Citroen jumpy точки подключения сигнализации
Здравствуйте имеется сигнализация E96V2 и Citroen C3 2002-2009, в автомобиле штатное управление центральным замком, при постановке на охрану штатным пультом на охрану происходит плавное выключение освещения салона и световая индикация габаритами, точек подключения на эту модификацию авто практически нет, за исключением сигнализаций MED и DEFA, на проводах управления ЦЗ висит земля (-) и при команде с пульта появляется плюс (+12), схема предложенная в инструкции по установке подразумевает использование реле и подачу +12В на управляющие провода, может кто знает как сохранить штатный функционал с освещением салона и габаритами, ведь должен же где то обрабатываться сигнал с штатного ключа, значит должна быть и эмуляция такого сигнала,
Ответы 3
ведь должен же где то обрабатываться сигнал с штатного ключа,
Да, он обрабатывается в радиоприемнике радиосигнала (встроенном в один из электронных блоков автомобиля), приходящего из ключа при нажатии кнопок на нем. Так что, если и можно куда-то туда , то только ВПАИВАТЬСЯ на плату, разобрав тот самый блок. И ТО НЕ ФАКТ, что получится.
значит должна быть и эмуляция такого сигнала,
Как Вы себе это представляете? Сделать радиопередатчик на той же частоте и передавать такие же посылки радиосигнала под управлением сигнализации? Гораздо проще подключиться к низовым цепям АНАЛОГОВОГО управления ЦЗ с:
а) микрика в замке двери
б) с клавиши управоения ЦЗ в салоне (есмлитакая есть)
в) сделать врезку в силовые цепи ЦЗ (если первые два пути почему-то невозможны)
может кто знает как сохранить штатный функционал с освещением салона и габаритами,
Проверяйте -как себя ведет свет салона по повороту ключа в замке двери водителя - если гаснет плавно, то пробуйте подключаться к микрику в замке. Но вот в чем смысл сохранения этой феньки машины (плвон погасание света в салоне)- не совсем понимаю.
Что касается миганий, то куда заметнее (особенно в яркий солнечный день мигания поворотами, а не габаритами. Прямое подлючение к поворотам без диодной развязки может вывести электронику авто из строя, а диоды для развязки нужны достаточно мощные. (И проводку придется мильно искромсать, устанавливая их) Можно подключиться по слаботочке к клавише аварийки, Но если клавиша аварийки БЕЗ ФИКСАЦИИ, то куда безопаснее всё-таки и сигналку подключить на переключателе головного света к цепи упрапвления габаритами . При этом будет мигать габаритами, как Вам и хочется. Потому что попытка управлять по клавише аварийки, которая без фиксации может происходить зависание миганий.
там несмотря на древность множество очень полезных функций и такое же множество отключено на уровне оф.диллеров в настройках мозгов, например can шина для сигнализации, функции евро света (автоматическое включение фар при запуске двигателя) отключение периферии при постановке на охрану магнитолы и прочее, управление стеклоподъёмниками и зеркалами при постановке на охрану, в общем копаем дальше, логика должна позволять имитировать штатные сигналы со всеми штатными функциями.
например can шина для сигнализации,
Вашей машины нет в перечне поддеживаемых StarLin"ом
логика должна позволять имитировать штатные сигналы со всеми штатными функциями.
Машинка куплена без Сигналки поэтому решено было ставить и если уж брать нормальную с турботаймером — то можно позволить себе и автозапуск…
По отзывам и цене наиболее приемлемый вариант оказался — Cyclon RS1000 v2
брал на базе автозвука за 683грн
Краткие характеристики:
Наличие канала двусторонней связи: да
Наличие встроенного многозонного пейджера: да
Наличие системы управления запуском двигателя: да
Постановка и снятие с охраны разными кнопками брелока: да
Возможность автоматического управления внешним блоком запуска двигателя: да
Охрана автомобиля
Полная: да
С отключенными датчиками: да
С работающим двигателем: да
С работающим двигателем без ключа в замке зажигания (поддержка зажигания): да
Световая и звуковая индикация при срабатывании сигнализации: да
Скрытное оповещение о срабатывании сигнализации (без световых и звуковых сигналов): да
Режим "Паника": да
В режиме охраны контролируются
Концевые выключатели дверей: да
Концевые выключатели капота и багажника: да
Двухуровневый датчик удара: да
Зажигание: да
Педаль тормоза: да
Питание системы: да
Функции систем с обратной связью
Тип модуляции канала пейджера: АМ
Тип модуляции канала управления: АМ
Радиус действия канала пейджера в городской застройке / вне города: 900 / 1500 м
Радиус действия канала управления в городской застройке / вне города: 30 м
Режим энергосбережения: да
Блокировка кнопок пульта: да
Индикация включения тревоги
Открытие двери: да
Открытие капота / багажника: да / да
Включение зажигания: да
Основная зона датчика: да
Предупредительная зона датчика: да (отключаемая)
Индикация несанкционированного снятия с охраны: да
Индикация состояния системы
Индикация разрядки элемента питания: да
Часы реального времени в пульте управления: да
Таймер парковки: да
Система управления запуском двигателя
Дистанционый запуск: да
Периодический низкотемпературный запуск: да
Периодический 24-часов запуск: да
Ежедневный запуск в заданное время: да
Программируемая задержка глушения двигателя: да
Работа с автоматической КПП: да
Работа с механической КПП: да
Дополнительно
Быстрое включение автопостановки: да
Функция задержки салонного света: да
Возможность автоматического закрытия стекол при постановке на охрану (Комфорт): да
Программируемая функция предупреждения о снятии с охраны ADW: да
Светодиодная индикация количества запрограммированных пультов управления: да
Автоматическое запирание дверей при включении зажигания: да
Ручное управление центральным замком: да
Двухуровневый датчик удара в комплекте: да
Разъем для подключения дополнительного 2-уровневого датчика: да
Встроенное реле блокировки: да
Выходы для подключения внешнего реле блокировки: да
Встроенные реле центрального замка: да
Встроенные реле фонарей: да
*При подключении дополнительного оборудования: Уникальный динамический код, защищенный от подбора и перехвата Раздельное управление режимами включения/выключения охраны Возможность записи до 4 брелоков передатчиков в память системы Встроенное реле управления габаритными огнями Встроенные реле управлен
Ставится не намного сложнее чем обычная…
Появились только дополнительные провода:
подключение к педали тормоза,
подключение к ручнику,
датчик температуры двигателя, контроль работы двигателя (на генератор или тахометр или не трогать — тогда сама по перепаду напряжения определяет работу)
и последний мной не подключенный — АКПП
Все работает отлично, сама заводит, глушит по запрограмированной функции через 2/4/15/бесконечно (мин)
Единственным напряжным моментом является возможность запуска при включенной передаче, но при затянутом ручнике.
Рою интернет, попробую использовать опыт других, пока у меня 3 варианта:
1. поставить кнопку в кулисе под чехлом (самый правильный, но самый тяжело выполнимый)
2. Найти — может есть какой датчик на коробке (что маловероятно)
3. Установить кнопку с СИД лампой — которая будет зажигаться только при включении — красным светом — с надписью автозапуск… (самый реальный вариант но требует выработки условного рефлекса — нет света — нельзя запускать… но хрен утром иногда вспомнишь… :) )
На крайний случай в самой сигнализации предусмотрен безопасный автозапуск — глушение мотора при затянутом ручнике, закрытых дверях и только после постановки на охрану. Это дает гарантию что потом никто не включит снова передачу.
п.с. ну функций у неё — море… запуск при понижении температуры (-5 / -10 / -15 / -25)
запуск с разными програмируемыми интервалами времени
просмотр тепературы в салоне… и т .д.
1. Точки подключения автосигнализации на Citroen C1 2011, робот
Для удобства снимаем верхнюю крышку торпедо.
Снимаем ручку вентилятора и откручиваем саморез.
Снимаем накладку на защелках и откручиваем 2 самореза.
Снимаем накладки замка зажигания и снимаем тахометр.
Снимаем накладки боковых стоек и решетки динамиков - под ними 2 гайки.
В бардачке открываем заглушку, снимаем разъем подушки и откручиваем болт крепления.
Снимаем накладку вверх и на себя.
Замок зажигания:
+12 - синий
acc - белый
зажигание - желтый
стартер - черный
Ручник - желтый (развязать диодом) в большом разъеме на стойке
Импульс - черный на разъеме тахометра. Я подключал по генератору, тянул под капот на красный тонкий провод.
Жгут порога водителя:
концевик двери водителя - розовый (стальные концевики установить)
повороты - желтый с серыми точками и зеленый с точками
Управление центральным замком (сила) - из двери водителя красный и зеленый
Для запуска требуется имитация нажатия педали тормоза. На разъеме педали тормоза замкнуть белый (+) и синий
Обход иммоблайзера - петля на замок.
2. Точки подключения автосигнализации на Citroen C2 2004
Обход иммобилайзера - Starline ВР-03, 4 петли на замок.
*Для запуска двигателя необходимо нажатие на педаль тормоза. Для имитации нажатия собираем нижеследующую схему (на примере Starline A91)
3. Точки подключения автосигнализации на Citroen C3 2009
На блоке предохранителей берём +12 Вольт (белый) и зажигание (жёлтый).
К поворотам цепляемся отдельно к передним и отдельно к задним.
Задние в водительском пороге - синий и зелёный.
Передние в среднем разъёме в монтажном блоке под капотом - красно-синий и зелёно-чёрный.
Бензонасос в водительском пороге белый.
Управление цз по силовым проводам - из двери водителя два красных.
Все концевики в водительском пороге отрицательные.
Передний левый - ставим свой.
Передний правый - красный.
Задний левый - зелёный.
Задний правый - красный.
Багажник - голубой.
4. Точки подключения автосигнализации на Citroen C4 2006
5. Точки подключения автосигнализации на Citroen C4 Sedan 2014 МКПП
+ 12 - красный (pin 2) на 2-х контактном разъёме с двумя толстыми проводами
Синий 60-ти контактный разъём (Цвета проводов не обозначены, т.к. могут от года выпуска отличаться. Смотреть номера контактов)
Can-H (CAN B StarLine) - pin 16
Can-L (CAN B Starline) - pin 18
Зажигание - pin 32
Стартер - pin 22
Закрыть центральный замок (использовать гибкий канал №3 StarLine) - pin 33
Аварийка (альтернативное управление) - pin 7
Коричневый 60-ти контактный разъём
Концевик двери и отпирание центрального замка - pin 22
Концевики дверей - pin 26, 4, 29
Концевик багажника - pin 19
Открытие багажника (сила) - pin 52
Ручник - pin 37
Тормоз - pin 2 на разъёме педали тормоза
Открывание центрального замка (силовой) - pin 8 в чёрном 16-ти контактном разъёме (использовать в случае, если активна штатная сигнализация. Закрытие ЦЗ в этом случае не меняется - pin 33 на синем разъёме)
Если штатка не активна, то в КАН шине есть только контроль работы двигателя и статус IGN.
Если вариант с ручной коробкой, то статус зажигания желательно брать АНАЛОГОМ, а из КАН берем только контроль работы двигателя.
Если ставится сигнализация без CAN, то контроль работы двигателя у Starline будет адекватно работать только по Схеме 2.
Если штатка активна, то открытие ЦЗ делайте по силе, в разрыв, на чёрном 16-ти контактном разъёме (Pin 8).
Обходчик самодельный, по 15 витков на замке и на чипе эмалированного провода 0,3 мм. Чип легко извлекается из запасного ключа.
Все двери собрать через диоды и развязать диодами от блока электропакета. Так же развязать диодами ручник и концевик багажника. (см. Схему 1)
Для корректной работы ЦЗ на сигнализациях StarLine в качестве импульса закрытия используйте гибкий канал. Стандартный канал ЗАКРЫТЬ у StarLine подает дополнительный импульс закрыть при закрытии багажника, после его открытия, что приводит открытию ЦЗ, т.к. провод ЦЗ в машине однопроводный и имеет альтернатиный тип управления ЦЗ. Поэтому, чтобы сигнализация не подавала больше никаких импульсов на этот провод, кроме как импульс постановки на охрану, программируем его так:
CH-3 (Желт/син)
1000
2001
3000
4000
ЗП02
У000
ОС00
У000
dyOn
dbOn
6. Точки подключения автосигнализации на Citroen C5 2001
Тахометр брал под капотом, форсунки хорошо видны и жгут идет в большой бокс слева, там блок управления. Я нашел желтый провод тахо сигнала и авто заводится как часы, сигналка StarLine A93.
Педаль тормоза на лягушке, один из белых потолще.
ЦЗ на кнопке возле магнитолы, серый - закрыть и открыть, но закрыть делаем на него, а открыть на концевик водительской двери. Или другая схема от личинки в двери. Высылаю два варианта подключения там цз разные схемы.
Не могу придумать как управлять замками, ведь сигнализация не поддерживает ни через CAN управление ЦЗ, ни через альтернативное подключение. Если открытие можно еще осуществить, сымитировав открытие водительской двери, то закрытие для меня загадка. Попробовал подключить альтернативку как на Space Tourer: 33 пин синего разъема, тк BSI у них схожи. Замки всё отрабатывают, но периодически (лишь иногда) повторно открываются-закрываются (или закрываются-открываются, в зависимости открываем или закрываем), это напрягает и меня и владельца. Давненько я на Jumpy ставил А93 с прошивкой от Space Tourer (у которого была поддержка альтернатики ЦЗ) и все работало, но нашел инфу что с 19-го года на Jumpy, Space Tourer, Jumper автопроизводитель поменял ПО блока кузовни, что изменило алгоритм работы замков. В этом я уже убедился: на прошивке стабильной 6.0.5 замки ведут себя точно также, перещелкивают, плюс там нет обхода по CAN (но это не самое главное), а на бетке 6.0.8 есть обход, но замки вообще не реагируют. Нашел дополнительно пины ЦЗ, на которых висят сигналы в момент манипуляций с замком (пины 11 и 38 коричневого разъема): один провод заземляется/возвращается статус сигнального, а другой подтягивается на массу в момент закрытия/открытия. Попытка также заземлить один провод а другой подтянуть кратковременно на массу ни к чему не привело.
ПО блока: GK74-T1
ПО 2CAN-2LIN: 6.0.5 (индивидуальная под Jumpy)
Прошу помочь, кто сталкивался с данным автомобилем в этой комплектации и удачно установил сигналку. Я люто торможу. Предварительно клиент привез А93 и просил ее установить, а я сказал что подкину основные провода и проверю будет работать ЦЗ или нет, тогда скажу возьмусь ставить ее или нет. В итоге первичная проверка прошла успешно, да и после установки все прекрасно работало, но через 15 минут моих проверок при настройке датчика удара обнаружился данный неудобный момент. Сначала думал что показалось, может дверь не дозакрыл, а потом через какое-то время это снова повторилось. Отправил владельца в полевые испытания и он через день сообщил что иногда все-таки ЦЗ ведет себя чуток некорректно, хотя в итоге все равно открывает/закрывает двери как надо.
Ответы 9
Ну а почему не закрыть авто кнопкой в салоне?
Провод от кнопки ЦЗ - как раз и есть тот пин 33, к которому я пробовал уже и подключать альтернативное управление и который не аналоговый. Но безрезультатно
Точнее в целом, замки закрываются. Но, видимо, СтарЛайн не совсем корректно управляет. В таблице статусов и управлении нет поддержки альтернативки. Не придерёшься)
Но, видимо, СтарЛайн не совсем корректно управляет. В таблице статусов и управлении нет поддержки альтернативки.
Чем не корректно? Закрыли кнопкой - открыли концевиком. так форанцузов делал когда про кан модкли речи не было.
Не альтернативой закрывать ,а просто каналом
Я пробовал подавать на кнопку массу, имитируя канал, но авто не реагирует на это. Читал инструкции, например, по Jumper, там рекомендуют подтягивать через сопротивление 500-600 Ом, либо 1,8 кОм, в зависимости от модели BSI. Пробовал и то и другое, но не реагирует ЦЗ на это. Я был уверен что прокатит, но фиг там(
Так разрезать провод кнопки и померить сопротивление кнопки, может там 1ком.
Поставил плюсы коллегам Романыч48 и roman05.
От себя добавлю:
сколько делал ХранСузАв - проще всего было именно сделать так, как Роман Романыч48 написал. Единственное - в них обычно повторное нажатие кнопки в салоне приводит к обратному действию - то есть оТПИРАНИЮ, чтобы этого не происходило при повторных нажатиях кнопки ЗАПЕРЕТЬ на пультике сигнализации - надо делать разрыв управляющего провода от сигналки, идущего к кнопке. Проще всего - поляризованным реле типа PL12
, катушка которого подключается параллельно моторчикам ЦЗ. Реле обладает триггерной памятью - при подаче на его катушку короткого импульса контакты перекидываются и остаются в перекинутом положении уже без напряжения на катушке. В противоположное состояние они перекинутся после подачи на катушку напряжения в обратной полярности и останутся в этом положении уже без напряжения. То есть работает как тУМБЛЕР, в отличие от обычного реле, работающего как КНОПКА. Главное всё подключить так, чтобы контакт этого реле разрывал управляющий провод сигналки, идущий к цепи кнопки в салоне после подачи на катушку реле полярности, соответствующей запиранию ЦЗ и восстанавливал цепь после полярности на отпирание.
Ну и разумеется надо проверить -что там за кнопка такая в салоне Ситроена стоит. Для начала вольтметром промерить изменение напряжения на управляющем проводе при отпущеной и нажатой кнопке на предмет - что там и как коммутируется, затем НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО КУСАТЬ провод, идущий от кнопки - можно её просто отстыковать от разъема, в неё втыкаемого и уже ОММЕТРОМ прозвонить контактную группу кнопки - ЧИСТАЯ МАССА там коммутируется или в кнопку ВСТРОЕН РЕЗИСТОР. Нелишне проверить и то - с массой-ли соединяет кнопка управляющий провод или с каким-то другим проводком из BSI с подвешенным потенциалом. В этом случае придется на СЛАБОТОЧНЫЙ канал сигналки, отвечающий за запирание повесить катушку обычного реле (втрой конец катушки на +12), а уже СУХИМ (НР) контактом этого реле имитировать работу контакта в недрах кнопки, при необходимости повесив в цепь этого контакта и резистор подходящего номинала. В сигнализации А93 есть уже РЕЛЕЙНЫЙ канал №7, который можно использовать, НЕ ЗАБЫВ перекусить перемычку черно-красного в разъеме Х1 между каналами 7 и 8.
Впрочем - если при нажатии пальцем на кнопку замки никогда не щелкают дважды, то я бы использовал СУХОЙ контакт, полноценно сымитировав нажатие кнопки, даже если она коммутируется на массу (возможно транзистор слаботочного канала не справляется с задачей подачи массы в цепь кнопки. )
Да, непростые маФынки делают недалече от Эйфелевой башни. Приходится поизвращаться.
Всем большое спасибо за советы! В конце недели буду экспериментировать, если клиент не передумал уже)
Я такими извращениями ещё не занимался, типа с поляриками. Но идея оч крутая! Очень клёво, что есть люди, которые помогают осваивать высший пилотаж) Буду ковыряться.
комплекс Старлайн разработанный для защиты от угона и передачи владельцу информации о состоянии автомобиля. Обладает функциями автозапуска и управления двигателем. Использует несканируемый диалоговый код управления. Оборудован интегрированным мультисистемным CAN-интерфейсом, 512-канальным помехозащищенным трансивером с дальностью до 2000 м, ударопрочным брелком управления.
• Модуль обхода штатного иммобилайзера ВР-03
время для установки — 5 часов
1. Для доступа к блоку BSI снимаем нижнюю часть подторпедника Citroen C-Elysee, далее снимаем левую накладку подторпедника (крепление на защелках)
2. Снимаем нижнюю накладку кожуха рулевого механизма Citroen C-Elysee, для этого отворачиваем два самореза Torx T20 в нижней части рулевого кожуха и снимаем ее.
3. Устанавливаем светодиод в левую стойку лобового стекла Citroen C-Elysee, сервисную кнопку в любое удобное место, антенну со встроенным датчиком удара и наклона на лобовое стекло.
4. Провода под капот можно вывести через штатный уплотнитель жгута проводки водительской двери Ситроен с elysee. Убираем заглушку на левой стойке (заменив ее резиновым уплотнителем), пропускаем через нее жгут проводов и протягиваем его в подкапотное пространство под крылом. Провода под капот прокладываем в гофрированной трубке.
5. Устанавливаем сирену (на штатную шпильку за левой фарой), концевик капота (соеденив корпус концевика с массой) и датчик температуры двигателя.
6. Блок сигнализации устанавливаем над блоком BSI.
7. Подключаем массу сигнализации на штатную шпильку на левой кик панели
8. Подключаем CAN-шину в синем разъеме (FPB Bleu) блока BSI.
9. В разъеме (EH1 Marron) блока 8SI подключаем коцевики дверей и багажника соглано схеме1.
10. В разъеме (EP Noir) блока ВSI подключаем передние указатели поворотов, а задние в разъеме (EH1 Marron). Подключение производим по схеме 2. Для подключения используем диоды FR 307.
11. Центральный замок подключаем в разъеме (EH1 Marron), согласно схеме 3.
12. Для дистанционного открытия багажника подключаем желто-черный провод сигнализации (доп. канал №1) к коричневому проводу в разъеме (EH1 Marron) блока 8SI и выполняем программирование согласно таблице 1 инструкции по установке. Программирование описано ниже в п.18 карты монтажа.
13. Сигнал стояночного тормоза на Citroen C-Elysee присутствует в шине CAN, поэтому на Citroen C-Elysee с МКПП не следует подключать оранжево-фиолетовый и сине-красный провод. На Citroen C-Elysee с АКПП необходимо подключить сине-красный провод сигнализации к разъему педали тормоза, в настройках CAN интерфейса отключить сигнал стояночного тормоза и подсоединить к массе синекрасный провод
14. Модуль обхода штатного иммобилайзера подключаем в разрыв одного из проводов штатной рамки
15. Подключаем цепи зажигания и стартера на блоке BSI в голубом разъеме (FPB Bleu).
Читайте также: