Чистка датчика холостого хода субару форестер
Как проверить клапан холостого хода (КХХ) на Субару?
купил форика относительно недавно, подскажите как проверить клапан Х.Х. мне сказали в одном сервизе что он неисправный, заехал в другой сказали работает как часы! кому верить? (промывал сам лично заслонку и клапан ничего не изменилось ) обороты холостого хода очень низкие!
Евгений, я бы рекомендовал посмотреть на логи сканера.
Какие обороты на ХХ (на прогретую, холодную)? Как заводится? Обороты при прогреве не плавают?
xrukad, там только про чистку написано.
купил форика относительно недавно, подскажите как проверить клапан Х.Х. мне сказали в одном сервизе что он неисправный, заехал в другой сказали работает как часы! кому верить? (промывал сам лично заслонку и клапан ничего не изменилось ) обороты холостого хода очень низкие!
Вчера ездил в Субару центр на диагностику, объяснил менеджеру что обороты низкие, а на холодную набирает быстро до 1500 и в течении минуты падают. после чего менеджер скрипя зубами вышел на улицу сел в машину и скрылся в рем зоне. диагностику сделали относительно быстро (почти полтора часа). машину шел забирать с огромной надеждой что проблемму быстро решим! КАК НИКАК ОФИЦИАЛЬНЫЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ!
Подхожу значит к стойке и вот они листочки с каракулями, менеджер как никогда приветлив улыбка от уха до уха нати распишитесь! Хлянул на счет и попросил объяснить где же здесь клапанХ.Х. В ответ я услышал что на данном авто он не диагностируется! На мой вопрос а на ху. я я тогда ее делал он как всегда улыбаясь сказал что все у вас зае. сь! Но мастера позвал. Еще через десяток минут вышел дядя и сказал глядя на листочек да вот же он и ткнул пальцем в никуда. после чего последовал краткий рассказ про то как космические корабли бороздят просторы вселенной и изрек следующую фразу а попробуйте ка заменить датчик температурный.
И тут я понял что зря я сюда приехал, та же сакура только в профиль.
обороты не плавают, заводится с третьего оборота стартера, (раньше продолжительное время на дизелях гонял они заводятся с пол оборота) думаю так и должно быть. свечи поменял неделю назад и провода тоже, сам промыл заслонку и клапан, (помогло но не значительно) заправляю только 98 магнат или кнп.
Может ли чистка клапана холостого хода помочь в решении этой проблемы:
Машина: Subaru Forester, кузов: SF5, двигатель EJ20.
Завожу, прогреваю, затем происходит следующие:
Если на паковке поднять обороты педалью газа до 1000, а потом резко опустить, то обороты падают почти до 0, а затем поднимаются до оборотов холостого хода (иногда даже машина глохнет)
Похожая ситуация происходит, когда просто переключаешься с D-ки на нейтралку или с D-ки – на парковку.
В чем может быть причина? Подскажите!
Есть мануал подробный как это сделать? Из прочитанного на форумах, я так понял, есть какая-то прокладка, которую предварительно необходимо купить?
мануалов тут было, с фотами. в поиске найдешь.
если кратко:
1. подъехать к магазину запчастей
2. заглушить мотор.
3. сходить в магазин - купить очиститель карбюратора.
4. снять фишку с КХХ
5. открутить два болта на КХХ
6. снять КХХ. он будет в черной саже по-любому.
7. очистителем карбюратора отмыть клапан. вытереть насухо.
8. снять прокладку- резиновое колечко (старое растянутое будет и обратно его не запихаешь).
9. идешь обратно в магазин, подбираешь по размеру новое колечко.
10. сбор в обратном порядке.
:) примерно так
Если БДЗ мыть собрался со съемом - там по сложнее. в поиске тоже много найдешь.
мануалов тут было, с фотами. в поиске найдешь.
если кратко:
1. подъехать к магазину запчастей
2. заглушить мотор.
3. сходить в магазин - купить очиститель карбюратора.
4. снять фишку с КХХ
5. открутить два болта на КХХ
6. снять КХХ. он будет в черной саже по-любому.
7. очистителем карбюратора отмыть клапан. вытереть насухо.
8. снять прокладку- резиновое колечко (старое растянутое будет и обратно его не запихаешь).
9. идешь обратно в магазин, подбираешь по размеру новое колечко.
10. сбор в обратном порядке.
:) примерно так
Если БДЗ мыть собрался со съемом - там по сложнее. в поиске тоже много найдешь.
я уже 2 3 раза чистил КХХ, и резиновое колечко как в первый раз было нерастянутое и имело правильную форму..так и осталось. чё его менять.
просто не надо перетягивать и перекашивать когда закручиваешь..и не будет лишнего головняка по поиску колечка.
ещё можно ВД40 чистить). и желательно пригласить миниатюрную девушку. у неё пальчики тоненькие..в корпус дросельной залезут хорошо..там всё вытрут салфеточкой
Надо фотку подкапотного пространства :-(
На словах тяжеловато объяснить, где он находится.
Короче, под капотом в районе лобового стекла есть большая пластиковая коробка-ресивер (у кого-то в ней воздушный фильтр, у кого-то не в ней).
Воздух из неё попадает во впускной коллектор. так вот сразу после места соединения ресивера и впускного коллектора слева по ходу движения машиныесть небольшой круглый цилиндрик диаметром примерно 3-4 см. с проводками, прикрученный горизонтально двумя болтиками. Это и есть КХХ.
Откручиваешь оба болтика, осторожно вынимаешь в горизонтальной плоскости. Вынимается конусик такой пластиковый на оси. Весь загаженный грязью и пылью. Так вот тщательно чистишь бумажной салфеткой (можно чуть бензина, но больше ничего!) этот конусик, его ось, и, конечно, колодец, в котором этот конусик сидит.
Фсё! Уф. Прикручиваешь всё на место.
Удачи.
Мона проще посоветовать
Открыть инструкцию по эксплуатации. Там с рисунками написано-показано как снять поставить. А чистить чуть бенза, карбклинер или еще что-нибудь в этом духе.
только снятие и постановку обязательно делать при выключенном зажигании. и когда снят КХХ зажигание не включать, а то устанешь собирать по округе пружинки и прочие запчасти.
а коксу там ой как много, так что запаситесь карбоклинером :)
А впускной коллектор есть смысл почистить заодно? И еще вопрос - можно ли МАФ чистить карбклинером или он от этого ласты клеит?
А впускной коллектор есть смысл почистить заодно? И еще вопрос - можно ли МАФ чистить карбклинером или он от этого ласты клеит?
Я кхх почистил не чего сложного. Регулировать там не чего! Чистил профаном 1000. В чем то помогло. Но двигатель на холостом работает беспокойно на 640 оборотах. Что скажите?
значиться так, на субару интенсивно используеися 2 вида клапанов:
*дозирующий воздух через байпас бдз опосредством шторки - подлежит регулировке при снятии\установке (как правило розовато-бежевого цвета, прикуручивается на бдз свеху вниз, с буквами а бэ цэ)
*дозирующий воздух через байпас бдз опосредством резбового хода иглы-клапана, без регулировки, но с воможностью выстрела пружины(прикручивается на бдз справа)
про маф:
мафы с 2мя нитками-измерителями-резюками чистить в принципе не принято ибо если верить производителю, после заглушки движка подаётся на нитку дофига вольт из-за чего та раскаляется и сжигает шлак, если есть нужда чистить, помните что нитка-измеритель и подтягивающий резистор по тем-ре очень малы по сечению и рвуться на раз два. мафы-картриджи чистки как таковой не требуют, если только каналы для анализируемого воздуха, но они широки и зас_рать их целая наука, стараться надо
Я кхх почистил не чего сложного. Регулировать там не чего! Чистил профаном 1000. В чем то помогло. Но двигатель на холостом работает беспокойно на 640 оборотах. Что скажите?
Итак. Почитав темку с вопросами "Как чистить дроссель" решил выложить фото-отчет о данной простой, но в тоже время вводящий в панический ужас многих.
Начнем с подготовки инструмента и других нужных вещей который вам сильно облегчат операцию по чистке:
ИнстрУмент и др.
1. Набор маленьких головок либо отдельно головка на 10:
вид головки
именно маленьких, так как стандартный набор головок или ключей (от 6 до 32) вам не поможет в связи с большой толщиной этих головок. Если 3 болта вы открутите то на 4-ом вам помешает ребра жесткости корпуса дросселя.
2. Плоскогубцы (лучше кривые как у меня)
3. КарбКлинер:
состав:
4. Ветош, бумажные полотенца, ватные палочки - у кого что будет под рукой или проще достать
Следующий этап - осматриваем зону "боевых" действий и намечаем план действий:
План работ
1. Общий вид:
2. Снимаем "черный ящик" :
а) откручиваем 2 болта "1"
б) Откручиваем хомуты "2"
в) Снимаем 3 патрубка "3" (1 в центре и 2-а по бокам)
г) вынимаем "ящик" из воздуховода с фильтром и потом уже с корпуса дросселя.
З.Ы. возможно последовательность должна быть не много другая, но я решил так сделать
После снятия видим такую картину
Далее осматриваем как крепится дроссель и снимаем его:
Снятие
1. Отсоединяем 2 фишки от дросселя. Перед этим снимите клемму аккумулятора.
2. Отсоединяем 2 шланга (вроде как охлождения). Как раз здесь и будут необходимы гнутые плоскогубцы которые облегчат вам жизнь в том пространстве.
3. Откручиваем 4 винта крепления:
Снимаем дроссель потихоньку, у меня прокладка так и осталась на коллекторе а с дросселя легко отошла, но рекомендую не суетится
Теперь у нас в руках наш злополучный грязный дроссель. Начинаем чистку, но здесь есть ньюансы:
Чистка
Осматриваем заслонку спереди (вроде и чистая):
А теперь поглядим а что же нас ожидает сзади:
Вот она и вся грязюка.
Начинаем распылять КарбКлинер на всю эту гадость и чистить. И вот он нюанс:
С внутренней стороны по краям заслонки и вокруг оси находится заводская то-ли смазка, то-ли герметик, на разных форумах пишут разное. Поэтому ее лучше не счищать.
И вот она чистая:
из нутри:
и с наружи:
Теперь ставим все хозяйство в обратной последовательности, одеваем клемму АКБ и заводим Форя.
Слушаем как урчит мотор, все радуемся все счастливы - особенно Вы
В общем после данной процедуры чисто психологически Форь стал лучше ехать и ушел всем известный провал 2500-3000.
Поездим, посмотрим.
почистили КХХ, был ужасно грязный весь в саже, теперь обороты хх - 1100 как вкопанные.
раньше обороты хх были стабильно 650, детонация на холостых была, но очень редко и не напрягала.
блин, че с ними делать то.
почистили КХХ, был ужасно грязный весь в саже, теперь обороты хх - 1100 как вкопанные.
раньше обороты хх были стабильно 650, детонация на холостых была, но очень редко и не напрягала.
блин, че с ними делать то.
клему с аккума скидывали или еще чето надо?
на МЗ сказали зажиганием почиркать раз 5, само скалибруется
на 650 пока не вышел, но уже 850 :)
клему с аккума скидывали или еще чето надо?
на МЗ сказали зажиганием почиркать раз 5, само скалибруется
на 650 пока не вышел, но уже 850 :)
650 - это норма, на капоте табличка есть.
пока 850, но уже не 1100 :)
зы. где взять резиновое колечко, прокладку на клапан холостого хода? моя профукалась :(
Keichi Tsuchiya а где чистил, датчик холостова хода выставляют с помощью цешки а вот сколько должно быть вольт на нём я не помню, но эта тема подымалась и не раз :) позвони Вадиму (Walker) он выставлял
Keichi Tsuchiya а где чистил, датчик холостова хода выставляют с помощью цешки а вот сколько должно быть вольт на нём я не помню, но эта тема подымалась и не раз :) позвони Вадиму (Walker) он выставлял
Неа это не КХХ, это ДПДЗ так можно выставить. КХХ он сам себя откалибрует со временем даже если сбился. У Алексея скорее всего подсос воздуха идет из-за отсутствия уплотнительного кольца на КХХ, от сюда и слега повышенные обороты могу быть, не факт, но нужно сначала кольцо это на место вернуть потому уже смотреть.
На тойтовских например движках типа 7А или 4А КХХ после чистки химией например может долго настраиваться из-за сложности конструкции блока дроссельной заслонки, а на Субару обычно хватает нескольких включений/выключений зажигания чтобы клапан правильно позиционировался в рабочее положение.
Скорее всего это всё из-за отсутствия уплотнительного кольца ИМХО.
Keichi Tsuchiya, подъезжай после работы. На пробу мое поставим. Насколько я понял обороты ХХ уже 850, тогда смотрим по мануалу для EJ254:
без нагрузки - 670 +/-50об/мин;
с нагрузкой - 800 +/-50об/мин.
Т.е. все пришло в норму ;)
PS: кстати, после той чистки я бы посоветовал почистить еще дроссельную заслонку. Чтоб машинка еще лучше бегала :)
Keichi Tsuchiya а свет печку магнитофон выключаешь ?
у меня когда все включено тоже около 800
выключаешь 600
Keichi Tsuchiya а свет печку магнитофон выключаешь ?
у меня когда все включено тоже около 800
выключаешь 600
без нагрузки - 670 +/-50об/мин;
с нагрузкой - 800 +/-50об/мин.
Т.е. все пришло в норму ;)
PS: кстати, после той чистки я бы посоветовал почистить еще дроссельную заслонку. Чтоб машинка еще лучше бегала :)
под капотом на 2.5атмо написано именно 670 с йероглифами, цифры 800 не видел, хотя надо мануал глянуть.
"с нагрузкой" это на D и "без нагрузки" это P?
если так то у меня на D - 850, на P - 1000 :)
а если нагрузка это свет, туманки, мафон, дак это росту в оборотах почти не дает.
щаз самый ацтой, что когда тачка прогревается 10-15-20мин, обороты до 1000 доходят и ниже не идут, хотя температура уже рабочая, короче расход на прогревах увеличивается, да и так нехорошо.
еще одно наблюдение, если чиркать ключом на "on" 5 раз для калибровки хх (как мне сказали на МЗ), то обороты после этого как раз принудительно сваливаются на 670, но потом медленно возвращаются на 850, вот.
ps. на выхах подтянусь, как раз потеплеет, не хочется опять морозиться да еще и по темноте после работы ;)
Keichi Tsuchiya а свет печку магнитофон выключаешь ?
у меня когда все включено тоже около 800
выключаешь 600
Читайте также: