Bmw x5 углы установки
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
техническое обслуживание BMW X5 , техобслуживание BMW X5 , обслуживание двигателя BMW X5 , ремонт BMW X5 , запчасти BMW X5 , моменты затяжки BMW X5 , каталог запчастей BMW X5
2. Технические операции на автомобиле
Проверка углов установки колес на KDS при нормальной загрузке
Внимание:
Проверку углов установки колес при загруженном по DIN автомобиле производить только:
- если отсутствуют технические условия для измерения с вводом значения высоты дорожного просвета.
- если, несмотря на проведенные ремонтные работы, высота дорожного просвета слева/справа находится за пределами допусков.
- если автомобиль побывал в аварии.
1. При необходимости подготовить подъемник.
2. Установить автомобиль на подъемнике.
Примечание:
Передние и задние колеса должны располагаться на поворотных кругах / сдвижных опорах по центру.
3. Вынуть из обоих поворотных / сдвижных опор стопорные штифты, выставить по уровню и включить измерительные датчики.
4. Закрепить на автомобиле быстрозажимные узлы и снять зажимные рычаги в области передних колес.
5. Закрепить на быстрозажимных узлах датчики, выровнять их по уровню и подсоединить к поворотному кругу.
Примечание:
При использовании быстрозажимных узлов после установки датчиков необходимо произвести компенсацию биения обода.
6. При необходимости закрепить адаптер для спойлера.
7. Ввести данные автомобиля и клиента.
8. Определить тип подвески и выбрать модель автомобиля.
9. Ввести давление в шинах и высоту рисунка протектора.
10. Привести автомобиль в нормальное состояние.
11. Установить упор для педали тормоза.
12. Произвести первое измерение (измерение при поступлении) в соответствии с указаниями изготовителя прибора.
13. Сравнить заданные значения с фактическими.
14. При необходимости отрегулировать передние и задние колеса.
15. Произвести повторное измерение (перед выдачей) в соответствии с указаниями изготовителя прибора.
16. Сохранить и распечатать протокол измерения.
17. Выполнить коррекцию датчика угла поворота рулевого колеса.
18. Вставить стопорные штифты в обе поворотные / выдвижные опоры.
19. Отсоединить автомобиль от системы регулировки углов установки колес.
20. Спустить транспортное средство с подъемника.
Проверка углов установки колес на KDS с измерением высоты дорожного просвета при незагруженном автомобиле
Внимание:
Проверку углов установки колес при загруженном по DIN автомобиле не выполнять:
- если отсутствуют технические условия для измерения с вводом значения высоты дорожного просвета.
- если, несмотря на проведенные ремонтные работы, высота дорожного просвета слева/справа находится за пределами допусков.
- если автомобиль побывал в аварии.
Примечание:
Контролировать соблюдение условий проверки. При необходимости отремонтировать автомобиль.
1. При необходимости подготовить подъемник.
2. Установить автомобиль на подъемнике.
Примечание:
Передние и задние колеса должны располагаться на поворотных кругах / сдвижных опорах по центру.
3. Вынуть из обоих поворотных / сдвижных опор стопорные штифты, выставить по уровню и включить измерительные датчики.
4. Закрепить на автомобиле быстрозажимные узлы и снять зажимные рычаги в области передних колес.
5. Закрепить на быстрозажимных узлах датчики, выровнять их по уровню и подсоединить к поворотному кругу.
Примечание:
При использовании быстрозажимных узлов после установки датчиков необходимо произвести компенсацию биения обода.
6. При необходимости закрепить адаптер для спойлера.
7. При необходимости включить систему регулировки углов установки колес.
8. Ввести данные автомобиля и клиента.
9. Определить тип подвески и выбрать модель автомобиля.
10. Ввести давление в шинах и высоту рисунка протектора.
11. Измерить и ввести высоту дорожного просвета.
12. Установить упор для педали тормоза.
13. Произвести первое измерение (измерение при поступлении) в соответствии с указаниями изготовителя прибора.
14. Сравнить заданные значения с фактическими.
15. При необходимости отрегулировать передние и задние колеса.
16. Произвести повторное измерение (перед выдачей) в соответствии с указаниями изготовителя прибора.
17. Сохранить и распечатать протокол измерения.
18. Выполнить коррекцию датчика угла поворота рулевого колеса.
19. Вставить стопорные штифты в обе поворотные / выдвижные опоры.
20. Отсоединить автомобиль от системы регулировки углов установки колес.
21. Спустить транспортное средство с подъемника.
Регулировка положительного схождения и развала передних колес
Внимание:
Ни в коем случае не допускается устранение изменений в геометрии оси, вызванных аварией, посредством регулировки угла развала колес.
Примечание:
- Угол развала и схождения колес взаимосвязаны.
- Регулировку можно облегчить, если сначала установить угол схождения колес.
- Выбивать или выворачивать центрирующий палец разрешается только в том случае, если после регулировки схождения угол развала находится за пределами допуска.
1. Отрегулировать угол схождения передних колес.
1). Снять боковой кожух рулевого механизма.
2). Установить рулевое управление в положение для движения по прямой по меткам на колпачке (1) и рулевом механизме (2).
3). Выровнять рулевое колесо и закрепить его фиксатором.
4). Очистить резьбу поперечной рулевой тяги.
5). Ослабить зажимную гайку (1), придерживая наконечник рулевой тяги.
6). Ослабить зажимную гайку (1), придерживая наконечник рулевой тяги.
7). Вращая тягу (3), отрегулировать схождение в соответствии с заданным значением.
8). Затянуть зажимную гайку (2).
Момент затяжки: 51 Н∙м.
2. Отрегулировать угол развала передних колес.
Примечание:
При необходимости отсоединить бачок стеклоомывателя.
1). Снять защитный колпачок.
2). Вывернуть центрирующий пальчик (1). Если пальчик пластмассовый, обломить его.
3). Сжатым воздухом удалить грязь в зоне верхней опоры амортизационной стойки с нижней стороны колесной арки.
4). Ослабить гайку (2) на 1 - 1,5 оборота.
5). Приподнять автомобиль, чтобы вывесить колеса.
6). Надеть приспособление 323140 и отрегулировать его так, чтобы шпильки верхней опоры амортизатора находились снаружи в отверстиях чашки амортизатора.
7). Заменить гайки (3). Навернуть новые гайки до их прилегания к контактной поверхности, не затягивая.
Внимание:
Чтобы избежать при регулировке натяга, поворотные круги необходимо выровнять таким образом, чтобы после опускания автомобиля они могли свободно перемещаться во всех направлениях.
8). Опустить автомобиль на колеса.
9). Вращая гайку на приспособлении 323140 установить развал в соответствии с заданным значением.
10). Затянуть гайки (3).
Момент затяжки: 34 Н∙м.
11). Снять приспособление 323140.
12). Установить новую гайку (2) и затянуть ее.
Момент затяжки: 34 Н∙м.
3. Проверить прямолинейность хода автомобиля. При необходимости повторить регулировку угла схождения.
Регулировка углов установки задних колес
Примечание:
Изменение угла развала колес всегда сопровождается изменением схождения колес. Поэтому сначала производят регулировку развала колес.
1. Отрегулировать угол развала задних колес.
1). Установить новую гайку (2) и затянуть ее моментом 5 Н∙м.
2). Поворачивая эксцентриковый болт (1), установить развал в соответствии с заданным значением.
3). Затянуть гайку (2).
Момент затяжки: 100 Н∙м.
2. Отрегулировать угол схождения колес.
1). Установить новую гайку (2) и затянуть ее моментом 5 Н∙м.
2). Поворачивая эксцентриковый болт (1), установить развал в соответствии с заданным значением.
3). Затянуть гайку (2) с помощью приспособлений 323151 и 232152.
Момент затяжки: 59 Н∙м.
Указания по проверке люфта рулевого управления с зубчатой рейкой (при поднятой передней подвеске)
- Пружина.
- Упор.
- Зубчатая рейка.
Примечание:
При поднятой передней подвеске прикладываемое поперечной тягой усилие разбивается на горизонтальное и вертикальное. При отсутствии в этом случае содействия со стороны электрического или гидравлического усилителя возникающие силы ведут к тому, что пружина (1) отпускает упор (2). Возникающий при этом зазор по ошибке принимается за люфт рулевого управления.
Внимание:
Идеальное состояние: ни в одном из механических компонентов рулевого управления (вплоть до рулевого механизма и поперечной тяги) не должно быть зазора.
Примечание:
Для проверки необходимо через электрический или гидравлический усилитель создать в рулевом механизме давление.
1. При гидравлическом усилителе, необходимо запустить двигатель.
2. При электрогидравлическом усилителе, необходимо включить зажигание.
3. При электрическом усилителе, необходимо включить зажигание.
Замена левого или правого гофрированного чехла рулевого механизма
Внимание:
Если шлифованная поверхность зубчатой рейки повреждена (заржавела), то необходимо заменить рулевой механизм.
1. Снять наконечник поперечной рулевой тяги.
2. Снять пластину жесткости.
3. Снять боковой кожух рулевого механизма.
3. Очистить поперечную рулевую тягу.
4. Раскрыть хомут (1) и хомут (3).
5. Снять чехол (2) с рулевой тяги.
Примечание:
- При установке, необходимо очистить зубчатую рейку и проверить ее поверхность на предмет повреждений (например, коррозии).
- Очистить поперечную рулевую тягу и смазать ее в месте сужения.
Примечание:
Это необходимо для того, чтобы при заворачивании тяги чехол не проворачивался вместе с ней.
6. Установку произвести в порядке обратном снятию, принимая во внимание вышеперечисленные примечания.
7. Произвести регулировку углов установки колес.
8. Выполнить коррекцию датчика угла поворота рулевого колеса.
Прокачка гидроусилителя рулевого управления
Внимание:
- Соблюдать исключительную чистоту. Не допускать попадания грязи в гидравлическую систему.
- При заправке с использованием грязных вспомогательных средств в бачок может попасть грязь, что значительно сократит срок службы гидроусилителя. Не использовать ни воронок, ни каких-либо других подручных средств.
- Уровень жидкости разрешается проверять и корректировать только при выключенном двигателе. При этом температура жидкости должна быть около 20 ° С.
- При проверке уровня крышка должна быть полностью ввернута.
Примечание:
Не путать бачки позволяют надписи на их крышках.
1. Тщательно очистить бачок и все вокруг него.
2. Проверить и довести до нормы уровень жидкости.
Примечание:
- При прогретом до рабочей температуры двигателе уровень может подняться выше отметки "МАХ". Это нормально, потому что отметка на щупе нанесена с расчетом на температуру 20 ° С. При прогретом двигателе (температура жидкости 50-60 ° С) уровень должен быть на 10 мм выше отметки "МАХ". Ни в коем случае не сливать жидкость при прогретом двигателе до отметки "МАХ".
- Жидкость для гидравлических систем: список аттестованных BMW рабочих жидкостей.
3. Запустить двигатель.
4. Повернуть рулевое колесо по 2 раза до упора влево и вправо. При необходимости долить жидкость (например - при ее полном отсутствии).
5. Установить рулевое колесо в положение для движения по прямой и выключить двигатель.
6. Проверить и довести до нормы уровень жидкости при выключенном двигателе.
После очередного дальняка, подъезжаю я к Москве и естественно пробка на м5. Яндекс рисует чудо объезд. Я подозревая, что там возможно будет бездорожье и выруливаю на объезд пробки по версии Яндекс.
Оказалось бездорожье, после дождя, колея — я крадусь понимая что х5 это не уазик и даже не прадик. В определенном месте пришлось развернуться в скольской колее и вернуться назад на асвальт. Тк дальше по пути виднелись камыши 🤣.
Руль стал чуточку криво 🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️. Бл… х5 это даже не ВАЗ! 600₽ за мойку грязь была даже на крыше. И я продолжая еб.ть себе мозг, что так не должно быть (ведь не было ни ударов и какой либо жести, была только скользкая пологая колея) — еду на сход развал в знакомый сервис где делал его недавно. на сервисе ребята ничего не нашли — поправили руль ровно и все. Сел за руль — не допоправили — поехал сам. Вроде ровно, но машина странная, не острая и в право рулилась чуть иначе чем в лево.
Я вспомнил контакты развальшика, который мега специалист в сход развале и поехал к нему. Он точно сделает все как надо, с первого раза!
Он не ставя машину на стенд рассказал мне почему машина так рулится. После установки все подтвердилось.
Иксы очень завистят (вектор движения) от развала задней оси. Чему в предыдущем сервисе спец значения не придал — левое колесо на их стенде тоже было в красной зоне — видел лично
Проблем в подвеске или в кузове не выявил. Я сел за руль и сразу почувствовал разницу! Теперь снова BMW!
Рекомендую! У специалиста один минус — плотная запись.
Вопрос по легко сбивающемуся сход развалу остался открытым — наблюдаем 🤔 — оказался дохлый задний верхний рычаг
Владелец приехал делать сход-развал на БМВ Х5 после того, как заметил износ с внутренней стороны задних колес, хотя полгода назад перебирал подвеску и делал регулировку (в другом месте). Диагностика ходовой не выявила каких-либо проблем, поэтому решено было проверить положение углов установки колес.
Первым делом необходимо выровнять давление в шинах. Не так важно чем руководствоваться – рекомендациями производителя или пожеланиями клиента, главное чтобы на одной оси оно было одинаковым. В автомобиле должны отсутствовать посторонние тяжелые предметы.
Устанавливаем на колеса измерительные мишени и приступаем непосредственно к измерению… Стоп! Как же можно не рассказать о том, чем отличается сход-развал на BMW от аналогичной процедуры на большинстве автомобилей других производителей? Пару слов о загрузке.
Перед измерением углов установки колес автомобили BMW надо грузить. По 68 килограмм спереди на водительское и пассажирское сиденья, 68 килограмм на заднее сиденье и 21 килограмм в багажник. Топливный бак при этом должен быть заправлен полностью (можно компенсировать дополнительными грузами). Подробнее о причинах этой операции можно почитать в статье на нашем сайте.
После загрузки необходимо измерить расстояние от нижней кромки колесного диска до арки и сравнить значения с данные в стенде сход-развала. Серьезные отклонения будут свидетельствовать о дефекте подвески (в таком случае производить регулировку не рекомендуется).
Итак, вернемся к нашему BMW X5. Измерение показало следующую наглядную картину. Причина износа внутренней кромки на задних колесах – слишком отрицательные значения развала и схождения. Приступаем к регулировке.
На задней оси с помощью эксцентриковых болтов регулируется развал (1) и схождение (2). Если болты не закисли, то проблем обычно не возникает.
Переходим к передней оси. Регулировка развала осуществляется покупкой нового верхнего рычага. Компания BMW выпускает их трех видов – стандартный, -30’ и +30’ от стандартного (по развалу). Регулировка кастера не предусмотрена.
Регулировка переднего схождения (1) очень часто связана с большими проблемами. Рулевая тяга настолько сильно вкисает в рулевом наконечнике, что порой требуется 30-40 минут чтобы отрегулировать перед.
Выполняем повторное измерение и видим окончательные результат. Очень даже неплохо. Можно распечатать отчет и отдать автомобиль владельцу. Регулировка сход-развала завершена.
В этой заметке, сход-развал на БМВ Х6 выполняется после замены нижних рычагов передней подвески. Рекомендации по регулировке углов установки колес на автомобилях концерна BMW существенно отличаются от рекомендаций других производителей, но обо всем по порядку.
Загоняем машину в мастерскую. Первым делом загружаем автомобиль в соответствии со схемой загрузки. Топливный бак при этом должен быть полон (отсутствие топлива можно компенсировать дополнительными грузами).
В качестве грузов мы используем пластиковые канистры с засыпным материалом. Масса одной канистры составляет 13 с небольшим килограммов. Общая масса грузов, используемых в нашей мастерской, составляет более 260 килограммов. Проверяем и выравниваем давление в шинах.
Теперь необходимо вооружиться рулеткой, измерить расстояние от нижней кромки колесного диска до арки (у всех 4-х колес) и сверить его со значениями, указанными в стенде сход развала (с учетом допусков). Серьезные отклонения в высоте свидетельствуют о проблемах с подвеской.
Итак, подготовительные процедуры выполнены, время перейти непосредственно к измерению. Устанавливаем измерительные мишени и блок-камеры на колесные диски.
Основным и самым важные этапом при измерении является процедура компенсации биения колес. Она служит для учета стендом погрешностей от возможной кривизны колесных дисков и неплотно прилегающих захватов измерительных мишеней. На современных 3D стендах сход-развала (как в нашей мастерской), данная процедура выполняется прокаткой автомобиля на четверть оборота колеса назад, а затем вперед. На стендах предыдущих поколений необходимо было вывешивать колеса автомобиля (что BMW прямо запрещает).
Измерение завершено, и мы видим результат. В целом нет ничего страшного, все можно отрегулировать.
На задней оси с помощью эксцентриковых болтов регулируется развал (1) и схождение (2). Узел регулировки схождения расположен крайне неудобно, что может немного замедлить процесс.
На передней оси при необходимости отрегулировать развал используются рычаги (верхние) разного размера. Всего их выпускается 3 вида: стандартный, короткий (развал -30’), длинный (развал +30’).
Регулировка переднего схождения (1) представляет собой невероятно проблемную процедуру, ввиду того что данный узел имеет просто фантастическую способность к закисанию и коррозии. Если вдруг вам придется менять рулевую тягу или наконечник, настоятельно просите слесаря забить туда побольше смазки (можно самой дешевой графитовой). В перспективе это может сэкономить очень много времени при сход-развале.
Выполняем повторное измерение. Довольно неплохо. Печатаем отчет о регулировке, снимаем измерительные мишени, достаем грузы и отдаем машину владельцу. Регулировка завершена.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части BMW X5 , ходовая часть автомобиля BMW X5 , передняя подвеска BMW X5 , задняя подвеска BMW X5 , ремонт передней подвески BMW X5 , ремонт задней подвески BMW X5
4. Углы установки колес
Углы установки управляемых колес
Измерение углов установки колес
Нарушение управляемости и появление вибраций не всегда являются следствием неправильной регулировки углов установки колес. Одна из возможных причин – дисбаланс колес и шин. Другая причина связана с износом или неподходящей конструкцией используемых шин. Увод автомобиля проявляется в отклонении автомобиля от прямолинейного движения на прямом участке ровной асфальтированной дороги, при этом для удержания автомобиля на прямой приходится прикладывать усилие к рулевому колесу.
Перед выполнением любых регулировок, влияющих на углы установки колес, необходимо выполнить следующие проверки и регулировки для получения правильных значений геометрии подвески:
- Проверить давление в шинах и наличие неравномерного износа шин.
- Проверить биение колес и шин.
- Проверить наличие люфтов в колесных подшипниках.
- Проверить шаровые опоры на предмет ослабления или износа
- Проверить наконечники рулевых тяг на предмет ослабления или износа.
- Проверить ослабление крепления рулевого редуктора к кузову.
- Проверить стойки/амортизаторы на наличие износа, течей и различимых шумов.
- Проверить рулевое колесо на предмет повышенного сопротивления или плохого возврата вследствие жесткости или ржавчины компонентов подвески.
- Проверить уровень топлива. Топливный бак должен быть полон или же автомобиль должен быть загружен компенсирующим весом.
Также необходимо принять во внимание дополнительные нагрузки, например, комплекты инструмента, запасное колесо и т.п. Если данное оборудование обычно перевозится в автомобиле, то оно должно быть на месте и при проведении регулировки углов установки колес.
Использовать оборудование для измерения и регулировки углов установки колес необходимо в соответствии с инструкциями производителя.
Для измерения углов установки передних и задних колес необходимо выполнить следующее:
1. Установить специальное оборудование согласно инструкциям производителя.
3. Измерить углы установки колес и записать полученные значения.
Развал и угол продольного наклона оси поворота колеса
Описание
Воздействие крутящего момента на управление автомобилем
При ускорении автомобиль ведет в одну сторону. При торможении автомобиль ведет в другую сторону.
Следующие факторы могут сделать на некоторых автомобилях крутящий момент при управлении более заметным:
- Если диаметр шины на переднем правом колесе немного меньше, увеличивается крутящий момент с опережением вправо. Проверьте: марка, тип и размер шин на передних колесах должны быть одинаковыми. Если шины не различаются, поменяйте шины местами и проверьте автомобиль снова. Шины и узлы колес более всего влияют на увод автомобиля.
- Большая разница давления воздуха в передних шинах.
- Отклонение слева направо в угле передней проекции моста может вызвать существенный увод автомобиля. Увод в сторону будет наибольший при наклоне моста вниз от дифференциала к колесам. Мосты обычно наклоняются вниз от дифференциала. Наклон поддона в узле ведущего моста с коробкой передач может означать скос моста. Мост сильнее наклонен вниз на стороне с более высоким положением поддона в узле ведущего моста с коробкой передач (слева на рисунке).
Развал колес
Развал колеса представляет собой отклонение колеса от вертикали, видимый на виде на автомобиль спереди. Если верхняя часть колеса наклонена наружу, то развал колеса положителен(+). Если верхняя часть колеса наклонена внутрь, развал колеса отрицательный(-). Развал измеряется отклонением от вертикали в градусах. Регулировка развала колес влияет на сохранение направления движения и износ шин.
Слишком большой положительный развал колеса приведет к преждевременному износу наружной стороны шины и значительному износу деталей подвески.
Слишком большой отрицательный развал колеса приведет к преждевременному износу внутренней стороны шины и значительному износу деталей подвески.
Неравенство углов развала левого и правого колес, равное1и более градусам, приведет к "уводу" автомобиля в сторону колеса, имеющего больший угол развала.
Разность развалов - это разность углов развалов правого и левого колеса.
Разность развалов = угол развала левого колеса-угол развала правого колеса
Продольный наклон оси поворота колеса
Продольный наклон шкворня - это точка наибольшего отклонения оси поворота вперед или назад, если смотреть на автомобиль сбоку. Отклонение назад - положительное(+), отклонение вперед - отрицательное(-). Продольный наклон шкворня влияет на перемещение рулевого управления, но не увеличивает износ шин. Продольный наклон шкворня зависит от высоты положения автомобиля, поэтому важно сохранять высоту на требуемом уровне. Перегрузка автомобиля, а также слабая или прогнувшаяся задняя пружина оказывают влияние на продольный наклон шкворня. Если задняя часть автомобиля опущена ниже требуемой высоты, продольный наклон шкворня на передней подвеске будет большим в положительном направлении. Если задняя часть автомобиля поднята выше требуемой высоты, продольный наклон шкворня на передней подвеске будет меньшим в положительном направлении.
При малом положительном продольном наклоне шкворня на высокой скорости рулевое управление может быть чувствительным, а способность возврата колеса на поворотах может быть уменьшена. Если положительный продольный наклон шкворня одного колеса больше, чем другого, колесо с большим наклоном будет тянуть вперед центр автомобиля. При наличии этого условия автомобиль будет уводить сторону с меньшим положительным продольным наклоном шкворня.
Разность наклонов осей поворота означает разницу между углом продольного наклона оси поворота правого и левого колеса.
Разность наклонов=продольный наклон оси поворота левого колеса-продольный наклон оси поворота правого колеса
Увод колес
Увод определяется усилием, прилагаемым на рулевое колесо, чтобы сохранить прямолинейное движение автомобиля, двигающегося с постоянной скоростью на прямой дороге.
Внимание:
В процессе нормальной работы происходит увод автомобилей в направлении уклона дороги.
Увод обычно вызван следующими факторами:
- Уклон дороги.
- Изменчивость конструкции.
- Регулировка углов установки колёс (продольный наклон шкворня передней крестовины и развал колес).
- Несбалансированный рулевой механизм.
- Неправильная калибровка датчиков крутящего момента и положения электронного усилителя рулевого управления (EPS), если имеются.
Смещение
Смещением называется снос или отклонение траектории движения автомобиля в сторону от прямого направления при воздействии на руль. Смешение является показателем чувствительности автомобиля к внешним факторам (таким как выпуклый поперечный профиль дороги или боковой ветер), которая усугубляется плохим центрированием при помощи рулевого управления.
Самовыравнивание управляемых колес
Под свойством самовыравнивания управляемых колес понимается стремление автомобиля двигаться в направлении, обратном выполненному водителем повороту, а также увод автомобиля в другом направлении после поворота в другую сторону.
Плечо обката
В идеальном случае плечо обката должно быть по возможности меньшим. Обычно ось поворота и осевая линия шины и колеса пересекаются под поверхностью дороги, в результате чего плечо обката имеет положительное значение. С амортизационными стойками поперечный угол наклона оси значительно больше, чем на подвеске с длинным и коротким рычагами. Это обеспечивает пересечение угла оси поворота и угла развала над дорожной поверхностью, в результате чего образуется отрицательное плечо обката. Чем меньше плечо обката, тем лучше курсовая устойчивость автомобиля. Послепродажная установка колес с дополнительным вылетом существенно увеличивает плечо обката. Вновь установленные колеса могут сместить осевую линию шин еще дальше от оси поворота. Этим увеличивается плечо обката.Слишком большое плечо обката может привести к сильному угловому колебанию колес после наезда на ухаб. На полноприводных автомобилях с большими шинами используется рулевой демпфер для компенсации увеличенного плеча обката. Плечо обката невозможно непосредственно измерить обычными методами. Плечо обката рассчитывается геометрически инженерами на этапе проектирования подвески.
Угол разворота заднего моста
Передние колеса направляют автомобиль. Задние колеса поддерживают автомобиль в колее. Поддержание автомобиля в колее осуществляется посредством угла разворота заднего моста(3). Угол разворота заднего моста определяет направление движения задних колес. В нейтральном состоянии угол разворота заднего моста геометрически выровнен с осевой линией кузова(2).
На рисунке схождение показано на примере заднего левого колеса, когда линия разворота(1) отведена от центра. Полученное отклонение от осевой линии образует угол разворота заднего моста.
Если угол разворота заднего моста установлен неверно, автомобиль может заносить, может быть неправильно центрировано рулевое колесо и появляться ощущение погнутого моста. Угол разворота заднего моста можно проверить при регулировке установки колес.
Положительный угол разворота заднего моста означает, что линия разворота уходит вправо.
Отрицательный угол разворота заднего моста означает, что линия разворота уходит влево.
Если угол разворота заднего моста уходит за установленные пределы, смещение моста по отношению к кузову изменит угла разворота.
Если направление движения автомобиля выходит из положительного (+) диапазона, перемещение правой стороны вперед и/или левой стороны назад будет уменьшать угол разворота заднего моста к нулю.
Если направление движения автомобиля выходит из отрицательного (-) диапазона, перемещение правой стороны назад и/или левой стороны вперед будет уменьшать угол разворота заднего моста к нулю.
Схождение
Схождение представляет собой величину угла, на который передние или задние колеса повернуты внутрь или наружу относительно прямолинейного положения. Когда колеса повернуты внутрь, величина схождения положительна(+). Когда колеса повернуты наружу, величина схождения отрицательна(-). Обычно реальная величина схождения составляет всего лишь доли градуса. Схождение необходимо для того, чтобы колеса катились параллельно.
Кроме того, схождение компенсирует незначительные отклонения в системе подвески колес, возникающие во время движения автомобиля вперед. Другими словами, если на неподвижном автомобиле колеса установлены со схождением, то во время движения автомобиля колеса будут катиться по дороге параллельно.
Неправильная регулировка схождения приводит к преждевременному износу шин и нарушает устойчивость рулевого управления.
Углы установки передних колес
Регулировка схождения переднего моста
Внимание:
Изменения геометрии оси, вызванные несчастными случаями, ни в коем случае нельзя устранять регулировкой развала колес!
Примечание:
Развал и схождение влияют друг на друга. Сначала отрегулируйте схождение, чтобы упростить процедуру регулировки.
Регулировка развала выполняется только с заменой поворотного кулака. Для этого существуют различные поворотные подшипники (+ / -30 ').
1. Сначала выровняйте рулевое управление по меткам на крышке (1) и рулевом механизме (2).
2. Установить рулевое колесо в положение движения по прямой и зафиксируйте ограничителем рулевого колеса.
3. Отрегулировать схождение:
Развал передних колес
Примечание:
Регулировка развала колес выполняется только при замене поворотной опоры. Для этого есть 3 различных шарнирных подшипника!
Изменения геометрии оси, вызванные несчастными случаями, ни в коем случае нельзя устранять регулировкой развала колес!
Поворотный кулак можно заменять только в том случае, если после регулировки схождения развал находится за пределами указанного допуска.
1. Проверить значения развала; при необходимости замените шарнирный подшипник на вариант с завышенным или заниженным размером.
Примечание:
Поворотные кулаки для коррекции развала можно определить только по артикулу BMW (1).
Читайте также: