Bmw r1200gs замена сцепления
Так случилось, что сцепление я убил на 30 000 км, сейчас мотик находится в сервисе, но у меня возникает вопрос:
как понять, что нужно менять ведь можно поменять только Ведомый диск сцепления (21 21 7 697 737) или же к нему нужно еще менять нажимную пластину (21 21 7 702 595).
На что обратить внимание?
Корзина с нажимным говорят несколько дисков переживает, поэтому меняй диск и катай дальше!
Меняй сам сцепление! Учись, а то с колясочем будешь этим регулярно заниматься!;)
Я вообще не могу понять как ты укатал сцепление за этот пробег!
Что сцепление у тебя стало работать по принципу фыр-фыр есть, а пыр-пыр нет (проскальзывать)?
Износ маховика и корзины увидишь только после вскрытия.
Да ума много не надо, надо в говнах лесных покататься) сейчас у меня принцип: втыкаешь передачу (любую) но колесо не крутиться
Вот у меня и вопрос как увидеть что корзине и меховику кердык
Да ума много не надо, надо в говнах лесных покататься) сейчас у меня принцип: втыкаешь передачу (любую) но колесо не крутиться
Вот у меня и вопрос как увидеть что корзине и меховику кердык
да там писец, такое чувство что я мот тушил в болоте
Серега, спасибо за бесценный опыт, что делишься им с нами!
Ты в какой конторе ремонтируешься? Надеюсь у ильменей?
В итоге, если сравнивать, то восьмисотка более устойчива к болотам. У нее только лом погнут из-за неправильного приложения силы:)
Вот так люди превращаются из гуманитариев в инженеров!:)
Так что ты на правильном пути;)
Как красиво/эпично смотрится кончик выходного вала помазанный родной ХХХ смазкой шлицов:)))
В итоге, если сравнивать, то восьмисотка более устойчива к болотам. У нее только лом погнут из-за неправильного приложения силы:)
Саша, не сыпь соль на рану. Я уже 2 недели на электричке, метро и автобусе езжу. И кстати не известно чем для моего сцепления закончилась Независимость. Вроде едет, но .
Саша, не сыпь соль на рану. Я уже 2 недели на электричке, метро и автобусе езжу. И кстати не известно чем для моего сцепления закончилась Независимость. Вроде едет, но .
электричка наше всё)
Серега, спасибо за бесценный опыт, что делишься им с нами!
Ты в какой конторе ремонтируешься? Надеюсь у ильменей?
В итоге, если сравнивать, то восьмисотка более устойчива к болотам. У нее только лом погнут из-за неправильного приложения силы:)
Вот так люди превращаются из гуманитариев в инженеров!:)
Так что ты на правильном пути;)
Как красиво/эпично смотрится кончик выходного вала помазанный родной ХХХ смазкой шлицов:)))
Так случилось, что сцепление я убил на 30 000 км, сейчас мотик находится в сервисе, но у меня возникает вопрос:
как понять, что нужно менять ведь можно поменять только Ведомый диск сцепления (21 21 7 697 737) или же к нему нужно еще менять нажимную пластину (21 21 7 702 595).
На что обратить внимание?
Корзина с нажимным говорят несколько дисков переживает, поэтому меняй диск и катай дальше!
Меняй сам сцепление! Учись, а то с колясочем будешь этим регулярно заниматься!
Плюшкин
Я вообще не могу понять как ты укатал сцепление за этот пробег!
Что сцепление у тебя стало работать по принципу фыр-фыр есть, а пыр-пыр нет (проскальзывать)?
Износ маховика и корзины увидишь только после вскрытия.
Плюшкин
Да ума много не надо, надо в говнах лесных покататься) сейчас у меня принцип: втыкаешь передачу (любую) но колесо не крутиться
Вот у меня и вопрос как увидеть что корзине и меховику кердык
Korsar
Да ума много не надо, надо в говнах лесных покататься) сейчас у меня принцип: втыкаешь передачу (любую) но колесо не крутиться
Вот у меня и вопрос как увидеть что корзине и меховику кердык
Плюшкин
да там писец, такое чувство что я мот тушил в болоте
Серега, спасибо за бесценный опыт, что делишься им с нами!
Ты в какой конторе ремонтируешься? Надеюсь у ильменей?
В итоге, если сравнивать, то восьмисотка более устойчива к болотам. У нее только лом погнут из-за неправильного приложения силы
Вот так люди превращаются из гуманитариев в инженеров!
Так что ты на правильном пути
Как красиво/эпично смотрится кончик выходного вала помазанный родной ХХХ смазкой шлицов))
ЛевЛюбезнов
В итоге, если сравнивать, то восьмисотка более устойчива к болотам. У нее только лом погнут из-за неправильного приложения силы
Саша, не сыпь соль на рану. Я уже 2 недели на электричке, метро и автобусе езжу. И кстати не известно чем для моего сцепления закончилась Независимость. Вроде едет, но .
Плюшкин
Саша, не сыпь соль на рану. Я уже 2 недели на электричке, метро и автобусе езжу. И кстати не известно чем для моего сцепления закончилась Независимость. Вроде едет, но .
электричка наше всё)
Серега, спасибо за бесценный опыт, что делишься им с нами!
Ты в какой конторе ремонтируешься? Надеюсь у ильменей?
В итоге, если сравнивать, то восьмисотка более устойчива к болотам. У нее только лом погнут из-за неправильного приложения силы
Вот так люди превращаются из гуманитариев в инженеров!
Так что ты на правильном пути
Как красиво/эпично смотрится кончик выходного вала помазанный родной ХХХ смазкой шлицов))
Предыстория покупки банальна и проста. Было уже достаточно мотоциклов в моём пользовании и хотелось чего то нового. Того чего ещё не было. Это как раз тур-эндуро. А рынок тур-эндуро, как все знаю, обширен и разнообразен. И может быть явного фаворита в нём уже сейчас сложно выделить, но мотоцикл BMW R1200RS давно занял место не самого слабого в этом списке. Решено было попробовать. Ну а почему бы и нет? Я не являюсь консерватором, что купив мотоцикл должен на нём ездить пока он в труху не сотрётся. Нет, это не про меня. Мне нравится пробовать новую технику, искать свои плюсы и минусы в ней. С чем-то был даже готов мириться, с чем-то категорически нет. История не про это, так что продолжим.
Как я покупал мотоцикл можно посмотреть тут.
Дальше у нас с большим гусём было всё прекрасно. Мы и по Подмосковью вдоволь покатались, и в режиме дом-работа-дом на графике 5/2 и даже на кросовую трассу умудрился на нём заехать. То было ещё приключение, но я это сделал и даже осилил один круг на дорожном РоудПилот4 от Мишлена по песчаному покрытию. Какая бы резина не была на Гусе, мотокросс не его тема — не пытайтесь))
Самым кайфовым приключением это была поездка из Москвы в Крым на этом мотоцикле. Тут Гусь раскрылся как надо, стало ясно-понятно зачем и кому нужен этот мотоцикл. Путешествие удалось на славу, даже прилетевшая на пару-тройку дней жена нисколько не мешала наслаждаться управлением GS-а и ещё больше утвердило его как хорошего, удобного туристического мотоцикла во всех направлениях.
Дальше всё было просто. Звонки, куплю на 178 тыс дешевле цены в объявлении и т.д. и т.п. В итоге приехал человек, посмотрел, явно был в теме технически и понимал о чём идёт речь. Да и рынок прощупал тоже хорошо, варианты продаваемых мотоциклов этой же марки с другими нишяками так же вместе обсудились и пришли к устраивающей, более-менее, обоих цене.
Отвлекаясь от момента продажи, мотоцикл у меня диллерский, один владелец до меня, куплен в Мэджере на Новой Риге (Москва) со всеми отметками о ТО. Я так же делал ТО у дилера, но в Рольфе. Из бонусов на мотике верхние-нижние дуги Туратеч. Новый кофр Каппа на 54 литра. Выхлоп Акрапович (оригинал). Подножки Туратеч, оригинальный дополнительный свет, они же противотуманки, защита двигателя ну и по мелочи. Покупал с 12 тыс км на одометре, продавал с 20-ю. Полностью обслуженный, как мне казалось, идеальный мотоцикл. У меня не было ни одной претензии в техническом плане к Гусю.
Опять немного отвлекаясь, человек приехал аж из Керчи за моим мотоциклом. Откуда совсем не давно вернулся я. Поржали, подписали ДКП, отдал все ключи, сервисную книгу, пожелал удачи и договорились по приезду человек отпишется и скажет что доехал, всё ОК. Так всё и произошло. Покупатель доехал, отписался и даже отфоткался:
Далее поставил на учёт, пожелали друг-другу удачи и распрощались.
Начал звонить дилеру где брал мотик. Те отправили в представительство БМВ России. Хорошо, спасибо есть знакомые и там. Набрал, прислал все документы, по обслуживанию, по покупке и т.д. Был расчёт на послегарантийные ремонт в случае выявления серьёзной поломки. Так называемый коуланс. Но оказалось что мотоциклу с момента продажи… пара-пара-па, барабанная дробь… ПЯТЬ лет и три недели)). Коуланс марки БМВ подразумевает поддержку техники после окончании гарантии до 5 лет с момента продажи оной. Т.е. послегарантийный ремонт за счёт производителя — отказ. Везти мотоцикл обратно в Москву смысла никакого не имело. Печально-обидно но мы это выяснили.
Дальше уже я мало чем мог помочь, но ситуация меня жёстко огорчила. Стал ожидать дальнейшей эскалации проблемы. Через пару дней уже стало ясно что генератору пришёл конец. Начал изыскания как ремонтировать, что делать, сколько стоит и просто впал в дикий ужас.
Вот тут вид с другой стороны, со стороны КПП
И собственно виновник торжества:
Да-да, вы ничего не пропустили и всё правильно поняли. Чтобы снять генератор нужно разобрать мотоцикл, снять мотор, и разобрать его! Ну тут правда не совсем мотор, но не суть. Снятие крышки КПП не менее стрёмная и геморная процедура.
Была мысль эту обмотку просто перемотать и не платить такие бабки за новый генератор, но тут решение нового владельца всё же было купить новый. Оригинал. И я бы на его месте, наверное, поступил также. Ибо всё торжество вышло под 200 тыс рублей под ключ (работа, прокладки новые, болты одноразовые в каких-то там местах и т.д.). Диагностировать, разобрать, понять, купить, собрать и чтоб это ездило дальше с новым оригинальным генератором обошлось в 200 тысяч рублей. Замена ГЕНЕРАТОРА 200 ТЫС. РУБ. ДВЕСТИ ТЫСЯЧ. О_о
Да, я знаю что многие производители сейчас делают так. Компонуют мотор крайне неудобно для его ремонта и обслуживания. Это скорее не прихоть производителей, а всё же конструктивные особенности новых моторов, чтоб всё было компактно, меньше масса, меньше движимых частей, ремней и т.д., что позволяет выдавать лучшие характеристики мощности, отдачи и позитивно влияет на экологичность. Но сути дела это не меняет. Всё новое становится сложным в ремонте, крайне геморойным и очень дорогим удовольствием.
Если бы мотоцикл был на гарантии, то просто был бы заменён мотор в сборе — ответ дилера. Так что этот одноразовый мир ждёт нас всех. Думаю мотористы КТМщики могут рассказать ещё более страшные и дорогие истории, но я рассказал про то с чем столкнулся я. Точнее не я, а человек который купил у меня ОБСЛУЖЕННЫЙ ДИЛЛЕРСКИЙ мотоцикл.
Надо признать, что поломка скорее разовая, и многие владельцы с ней не столкнуться никогда. Однако она случилась и её ремонт оставил осадок. И да, никакого доп оборудования требующего дополнительного питания на мотоцикле не использовалось. Родной навигатор в родном креплении, родной диодный свет установленный дилером. Так что грешить на неправильную эксплуатацию и использования оборудования не предусмотренного производителем — не стоит. Всё в рамках дозволенного. При том что мотоцикл весь на диодной светотехнике, потребление должно было быть не высоким. А мощность генератора на GS заложена изначально с запасом.
Ещё раз прошу прощения у человека, которому достались все эти приключения. Но я правда не знал и не подразумевал о предстоящих трудностях. Даже подумать о таком не мог. Да и вообще ничего не предвещало беды. Думаю если бы что-то скрывал, то вряд ли бы мотоцикл без проблем протянул столько времени. Но всё равно, до сих пор неудобно как-то перед человеком. Получилось как специально, но повторюсь, злого умыла никакого не было.
Всем добра в новом году. Качественной и надёжной техники. А главное чтоб не приходилось ремонтировать себя. Дороже нас для близких и родных нет никого и ничего, так что берегите себя.
С наступающим! А за Новым Годом уже и сезон не далеко…
Так случилось, что сцепление я убил на 30 000 км, сейчас мотик находится в сервисе, но у меня возникает вопрос:
как понять, что нужно менять ведь можно поменять только Ведомый диск сцепления (21 21 7 697 737) или же к нему нужно еще менять нажимную пластину (21 21 7 702 595).
Плюшкин
Я вообще не могу понять как ты укатал сцепление за этот пробег!
Что сцепление у тебя стало работать по принципу фыр-фыр есть, а пыр-пыр нет (проскальзывать)?
Износ маховика и корзины увидишь только после вскрытия.
Плюшкин
Да ума много не надо, надо в говнах лесных покататься) сейчас у меня принцип: втыкаешь передачу (любую) но колесо не крутиться
Вот у меня и вопрос как увидеть что корзине и меховику кердык
Korsar
Да ума много не надо, надо в говнах лесных покататься) сейчас у меня принцип: втыкаешь передачу (любую) но колесо не крутиться
Вот у меня и вопрос как увидеть что корзине и меховику кердык
Плюшкин
да там писец, такое чувство что я мот тушил в болоте
Серега, спасибо за бесценный опыт, что делишься им с нами!
Ты в какой конторе ремонтируешься? Надеюсь у ильменей?
В итоге, если сравнивать, то восьмисотка более устойчива к болотам. У нее только лом погнут из-за неправильного приложения силы
Вот так люди превращаются из гуманитариев в инженеров!
Так что ты на правильном пути
Как красиво/эпично смотрится кончик выходного вала помазанный родной ХХХ смазкой шлицов ))
ЛевЛюбезнов
Плюшкин
Серега, спасибо за бесценный опыт, что делишься им с нами!
Ты в какой конторе ремонтируешься? Надеюсь у ильменей?
В итоге, если сравнивать, то восьмисотка более устойчива к болотам. У нее только лом погнут из-за неправильного приложения силы
Вот так люди превращаются из гуманитариев в инженеров!
Так что ты на правильном пути
Как красиво/эпично смотрится кончик выходного вала помазанный родной ХХХ смазкой шлицов ))
Тема: GS 1200. 2004 год. Замена сцепления!?
Опции темы
Отображение
Очень всем доброго времени суток.
Вопрос в следующем! Сильно трещит выжимной подшипник, с переключениями проблем нет. Сцепление еще ни разу не менялось. Пробег 86 000 км.
Думаю, сезон докатать как есть, а зимой поменять. Руки не из жопы (со всеми мотами ковырялся сам), место для ремонта есть, инструмента не меряно. Смогу ли поменять сцепление своими силами (с БМВ еще не ковырялся) или лучше не париться, и отдать специалистам. Вопрос не финансовый, а просто люблю знать технику, на которой езжу.
И ещё. Если все-таки заморочусь, то какие могут быть подводные камни, и на что стоит обратить внимание?
Спасибо!
Господа модераторы, перенесите пожалуйста тему. Не туда запостил. Ее бы в R серию. )))
Если все-таки заморочусь, то какие могут быть подводные камни, и на что стоит обратить внимание?[/QUOTE]
Михаил, нашли какие-то материалы и описания по замене сцепления? Может рекомендации, чего снимать и в какой последовательности, чтобы проще мот располовинить. У меня вопрос, даже при беглом осмотре, встал — задний тормоз, как лучше отделять, чтобы не сливать тормозуху и не прокачивать?
Малер менял сцепление на своем моте сам. Проблем вроде не было единственное нужна была помощь при стыковки частей мотоцикла, одному не удобно. Если что стукнись к нему в личку или позвони спроси. Понятно что это для многих не вопрос финансов, но 20-30 тысяч экономии на лицо.
Около 8 тыщщ замена стоит).
Это стоимость работ?сколько на круг в среднем,кто знает?
48 попугае-это время работ по котрым считаю нормочасы.
И список необходимых деталей для работы (ведомый диск и болты).
Последний раз редактировалось Ён_; 02.10.2014 в 17:20 .
Грубо, 7 тыщщ диск, 17 корзина, 8 работа.
Но мне это весной считали, сейчас может и подросли цены.
На приговоренном к замене сцеплении 14 тысяч откатал, пока не буксует (пробег 83). Весной поменяю).
В Пятигорске только работа стоит 20000. В Москве что то сильно меньше, хотя мне называли другие цифры.
А сколько нормо час стоит?
В Пятигорске только работа стоит 20000. В Москве что то сильно меньше, хотя мне называли другие цифры.
А сколько нормо час стоит?
Нормочас, около 2500-3000руб.
12 попугаев равны часу=>48попугаев/12=4 часа*3000руб=12000руб.
Примерно так считается стоимость работ официалами и им подобными конторами.
Самый надежный вариант-это сделать самому! Очень много чего попутно с заменой сцепления может вскрыться. Например тут.
С удовольствием написал бы темку по замене сцепления, но мне до этого праздничного события еще года два кататься:)
Последний раз редактировалось Ён_; 02.10.2014 в 23:49 .
Думаю за 4 часа тяжело уложиться, и порядок цен чуть другой)))
Кстати там нет выжимного подшипника) и гремит всегда первичный вал в КПП)))
Советую туда не лезть пока сцепление не начнет пробуксововать.
Для замены сцепление необходимо купить стяжки (хомутики), плоскогубцы с длинными и чуть загнутыми кончиками (для снятия металлических хомутов), лебедку или ремень( подвесить часть мотоцикла) домкрат, установить программу в ноут и взять с собой), немного пива и многА друзей)
и еще для экономных)))
думаю корзина, переживет еще пару дисков сцепления)
Последний раз редактировалось MALER; 03.10.2014 в 09:56 .
Грохот в районе сцепления R1200GS 2008 года.
Kondakov88
P.S: Двигатель шепчет, кпп переключается идеально, на ходу тишина на всех оборотах и передачах.
Куzнец
roker
У меня вот так было (шум пропадает при выжиме сцепления)
У меня шумел подшипник первичного вала. Страшного, действительно ничего нет — Замена коробки, сцепления, транспортная компания — мотоцикл из Краснодара в Уфу. Тыщ 100руб всего. )))
Тема: Сцепление на R1200GSA (2010 года) Когда менять?
Опции темы
Отображение
Пробег 76000 км.
Есть какие-нибудь ярко выраженные признаки, что пора менять?
И еще.
Есть ли список рекомендаций, на каком пробеге какие узлы и агрегаты подвергаются износу и подлежат замене?
Я менял на пробеге 120.000.
Если снять стартер, то можно увидеть диск сцепления и замерить штангеном его толщину.
Либо менять когда забуксует.
По остальному — есть сервисные интервалы.
Надо следить за люфтом подшипников редуктора, дабы вовремя его перебрать, а не попасть на замену.
И периодически инспектировать кардан (плюс следить за гофрами на маятнике).
Последний раз редактировалось Куzнец; 13.04.2019 в 17:45 .
Я менял на 90тыс только в связи с тем, что менял подрамник.
После вскрытия Сцепления, оно было в идеальном состоянии, не стал оставлять, что бы больше не разбирать.
Если нет никаких признаков , лучше не лезь. 100 тыс проедет
Вот про это должен знать каждый БМВвод. Это надо над всем форумом такой банер повесить.
Последний раз редактировалось Oleg GX; 13.04.2019 в 20:20 .
Эк, ты хватанул! 70..
Дай Бог 50.
Я менял на пробеге 120.000.
Если снять стартер, то можно увидеть диск сцепления и замерить штангеном его толщину.
Либо менять когда забуксует.
По остальному — есть сервисные интервалы.
Надо следить за люфтом подшипников редуктора, дабы вовремя его перебрать, а не попасть на замену.
И периодически инспектировать кардан (плюс следить за гофрами на маятнике).
+1
Заменил на 80к — износ был 60%,сейчас у второго сцепления износ 50% на 250к. Все индивидуально.
Но знаю двух кадров, которые меняли на 30к и 40к, правда на водяных.
Вот про это должен знать каждый БМВвод. Это надо над всем форумом такой банер повесить.
Это каких годов выпуска касается?
У меня 2005 год, пробег 180, амортизаторы родные. Передний уже года 4 чуть потеет при околонулевых температурах, но работает. У заднего (по моим субъективным ощущениям) подустала пружина, клиренс под нагрузкой стал меньше, буду менять в этом сезоне.
П.С. Аморты механика, без Есы.
Замена сцепления на R 1200 GSA
Плюшкин
Так случилось, что сцепление я убил на 30 000 км, сейчас мотик находится в сервисе, но у меня возникает вопрос:
как понять, что нужно менять ведь можно поменять только Ведомый диск сцепления (21 21 7 697 737) или же к нему нужно еще менять нажимную пластину (21 21 7 702 595).
Плюшкин
Я вообще не могу понять как ты укатал сцепление за этот пробег!
Что сцепление у тебя стало работать по принципу фыр-фыр есть, а пыр-пыр нет (проскальзывать)?
Износ маховика и корзины увидишь только после вскрытия.
Плюшкин
Да ума много не надо, надо в говнах лесных покататься) сейчас у меня принцип: втыкаешь передачу (любую) но колесо не крутиться
Вот у меня и вопрос как увидеть что корзине и меховику кердык
Korsar
Да ума много не надо, надо в говнах лесных покататься) сейчас у меня принцип: втыкаешь передачу (любую) но колесо не крутиться
Вот у меня и вопрос как увидеть что корзине и меховику кердык
Плюшкин
да там писец, такое чувство что я мот тушил в болоте
Серега, спасибо за бесценный опыт, что делишься им с нами!
Ты в какой конторе ремонтируешься? Надеюсь у ильменей?
В итоге, если сравнивать, то восьмисотка более устойчива к болотам. У нее только лом погнут из-за неправильного приложения силы
Вот так люди превращаются из гуманитариев в инженеров!
Так что ты на правильном пути
Как красиво/эпично смотрится кончик выходного вала помазанный родной ХХХ смазкой шлицов ))
ЛевЛюбезнов
Плюшкин
Серега, спасибо за бесценный опыт, что делишься им с нами!
Ты в какой конторе ремонтируешься? Надеюсь у ильменей?
В итоге, если сравнивать, то восьмисотка более устойчива к болотам. У нее только лом погнут из-за неправильного приложения силы
Вот так люди превращаются из гуманитариев в инженеров!
Так что ты на правильном пути
Как красиво/эпично смотрится кончик выходного вала помазанный родной ХХХ смазкой шлицов ))
Читайте также: