Bmw n46 замена клапанной крышки
Автовладельцы БМВ часто сталкиваются с неисправностью клапана вентиляции картерных газов n46.
Первое что бросается в глаза при поломке клапана вентиляции n46 - подозрительная работа самого двигателя, посторонние звуки - например свист.
Причиной этих бед становиться как правило разрыв мембраны. Последствия для двигателя могут быть очень плачевными если вовремя не устранить повреждения. При открытии крышки, можно увидеть что произошло с клапаном вентиляции картерных газов бмв n46, можно обнаружить повреждения в виде трещин и разрыва мембраны.
Самый распространенный и известный способ ремонта это замена клапанной крышки целиком, потому что производитель бмв, скорее всего ради коммерческой выгоды, ничего другого предложить не может. Стоит клапанная крышка немыслимых денег, и далеко не все любители авто этой марки имеют желание так тратиться на новую крышку из-за проблем с КВКГ бмв е90 n46.
Но мы нашли способ дешево и просто это уладить. Наша компания производит и продает ремкомплект n46n КВКГ отличного качества, они изготавливаются из прочных и проверенных материалов, куда входит мембрана и крышечка мембраны. Мы соблюдаем правила гарантии. Поставить новый ремкомплект (заменить мембрану и крышку) абсолютно не сложно. Это можно сделать не отправляя машину в автосервис, где удовлетворят любой каприз за ваши деньги и произведут замену КВКГ n46.
Нужно всего-навсего снять старую крышку мембраны, достать порванную мембрану, и поставить взамен новый ремкомплект. Неисправность КВКГ n46 устранена и замена клапанной крышки уже не понадобиться.
Двигатель заработает с новой силой. Согласитесь, не плохой выход из положения и цена вопроса более чем приятная.
Гутен таг, дамен унд херрен!
Тема известная, прокладки текут исторически, завод даже предусмотрел защитный кожух, чтобы масло не капало на выпускной коллектор ))
В качестве предыстории размещу ССЫЛКУ на предыдущий пост, в котором есть список необходимых запчастей и обсуждаются места нанесения герметика. Да, да, здесь тоже не все однозначно, НьюТИС внес смуту в этот не сложный процесс. Я человек дотошный, предпочитаю досконально разобраться в вопросе. На Д2 я внятного ответа ни от кого не получил, все ограничивалось "Я сто раз так делал" и убеждением, что я вообще не туда смотрю. Только на БМВклабе человек смог объяснить происхождение занимательных иллюстраций в НьюТИС, кому интересно — ПОЧИТАЙТЕ
Пора приступать, далее описание процесса в картинках с подписями:
Разбираем и крепим проводку, чтобы не мешала. Плюсовой провод стартера, для удобства, откручен от подкапотной клеммы и отведен в сторону
Снимаем клапанную крышку. Я аккуратно поддел спереди плоской отверткой и постепенно расшатывал, иногда помогая пластиковой лопаткой. Снятие катушек, проводки и пр. я опускаю, там все понятно. Единственное, будьте аккуратнее с разъемом датчика вальветроника. У него довольно хрупкие фиксаторы. Что касается болтов, то все они держатся на клапанной крышке и не выпадают, за исключением двух, вокруг вальветроника.
Обратите внимание на заводской герметик, нанесенный в 8 точках (вы же прочитали предыдущий пост и форум?)))) За 112 000км он превратился в пластмассу, впрочем как и родная прокладка. После снятия клапанной крышки внимательно осмотрите головку блока, куски герметика могут упасть в мотор при снятии крышки, их надо найти и извлечь. Еще стоит отметить, что желательно перед снятием все хорошенько продуть компрессором и очистителем тормозов.
Лучшая фотка вакуумного насоса со стороны моторного щита ))) Забегая вперед скажу, что я не стал ставить ремкомплект его прокладок, у меня туда рука просто не пролезает! 2 винта крепления я еще бы смог открутить, но, как выкрутить 3-й не представляю! Возможно каким-то спецключом или еще как. Кто подскажет? Короче с него подтеков видно не было, все в масле с прокладки клапанной крышке, насос трогать не стал.
После того как все отчистили, наносим герметик и ставим крышку на место, последовательность закручивания указана в ТИСе, момент 10Нм
Это если вкратце ))) Теперь о трудностях, с которыми я столкнулся:
1. Лядская прокладка Victor Reinz! Я выбирал ее не из экономии, а из соображений не попасть на предыдущую ревизию оригинала. До 2015 года прокладка клапанной имела другой номер и поголовно текла. Летом 2015 года вышла обновленная версия, под видом которой возят старое, расползающееся и текущее говно! Визуально отличить их невозможно. И если большая прокладка еще более-менее, то маленькая, вокруг вальветроника, не сидит на своем месте и постоянно выпадает в самый неподходящий момент.
2. Отсутствие места. Его в принципе не много, плюс я еще не стал разбирать пластик в районе лобового и снимать дворники — не повторяйте моих ошибок, там каждый сантим на счету. Крепите проводку катушек стяжками или проволокой, так намного удобнее.
3. Установка прокладки. Для меня это было самое сложное. Представьте, у вас нанесен герметик и вы начинаете ставить крышку… Оп, вроде встала, но рано радоваться! Начинаешь проверять и понимаешь, что при установке какая-то часть загнулась и вышла из паза или прокладка вокруг вальветроника выпала… Все заново: снять, убрать размазанный герметик, все протереть и по новой… В общем я нормально поставил только с 3-го раза.
4. Снятие вакуумного насоса. Без комментариев.
На всё про всё у меня ушло около 6 часов, я не торопился и тщательно старался очистить все поверхности. Желаю успехов!
Причины замены.
Повысился расход масла и при диагностике двигателя, обнаружилась течь прокладки клапанной крышки. Масло стекало по головке в дальнем левом углу и как раз на выпускной коллектор. Результаты горенья масла попадали в салон через печку.
В двух сервисах, на диагностике, была выдвинута версия, что прокладку выдавило из за избыточного давления, создаваемого под клапанной крышкой и виновником был клапан КРКГ. И что замена прокладки не поможет ситуации, так как в дальнейшем её может так же выдавить газами. Было принято решение менять обе позиции.
Для проведения работ необходимы следующие запчасти:
1. Маслоотделитель системы вентиляции картера 11 61 7 503 520 №1
2. Сливной трубопровод 11 15 7 513 903 №4
3. Шланг для прокачки 11 15 7 503 524 №2
4. Соединительный провод 11 15 7 503 523 №3
Скажу сразу, что все трубки я не заказывал, что оказалось верным. Они оказались не особо грязными и отличном состоянии. (пробег 65 тыс. км). Я их просто промыл и продул.
Так как при замене КРКГ необходимо снимать впускной коллектор то рекомендуется прикупить Комплект профильных прокладок для впускного коллектора 11 61 7 530 703.
Так же был заказан
Комплект прокладок клапанной крышки 11 12 0 032 224 №2, я заказал не оригинал Goetze 24-295910-00.
1.Снимаем отрицательную клемму с аккумулятора.
2.Открываем капот и находим двигатель.
3.Снимаем крышку салонного фильтра, извлекаем сам фильтр. Затем выворачиваем болты и движением на себя снимаем корпус микрофильтра на себя.
4.Снимаем перегородку печки слева и справа и все резиновые уплотнения.
5.Снимаем крышку маслоналивной горловины и движение вверх снимаем пластиковый кожух клапанной крышки или как еще его называют “кожух катушек зажигания”.
6.Открываем фиксаторы катушек зажигания, снимаем разъёмы и вынимаем 4 катушки зажигания.
7.Отделяем жгут с проводами катушек от крышки головки и отводим в сторону.
8.Отсоединяем шланг системы вентиляции картера.
9.Откручиваем 16 болтов крепления крышки головки блока цилиндров. Обращаем внимание что к дальнему правому болту привернут вакуумный трубопровод (гайка на 7), а болты находящиеся в центре крышки – слева длиннее чем справа.(обратите внимание при монтаже).
10.Снимаем крышку головки блока, выкидываем старые прокладки и аккуратно счищаем остатки герметика с поверхности головке блока и следим, что бы он не попал внутрь.
11.По необходимости меняем уплотнительные кольца на свечных колодцах 1 и 4 цилиндров.
12.Устанавливаем новые прокладки на крышку головки.
13.Берем герметик. BMW рекомендует герметик Drei Bond 1209 (07 58 9 062 376), но я приобрел Loctite 598 black (5910 black), он тоже рекомендован BMW. Наносим тонкий слой герметика на уплотняемые поверхности.
14.Аккуратно одеваем крышку сверху. Вворачиваем от руки все болты крепления. Выравниваем крышку, смотри что бы правильно села прокладка и затягиваем все болты в крест на крест от середины к краем. Ждем 12-14 часа для высыхания герметика.
Вот мы и поменяли прокладку крышки клапанов.
Приступаем к КРКГ.
1.Снимаем кожух с правой стороны двигателя, открутив 2 гайки на 10.
2.Откручиваем 2 болта на 10 и отсоединяем разъём датчика расхода воздуха и снимаем корпус воздушного фильтра и патрубок с дроссельной заслонки.
3.Снимаем топливопровод от топливной рампы и отводим его в сторону.
4.Откручиваем 2 болта и снимаем всю рампу вместе с форсунками и убираем на полочку.
5.Освобождаем из держателей все провода, которые проходят над впускным коллектором. Так же снимаем плюсовой провод и отсоединяем все разъёмы на корпусе дроссельной заслонке.
6.Лезем под машину. Снимаем пластиковый кожух двигателя. Откручиваем пластину жесткости (головка на 16), но не снимаем её полностью, а оставляем справа (по ходу движения) один болт и отводим её в сторону.
7.Берем длинный тонкий вороток с насадкой Torx и откручиваем 2 нижних болта крепления впускного коллектора. Лучше это делать вдвоем, что бы один сверху направлял вороток к болтам. Это пожалуй один из геморройных моментов. Снизу вы также увидите сливной шланг КРКГ, который идет в кожух масляного щупа. Отсоединяем его.
8.Лезем на вверх. Отсоединяем шланг который идет от КРКГ в впускной коллектор, не сломайте разъёмы, а то придется покупать новый шланг.
9.Откручиваем 7 болтов на 12 крепления коллектора на головке блока цилиндров. Снимаем коллектор движением вверх. Только прежде чем его полностью снять отсоединяем кабельную коробку от коллектора. Снизу есть 2 защелки. Иначе вы потащите её за коллектором и оторвете все разъёмы с датчиков.
10.На кабельной коробке 3 болтами Torx прикручен КРКГ. Откручиваем его, и прикручиваем новый. Надеваем на него все 3 трубки, новые или прочищенные. При установке впускного коллектора по необходимости меняем уплотнительные прокладки (с головкой)
11.Сборку производим в обратной последовательности.
Обратите внимание что все основные датчики на N42 находятся по впускным коллектором (выключатель индикатора давления масла, датчик частоты вращения коленвала) и даже сам стартер.
КРКГ в разобранном виде
КРКГ оказался в работоспособном состоянии, но зато теперь есть 100% уверенность что он новый и трубки все чистые.
Вся работа заняла около 5 часов.
Спасибо! Очень полезный отчёт. Как раз собираюсь менять КРКГ.
_ЗЫ
Обрати внимание на вакуумный насос, из-под него тоже может
подтекать масло. В моём случае причиной было задубевшее уплотнительное кольцо и плохо запрессованый штуцер.
Из-за штуцера пришлось поменять насос.
*** Переехали в правельный раздел "Фотоотчеты по ремонту и обслуживанию"
Вот спасибо огромное, тоже собираюсь сам менять клапан, все запчасти заказал, через две недели обещали просторный светлый бокс и помошника, так что твой отчет просто в руку . Еще раз спасибо
Комплект из 2-х штук, доставка в регионы Почтой РФ.
--> [Продам] Копию накладок HAMANN на туманки MtechII Клик
[Продам] Детали переднего бампера MtechII Клик
Только недавно моя машинка пережила такую же замену КРКГ и прокладки, только меняли прокладку не клапанной крышки,а прокладку картера и по времени вышло немного дольше Молодец хороший отчет
Рекомендуем почитать на тему [ДВИГАТЕЛЬ] N42 Замена КРКГ и прокладки клапанной крышки
Земляки, нет ли у кого на примете хорошего спеца по замене маслосъемных колпачков на моторе N46B20? .
Здравствуйте , купил Бмв е 46 n42-B20 пару месяцев назад Проверил на Бмв сервисе , сказали такой авт.
масло лью Liquimoly Longtime High Tech 5W-30 — НС-синтетическое моторное масло.
Соответствие и допуска
BMW Longlife-04
Планирую перейти на Top Tec 4100 5W-40 так же BMW Longlife-04.
Огромное Спасибо!)
Есть два вопроса.
Данный клапан не для (так сказать) стран с холодным климатом,но покупают я так думаю все именно 11 61 7 503 520 т.к. цена ласковее на половину,кто имел опыт пользования его в наших "суровых" условиях?
И второе я где то на форуме сталкивался с теорией замены клапана через снятие масляного стакана и последующим откручиванием клапана через образовавшийся доступ под впуск.коллектор,есть ли реальный опыт данного пути?
Огромное Спасибо!)
Есть два вопроса.
Данный клапан не для (так сказать) стран с холодным климатом,но покупают я так думаю все именно 11 61 7 503 520 т.к. цена ласковее на половину,кто имел опыт пользования его в наших "суровых" условиях?
На форуме писали, что оба клапана по своим функциям одинаковы. Просто для "суровых условий" он снаружи укутан в "телогрейку" что бы не замерзать
И второе я где то на форуме сталкивался с теорией замены клапана через снятие масляного стакана и последующим откручиванием клапана через образовавшийся доступ под впуск.коллектор,есть ли реальный опыт данного пути?
Интересное решение. Впринципе у кого очень худые руки возможно и подлезит. Но опять же при съёме стакана вытечет масло и гемороя будет столько же сколько и с коллектором, а может и больше.
Но затея интересная. Кинь ссылки где это обсуждалось.
Ищу,найду дополню тему,мой аккаунт ноябрьский,а посему все подписки вместе с ним канули в лето(
И в догоночку,там же в теме обсуждалось что при замене клапана желательно промыть-почистить клапан ХХ,кто скажет его место положение,т.к. по TIS нейти и ЕТК не помог.?
Да,был немного не внимателен,речь велась о замене через крышку стакана на М50-М52.
Но идея мне эта все равно не дает покоя,т.к. один раз я начал пробовать разбирать,затык был в 2х нижних болтах(без ямы).Да и проблема оказалась в шланге для №2 прокачки(тогда).Но тепер пришло и его №1 время.
-->
Единственный в России черный матовый Х3 с двухметровой антенной на крыше - продан.
Далеко не единственный в Росии турботрактор без двухметровой антенны на крыше - куплен, но скоро, опять будет единственный.
Andron,просто образцово. Спасибо тебе,я хоть мотор свой увидел в полуразобранном состоянии! Два вопроса к тебе! Первый-на фото,где снята крышка клапанов,там вначале такой серый целиндр,который остался неразобранным-это что? Там-же ещё какие-то моторчики от вальветроника сверху должны быть,проясни битте! И второй вопрос! Сколько интервалов ты уже сделал на Лики?? Почему хошь на Top Tec 5w-40 перейти? Это Top Tec 5w-40 на немецких форумах хвалят те, у кого раcxод масла,клянутся,что реально уменьшается на нём! Спасибо заранее за ответы и удачи!
Nemec
У меня тот же мотор. И точно теже симптомы были! Тоже масло пахло.
Я проделал абсолютно теже процедуры. Один в один прямо! Но маслом до сих пор пахнет. Либо это старое выгорает либо ещё от куда то бежит. Не могу найти.
КРКГ тоже поменял.
а вот у меня когда резинки вансоа меняли, снимали соотв.клапанную крышку и меняли прокладку..но все равно в передней части мотора подбивает маслица из под нее. терь думаю поможет снять крышку промазать больше герметиком эту часть ?т.е. масло било и до и после замены прокладки.
flatron
А под вакуумным насосом смотрел? Из-под него тоже капает нехило.
Пощупай рукой задний угол отлива ГБЦ над выпускным коллектором.
Если он сухой -всё норм, обгорает то, что накапало раньше.
Ежели в масле, то лучше сними корпус салонного фильтра и
внимательно посмотри, не течёт-ли из-под прокладки клап.крышки.
Если там сухо -ищи уплотнительное кольцо вакуумного насоса и меняй.
КВКГ (клапан вентиляции картерных газов) BMW – малозаметная, но важная часть в двигателе БМВ. Именно от правильной работы клапана рециркуляции картерных газов во многом зависит состояние всего двигателя BMW, расход масла, экологичность и приёмистость.
Стоимость ремонта КВКГ
Мы предлагаем услугу по ремонту (восстановлению) старого клапана КВКГ на двигателях БМВ М54, N52, N46, N42, N45, M52, M50TU, N45n, N46n, N51, N52k, N52n путём установки новой мембраны, изготовленной из более толстого и стойкого материала. А также произведём замену старого клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) на новый, либо установим новую клапанную крышку двигателя BMW.
Для уточнения стоимости ремонта или замены КВКГ, либо ремонта клапанной крышки нажмите на кнопку с вашим двигателем ниже.
>>> M54, M52TU
Двигатели M54, M52TU имеют отдельный клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя:
- Снятие навесных блоков и патрубков с впускного коллектора
- Снятие клапана КВКГ
- Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны
- Замену трубок вентиляции и проверку сливного канала в трубке масляного щупа
- Сборку двигателя с восстановленным клапаном и новыми трубками вентиляции.
Гарантийный срок – 1 год.
Стоимость ремонта – 4000р (включая мембрану).
Время ремонта – 3 часа.
Расходники: трубки системы вентиляции картера (4шт).
Также мы можем заменить ваш клапан на новый, в этом случае стоимость установки нового клапана КВКГ – 3000р.
>>> M50TU, M52
Двигатели M50TU, M52 имеют отдельный клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя:
- Снятие навесных блоков и патрубков с впускного коллектора
- Снятие клапана КВКГ
- Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны
- Замену трубок вентиляции и проверку сливного канала в трубке масляного щупа
- Сборку двигателя с восстановленным клапаном и новыми трубками вентиляции.
Гарантийный срок – 1 год.
Стоимость ремонта – 4000р (включая мембрану).
Время ремонта – 3 часа.
Расходники: трубки системы вентиляции картера (2шт).
Также мы можем заменить ваш клапан на новый, в этом случае стоимость установки нового клапана КВКГ – 2800р.
>>> N51, N52k, N52n
Двигатели N51, N52k, N52n имеют встроенный в клапанную крышку клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя:
- Снятие клапанной крышки
- Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны с новой алюминиевой многоразовой крышкой (либо клапана всборе)
- Сборку двигателя с восстановленным клапаном вентиляции.
Обращаем ваше внимание на то, что восстановление встроенных клапанов КВКГ не всегда имеет положительный результат, в некоторых случаях всё равно приходится ставить новую клапанную крышку. Вызвано это тем, что BMW не предусмотрела возможность вскрытия и замены мембран на этих двигателях, поэтому при большой степени хрупкости пластика крышка ломается без возможности восстановления.
Стоимость замены мембраны – 9500р (включая мембрану и крышку).
Стоимость замены клапана всборе – 10 000р (включая клапан).
Время ремонта – 1 день.
Расходники: прокладка клапанной крышки, прокладка моторчика Valvetronic.
Также мы можем заменить вашу клапанную крышку со встроенным клапаном КВКГ на новую, в этом случае стоимость установки новой крышки – 4000р.
>>> N46n, N46t, N46k
Двигатели N46n, N46t, N46k имеют встроенный в клапанную крышку клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя:
- Снятие навесных элементов
- Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны с крышкой
- Сборку двигателя с восстановленным клапаном вентиляции.
Обращаем ваше внимание на то, что восстановление встроенных клапанов КВКГ не всегда имеет положительный результат, в некоторых случаях всё равно приходится ставить новую клапанную крышку. Вызвано это тем, что BMW не предусмотрела возможность вскрытия и замены мембран на этих двигателях, поэтому при большой степени хрупкости пластика крышка ломается без возможности восстановления.
Стоимость ремонта – 3900р (включая мембрану и крышку).
Время ремонта – 1,5 часа.
Расходники: не требуются.
Также мы можем заменить вашу клапанную крышку со встроенным клапаном КВКГ на новую, в этом случае стоимость установки новой крышки – 4000р.
>>> N45, N45n
Двигатели N45, N45n имеют встроенный в клапанную крышку клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя:
- Снятие навесных элементов
- Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны
- Сборку двигателя.
Обращаем ваше внимание на то, что восстановление встроенных клапанов КВКГ не всегда имеет положительный результат, в некоторых случаях всё равно приходится ставить новую клапанную крышку. Вызвано это тем, что BMW не предусмотрела возможность вскрытия и замены мембран на этих двигателях, поэтому при большой степени хрупкости пластика крышка ломается без возможности восстановления.
Стоимость ремонта – 2900р (включая мембрану).
Время ремонта – 1,5 часа.
Расходники: не требуются.
Также мы можем заменить вашу клапанную крышку со встроенным клапаном КВКГ на новую, в этом случае стоимость установки новой крышки – 4000р.
>>> N52 (отдельный клапан)
Двигатели N52 имеют отдельный клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), ремонт системы КВКГ на этом двигателе в нашей мастерской включает в себя:
- Снятие впускного коллектора
- Замену клапана КВКГ
- Замену трубок вентиляции
- Сборку двигателя с новым клапаном и новыми трубками вентиляции.
Стоимость ремонта – 4000р (расходники не включены).
Время ремонта – 4 часа.
Расходники: клапан вентиляции картерных газов, трубки системы вентиляции картера (3шт); прокладки впускного коллектора.
>>> N42, N46 (отдельный клапан)
Двигатели N42, N46 имеют отдельный клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя:
- Снятие впускного коллектора
- Снятие клапана КВКГ
- Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны
- Замену трубок вентиляции
- Сборку двигателя с восстановленным клапаном и новыми трубками вентиляции.
Гарантийный срок – 1 год.
Стоимость ремонта – 5200р (включая мембрану).
Время ремонта – 5 часов.
Расходники: трубки системы вентиляции картера (3шт); прокладки впускного коллектора.
Также мы можем заменить ваш клапан на новый, в этом случае стоимость установки нового клапана КВКГ – 4200р.
>>> Продажа мембран
При наличии у вас проверенных мастеров, либо большом желании самостоятельного ремонта КВКГ, вы можете купить мембрану у нас и произвести установку без нашей помощи. Гарантийный период считается с момента покупки и только при условии грамотной установки, согласно нашим инструкциям.
Ремкомплект клапана рециркуляции выхлопных газов изготовлен из полимера с толщиной на 50% больше оригинала, за счёт этого ресурс восстановленного клапана системы рециркуляции картерных газов вдвое больше оригинала BMW.
Основные признаки неисправного клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) БМВ
- Повышенный расход масла
- Избыточное давление под клапанной крышкой
- Дымление двигателя
- Посторонний звук в районе клапана КВКГ и впускного коллектора
- Ухудшение динамики.
Проблемы с системой рециркуляции выхлопных газов у БМВ возникают по следующим причинам:
- Разрыв мембраны КВКГ
- Засорения шлангов вентиляции картерных газов
- Трещины и поломки шлангов рециркуляции картерных газов.
Под действием этих причин через клапан рециркуляции выхлопных газов может засасываться масло из поддона картера двигателя, что в худшем случае может привести к загибу клапанов. Через повреждённые шланги клапана системы вентиляции возможен подсос воздуха и, как следствие, ухудшение динамики двигателя БМВ. Засорение шлангов КВКГ обычно приводит к выдавливанию сальников двигателя и течи масла через уплотнения клапанной крышки и коленвала.
Так как же проверить клапан КВКГ?
Самый простой способ оценить состояние клапана и всей системы рециркуляции картерных газов – это открыть крышку маслозаливной горловины. Она должна слегка присасываться при открывании, если этого не происходит, и из горловины идёт дым – значит система вентиляции неисправна.
Признаком неисправности клапана вентиляции картерных газов БМВ является также слишком сильное присасывание (прилипание) крышки. Это говорит о негерметичности клапана вентиляции выхлопных газов и разрыве мембраны внутри клапана КВКГ.
Способы решения проблемы клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) BMW
- Замена клапана КВКГ на новый (+ клапан работает как новый; - дорого)
- Ремонт КВКГ (+ клапан работает как новый, + ресурс КВКГ как минимум в два раза выше нового, + дешевле нового клапана; - нет).
Мы рекомендуем при малейшем подозрении неисправности клапана вентиляции картерных газов BMW провести диагностику системы и при необходимости провести замену, либо ремонт клапана КВКГ в нашей мастерской, до момента наступления печальных последствий неисправного клапана вентиляции картерных газов.
Известная проблема двигателей БМВ серии n46, заключается в том, что со временем выходит из строя мембрана КВКГ клапанной крышки n46n, она сохнет от времени и рвется.
Клапан вентиляции n46 встроен в клапанную крышку n46. БМВ не продают ремкомплектов для ремонта КВКГ n46, предполагается, что автовладелец будет покупать новую клапанную крышку.
Можно конечно купить новую клапанную крышку, но гораздо разумнее просто поменять ремкомплект квкг n46.
Мы специально изготавливаем ремкомплект клапана вентиляции n46n и продаем его.
Номер клапанной крышки - 11127555212, 11127553171.
Цена клапанной крышки n46 от 20тр.
Необходимость замена квкг n46, обусловлена тем, что через порванную мембрану в двигатель попадает неучтенный датчиком массового расхода воздух.
В итоге двигатель может плохо заводится, нестабильно работать (особенно на холостом ходу), могут быть перебои в зажигании, так же в двигатель может попадать пыль, которая способствует усилению износа деталей и механизмов. Увеличивается расход топлива.
В случае если слышен свист, в районе нахождения маслоотделителя, значит необходима замена клапана квкг n46n.
Инструкция по замене квкг на бмв n46 (двигатели n46n, n46k, n46t):
Снимите крышку мембраны (сохранить в целостности старую крышку очень сложно, чаще всего она ломается при снятии, поэтому в наш комплект входит новая крышка).
Удалите старую мембрану.
Установите взамен порванной мембраны новую (не забудьте установить оригинальную пружину) одновременно с крышечкой.
Во время первого запуска, после замены мембраны, двигатель может не устойчиво работать (это связано с тем, что когда мембрана была порвана топливные карты ЭБУ пере настроились, в соответствии с показаниями лямбда зондов, которые фиксировали повышенное содержание кислорода). После замены мембраны восстанавливается работоспособность клапана, а также устраняется подсос неучтенного воздуха, ЭБУ необходимо некоторое время, чтобы скорректировать топливные карты. Необходимо дать поработать двигателю некоторое время, выключить зажигание и запустить снова, двигатель должен выйти на штатный режим работы.
Читайте также: