Bmw n62 замена прокладки клапанной крышки
Старый способ. И очень рискованный, мне на сервисе делали так - давлением воздуха провернули коленвал и сломали клапана.
Видимо этот шотландец масло то пару раз всего менял, да и вместо антифриза морскую воду небось заливал. А движок то чистеньким выглядит, как будто и не ходил 180 тыс. Ничего себе 'косяки' у корейцев
Мне приятель сказал на бимере 7 с прокладкой клапанной крышки пока проблем еще не было! молодец слов нет
Какая разница моторов а именно блоков от 2.0 CRDI И 2.2 D4EA ' один установлен на санта фе ксассик а 2.2 на обычном санта фе ' во заморочился подойдёт ли 2.2 мотор вместо 2.0 на санта фе классик?
Редкие трудности с прокладкой клапанной крышки это еще что )) Спасибо верно сказано если не на себя не поверить то тогда все будет не хорошо.
Ты не пояснил почему прогорает именно перемычка. У меня вот на Приоре перегорела между 1 и 2 цилиндром ) У моего соседа на бехе с прокладкой клапанной крышки пока без особых проблем )
А как понили что датчик коленвала, я понил что через комп, какие были симптомы у него хочу спросить? То у меня есть маленькая проблема, на такой ауди, все есть искра, метки в норме, бензин, но не заводится вы не подскажите почему так происходит?
Здравствуйте, такой вопрос. На ходу вырвало болт крепления форсунки на KIA Sorento вместе с резьбой. От чего это случилось? Как восстановить резьбу крепления?
Блин пипец запинали. есть люди со знанием похуже чем этот парень. делает хоть что нибудь. а большинство по Раше ездиет на кредитных авто и оплачивает мама)а этот видно что сам гаики крутит)единственное не нужно пинать настроищика тоже)все ведь с чего то начинали у всех есть ошибки. лично я уже третий месяц изучаю этот гребанный онлаин. но все же допускаю ошибки и учусь на своей машине)до откатки ехала 200 после едет 210 но быстрее набирает)все методом крутишь вертишь смотришь)и по хрен на мнение других)ПРАВИЛЬНО ВСЕ ДЕЛАЕТ ОН.
Такая бандура. с коробкой 215 кг. горшки 2.5. 95 лошадок всего. и пробега тык.200 от силы. Раз в год перебираешь. если интенсивно ездишь. Хотя о своем троллейбусе 2402 я с теплотой вспоминаю.
Причиной протечки масла является большая температура мотора из-за чего резиновые уплотнения быстро теряют свои свойства и начинают его пропускать.
Понижают температуру двигателя путем установки "холодного термостата" или доработкой старого, закладывая туда парафин, но это тема для отдельной статьи.
А в этой заметке постараюсь детально описать замену прокладки масляного клапана, который находится в левой части блока мотора N62 на автомобиле Х5 Е70 4.8i американской сборки.
Замена прокладки постамента генератора, на котором стоит этот клапан у Е53 и Е65 делается совсем по другому, из-за своих конструктивных особенностей. Вот там действительно придется повозиться!
Занятие это, сразу скажу вам, не очень то и легкое и приятное, потому-как этот узел практически не виден глазу и все делается на ощупь. Снимать подрамник и вывешивать мотор в этом случае для Е70 не обязательно. Все это реально сделать без дополнительного разбора, если конечно до вас там никого не было и болты остались не зализанными.
Начальные действия
Первым делом отключаем плюсовой провод под капотом или снимаем массу с аккумулятора в багажнике для безопасного съема генератора.
После снятия массового провода а аккума, после сборки возможно понадобиться калибровка активной рейки!
И если такая есть на вашем авто, то вам придется попотеть вдвойне. Вслепую, да и еще в ограниченном пространстве. Смак ко всему этому придает очень толстая и жирная шуба из песка с маслом, скопившаяся там не за один месяц эксплуатации с подтекающим маслом.
По сути работа этого клапана проста. При прогреве масло циркулирует по мотору минуя масляный радиатор, расположенный слева в крыле. Как только температура масла достигает определенного значения, термостат, расположенный внутри клапана, открывается. Тем самым начинает пропускать масло через радиатор, снижая его температуру.
Сам клапан крепиться тремя болтами к блоку и к нему одним болтом две трубки на радиатор. Только вот выкрутить, а потом и закрутить эти четыре болта, есть основная сложность для этой работы.
Теперь обо всем по порядку. Чтобы только дотянуться до него рукой, потребуется немного подразобрать навеску.
Начинаем, как обычно у БМВ, с вентилятора. Как он достается, вы наверняка знаете, раз беретесь за такую работу.
Далее понадобиться слить антифриз, для того, чтобы снять патрубки, которые нам будут мешать в процессе работы. Расширительный бачок тоже советую снять, тем более, что осталось открутить два винтика. По желанию и бачок жидкости гидроусилителя не снимая открутить и сместить в сторону. А вот дополнительные несколько сантиметров рабочего пространства вам никогда не помешают. Плюс ко всему внимательно осмотрите расширительный бачок на наличие течей. Подтеки с тыльной стороны и снизу говорит о том, что в нем есть трещины и его однозначно под замену.
Подбираемся к клапану
Теперь освобождаем гидравлические трубки динамик-драйва 1 и отводим их в сторону. Подвяжите их, например проволокой, чтобы они оставались там на своем месте.
Для снятия ручейкового ремня понадобиться открутить защитный металлический экран 2 , к которому и прикреплены эти трубки гайкой на 10 на фото обозначены цифрой 4 .
Стоит он тоже на трех гайках под головку на 10. Места гаек можно найти по ножкам экрана (или 2 на фото 5 ниже). Теперь можно ослабить и снять ремень. Натяжитель имеет отверстие под Torx 60.
Откручиваем крепление трубок масляного радиатора от кронштейна и его самого от головки блока.
Пришло время съема генератора. Первым делом откручиваем обводной ролик и ролик натяжителя. Болты крепления под Т55 ( на фото 3 ), резьба обычная и один винтик на 10, который крепит поддерживающую планку гидравлической трубки(если такая имеется). Декоративные колпачки 3 на фото 2 на роликах легко выщелкнуть отверткой. Их съем поможет легко вытащить генератор. Сам он крепиться двумя болтами Е12 ( 1 на фото 4 ). Немного выкрутив нижний болт, советую по нему ударить молотком, тем самым отодвинув прижимную гайку с обратной стороны генератора. Легче будет снимать и ставить.
Выкрутив болты крепления, надо немного подать его вперед и освободить фишку 2 на фото 4 .
Далее спокойно можно поднять генератор вверх и открутить плюсовой провод 3 на фото 4 и отдать генератор на проверку, так как у этого мотора он тоже является слабым местом.
Бывало так , что владелец авто отказывался от этого и получал неприятный сюрприз в виде сгоревшего генератора и лопнувшего расширительного бачка примерно в течении месяца после работ по замене прокладки. А это повторный разбор .
Теперь откручиваем два болта под Е12 крепления насоса гидроусилителя и немного сдвигаем его вниз и в сторону. Еще лишние сантиметры пространства для работы в слепую. К гидрачу присоединена скоба, на которую и крепится защитный экран 2 на фото 2 и по совместительству кронштейн крепления трубок гидравлики.
Основная часть
Подготовительные работы выполнены и теперь можно приступить непосредственно к снятию того самого узла, где стоит та самая злосчастная прокладка.
Две масляных трубки на радиатор снимаются путем выщелкивания их с быстросъемов и на этом завершается самая легкая часть работы.
Эти трубки потом перепутать не получится; когда снимите - поймете. Вкратце, у них разные “папы-мамы”.
С другой стороны они одним болтом на Т45 и в одном только положении крепятся к масляному клапану ( смотрите фото 1 выше ).
Так вот, если у автомобиля нет активной рейки, этот болт крепления трубок открутить не составляет особого труда, хотя и не видя его. Но, при наличии таковой придется “подогнать” инструмент под соответствующие размеры.
Рабочую длину короткой биты Т45 я обрезал наполовину и через плотную стрейч пленку вставил ее в накидной ключ на 10, тем самым зафиксировал ее, чтобы она не улетела куда-нибудь при неудачной попытке отжать болт. В принципе, достаточно только его отжать. Потом он легко откручивается от руки. Хотя, если использовать трещоточный ключ, то можно сделать несколько оборотов и потом выкрутить его пальцами. Активная рейка не даст проделать это инструментом, при чем достать его получится только в одном положении, запомнить которое советую, для того чтобы при сборке поставить его назад. И здесь тоже не “айс”. Положение это не совсем то и удобное - от себя в сторону под углом от рейки. Вынуть его проще, чем вставить!
Если рейка не активная - открутить, достать и поставить назад не очень то и трудно.
Теперь достаем трубки, рассчитывая на то, что из них вытечет намного масла.Хотя , какое это уже имеет значение, когда уже к этому моменту не только мотор, но и мы сами уже изрядно по локоть в масле:)
Далее дело за откручиванием непосредственно клапана ( фото 1 выше ).
Держится он на трех болтах, причем два их них - нижние, на Е10, а один верхний - на Е12. Зачем это было сделано - не знаю. Кто знает, напишите в комментариях, пожалуйста!
Как их откручивать легче, решайте сами, так как у каждого из нас различная техника и инструмент. Я же использую и малую и среднюю трещотку и переходники с ¼ на ⅜ и различные удлинители и воротки. Здесь главное понимать, что откручивать эти болты нужно не на излом, как многие, а стараться держать инструмент по оси болтов, чтобы не слизать их грани и не снимать потом подрамник. Но, это как у кого с пространственностью и с опытом.
Сделав все правильно и открутив клапан, промываем все клинером или бензином и ставим все в обратном порядке, не торопясь и не забывая все кронштейны и скобы, которые снимали.
Саму прокладку я ставлю на высокотемпературный герметик, дабы продлить ей срок службы.
Каких - либо нюансов при обратной сборке нет, поэтому внимательно и не торопясь следуйте обратной сборке. Примерное время на выполнение этой работы всегда разное и зависит от ряда причин. Примерно часа 4 - 5.
Кто в первый раз подошел к БМВ, запоминайте как стоят ремни, какие болты генератора, а какие гидрача, в каком положении стоят кронштейны и на какие болтики и гайки крепятся. Это ускорит процесс вашей работы. Важно понимать, что автодело - это не “пит-стоп” и скорость в работе может только навредить!
Старый способ. И очень рискованный, мне на сервисе делали так - давлением воздуха провернули коленвал и сломали клапана.
Видимо этот шотландец масло то пару раз всего менял, да и вместо антифриза морскую воду небось заливал. А движок то чистеньким выглядит, как будто и не ходил 180 тыс. Ничего себе 'косяки' у корейцев
Какая разница моторов а именно блоков от 2.0 CRDI И 2.2 D4EA ' один установлен на санта фе ксассик а 2.2 на обычном санта фе ' во заморочился подойдёт ли 2.2 мотор вместо 2.0 на санта фе классик?
Редкие трудности с клапанной крышкой это еще что )) Спасибо верно сказано если не на себя не поверить то тогда все будет не хорошо.
Ты не пояснил почему прогорает именно перемычка. У меня вот на Приоре перегорела между 1 и 2 цилиндром ))) У моего соседа на семерке с клапанной крышкой пока без особых проблем )
А как понили что датчик коленвала, я понил что через комп, какие были симптомы у него хочу спросить? То у меня есть маленькая проблема, на такой ауди, все есть искра, метки в норме, бензин, но не заводится вы не подскажите почему так происходит?
Здравствуйте, такой вопрос. На ходу вырвало болт крепления форсунки на KIA Sorento вместе с резьбой. От чего это случилось? Как восстановить резьбу крепления?
Блин пипец запинали. есть люди со знанием похуже чем этот парень. делает хоть что нибудь. а большинство по Раше ездиет на кредитных авто и оплачивает мама)а этот видно что сам гаики крутит)единственное не нужно пинать настроищика тоже)все ведь с чего то начинали у всех есть ошибки. лично я уже третий месяц изучаю этот гребанный онлаин. но все же допускаю ошибки и учусь на своей машине)до откатки ехала 200 после едет 210 но быстрее набирает)все методом крутишь вертишь смотришь)и по хрен на мнение других)ПРАВИЛЬНО ВСЕ ДЕЛАЕТ ОН.
Такая бандура. с коробкой 215 кг. горшки 2.5. 95 лошадок всего. и пробега тык.200 от силы. Раз в год перебираешь. если интенсивно ездишь. Хотя о своем троллейбусе 2402 я с теплотой вспоминаю.
Читайте также: