Чери м11 датчик скорости где находится
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Chery A3 , ремонт коробки передач Chery A3 , замена коробки передач Chery A3 , замена масла в коробке передач Chery A3 , коробка передач Chery M11 , ремонт коробки передач Chery M11 , замена коробки передач Chery M11 , замена масла в коробке передач Chery M11 , коробка передач Chery M12 , ремонт коробки передач Chery M12 , замена коробки передач Chery M12 , замена масла в коробке передач Chery M12
Блоки управления
Передний блок управления оборудованием кузова - FBCM
Описание
Блок FBCM расположен за левой нижней панелью облицовки панели управления. Блок FBCM управляет работой большого количества компонентов электрооборудования автомобиля. Блок FBCM представляет собой концентратор (сетевой аппаратный узел), который управляет большим количеством функций, например, наружное и внутреннее освещение, работа электромеханических окон, работа электромеханических замков.
Работа
Блок FBCM использует проводные сети для получения входных сигналов от различных датчиков и выключателей. Датчики и выключатели расположены в различных местах автомобиля.
Перечисленные ниже компоненты являются источниками входных сигналов для блока FBCM:
- Замок зажигания.
- Выключатель обогревателя заднего стекла.
- Выключатель аварийной сигнализации.
- Выключатели электромеханического привода окон передних дверей.
- Выключатели электромеханических дверных замков.
- Контактные датчики незакрытых дверей.
- Выключатель передних противотуманных фар.
- Выключатель фонаря заднего хода.
- Выключатель открывания крышки багажного отделения.
- Выключатель подсветки.
- Выключатель звукового сигнала.
- Выключатель освещения и указателей поворота.
- Выключатель наружного зеркала заднего вида.
- Контактный датчик положения капота.
- Контактный датчик сигнализатора положения крышки багажного отделения и тяговое реле открывания крышки багажного отделения.
- Выключатель обрывания крышки багажного отделения.
- Выключатель стеклоочистителя и стеклоомывателя.
Перечисленные ниже компоненты принимают выходные сигналы блока ВСМ:
- Фонарь подсветки замка зажигания.
- Реле дальнего/ближнего света фар.
- Нагревательный элемент подогрева заднего стекла.
- Передние блок-фары.
- Задние комбинированные фонари.
- Фонари посадочной подсветки.
- Указатели поворота.
- Сигнализатор охранной системы.
- Фонарь освещения порога.
- Моторедуктор стеклоподъемника передней двери.
- Моторедуктор электромеханического замка.
- Электродвигатель насоса стеклоомывателя.
Диагностирование и проверка
Справка по диагностированию
1. Диагностический сканер Х-431 присоединяется к диагностическому разъёму и устанавливает связь с электронными модулями по шине последовательной передачи данных.
2. Проверяет, является ли неисправность текущей, выполняет диагностические проверки и восстановительные процедуры.
3. Если диагностический код неисправности (DTC) не может быть удалён, значит это текущая неисправность.
4. Для измерения напряжения в электронных системах можно использовать только цифровой тестер.
5. Используйте технические бюллетени, в которых затрагивается эта проблема.
6. Осмотрите проводные жгуты, которые могут иметь отношение к проблеме.
7. Проверьте и зачистите все точки "массы" блока FBCM. которые могут иметь отношение к диагностируемому коду неисправности.
8. Если считывается сразу несколько диагностических кодов, то при помощи электрической схемы найдите общие цепи "массы" или питания, которые могут быть связаны с диагностическими кодами.
Диагностирование эпизодических кодов неисправностей
Если неисправность носит эпизодический характер, то проделайте следующее:
- Проверьте плотность присоединения разъёмов проводных жгутов.
- Проверьте, нет ли проводов с протёртой изоляцией, защемлённых проводов или проводов с частично оборванными жилами.
- С помощью диагностического сканера проверьте параметры, относящиеся к данной цепи.
- Слегка встряхните соответствующий проводной жгут и проверьте, не возникает ли прерывание сигнала в проверяемой цепи.
- Если есть возможность, то воспроизведите условия, при которых записывается диагностический код,
- Проводя проверку встряхиванием проводного жгута, следите за возможным изменением параметров или перезаписью диагностического кода.
- Проверьте, нет ли в разъёмах сломанных, погнутых, выпавших или окисленных контактов.
- Проверьте датчик и место его установки на существование таких условий, которые могут способствовать формированию ошибочного сигнала (механическое повреждение или посторонние материалы).
- Для диагностирования эпизодических неисправностей полезно использовать регистратор параметров или осциллограф.
- Снимите блок FBCM с неисправного автомобиля, установите на новый автомобиль и проверьте. Если диагностический код удалить нельзя, то неисправен блок FBCM. Если диагностический код удаляется, то верните блок FBCM на прежнее место.
Проверка "массы"
Состояние контактов "массы" имеет важнейшее значение для правильной работы электрических цепей и электронных блоков. Контакты "массы" часто подвержены воздействию влаги, грязи и агрессивных соединений. Участок коррозии может превратиться в нежелательное сопротивление. Такое дополнительное сопротивление может изменить характер работы цепи.
Цепи систем электронного управления чрезвычайно чувствительны к качеству контактов "массы". Ослабленный или окисленный контакт "массы" может коренным образом изменить работу электронной системы. Плохой контакт "массы" может повлиять на работу цепи. При проверке контакта "массы" проделайте следующее:
1. Отверните болт или винт контакта "массы".
2. Проверьте все контактные поверхности на наличие потускнения, грязи, ржавчины и т. д.
3. Зачистите поверхности.
4. Надёжно установите болт или винт "массы" на место.
5. Проверьте наличие дополнительно установленного вспомогательного оборудования, которое может оказать влияние на цепь "массы".
6. Если в одной клемме кольцевого контакта "массы" обжато несколько проводов, то нужно проверить качество обжима. Проверьте, чтобы жилы проводов были чистыми и хорошо зажатыми для обеспечения надёжной цепи "массы". Если в одной клемме кольцевого контакта "массы" обжато несколько проводов, то нужно проверить, чтобы в обжатую часть не попала изоляция одного из проводов.
Список диагностических кодов неисправностей (DTC)
Список диагностических кодов неисправностей переднего блока управления оборудованием кузова (DTC)
| DTC | Определение |
| В1001 | Низкая сила тока в цепи управления указателей левого поворота |
| В1002 | Короткое замыкание на "массу в цепи управления указателей левого поворота" |
| В1004 | Низкая сила тока в цепи управления указателей правого поворота |
| В1005 | Короткое замыкание на "массу в цепи управления указателей правого поворота" |
| В1045 | Обрыв в цепи управления передних противотуманных фар |
| В1046 | Низкое напряжение в цепи управления передних противотуманных фар |
| В1047 | Высокое напряжение в цепи управления передних противотуманных фар |
| В1063 | Обрыв в цепи управления стояночных фонарей |
| В1064 | Низкое напряжение в цепи управления стояночных фонарей |
| В1065 | Высокое напряжение в цепи управления стояночных фонарей |
| В1102 | Низкое напряжение в цепи управления фонаря освещения салона |
| В1103 | Высокое напряжение в цепи управления фонаря освещения салона |
| В1319 | Зависание цепи управления центрального замка в замкнутом состоянии |
| В1320 | Низкая сила тока в цепи управления центрального замка |
| В1321 | Высокая сила тока в цепи управления центрального замка |
| В1322 | Зависание цепи управления центрального замка в замкнутом состоянии |
| В1323 | Низкая сила тока в цепи управления центрального замка |
| В1324 | Высокая сила тока в цепи управления центрального замка |
| В1350 | Низкая сила тока в цепи управления подъёма переднего левого стекла |
| В1351 | Зависание цепи управления подъёма переднего левого стекла в замкнутом состоянии |
| В1353 | Низкая сила тока в цепи управления опускания переднего левого стекла |
| В1354 | Зависание цепи управления опускания переднего левого стекла в замкнутом состоянии |
| В1356 | Низкая сила тока в цепи управления подъёма переднего правого стекла |
| В1357 | Зависание цепи управления подъёма переднего правого стекла в замкнутом состоянии |
| В1359 | Низкая сила тока в цепи управления опускания переднего правого стекла |
| В1360 | Зависание цепи управления опускания переднего правого стекла в замкнутом состоянии |
| В1373 | Обрыв в цепи управления стеклоочистителя ветрового стекла |
| В1374 | Низкое напряжение в цепи управления стеклоочистителя ветрового стекла |
| В1375 | Высокое напряжение в цепи управления стеклоочистителя ветрового стекла |
| В1376 | Обрыв в цепи управления режимом высокой скорости стеклоочистителя ветрового стекла |
| В1377 | Низкое напряжение в цепи управления режимом высокой скорости стеклоочистителя ветрового стекла |
| В1378 | Высокое напряжение в цепи управления режимом высокой скорости стеклоочистителя ветрового стекла |
| В1382 | Обрыв в цепи управления стеклоомывателя ветрового стекла |
| В1383 | Низкое напряжение в цепи управлении стеклоомывателя ветрового стекла |
| В1385 | Обрыв в цепи управления звуковым сигналом |
| В1386 | Низкое напряжение в цепи управления звуковым сигналом |
| В1384 | Высокое напряжение в цепи управления стеклоомывателя ветрового стекла |
| В1385 | Обрыв в цепи управления звуковым сигналом |
| В1386 | Низкое напряжение в цепи управления звуковым сигналом |
| В1387 | Высокое напряжение в цепи управления звуковым сигналом |
| В1388 | Обрыв в цепи управления обогревателя заднего стекла |
| В1389 | Низкое напряжение в цепи управления обогревателя заднего стекла |
| В1390 | Высокое напряжение в цепи управления обогревателя заднего стекла |
| В1391 | Обрыв в цепи управления обогревателя ветрового стекла |
| В1392 | Низкое напряжение в цепи управления обогревателя заднего стекла |
| В1393 | Высокое напряжение в цепи управления обогревателя ветрового стекла |
| В1395 | Низкое напряжение в цепи управления форсункой |
| В1396 | Высокое напряжение в цепи управления форсункой |
| В1400 | Низкое напряжение на блоке |
| В1401 | Высокое напряжение на блоке |
| В1402 | Низкое напряжение в выходной цепи режима энергосбережения блока FBCM |
| В1403 | Высокое напряжение в выходной цепи режима энергосбережения блока |
| В1773 | Низкое напряжение во входной цепи переключателя круиз-контроля |
| В1774 | Высокое напряжение во входной цепи переключателя круиз-контроля |
| В1808 | Потеряна связь с модулем противоугонной сирены |
| В1809 | Потеряна связь с модулем противоугонной сирены |
| В2311 | Обрыв в цепи управления открыванием крышки багажного отделения |
| В2312 | Высокое напряжение в цепи управления открыванием крышки багажного отделения |
| В2313 | Низкое напряжение в цепи управления открыванием крышки багажного отделения |
| В2314 | Нет сигнала в цепи датчика парковки стеклоочистителя ветрового стекла |
| В2316 | Напряжение в левом модуле привода окна |
| В2318 | Напряжение в правом модуле привода окна |
| В2319 | Моторедуктор левого модуля привода окна |
| В2320 | Моторедуктор правого модуля привода окна |
| В2321 | Низкое напряжение в цепи блокировки ключа зажигания |
| В2322 | Высокое напряжение в цепи блокировки ключа зажигания |
| В2323 | Температура левого модуля привода окна |
| В2324 | Температура правого модуля привода окна |
| 1000 | Шина не работает, ошибка передачи данных по шине |
| 1020 | Потеряна связь с блоком управления антиблокировочной тормозной системой |
| 1021 | Потеряна связь с блоком В управления оборудованием кузова |
| 1022 | Потеряна связь с блоком управления панелью приборов (1С) |
| 1023 | Потеряна связь с объектом А ("моторедуктор А привода окна") (левый) |
| 1024 | По1еряна связь с объектом В ("моторедуктор В привода окна") (правый) |
| 1025 | Потеряна связь с датчиком дождя |
| 1026 | Ошибка связи по шине - ошибка приёма |
| U0156 | Потеряна связь с дополнительными приборами |
Задний блок управления оборудованием кузова - RBCM
Описание
Блок R8CM расположен в багажном отделении. Блок RBCM управляет работой парковочных эхолокаторов, задних противотуманных фар и электромеханическим приводом заднего окна.
Работа
Блок RBCM соединяется с блоком FBCM по шине UN.
Перечисленные ниже компоненты являются источниками входных сигналов для блока RBCM:
- Парковочный эхолокатор.
- Выключатель задней противотуманной фары.
- Переключатель стеклоподъемника заднего окна.
Перечисленные ниже компоненты принимают выходные сигналы блока ВСМ:
- Задняя противотуманная фара.
- Моторедуктор заднего окна.
Средства диагностирования
- Диагностический сканер Х-431.
- Цифровой тестер.
- Удлинительные провода.
Список диагностических кодов неисправностей (DTC)
Список диагностических кодов неисправностей заднего блока управления оборудованием кузова (DTC)
| DTC | Определение |
| В1048 | Обрыв в цепи управления задним противотуманным фонарём |
| В1049 | Низкое напряжение в цепи управления заднего противотуманного фонаря |
| В1050 | Высокое напряжение в цепи управления задними противотуманными фонарями |
| В1362 | Низкая сила тока в цепи управления подъёмом заднего левого стекла |
| В1363 | Зависание цепи управления подъёмом заднего левого стекла в замкнутом состоянии |
| В1365 | Низкая сила тока в цепи управления опусканием заднего левого стекла |
| В1366 | Зависание цепи управления опусканием заднего левого стекла в замкнутом состоянии |
| В1368 | Низкая сила тока в цепи управления подъёма заднего правого стекла |
| В1369 | Зависание цепи управления подъёмом заднего правого стекла в замкнутом состоянии |
| В1371 | 1изкая сила тока в цепи управления подъема заднего правого стекла |
| В1372 | Зависание цепи управления подъёмом заднего правого стекла в замкнутом состоянии |
| В2311 | Обрыв в цепи управления открыванием крышки багажного отделения |
| В2312 | Высокое напряжение в цепи управления открыванием крышки багажного отделения |
| В2313 | Низкое напряжение в цепи управления открыванием крышки багажного отделения |
Панель приборов
Диагностирование и проверка
Сброс индикатора проведения техобслуживания
Для сброса индикатора проведения техобслуживания нужно проделать следующее:
1. Выключите зажигание.
2. Нажмите и удерживайте переключатель Mode (режим).
3. Включите зажигание.
4. Отпустите переключатель Mode.
5. Для сброса индикатора проведения техобслуживания одновременно коснитесь переключателей Mode и Clock, удерживая их не долее 2 секунд.
Итак хотел бы рассказать про свои мучения с великим и ужасным abs.
Машина была куплена с горящими индикаторами абс, восклицательным знаком и индикатором системы стабилизации(типа esp).
И да она присутствует в комплектации люкс. Как всегда отговорка продавца была в том что не работает один из датчиков что не являлось для меня большой проблемой тк заменить их не составляет труда.
Вобщем сделка была совершена настало время разбираться.
Большинство информации было подцеплено с красного форума.
По итогу было сделано:
1 замена тормозной жидкости с прокачкой дабы погасить восклицательный знак. Заменить заменил, прокачать прокачал, сеточку прочистил, уровень на максимум залил результата это все не принесло(((
2 замена датчика abs задний правый был в ошибке. Заменить заменил результата не принесло в отчаянной попытки погасить гирлянду поменял на новые все остальные результат равен 0
3 отчаяние начало брать верх записался к оффициалам в долгопрудном дол авто (крайне не советую) по результату их диагностики выдало две ошибки о которых я и так знал диагностируя с помощью hobdrive. Решения предложено не было. Сказали тип возможно блок абс под замену тип машина после аварии. и самое что удивило что мне заявили что esp у меня нету и это несмотря на то что в салоне гигантская кнопка с надписью ESP и электро усилитель. вобщем за 2мин сняли с меня 1.5₽ и сказали ехай на ух. Еще больше опечаленный поехал домой(
4 ну раз оффициалы приговорили блок абс будем думать но и тут ждала засада блоки есть в продаже б/у естественно но не от моей комплектации тоесть без esp. Но так просто нас не взять и спустя Nноеколичество часов дней и литров(толи слез толи горячительных напитков) был найден и заказан нужный экземпляр). По приходу его в мои руки с горящими глазами полетел ставить а именно перекинуть электронную часть управления. Но как вы понимаете результат тот же а именно отсутствие какого либо результата(((
5 было перелопачено опять куча инфы и найдена статья о том что нужно прописывать в блок bcm инфу о abs esp и нужен 16 значный ключ который есть только у оффициалов.
6. Тк посещением долавто остался крайне недоволен было решено ехать к еще одному оффициалу а именно Гермес авто. Решено- сделано. Думал если скажут менять блок abs и проблема в нем я как заправский фокусник вытащу из шляпы — багажника блок и буду смотреть как его замена не принесет результата. Но все оказалось проще по приезду мне сказали дословно: а что это за машина такая. Я- так выж епьть оффициалы и не заете что за машина как так то. Вобщем обрадовали меня тем что занимаются только новыми тигами и тип диагностировать они не могут ибо нечем. Как сказала одна известная личность. Вобщем просто диагностировать нечем вы там держитесь всего хорошего.
По итогу потрачено много сил много нервов а лампошки так и горят. Друзья руки опускаются все больше как бы до греха не довело в виде заклеяной черной изолентой либо выпаяной лампочки с приборки(шучу конечно). Поэтому прошу помощи коллективного разума может кто что подскажет что упускаю что можно еще попробовать или же хороших официалов либо умельцев с золотыми руками. Вобщем буду рад любой помощи любому совету.
Наконец-то я порадовал всех знакомых- у меня первая поломка. "А ведь мы предупреждали", говорили они. "Это Кетай", говорили они . В общем у меня загорелась лампа АБС и ЕСП. Да. Почитав на форуме www.chinamobil.ru/bb/view…c2ba6ce88b8a94dfbfef47278 тему, понял, что проблемка нередкость, причин несколько, но чаще отказывают датчики скорости, особенно задний левый. Да. Надо определить причину . Лампа загоралась при включении зажигания во время тестирования до начала движения. Надежда на то, что просто попала вода или грязь, пропала с наступлением сухой погоды. Ха, я решил позвонить в сервис от салона, хоть я и отказался от ТО и слетел с гарантии, но за деньги то могут посмотреть. Ага. "У нас нет программы" — сказали они. И чё, а если бы я был на гарантии, что бы они мне сказали? Я понял, что поступил правильно, уйдя с гарантии, просто перевод денег. Ну ладно, заехал в ближайший авто сервис с диагностикой, подцепили сканер, не прошло и пяти минут, причина найдена. Вы не поверите- отказ заднего левого датчика скорости. Содрали 500 рэ. Сразу заказал датчик- 1500 рэ. Ждал неделю. Замену производил сам, именно у заднего левого это муторнее всего- мешает жестяной экран глушителя, за ним находится колодка датчика.
В общем этот экран пришлось изрядно помять. Разъеденить колодку тоже проблемно, в конце концов поломалась клипса, крепящая её к кузову. Но на новом датчике эта клипса есть, так что не страшно.
Сняв датчик, решил убедится в его неисправности, прозвонил на сопротивление, оно показало 236 Ом, тогда как по книжке должно быть в пределах 700-1500 Ом.
Для сравнения проверил сопротивление правого датчика, к нему подлезти без проблем (они одинаковые, артикул м11 3550131), показало 736 Ом, новый показал 726 Ом. Чего там может сломаться-непонятно, на вид датчик нормальный, говорят, вроде межвитковое может быть, хз.
Вера, самое большее -27 у нас было,но честное слово 5 минут вполне хватает,ну в -32 наверно стоит подольше погреть.
Александр, когда вытягиваешь первый раз, должны загореться передние птф, когда второй раз тянешь то задние. Если не горят, то или предохранитель или реле. Реле находится в багажнике, с левой стороны.
Александр, переключаешь в положение габариты или ближний и тянешь на себя, первое положение передние, ещё раз на себя - задние. По крайней мере у меня так.
Александр, поставь тогда стрелочку не на значек противотуманок, а оставь на ближний свет и на нем потяни :)
Я тоже не сразу сообразила:)
Всем привет.такая проблема пропали звуковые сигналы поворотников парктроника не пристегнуты ремней.никто не сталкивался? На м11.где что искать
Всем привет.такая проблема пропали звуковые сигналы поворотников парктроника не пристегнуты ремней.никто не сталкивался? На м11.где что искать
Всем привет! Эксплуатирую М 11 седан 3 года. Пытался найти совет по замене габаритной лампы W16W в левой фаре. Самый простой способ: 1.снимается воздухозаборник (1 гайка), 2.против часовой стрелки проворачивается заглушка, 3.против часовой стрелки проворачивается патрон с лампой и вынимается.
У меня на chery с датчиком коленвала до сих пор все нормально >) Как адаптировать др.заслонку 1.4 TSI новая октавия А7? Заранее благодарен.
Спасибо за работу! Есть проблемка по датчику четырех контактному. Двигатель 1.9 tdi alh Фишка полуовал D. Темп на приборке окей. Не включаются свечи накала. Фишку снимаешь. Свечи работают. В магазинах премерял все датчики которые надо в этот двигатель :при температуре 20 гр. Сопротивление одна пара 2 ком, вторая пара 1 ком. И конечно эбу видит температуру порядка 50 гр. И свечи не включаются. И чё делать?
По датчику коленвала и так много инфы в инете >) О боже я пью по две -две с половиной бутылки в день! Я дама пашу к сожалению больше чем шахтер! Ваша статистика точно не для нас! А для гламурных! Кто понюхает и падает! Да и смешно'хорошее пиво'
Неплохо, если более обстоятельно порекомендовал бы по датчику коленвала на chery Ж)) Самоделкин. Не стоит заниматься этими кулибинскими махинациями с ГУРом. Давление в некоторых автомобилях давит насос под сотку.
Ацетон рулит проверено прямо тупо макаеш ималярной щеткой моешь и феном надо просушить. Мне друг сказал на Чере и без датчика коленвала полно чем заниматься >)
Как подписчик конечно очень интересно посмотреть на вскрытие мотора, но понимая насколько трудоемко данное мероприятие считаю лучше продать, как есть, исправив кузовные дефекты. А время потраченное на ремонт можно посвятить более прибыльным проектам.
не компетентный обзор, у дворнико есть сервисный режим, а обогрев зоны дворников включается при нажатии кнопки обогрева заднего стекла )) У соседа по гаражу с датчиком коленвала на чере до сих пор все норм.
Вот еще показал бы,как и какой зазор делал,было бы еще хорошо. И еще интересно было бы посмотреть работу движка до и после замены.
Хотелось бы, чтобы подробнее по датчику коленвала показал бы. Если каждую осень и каждую весну менять термостаты, при таких обстоятельствах, проще шаровой кран поставить - на верхний патрубок к радиатору и перекрывать когда надо.
У меня такой вопрос. ВАЗ 2115 2005 г. ЭБУ (написано на блоке и OpenDiagFree определяет). В интернете нашел, что с этим блоком идет ДМРВ 116. На машине стоит 004. Теперь в раздумье какой ДМРВ покупать. Предыдущий владелец может поменял? Кстати и прошивка залита paulus RR52 с отключенным датчиком кислорода. Если куплю 116, будет ли он работать? Или может в прошивке изменено под 004? Тогда получается нужно блок прошивать под заводскую прошивку и отключать в ней датчик кислорода? Вот что делать?
Троение ДВС возникает из-за преждевременного открытия впускных(выпускных) клапанов. Фазы газораспределения регулируются посредством электромагнитных приводов (катушек индуктивности), поэтому время, за которое ток в *RL* цепи (запитана от батареи 12 V) достигает установившегося значения: *T=L =) при увеличениии *R* (сопротивление) и постоянной *L* (индуктивность) следует, что *T* (время за которое ток достигает устанвившегося значения) *УМЕНЬШАЕТСЯ*. Поэ тому сопротивление должно быть примерно одинаковым на впускном и выпускном приводе (одинаково увеличиваясь при нагревании и уменьшаясь при охлаждении двс) и находиться в интервале 6,2-12 Ом. единственное что не показал в этом ролике это промывку карбклинером привода и штока от смолисто-коксовых отложений и очистку, наждачной бумагой, пятна контакта привода с ДВС от окислов (теплопроводность оксидного слоя значительно ниже, чем металла). не забываем ставить LIKE и распространите среди жильцов вашего ЖЕКа, как вы это любите.) Не частые геморрои с датчиком коленвала это еще что ))
Читайте также: