Болт регулировки дроссельной заслонки лансер 9

Обновлено: 11.02.2025

Ребят,тема посвящается ХХу!! тема не простая - золотая, и конкретно тем кто прошёл проблему с дросселем,кто с ремонтировал пятак.. а кто то поменял полностью ДЗ на свежую/новую и т.д.

зачем я её создал?

а что бы узнать одну очень для нас немаловажную информацию,о котором никто не говорит и которая ,в принципе,мало кому известна,по причине того,что не все знают,на сколько она важна,для корректной работ ХХ

Короче ВОПРОС истинным гуру:

Прошу поделится инфой тех,кто в курсах, сколько шагов выдаёт рхх на новом лансе? ну или на почти новом,без выработки пятака,щелей.Ну или же на сколько выкручен винт ДЗ? (заводская установка. не тронутая!) но желательно знять о шагах РХХ , так как это более точная информация!

Кто поделится инфой,смело можно вручать медаль ПОЧЁТНОГО КЛУБНЯ "ЛАНСЕР КЛУБ".

Пол: муж
ff3 wagon 125 PS

ПРивет, как диагностируют регулятор ХХ очень подробно описано на 124 странице "третьего рима", там почередно измеряют сопротивления различных выводов, собственно , это и есть заводские настройки.
По винту регулировки ДЗ: требуемый (заводской) зазор между корпусом и лепестком заслонки - 0,05мм, и с помощью щупа выставляй этот винтик (кстати, у меня помоему он покрашен краской).
Остаётся винт корректора оборотов- его то и надо регулировать по компу или по показаниям тахометра.

ничего не понятно, где написано сколько должно быть шагов?? и какая заводская должна быть настройка,покажите мне эту книгу,я её с руками оторву.

Пол: муж
ff3 wagon 125 PS

Пол: муж
Grandeur V6

к сожалению,в третем риме ничего дельного и близко не написано, к данной теме.. там не написано сколько должно быть шагов рхх, с новья. или хотя бы на сколько винт должен быть выкручен,или закручен,но это уже не точно. лучше шаги,с ними всё на 100% можно настроить

твой знакомый с рольфа,он уверен что должно быть 10,15 шагов? это заводские так? просто я очень сомневаюсь,ну ещё к нам должен подключится ещё один наш клубень,так мы точно разберёмся,рано или поздно. а ты не мог бы точно про шаги рхх узнать? именно заводские,когда ДЗ ещё свежий,без выработки щелей и грязи, можешь узнать? это очень важно

Он мой ученик))), ушёл в Рольф. Работает диагностом там.
Новые приходят с 30-50 шагами. На первом ТО, после притирки и обкатки устанавливают 15-25 шагов..
После 60 тыс, тыс шаги уже уходят к 40-60 где то. После мойки дросселя, возвращаются примерно на место.
А почему сомнения то?

Пол: муж
Passat B6

то есть,после обкатки,вмешиваются в заводскую установку 30-50, и принудительно выставляют 15-25?? и ещё вопрос, как может так варьировать 30-50 шагов? разница аж в целых 20 шагов, как так может быть?

(сомнения по поводу шагов в 15-20 есть потому,что эксперименты нашего клубня показали что с такими шагами появляются проблемы хх , а вот с шагами около 40, проблем нет..)

вот поэтому я и хочу выяснить точно,сколько шагов на новом лансе..

А у меня наоборот.. Были проблемы с большими шагами.. (на АТ, может на механике наоборот??).
Чем больше шагов РХХ, тем ПХХ мне больше доставлял хлопот.. А как выставил к 10 шагам, получше стало..

ПХХ это датчик положения ДЗ?

ОЧЕНЬ СТРАННО, с такими шагами должен быть провал при запуске до 500 оборотов, после простоя 10-15минут

ответе пожалуйста на вопросы,в прошлом моём посте,там их два

ПХХ- это принудительный холостой ход. это режим машины, при торможении двигателем.
конус у РХХ как раз сделан так, что чем больше шагов, тем больше провал при переходе с запуска на Х.Х. Но просто может проблема в другом у вас. (льют форсы при выкл. моторе, травит клапан адсорбера.)

не дело в шагах рхх, запуск имеется ввиду когда заводишь машину после конкретного простоя, то есть 10-15минут.

после обкатки,вмешиваются в заводскую установку 30-50, и принудительно выставляют 15-25?? и ещё вопрос, как может так варьировать 30-50 шагов? разница аж в целых 20 шагов, как так может быть скажи пожалуйста?

Пол: муж
ff3 wagon 125 PS

samvel, а для чего тебе это надо? хочеш реанимировать каким то образом старый рхх? это же типо расходника, где то было написано что от других каров подходит (типо BYD)

У меня уже второй новый ланс, на ТО не отходил от машины - никто там ничего не регулировал на обеих машинах, и вообще в этом месте ничего не трогал!

зачем надо описано выше,странно что не поняли,всё очень просто,это всем надо а не только мне, а рхх и дз у меня новые.

Пол: муж
Lancer IX 1.8 MT

а в чем проблема то собственно? уже не раз фигурировала цифра на форуме - 2.5 оборота байпаса. я проездил месяца 3-4 с открученным байпасом на 1 оборот, были проблемы, с так называемым в этой теме, ПХХ. Недели две назад вывернул на 2.5 оборота, переобучил ХХ и все стало ОКЕЙ,

ребят вы в вообще по ходу в тему не вошли. вот Zelic сразу понял,о чём речь. проблема выше и ссылка на тему есть!! а с пхх я вообще не понял что за движняк у вас,не понимаю вообще что это.

Пол: муж
Lancer IX 1.8 MT

Типа, когда накатом с выжатым сцеплением или на нейтралке едешь. Обороты держатся не на ХХ, а чуть выше. Я так понял это и обозвали в этой теме ПХХ

А по поводу шагов, я думаю сказать могут только сервисмэны оф.дилера ибо на кой людям лазить в новую машину и мерить какие-то шаги

1. Снятие и установку дроссельного узла осуществляем на полностью остывшем двигателе.

В таком варианте не будет вытекания антифриза из шлангов подвода и слива охлаждающей жидкости из устройства подогрева дроссельного узла с необходимостью последующей его доливки в систему.

Можно (не обязательно) снять плюсовую или минусовую клемму с аккумуляторной батареи.

2. Отжав пальцем фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов от датчика положения дроссельной заслонки.

3. Отсоедините от воздухоподводящего рукава шланг большой ветви системы вентиляции картера.

4. Ослабьте хомут крепления воздухоподводящего рукава к дроссельному узлу и отсоедините рукав от патрубка дроссельного узла.

5. Отжав пальцем фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов от регулятора холостого хода.

6. Разведите концы держателя жгута проводов и выньте из него жгут.

7. Отожмите отверткой фиксатор второго держателя жгута проводов.

8. Снимите держатель с кронштейна и отведите жгут проводов в сторону.

9. Отсоедините от сектора на оси дроссельной заслонки трос ее привода, для этого необходимо извлечь наконечник троса привода дроссельной заслонки из паза сектора.

10. Ослабьте хомут крепления шланга подвода охлаждающей жидкости к патрубку дроссельного узла, сжав пассатижами его отогнутые усики.

Сдвиньте хомут по шлангу и отсоедините шланг от дроссельного узла.

11. Отсоедините от патрубков в верхней части дроссельного узла три вакуумных шланга.

Предварительно стоит пометить шланги любым способом или запомнить их расположение,
чтобы при обратной сборке установить их на прежние места.

Оцените состояние шлангов, при необходимости замените их на новые.

12. Выверните четыре болта крепления дроссельного узла к впускной трубе.

Два левых болта крепления дроссельного узла пропущены в сквозные отверстия впускного коллектора и ввернуты в резьбовые отверстия поддерживающего кронштейна.

Два болта можно использовать в качестве временных заглушек для отсоединенных шлангов подвода и слива антифриза, предотвращая попадание пыли в систему охлаждения, просто вставив их в шланги.

13. Отведите узел в сторону и снимите установленную под ним прокладку.

Стоит запомнить, как установлена прокладка (контрольный треугольник смотрит вверх и вперед — на радиатор охлаждения двигателя).

Уплотнительную прокладку при каждом снятии дроссельного узла стоит заменять на новую, предварительно обильно промазав ее с двух сторон графитовой смазкой.

Если считаете, что старая прокладка "еще походит" — предварительно обезжирьте ее спиртом с двух сторон и обильно промажьте с двух сторон графитовой смазкой.

Каталожный номер прокладки — MR578832.

14. Ослабьте хомут крепления шланга слива охлаждающей жидкости к патрубку дроссельного узла, сжав пассатижами его отогнутые усики.

Сдвиньте хомут по шлангу, отсоедините шланг от дроссельного узла и снимите дроссельный узел.

15. Если при замене дроссельного узла на новом узле не установлены датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, переставьте их со старого узла.

Выверните два винта крепления датчика положения дроссельной заслонки и снимите датчик.

16. Аналогично выверните три винта крепления регулятора холостого хода (на одном из винтов установлен держатель жгута проводов) и снимите регулятор холостого хода.

Оцените состояние уплотнительной прокладки РХХ (резиновое колечко, вставленное в паз привалочной плоскости РХХ), при необходимости замените ее.

Перед установкой РХХ обратно на дроссельный узел промажьте прокладку чистым моторным маслом или очень тонким слоем маслобензостойкого герметика.

Каталожный номер прокладки для дорестайл РХХ (дата выпуска 2003.06.01 — 2006.06.02) — MD619858.

Каталожный номер прокладки для рестайл РХХ (дата выпуска 2006.06.03 — 2016.08.08) — MD628313.

17. Устанавливайте датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода в порядке, обратном снятию.

С дроссельными узлами "Amadeus" прилагается новый комплект крепления для ДПДЗ и РХХ — 5 винтов из нержавеющей стали с внутренней головкой под шестигранный ключ, которые позволяют впоследствии довольно просто снять РХХ и ДПДЗ с дроссельного узла, без необходимости снятия дроссельного узла с впускного коллектора автомобиля, применяя угловой шестигранный ключ.

18. Для очистки внутренних полостей корпуса дроссельного узла выверните четыре винта крепления корпуса регулятора холостого хода, применяя мощную крестовую отвертку.

19. Снимите нижнюю часть корпуса.

20. Снимите установленную под корпусом уплотнительную прокладку.

Оцените визуально состояние прокладки — сильно обжатую, затвердевшую или надорванную прокладку замените.

Каталожный номер прокладки — MD615500.

Промойте каналы корпуса дроссельного узла жидкостью для очистки карбюраторов и просушите их сжатым воздухом.

21. Прикрутите обратно нижнюю часть корпуса, применяя мощную крестовую отвертку.

22. Очистите привалочные поверхности дроссельного узла и впускной трубы от остатков старой прокладки, обезжирьте их спиртом.

23. Установите дроссельный узел и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Материал построен на базе информации из книг по ремонту Mitsubishi Lancer IX 1.6 © Titus

Рассмотрим нюансы, возникающие при установке и настройке дроссельной заслонки Митсубиси Лансер 9. Заслонка была восстановлена нашей компанией "Дроссель-Проффи". Смотрите видео, читайте рекомендации и задавайте интересующие вопросы.

Для прокладки существует единственно правильное положение - уголок с правой стороны. При любом другом расположении у вас будет происходить подсос воздуха и обороты х.х. вырастут до 2000. Пока вы не исправите положение прокладки, обороты в норму не придут. Правильно установленная прокладка должна покрывать весь корпус, все отверстия должны совпадать.

Если "пятак" дроссельной заслонки заедает в корпусе и не возвращается в исходное положение, то через образовавшийся зазор в систему поступает лишний воздух и обороты не снижаются.

Для этого ослабьте гаечку на "8" и поверните упорный винт шестигранником на 2,5 в требуемую сторону. Должен раздаться характерный щелчок возврата пятака на место.

Придерживая шестигранником упорный винт, затяните гайку ключом - это позволит избежать сдвига.
Попробуйте несколько раз с помощью "кулачка" открыть заслонку и резко отпустить. Пятак должен всегда вставать на место.

Для регулирования частоты вращения коленчатого вала двигателя на х.х. используйте байпасный винт. Извлеките из корпуса резиновую заглушку, закрывающую винт, и при помощи отвертки отрегулируйте количество оборотов. Добивайтесь установки 750 оборотов на холостом ходу.

После настройки верните заглушку на законное место.

Если обороты не прогретого двигателя на холостом ходу слишком высокие или низкие, используется температурный корректор. Для этого ослабьте стопорный винт держателя пружины корректора и при помощи шестигранного ключа, изменяйте положение флажка выше или ниже. Тем самым вы регулируете прогревочные обороты.

В замене дроссельной заслонки лансер 9 нет ничего сложного, главное внимательность и аккуратность.
Настройку необходимо делать с подключением диагностики.
Если не уверены в своих силах, лучше обратиться к специалистам.
Всегда можно позвонить мне и получить полную консультацию по замене, настройке и адаптации дроссельной заслонки.
_________________________________________________________________________________

1) Крестовой отверткой или трещоткой с головкой на 10 ослабить хомуты и снять воздушный патрубок.
2) Снять тросик газа с привода заслонки (при установке обязательно немного ослабить тросик газа, часто от старости он перетянут).
3) Отключить проводку с ДПДЗ и РХХ.
4) Снять резиновые шланги с вакуумных медных трубок.
5) Открутить четыре винта крепления ДЗ трещоткой с головкой на 12. Обязательно запомните где находится маячек на прокладке (устанавливается правильно только в одном положении, маячек находится в верхнем левом углу).
6) ОБЯЗАТЕЛЬНО! Если снимаете на горячем двигателе, сбросить давление в системе охлаждения. Для этого необходимо немного приоткрыть крышку на радиаторе, будьте аккуратны - там горячий антифриз под давлением, если не уверены, подождите - пусть система охлаждения остынет.
Сдвинуть пассатижами хомуты с места крепления и отсоединить шланги системы охлаждения от ДЗ.
7) Крестовой отвёрткой открутить ДПЗД и РХХ.

Установка производится в обратном порядке.
Прокладку между ДЗ и впускным коллектором менять не обязательно, также не обязательно применение герметика.

После установки необходимо провести адаптацию (программная часть) и настройку РХХ (механическая часть).
Настройка РХХ делается ТОЛЬКО с подключением диагностики.
ВАЖНО ПОНИМАТЬ!
Сброс настроек из памяти ЭБУ при помощи отключения АКБ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ настройкой РХХ.
Если не отключать клемму, программа в ЭБУ сама адаптируется под новую заслонку в первые 50-150 км пробега.
Настройка регулятора холостого хода через диагностику не обязательна, но желательна.
Выставленный в неверное положение РХХ будет неправильно работать на переходных режимах (запуск двигателя, переход в режим ХХ, нагрузка от гидроусилителя, включение мощных эл. приборов, вкл. кондиционера и т.д.), что может привести к его поломке или более долгие переходы в другие режимы.

Описание адаптации:
1) Прогреть двигатель
2) снять клемму АКБ на 10-15 секунд.
3) Подключить клемму АКБ.
4) ОБЯЗАТЕЛЬНО! Включить зажигание на 10 сек и потом выключить.
5) Далее заводим двигатель и ждём 5-10 минут.
6) Произойдёт адаптация ХХ. Полная адаптация всех режимов произойдёт после нескольких поездок и включений мощных эл. потребителей.

Описание настройки РХХ:
1) Завести и прогреть двигатель (убедиться что по диагностике обороты двигателя ровно 750 об/мин)
2) Отключить все эл. приборы
3) Выкрутить байпасный винт на пару оборотов, это приведёт к тому, что обороты двигателя станут заведомо выше нормы и РХХ встанет в положение своего нулевого шага (полностью закрытого) Обычно это 0, хотя некоторые изношенные датчики не могут встать в нулевое значение и остаются в пределах 10-30 шагов, этот шаг надо принять за нулевой.
4) Далее закручиваем байпасный винт и устанавливаем шаги РХХ в положение выше на 9-10 шагов от нулевого положения.

Даже у самых надёжных моделей авто есть слабые места. Среди множества тем, обсуждаемых владельцами машин марки Мицубиси, ремонт дроссельной заслонки Лансер 9 является одной из самых обсуждаемых. Постараемся разобраться с беспокоящей автомобилистов проблемой.

Определиться нужно со следующими вещами:

особенностями неисправностей и причинами их возникновения;
профилактическими мерами, позволяющими увеличить ресурс узла;
различными способами ремонта, используя которые удаётся восстановить работоспособность детали.

А заодно, по ходу дела, развеем и некоторые характерные заблуждения, имеющие место в среде, как начинающих автолюбителей, так и видавших виды профессионалов.

Устройство узла

Конструкция дроссельной заслонки (ДЗ) Мицубиси Лансер 9 не отличается оригинальностью. Она имеет принципиальное сходство с аналогичными деталями, используемыми многими производителями техники в составе систем подготовки топливной смеси современных ДВС. Основными составляющими узла являются эти составляющие.

Отлитый из алюминиевого сплава корпус с диффузором и каналами для дополнительной подачи воздуха.
Пятак заслонки, закреплённый на поворотной оси внутри диффузора.
Датчик положения дроссельной заслонки, представляющий собой обычный потенциометр с заданными параметрами.
Регулятор холостого хода, дозирующий количество воздуха, поступающего во впускной коллектор при работе двигателя на разных режимах.
Сектор с возвратной пружиной. Через него осуществляется передача усилия от троса на ось ДЗ при нажатии на педаль газа.
Съёмная площадка с патрубками для подсоединения шлангов, посредством которых во внутренние каналы дросселя поступает дополнительный воздух или, напротив, создаётся необходимое для работы узла разряжение.

Тем не менее, стоит такая деталь дорого. За оригинал от Mitsubishi, если речь идёт о новой запчасти, придётся выложить не менее 30 тыс. рублей. Покупка китайского аналога обойдётся существенно дешевле, однако, приобретение подобных заменителей – пустая трата денег. Зная об этом, фирмы, производящие ремонт дроссельной заслонки Lancer 9, не торопятся снижать цены на свои услуги. А потому бережливые автовладельцы принимают все необходимые меры для того, чтобы увеличить ресурс ДЗ. Но прежде, чем переходить к этой теме, следует перечислить основные симптомы неисправностей, а также упомянуть наиболее распространённые поломки и причины их возникновения.

Признак неисправности

Даже если хозяин Мицубиси Лансер не уделяет машине должного внимания, отклонения от нормы, связанные с работой дроссельного узла, возникают лишь после того как одометр отмеряет первые 120 тыс. пройденных километров. В 99 случая из 100 беспокойство начинают доставлять плавающие обороты холостого хода (ХХ). Как следствие, повышается расход топлива, а управлять автомобилем становится проблематично. Чтобы минимизировать затраты на ремонт, меры для обнаружения и устранения проблем следует принимать без промедления.

Характерные поломки и причины их возникновения

Симптом-то один, а вот причины его появления могут быть различны. Виновниками беды способны оказаться:

грязь, попавшая в зазор между пятаком и диффузором, или внутрь каналов, по которым поступает воздух;
люфты и заедания, возникающие из-за механического износа движущихся деталей.
вышедшие из строя электронные компоненты – датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и регулятор холостого хода (РХХ).

Неполадок, из-за которых возникает плавание ХХ, не так уж и много. Но наиболее сложными для обнаружения и устранения оказываются неисправности, возникающие на стыке работы механических и электронных комплектующих.

Грязь

Различные по составу твёрдые частицы, не только блокирующие нормальную работу узла, но и существенно сокращающие его ресурс, имеют два источника происхождения. Это может быть:

обычная атмосферная пыль, проникшая через систему фильтрации атмосферного воздуха из впускного коллектора;
сажа, образующаяся при неполном сгорании топлива или смазочных материалов и попадающая в диффузор через вентиляцию картера или клапан рециркуляции отработавших газов.

К работе самого дросселя эти неисправности не имеют прямого отношения. Однако, если вы хотите, чтобы автомобиль нормально функционировал, их следует устранить.

Люфты и заедания

Отлитый из алюминиевого сплава корпус дроссельной заслонки постепенно разрушается под воздействием нагрузок незначительных только на первый взгляд. Ну а попадающая на детали грязь только ускоряет износ. В результате выставленные изготовителем техники регулировочные зазоры:

увеличиваются, и тогда во впускной коллектор поступает избыточное количество воздуха;
уменьшаются, что приводит к заеданию пятака в закрытом положении.

В обоих случаях ДПДЗ передаёт неверные данные на электронный блок управления (ЭБУ), а РХХ не в состоянии правильно реагировать на изменение оборотов холостого хода.

Отказ электронных компонентов

Даже самая надёжная электроника периодически выходит из строя. И тогда остаётся только заменять отработавшие своё детали. Несмотря на значительную стоимость оригинальных запчастей, экономить на их приобретении строго не рекомендуется. Внешне похожие на настоящие, китайские аналоги, в большинстве случаев, имеют очень малый ресурс, а то и вовсе способны выполнять только декоративные функции.

Специалисты по эксплуатации автотранспорта в один голос утверждают, что если правильно обслуживать дроссель Лансер 9, ремонт может не потребоваться очень длительное время.

Профилактические меры

Как уже было доказано многократно, расходы на профилактику всегда оказываются ниже затрат на ремонт. Ключ к продлению срока службы ответственного узла – регулярная чистка дроссельной заслонки Лансер 9. Целесообразно производить её при каждом очередном ТО, не реже чем через каждые 15 тыс. км пробега. Для этого проще всего приобрести аэрозольный баллон с очистителем карбюратора. Такие средства хорошо растворяют скапливающиеся загрязнения, не повреждая эластичные прокладки и уплотнения, а также чувствительные к коррозии сплавы. Чтобы достичь наилучших результатов, необходимо:

прогреть двигатель до рабочей температуры;
отсоединить патрубок воздуховода от дросселя;
удалить излишки грязи с помощью смоченной в очистителе мягкой тряпочки;
обильно впрыснуть средство в диффузор.

После чего установить воздуховод на место и, запустив двигатель, дать тому поработать несколько минут на холостых оборотах и в переходных режимах. Если грязь сильно въелась в поверхность деталей, последнюю процедуру можно повторить.

Мыть дроссельную заслонку с помощью бытовых химических средств бессмысленно! Такие составы способны нанести больше вреда, чем пользы.

После завершения чистки нужно нанести на ось, в местах её прохождения через корпус, а также на край пятака, небольшое количество смазки. Делать это нужно строго в дозированных порциях, удаляя излишки, а не обильно, как рекомендуют некоторые источники. Для этих целей рекомендуется использовать лубриканты, содержащие дисульфид молибдена, или другие смазки, удовлетворяющие требованиям стандарта NLGI-2. Ими же целесообразно регулярно смазывать и трос газа.

Время от времени следует убеждаться в отсутствии выработок на корпусе и диффузоре, и контролировать зазоры дроссельной заслонки. Проверка производится плоским щупом толщиной 0,05 мм.

А ещё желательно следить за состоянием контактов электропроводки в разъёмах подключения к РХХ и ДПДЗ. Обнаруженные окисления следует устранять, используя специальные средства.

Ремонт

И всё же, как бы вы тщательно ни ухаживали за автомобилем, рано или поздно может наступить момент, когда придётся задуматься о ремонте дроссельной заслонки Лансер 9 своими руками. Подобное обслуживание подразумевает выполнения ряда процедур, лишь с частью из которых рядовой автолюбитель в состоянии справится самостоятельно, не располагая особыми профессиональными навыками и специальным оборудованием.

Замена электронных компонентов

Установить новые ДПДЗ или РХХ вполне по силам любому, кто умеет пользоваться слесарными инструментами. Для этого всего и надо, что:

скинуть минусовую клемму с аккумулятора;
отсоединить разъём электропроводки от датчика;
с помощью отвёртки отвернуть винты, крепящие деталь к корпусу ДЗ;
снять неисправный компонент;
установить на освободившееся место новую запчасть;
произвести сборку в обратном порядке.

Следует помнить о нюансах, чтобы не попасть впросак:

датчик положения дроссельной заслонки Лансер 9 следует устанавливать в строго определённом положении, предварительно запомнив, как стояла демонтируемая деталь;
что бы ни показала диагностика, истинным виновником возникновения проблем может оказаться не сам регулятор холостого хода, а размещённое на нём кольцевое уплотнение или грязь, скопившаяся на штоке клапана — в этих случаях бывает достаточно установить новую прокладку или удалить загрязнения, чтобы работа двигателя пришла в норму.

Помните, что монтаж/демонтаж деталей без предварительного отсоединения аккумулятора приводит к сбоям в работе ЭБУ.

Настройка положения дроссельной заслонки

Несмотря на то, что предварительные регулировки выполнены изготовителем техники, в конструкции узла предусмотрена возможность изменения зазора между стенками диффузора и пятаком. Сделать это можно с помощью всё того же щупа толщиной 0,05 мм, ключа на 8 и шестигранника (смотрим фото ниже).

Однако, если в корпусе дросселя есть выработки или заслонка Лансер 9 имеет механические повреждения, такие действия не дадут желаемого эффекта.

Не стоит пытаться стабилизировать обороты холостого хода, уменьшив или увеличив зазор. В первом случае это станет причиной заедания заслонки, а во втором – сбоев в работе РХХ и ДПДЗ. Попросту говоря, вы не устраните проблему, а только усугубите её.

Установка оборотов холостого хода

При внешнем осмотре корпуса узла вы можете обнаружить на нём ещё две позиции для регулировки. Один винт, под шестигранник, расположен открыто.

С его помощью выполняется настройка температурного корректора, изменяющего обороты ХХ в зависимости от степени прогрева двигателя. Другой винт, под отвёртку с плоским жалом, прячется под пластиковой заглушкой.

Воздействие на него изменяет скорость вращения коленчатого вала вне зависимости от температуры.

Практика показывает, что произвести правильную регулировку холостого хода на Лансер 9, ориентируясь на показания тахометра и бортового датчика температуры, невозможно. Сделать это удаётся, только подключив к диагностическому разъёму прибор MUT II/III (штатное устройство Mitsubishi) и ориентируясь на его показания.

Устранение механических повреждений

Если на внутренней поверхности дросселя, в месте перемещения, имеется выработка, допускается шлифовка диффузора с увеличением внутреннего диаметра до 50,5 мм (штатный размер – 50 мм). Это потребует изготовления другого пятака диаметром 50,5 мм.

Рекомендуемая некоторыми мастерами установка подшипников даёт возможность избавиться от люфта оси дроссельной заслонки. Однако это крайне затратная операция. Она, равно как и проточка корпуса, может быть выполнена только на высокоточных станках. Выполнить эти работы в домашних условиях не получится.

Столкнувшись с подобными проблемами, имеет смысл воспользоваться услугами фирм, занимающихся восстановлением деталей и готовых, за умеренную плату, продать автовладельцу рабочий дроссель. Нередко подобные предприятия принимают на обмен неисправные узлы, учитывая их стоимость. Однако и в этом случае постарайтесь не переплачивать лишнего, помня о том, что ремонт дроссельной заслонки Лансер 9 1.6 технологически ничем не отличается от обслуживания узла, снятого с машин, на которых установлены двигатели с рабочим объёмом 1.3 или 2.0 литра. Ну и, разумеется, требуйте хоть каких-то гарантий!

Читайте также: