сигналам этого датчика ЭБУ отслеживает положение распределительного вала выпускных клапанов для синхронизации открытия топливных форсунок в соответствии с рабочими тактами в цилиндрах двигателя.
Датчик положения распределительного вала двигателя Шевроле Лачетти
При неисправности датчика положения распределительного вала ЭБУ Лачетти переходит на резервную (аварийную) программу работы. При этом на щитке приборов загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. Замена датчика положения распределительного вала Шевроле Лачетти
Датчик положения дроссельной заслонки Лачетти
Датчик положения дроссельной заслонки Шевроле Лачетти установлен на дроссельном узле и объединен в одном корпусе с регулятором холостого хода.
По сигналам датчика ЭБУ определяет положение дроссельной заслонки, косвенно указывающее на нагрузку двигателя. В зависимости от показаний датчика ЭБУ корректирует состав топливовоздушной смеси в соответствии с положением дроссельной заслонки и определяет момент перехода двигателя в режим холостого хода.
Датчик положения дроссельной заслонки Лачетти
Внутренний механизм блока регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки Лачетти
При неисправности датчика на щитке приборов загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. Необходимо заменить целиком дроссельный узел в сборе с блоком регулятора холостого хода и датчиком положения дроссельной заслонки.
Датчик детонации Лачетти
Датчик детонации Шевроле Лачетти установлен на блоке цилиндров двигателя возле опорного кронштейна впускного трубопровода в зоне 3-го цилиндра.
Датчик детонации Лачетти
По сигналам датчика детонации ЭБУ производит корректировку угла опережения зажигания на скоростях более 90 км/ч, удерживая его на границе возникновения детонации, что является оптимальным для работы двигателя.
Датчик детонации Лачетти
Пьезокерамический чувствительный элемент датчика генерирует сигнал переменного напряжения, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам вибраций стенки блока цилиндров двигателя. При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты возрастает. При этом для подавления детонации ЭБУ корректирует угол опережения зажигания в сторону более позднего.
При неисправности датчика детонации ЭБУ переходит на резервную программу работы, на щитке приборов загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. При этом возможно появление детонации (металлических стуков в двигателе при резком увеличении нагрузки), что крайне вредно для двигателя. Поэтому до места ремонта следует двигаться не спеша, без резких ускорений. Диагностика и замена датчика детонации Шевроле Лачетти
Датчик абсолютного давления Лачетти
Датчик абсолютного давления Шевроле Лачетти установлен на впускном трубопроводе.
Датчик абсолютного давления Шевроле Лачетти
По сигналам датчика абсолютного давления ЭБУ определяет величину разрежения во впускном трубопроводе, косвенно указывающую на нагрузку двигателя. В соответствии с этими показаниями ЭБУ корректирует пропорции топливовоздушной смеси в соответствии с режимом работы двигателя.
Датчик абсолютного давления (разрежения) воздуха во впускном трубопроводе Лачетти
Датчик абсолютного давления (разрежения) воздуха во впускном трубопроводе соединен трубкой с его ресивером. Для подачи большего количества топлива при большом угле открытия дроссельной заслонки (разрежение во впускном трубопроводе незначительное) ЭБУ увеличивает время работы топливных форсунок.
При уменьшении угла открытия дроссельной заслонки разрежение во впускном трубопроводе увеличивается, и ЭБУ, обрабатывая сигнал, сокращает время работы форсунок. Датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе позволяет ЭБУ вносить коррективы в работу двигателя при изменении атмосферного давления в зависимости от высоты над уровнем моря.
При неисправности датчика ЭБУ переходит на резервную программу работы и на щитке приборов загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. Замена датчика абсолютного давления во впускном трубопроводе двигателя Шевроле Лачетти.
Датчики концентрации кислорода Лачетти
На автомобиле установлены два датчика концентрации кислорода: один на выпускном коллекторе (управляющий),…
Датчик концентрации кислорода Шевроле Лачетти
…второй — на приемной трубе (диагностический).
Датчики концентрации кислорода Лачетти
Управляющий датчик концентрации кислорода представляет собой гальванический источник тока, выходное напряжение которого зависит от концентрации кислорода в окружающей датчик среде. По сигналу от датчика о наличии кислорода в отработавших газах ЭБУ корректирует подачу топлива форсунками так, чтобы состав рабочей смеси был оптимальным для эффективной работы каталитического нейтрализатора отработавших газов.
Кислород, содержащийся в отработавших газах, после вступления в химическую реакцию с электродами датчика создает разность потенциалов на выходе датчика, изменяющуюся приблизительно от 0,1 В до 0,9 В.
Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси (наличие кислорода), а высокий уровень — богатой (кислород отсутствует). Когда датчик находится в холодном состоянии, выходной сигнал датчика отсутствует, т. к. его внутреннее сопротивление в этом состоянии очень высокое — несколько МОм (система управления двигателем работает по разомкнутому контуру).
Для нормальной работы датчик концентрации кислорода должен иметь температуру не ниже 300 °C.
С целью быстрого прогрева датчика после пуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент, которым управляет ЭБУ. По мере прогрева сопротивление датчика падает, и он начинает генерировать выходной сигнал. Тогда ЭБУ начинает учитывать сигнал датчика концентрации кислорода для управления топливоподачей в режиме замкнутого контура.
Датчик концентрации кислорода может выйти из строя в результате применения этилированного бензина или использования при сборке двигателя герметиков, содержащих в большом количестве силикон (соединения кремния) с высокой летучестью. Испарения силикона могут попасть через систему вентиляции картера в камеру сгорания двигателя. Присутствие соединений свинца или кремния в отработавших газах может привести к выходу датчика из строя.
Датчики концентрации кислорода Лачетти: управляющий и диагностический
Главной функцией диагностического датчика двигателя Шевроле Лачетти является оценка эффективности работы каталитического нейтрализатора отработавших газов.
Сигнал, генерируемый датчиком, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после каталитического нейтрализатора. Если каталитический нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика.
Принцип работы диагностического датчика такой же, как и у управляющего датчика концентрации кислорода.
При неисправности датчиков концентрации кислорода ЭБУ переходит на резервную программу работы, на щитке приборов загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. Вот статья Замена датчика кислорода Лачетти
Датчик температуры охлаждающей жидкости Лачетти
Датчик температуры охлаждающей жидкости Шевроле Лачетти расположен под впускным трубопроводом между первым и вторым цилиндрами двигателя.
Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости Лачетти
Датчик информирует ЭБУ о температуре охлаждающей жидкости, что необходимо для правильной регулировки состава топливо воздушной смеси и момента зажигания, особенно при запуске двигателя.
Датчик представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, т. е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры. ЭБУ подает на датчик через резистор стабилизированное напряжение +5,0 В и по падению напряжения на датчике рассчитывает температуру охлаждающей жидкости.
Датчик температуры охлаждающей жидкости Лачетти
При неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости ЭБУ переходит на резервную программу работы, на щитке приборов загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. При этом может быть затруднен запуск двигателя, особенно после длительной стоянки. Диагностика и замена датчика температуры охлаждающей жидкости Шевроле Лачетти.
Датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха Лачетти
Датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха Шевроле Лачетти расположен в торце впускного трубопровода.
Датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха Лачетти
Назначение датчика аналогично датчику температуры охлаждающей жидкости.
Датчик температуры поступающего воздуха Лачетти
При неисправности датчика температуры поступающего в цилиндры воздуха ЭБУ переходит на резервную программу работы, на щитке приборов загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. При этом затруднен запуск двигателя, особенно при низкой температуре окружающей среды. Диагностика и замена датчика температуры поступающего в цилиндры воздуха Шевроле Лачетти
Датчик скорости Лачетти
Датчик скорости Шевроле Лачетти установлен на коробке передач.
Датчик скорости Лачетти
Датчик информирует ЭБУ о текущей скорости автомобиля. Принцип действия датчика скорости основан на эффекте Холла.
Шестерня привода датчика находится в зацеплении с шестерней, установленной на коробке дифференциала. Датчик выдает на ЭБУ прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес. ЭБУ определяет скорость автомобиля по частоте импульсов.
Датчик скорости Лачетти
При неисправности датчика ЭБУ переходит на резервную программу, не работает спидометр и на щитке приборов загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем.
Доброго времени суток начну все с позора мне, давно не уделял времени машине, а именно застучала передняя подвеска, причем застучала около месяца назад, все некогда было, хотя знал что до хорошего это не доведет. Вообщем выдалось время загнал на яму, снял колеса все прощупал, ну и скажу я Вам отделался легким испугом, всего лишь стойки стаба…
Брал как обычно СТR)
Да на фото попал мой новый дин Саба, честно с@изженный "повзаимствованный" у брата, двухкатушечный 4+4Ом, подключил в два Ома)
Теперь немного фото процесса замены, уже не в яме)
Менять там ничего сложного ) я думаю процесс замены писать смысла нет
Ах да еще я покрасил стойки под машину почти как заводские:
Ну а теперь перейду ко второй части- ДД. На просторах инета увидел чушь а может и нет, что мол один лач едет второй нет, а все одно и тоже, почему такое может быть ?! Ну и одна из причин это датчик детонации . У меня вопроса скорости или динамики не возникало, но у меня очень резкие рывки при переключении, плюс не стабилный холостой ход, обороты плавают, хотя на отцовой лачетти этого нет все ровно.
Задался я вопросом как проверить ДД? для себя доступных нашел два способа дабы не ошибится в достоверности одного из них.
1.- Подключаю ноут к машинке через VAGовский шнур, запускаю экспловер и смотрю вольтаж ДД на холостых должен быть не ниже 1, а при перегазовке от 2 до 4, можно и больше… Болты у меня 0.5 -1.4 максимум…
Ну думаю программа не врет но перепроверить стоит… Решил его снять, кстати кто будет снимать, можно снять не снимая впускной коллектор, ато везде пишут в литературе снимать)
Снял датчик… и тут второй способ проверки
2.- Подключаю мультиметр к крайним контактам, перевожу положение на 200
mV, при легких ударах по нему отверткой либо каким- то не особо тяжелым предметом должен показывать от 2 до 5 … тут опять болты больше 1 не поднимается…
Дальше полез в интернет все пишут что оригинал покупать не стоит каждый свои варианты предлагает, я пошел иначе… осмотрел его, немного контакты зачистил, думаю прежде чем покупать новый посмотрю я его строение в инете, что там может слететь…
Вот что я выведал: ДД состоит из корпуса, посредине которого отверстие для крепления к блоку двигателя, а также имеет электрический разъем для присоединения к проводке авто, в основе датчика стоит пьезоэлектрический элемент при механическом воздействии на который, вырабатывается электрический импульс и регистрируется компьютером. Сразу на ум пришло как из старых зажигалок делали шокеры маленькие, в пальцы била искра…не много не по теме но суть в том что ломаться в данном датчике нечему…
Значит возможных проблем выявил несколько:
1- нарушена целостность проводки самого датчика,
2- плохой контакт с двигателем, отсутствует масса,
3 -проблема с ЭБУ(откинул сразу, т.к. ошибок не было никаких)
Начал стучать бубном около датчика отмыл всю грязь ВДшкой, просушил, проверил целостность проводки, все нормально, никаких заломов, трещин и т.д., но вижу ржавчину на металле
На фото чистый датчик, а у меня по краям была ржавчина, у меня оставалась жидкость для чистки карбюратора, плюс наждачка и я ржавчину победил, плюс все контакты побрызгал вдшкой, ставлю датчик на место, думаю не изменится куплю новый … Подключаю ноут сбрасываю адаптации, завожу и чудо на холостых от 1.8 до 2.2, при перегазовке почти что до 5 прыгает, обороты стабильные и не прыгают. На сколько хватит данной процедуры не знаю … Про динамику пока тоже не могу ничего сказать, не пробовал) Спасибо за внимание )
На многих корейских автомобилях устанавливается датчик неровной дороги. Шевроле Лачетти не является исключением. На этот измеритель бортовой компьютер деликатно реагирует на изменения показателя датчика неровной дороги.
Месторасположения датчика
Датчик неровной дороги располагается на переднем правом брызговике, закрепленный в вертикальное положение. Крепиться измеритель на специальном кронштейне. Чтобы его снять и провести диагностику потребуется отщёлкнуть колодку проводов, которая подает ток, а затем открутить измеритель от кронштейна.
Внешний вид датчика детонации дороги.
Роль датчика
Датчик неровной дороги особой роли на работу силовой установки не производит. Когда экологические нормы для транспортных средств стали выше, все автопроизводители обязаны устанавливать датчик неровной дороги на транспортные средства своего производства.
Датчик неровной дороги Лачетти определяет, существуют ли пропуски зажигания. При неполном сгорании горючего бортовой ПК двигателем отключает подачу горючего в цилиндры путем блокирования инжектора. Как показывает практика, на каждые 100 впрысков топлива, 4-5 не сгорают, из-за чего горючее попадает в катализатор, где и проводится прогорание. Таким образом, катализатор и лямбда-зонд быстро прогорают, создавая проблемы автолюбителю, а потом требуется замена.
Месторасположение датчика неровной дороги.
На Шевроле Лачетти, как показывает практика, на неровной дороге и кочках автомобиль начинает троить и дергаться. Это как раз срабатывает датчик неровной дороги, который ложно считает, что происходят пропуски зажигания и блокирует подачу топлива.
Вывод
Датчик неровной дороги Шевроле Лачетти работает по принципу акселерометра, основываясь на пьезоэффекте. По большому счету этот измеритель аналогичен датчику детонации, только расположен в вертикальном положении.
05.05.2017
. . Хочу поговорить с вами о Датчике Детонации на нашей машине. Как его слегка обмануть и сделать двигатель по резвее, но только после скорости более 100 км/ч. Спросите почему? Лучше начну с самого начала.
. . Много я читал про этот датчик, проверял его исправность и не на одной машине. И уже думал, что про работу Датчика Детонации знаю всё. Но после проведения одного эксперимента был очень удивлён и понял, что не только я, но и большинство водителей не знают, как на самом деле работает Датчик Детонации именно на нашей машине, про другие утверждать не буду — не проверял. Как то в голову не приходило.
. . А началось всё с того, что мне не нравилось как машина идёт на обгон, особенно на трассе на больших скоростях. Стал смотреть на БК и заметил, что в это время зажигание становится очень поздним — УОЗ доходит до 5 градусов. Естественно машина на таком зажигании разгоняться не будет. Хотя бы минимум нужно 10. Во время разгона вибрация двигателя повышается, и Датчик Детонации улавливает и её в это время, делая более позднее зажигание.
А учитывая то, что все настройки в машине сделаны с запасом где-то в 15 — 20%, решил эти цифры свести к минимуму. Я люблю начинать сразу с ударной дозы, чтобы конкретно всё почувствовать. Просто открутил Датчик Детонации от блока и его провод изолентой прикрутил к шлангу печки.
Сам ДД ни к чему не прикасался и висел в воздухе, чтобы избежать какой либо вибрации. Да, в это время ЭБУ я уже перевёл на 92 бензин. В общем 3 дня ездил по городу — ни детонации, ни ошибок, показания УОЗ были как обычно. Выходило, что зажиганием управляет программа в ЭБУ и Датчик Детонации ей не нужен.
Но мне очень хотелось, хотя бы, послушать признаки детонации. Работа одной программы не может быть безграничной. Тогда решил на 5 передаче и на скорости всего 60 км/ч резко нажать газ в полик.
И что вы думаете? Машина как ехала, так и продолжала, разгон почти не чувствовался, а УОЗ перескочил сразу на 1,6 градуса. Естественно при таком зажигании не может быть и речи о разгоне и о детонации. В общем программа справилась. Но если залить некачественное топливо или с октановым числом ниже, чем рекомендованное для двигателя производителем, то вряд ли она справится. И Датчик Детонации в этом случае не поможет. Его показания не учитываются.
. . . . Ну теперь подведём итог :
. . До 100 км/ч электронная система управления двигателем (ЭСУД или ЭБУ) не учитывает сигнал Датчика Детонации, а использует только программу, которую корректируют другие датчики, такие как ДАД, нагрузка на двигатель, обороты, учитывается даже скорость нажатия дроссельной заслонки. Чем резче вы нажмёте на газ, тем больше УОЗ уходит в минус и машина хуже разгоняется.
И только после 100 км/ч сигнал начинает учитываться, и зажигание выставляется с учётом программы и сигнала ДД. Выходит, что утверждение о том, что если заливать в бак бензин с низко-октановым числом, то Датчик Детонации сам всё подкорректирует — неверно. Это произойдёт только после 100 км/ч. И вот всё думаю — почему после ста км? Или, что на машине на этой скорости уже включается 5 передача, и на двигатель идёт большая нагрузка, способная вызвать детонацию, если программа не справится?
. . Если кто не знает где стоит ДД, то я его с 3 раза кое как заснял и вставлю в конце видео :
Читайте также: