Bmw m10 e30 регулировка зажигания
Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ
В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.
По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при этом свечи зажигания должны производить воспламенение воздушно-топливной смеси так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий поршень достигнет положения ВМТ. При установке слишком раннего зажигания нарастающее давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности отдачи двигателя.
На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания (следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент начала воспламенения смеси, - метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям (см. далее).
Многие владельцы карбюраторных BMW E30 с двигателями BMW M10b16 и BMW m10b18 сталкиваются с проблемами плавности хода, большого расхода, отсутствия ровного холостого хода.
Много проблем и пути их решения описано на нашем форуме по карбюраторам Pieburg 2BE.
Самое распространенное решение проблемы: устранить основную причину - карбюратор. Для этого можно перейти на инжектор от BMW E30 318i с тем же двигателем М10, но его инжекторной версии. Для этого не обязательно менять весь двигатель, достаточно купить комплект для перехода на инжектор и поставить на свой двигатель BMW M10.
На словах это достаточно просто, но какие могут быть камни при переходе с карбюраторного BMW M10 на инжекторный?
Запчасти необходимые для перехода с карбюратора на инжектор для двигателя BMW M10
Корпус воздушного фильтра с расходомером,
Воздушные патрубки и гофра,
Впускной коллектор от инжекторной версии М10 всборе с дросселем
Блок управления двигателем (ЭБУ BMW Jetronic)
Переходной фланец под датчик температуры
Клапан дополнительной подачи воздуха, он же клапан ХХ
Топливозаборник со встроенным датчиком уровня топлива
Подкапотная проводка двигателя
Хомуты, бензошланги, магистраль для обратки.
Головка блока (ГБЦ) не требует замены, если она в надлежащем состоянии.
Процесс установки инжектора вместо карбюратора на двигатель BMW M10
ВАЖНО: Оригинальная трубка
стыкуется с системой подогрева
дроссельной заслонки. Демонтируем впускной коллектор вместе с карбюратором. отсоединяем электропроводку от датчиков, генератора, стартера и т.д. в последствии она больше не понадобится. Далее необходимо заглушить отверстие под механический топливный насос в головке блока цилиндров. Так же соединяем между собой два патрубка системы охлаждения любой подходящей по диаметру трубкой если вам не удалось найти оригинальную стыкующую трубку.
Если нет родного патрубка для инжектора, то трубки указанные ниже можно удалить (используются для подогрева дроссельной заслонки)
После чего можно устанавливать впускной коллектор и протягивать моторную проводку.
При рассмотрении жгута электропроводки, видим - реле бензонасоса и моторную стыковочную колодку, такой вариант подключения реле бензонасоса и форма стыковочной колодки характерны только для моторов более раннего образца.
Если ваша ответная часть колодки выходящая из блока предохранителей подобной формы, то ни чего переделывать не надо.Если вам не удалось найти жгут электропроводки более позднего образца, имеющую уже круглый разъем стыковки, то необходимо доработать проводку.
Отрезаем стыковочный разъем от карбюраторной проводки. Цветовое сочетание проводов идентично не зависимо от типа разъема
ВАЖНО: При сращивании проводов могут остаться
не задействованные провода от моторной проводки,
один из таких проводов идет на топливный насос
зелено-фиолетовый, остальные могут идти в
приборную панель (тахометр, расходомер) или
на разрыв цепи стартера при пуске двигателя,
это все зависит от типа двигателя, года выпуска
и версии выпускаемого оборудования.
Переходим непосредственно к установке топливного насоса.
Топливный насос расположен слева снизу рядом с лонжероном. Для крепления
насоса необходима стыковочная планка к кузову. Далее вытаскиваем резиновую заглушку которая располагается под задним диваном с левой стороны и протягиваем через нее провода к бензонасосу
Далее используя бензостойкий шланг, соединяем насос и топливозаборник, без особых усилий просовываем шланг внутрь
между баком и кузовом.
Так же при переходе на инжекторную систему подачи топлива -необходимо проложить топпливопровд обратного удаления излишек топлива в бак.
Лучше всего для этого использовать медную трубку, обратная магистраль должна быть немного тоньше в сечение в отличии от подающей.
3.4.3 Проверка и установка момента зажигания (только для системы TCI) / BMW 3 (E30)
Общие сведения
Проверка выполняется на прогретом двигателе. Убедитесь, что обороты холостого хода соответствуют норме.
Метки для установки зажигания нанесены на маховике (видны сквозь проем в колоколообразном картере КПП) и/ или на шкиве-успокоителе на носке коленвала.
Предупреждение
В системе Motronic допускается только проверка зажигания. Однако из-за отсутствия точных данных для данной системы в случае ненормальной работы зажигания следует обратиться в автосервис.
Отверстие в колоколообразном картере КПП для подсветки стробоскопом при установке зажигания
Порядок выполнения
На части автомобилей для проверки и установки момента зажигания предусмотрен датчик ВМТ (метка момента зажигания в этих автомобилях как правило отсутствует), для которого предназначен специальный тестер, который включается в диагностический разъем. Тестер используется в автосервисе изготовителя. При отсутствии тестера можно воспользоваться стробоскопом компенсационного или обычного типов. В первом случае угол опережения зажигания определяется по шкале задержки импульса подсветки при совмещении освещаемых меток (шкала задержек в начале измерения выставляется на ноль). При использовании обычного стробоскопа нанесите на шкив коленвала метку момента зажигания. Расстояние до этой метки от метки ВМТ определите по формуле:
Расстояние = 2Р * (заданный угол опережения относительно ВМТ) * r/ 360,
где Р =3,142, r – радиус шкива.
Тип систем зажигания указан в подразделе 3.3.2.
Система бесконтактная, в состав системы этого типа входят формирователь пусковых импульсов, блок электронного зажигания, катушка и свечи зажигания. Блок электронного зажигания устроен по схеме емкостного накопителя и срабатывает от импульсов, поступающих от формирователя. Зазор в индукционном датчике формирователя импульсов регулируется (см. подраздел 3.3.6.8).
Работой системы зажигания этого типа управляет электронный процессорный блок (ЕСU-блок). ЕСU-блок обеспечивает автоматическую регулировку угла опережения зажигания в соответствии с сигналами от датчиков, которые отслеживают различные параметры двигателя. Распределитель зажигания этой системы обеспечивает только раздельную подачу высокого напряжения на свечи и смонтирован на головке цилиндров.
Автоматический контроль момента зажигания обеспечивается путем сравнения данных с реперными. В ранних системах Motronic предусмотрены датчики реперной точки момента зажигания и скорости вращения коленвала, которые смонтированы над маховиком с левой стороны двигателя. В поздних системах Motronic предусмотрен один датчик, который объединяет обе эти функции, смонтированный на шкиве коленвала.
Предупреждение
На части автомобилей предусмотрен датчик ВМТ, который смонтирован в передней части двигателя. Этот датчик предназначен для системы диагностики автосервиса и к системе зажигания не относится.
При выполнении проверок и ремонта системы зажигания следует соблюдать следующие правила безопасности.
1) В системе TCI проверяйте надежность соединения блока зажигания с массой.
2) При подключении (+) – вывод тахометра должен быть соединен с (-) – выводом на катушке зажигания, подключение к распределителю зажигания запрещается.
3) Не допускайте касания выводов катушки зажигания с массой. В противном случае возможен выход из строя блока электронного зажигания и катушки.
4) При отказе пуска двигателя или на неработающем двигателе не оставляйте зажигание включенным на время большее 10 минут.
Подключения коммутатора к зажиганию bmw м10 е30 Система зажигания ПРИНЦИП РАБОТЫ BMW E60, n52b30, почему сгорают катушки зажигания. Решение и причины. Какие неисправности ожидать на старенькой BMW? Диагностика и ремонт E30 Принцип работы системы зажигания 2Читайте также: