Bmw e90 замена сайлентблоков задних рычагов
ЗАМЕНА ПЛАВАЮЩИХ САЙЛЕНТБЛОКОВ НА BMW 3 E90. — Байернкрафт на
Если при езде на своем БМВ Вы чувствуете, что заднюю часть автомобиля носит из стороны в сторону либо машина потеряла свою цепкую устойчивость, то скорее всего, задние плавающие сайлентблоки износились.Замена сайлентблоков потребует использования специальных приспособлений. В нашем случае мы используем оригинальный набор БМВ по выпресовке сайлентблоков для кузовов E90.Мастер частично снимает нижний и поперечный рычаг, чтобы обеспечить доступ к удобной замене плавающего сайлентблока. В задней подвеске их 2: по одному с каждой стороны.Подпираем ступицу стойкой.При помощи выпресовки демонтируем изношенные сайлентблоки, монтируем новые в обратном порядке.Собираем подвеску, тщательно прочистив монтажные болты от загрязнений.После замены задних плавающих сайлентблоков обязательно проверяем углы установки задних колес на стенде развала-схождения.При необходимости выполняем работы по корректировке углов развала.
Работа по замене сайлентблоков достаточно трудоемкая, но и результат вы заметите сразу. Автомобилю вернется былая цепкость, что особо важно для безопасности при вождении автомобилем на высоких скоростях.
Замена плавающих сайлентблоков на BMW 3 E90
Если при езде на своем БМВ Вы чувствуете, что заднюю часть автомобиля носит из стороны в сторону либо машина потеряла свою цепкую устойчивость, то скорее всего, задние плавающие сайлентблоки износились.
Замена сайлентблоков потребует использования специальных приспособлений. В нашем случае мы используем оригинальный набор БМВ по выпресовке сайлентблоков для кузовов E90.
Мастер частично снимает нижний и поперечный рычаг, чтобы обеспечить доступ к удобной замене плавающего сайлентблока. В задней подвеске их 2: по одному с каждой стороны.
Подпираем ступицу стойкой.
При помощи выпресовки демонтируем изношенные сайлентблоки, монтируем новые в обратном порядке.
Собираем подвеску, тщательно прочистив монтажные болты от загрязнений.
После замены задних плавающих сайлентблоков обязательно проверяем углы установки задних колес на стенде развала-схождения.
При необходимости выполняем работы по корректировке углов развала.
Работа по замене сайлентблоков достаточно трудоемкая, но и результат вы заметите сразу. Автомобилю вернется былая цепкость, что особо важно для безопасности при вождении автомобилем на высоких скоростях.
Замена рычагов БМВ 3 серии
Скорее всего, на вашем авто произошла деформация рычага.
Детали деформируются при езде по неровному дорожному покрытию, ударах колес о бордюры и по другим причинам. Механики техцентра быстро решат вашу проблему, проведут быструю замену верхнего рычага BMW F30.
Наши мастера обладают большим опытом работы с автомобилями немецкой марки, что позволяет им безошибочно устранять все неполадки в разных узлах и системах.
Часто они занимаются заменой рычагов БМВ Е91 и других моделей 3 серии. У нас проводится недорогой ремонт рычага БМВ Е90 с использованием современных инструментов.
В автомобилях немецкой марки часто возникают проблемы с интегральным рычагом.
Механики могут оперативно заменить интегральный рычаг BMW Е90. Если ваше авто нуждается в замене продольного рычага БМВ Е91, то сделать это можно с помощью использования современного оборудования и оригинальных запчастей.
Также у нас выполняется профессиональная замена Н-образных рычагов БМВ Е92. Это помогает восстановить основные технические характеристики автомобиля, увеличивает срок его эксплуатации. Мы получаем множество положительных отзывов от клиентов за качество проведения ремонтных работ.
замена заднего плавающего сайлентблока — logbook BMW 3 series ARKTISGRAU METALLIC(269) 1994 on DRIVE2
диагностировал вот так как на кртинке ломиком! качал ее и сразу стал виден люфт! фото не мое, с нета, и вообще не от е36, но принцип один и тот же) так проверять только на самой машине, когда стоит пружина и все в сборе, только колесо снято.
всем привет! долго искал причину стука сзади, но нашел случайно) рычаг подпружинен и сразу не сообразишь что сайлент разбит! но суть не в том! менять его геморройно, если не знаешь что и как делать! я подготовился заранее. у слесарей в цеху(работаю на заводе) набрал борохла, подходящего, и из подручных средств сделал съемник/установщик для этого сайлентблока. конструкция примитивная, по фото все логически понятно. кому нужно выложу размеры. ну и, собственно, фото))
верхний рычаг упираем в проушину сверху и он там и сидит все время. мне он не мешал. перед этим открутить амморт, чтоб рычаг опустить вниз можно было.
сайлент висит на болте
вот сам съемник и что в какой последовательности ставится
с другой стороны
новый сайлент MOOG
запрессовываем в обратной последовательности.
тут с левой стороны кусок трубы не влазиет, потому что проушина эта не прямо стоит. используем подручные ср-ва))) на что хватило фантазии)))
подручные средства) какая то пластина с отверстием из кучи металлолома))
тут вместо пластины в ход пошел старый молоток, найденный в той же куче металлолома)) под него подставляем гайки, чтоб сайлент не упирался!
готовый результат) болт чутка погнулся)
надеюсь информация будет полезной, т.к я не нашел инфы именно по е36! есть только по е39. там как мне кажется попроще будет!
Замена заднего "плавающего" сайлентблока задней цапфы. — бортжурнал BMW 3 series 318D Diesel 2004 года на
В продолжении обещанной записи. Начало напрягать рыскание машины по колее. Стал искать причину. Сначала сказали что задний сайлентблок переднего рычага, по задней подвеске претензий не было. Хорошо, заменил на Lemforder. Проблема не ушла((( Затем сказали из-за стоек, я думал из-за опорных подшипников. Заказал все вышеперечисленное, о чем была запись ранее. Машина очень сильно преобразилась, но дороге с глубокой колеей машину все-равно бросало по сторонам. И о чудо, при установке подвески была выявлена проблема. Это они, плавающие сайлентблоки. Заказа опять Lemforder. После их установки стало все на свои места, машину больше не кидает, едет ровно, играет только на резине. Старые были оооочень уставшие, болтались как сопли на кулаке)))P.S. Задние сайлентблоки переднего рычага Lemforder прошли 30 000км и умерли. Заменил их на Meyle №300 311 2901. Они идут без кронштейнов, только сайлентблоки. Еще живые, проехал на них уже больше 5 000 км.Да и цена в два раза меньше Lemforder.
Замена заднего плавающего сайлентблока — бортжурнал BMW 7 series "Mr.Boris" 1997 года на
В ходе осмотра машины в родном гараже вылез наружу косячок — при вывешивании заднего правого колеса, при его покачивании, оно отклонялось на 1 см. по горизонтальной плоскости относительно ступицы, как-то так =) По-народному, если надавить на верхнюю часть колеса, то оно немного уходило вглубь, хотя должно стоять жестко, то же самое и с нижней точкой. Вердикт — в названии бортового журнала. Долго искал мануал по решению проблемы или хотя бы помощь как, что и где надо откручивать в интернете, но счетно. Пришлось делать можно сказать, вслепую, откручивая всё подряд (зачастую это всегда помогало).Надеюсь материал поможет тем, кому предстоит такая же операция впервые.У меня не работает копипаст, так что будет без подписей, по пунктам (они соответствуют порядковому номеру фотографий).Итак, вперёд!1-3) Покупаем новый сайлентблок в комплекте с стопорным кольцом.Снимаем колесо4-5) Откручиваем болты крепления заднего рычага, иначе он не позволит опустить рычаг вниз, а он закрывает весь доступ6) Откручиваем болт схождения, ЗАПОМИНАЕМ или ЦАРАПАЕМ метку, чтобы впоследствии заново не выставлять колёса на сервисе (я это понял только когда ставил колесо на место, хех)7) Оттягиваем вниз рычаг, лучше палкой и фиксируем8) Откручиваем верхний болт и снимаем фиксатор9) Открыт доступ старому сайлентблоку, ура!10) Снимаем стопорное кольцо сайлентблокка плоской отвёрткой, оно с задней части, которое ближе к заднему бамперу.Самое весёлое, выпрессовка! Которая заняла у меня часа 2-3. Просто стучать нет смысла, сайлентблок сидит намертво. Постукивая сминается только резиновая его часть. Делать придётся из подручных материалов, если не их чего: длинный болт, 2 кольцевых жестких опоры — один в сайлентблок, другой в его стойку и гайка. Затягивая гайку и периодически постукивая по болту дело медленно, но верно движется вперёд.11) Выпрессовываем старый сайлентблок11) Он самый13) Ставим новый14) Собираем в обратной последовательности и выставляем метки
Работа довольно не сложная, единственная сложность, с которой всем приходится сталкиваться — выпрессовка.
Цена вопроса: 1 080 ₽ Пробег: 395100 км
Замена плавающих сайлентблоков задней подвески или прощай скрип — бортжурнал BMW 3 series 2000 года на
Неделю назад заметил, что появилось поскрипывание в районе заднего правого колеса. Причем, скрип появлялся при переезде лежачих копов или при езде по убитой дороге. Звук похож на скрип ржавой листовой рессоры. Проехал правым бортом — скрип есть, проехал левым — нет. Скрип можно было услышать когда справа сзади высаживал пассажира или приподнимал автомобиль за крыло. Изучив конструкцию рычага, пришел к выводу, что там мы имеем сайлентблоки под номерами 2,3,4,6 и 14. При этом такой скрип издавать может плавающий сайлентблок №2. Он имеет шаровую конструкцию со смазкой. Когда рвется или изнашивается резиновые уплотнители, в шаровую попадает влага и грязь, смазка уходит и мы получаем скрип. Сайлентблоки №3 и №4 не скрипят. Когда они рвутся, появляется стук и начинает гулять развал. В моём случае родные сайленты ещё живые… Сайлентблоки №6 и №14 выходят из строя очень редко. После замены обоих плавающих сайлентблоков №2 провел их осмотр. При вскрытии правого (тот, где скрипело) обнаружил отсутствие смазки, ржавчину, влагу и грязь. В итоге хлюпал. Резинки сайлентблока были целые. Вскрыл левый сайлентблок, (он не скрипел) в нем была светлая смазка, резинки целые, внешне была замечена небольшая коррозия и всё. Да, умели раньше з/ч делать. 15 лет отходил один сайлентблок и второй мог ещё ходить, но я заменил оба.
Замена сайлентблоков передних нижних рычагов — бортжурнал BMW 5 series 530DA 2002 года на
Всем Привет)После зимы сделал диагностику подвески:-по заду все в идеале, маленький люфт плавающих .
-по переду сайлент переднего правого нижнего рычага.
Как известно в оригинале они отдельно не идут-(добавляю, подходит сайлент по
перед е39 номер 11
Сначала думал сделать полиуретан, но тогда надо сразу два делать) на конторе новый мост сказали 30$ с их снятием и установкой. Либо заказать с экзиста полиуретан и самому запрессовать, тоже вариант так себе, стоят по 10$, итого 20+снять рычаги и запрессовать получается теже 30$).
По итогу решил попробывать купить рувиль 985024,только он из резины идет отдельно.
справа порванный сайлент уже стоял неоригинал
Тот сайлент который был порван уже стоял неоригинальный
оригинальный сайлент boge
правый рычаг с разорваным сайлентом
без опозновательных знаков(
В конце вот к чему я пришел, из резины ходит только оригинальные сайленты boge, этот рувиль что я купил полное г… и долго не проходит( обойма из порошкового аллюминия и прессовать очень аккуратно надо!Короче варианта три-1)либо искать б.у. рычаги с хорошими оригинал.сайлентами, а шаровые восстановить2) заменить сайленты на полиуретан в своих рычагах.
3)добавляю третий вариант-подходит сайлент по LEMFORDER1051702
Я выбрал первый варант, потом будет два комплекта подвески передней)
комплект б.у. рычагов
Купил комплект б.у. рычагов под восстановление, в кривых сайлентам хана(уже купил комлект лима), в нижних сайленты все целенькие, шаровые мягкие, но без люфтов, можно еще поездить)Спасибо за комплект beliyglaz ).
Замена сайлентблоков заднего подрамника и сайлентблоков Н-образных рычагов — бортжурнал BMW X5 3.0i 2003 года на
Процесс замены сайлентов балки не сложный (если есть приспособа). Снимаем задние глушители, поддомкрачиваем балку под редуктор и откручиваем 4 болта. чуток опускаем балку и понеслась)))
Процесс выпрессовывания сайлентблока
С Н-образными все гораздо веселей. Задние сайленты выпрессовываются относительно хорошо, а вот передние прикипают намертво. Один у меня вышел с 5 го раза, а вот из-за второго сломался пресс))) Запрессовывать проще. Сами сайленты хитрые с разрезом. По идее существуют конусные оправки для них. Я сделал проще, взял хомуты помощнее и аккуратно стянул их.
вынимаем старые сайленты
выпрессовываются по-разному))) бывает и в таком виде
очищаем внутреннюю поверхность рычага.
стягиваем сайлент хомутами
И запрессовываем его в рычаг
тоже самое с передним сайлентом
Осталось сделать сход-развал и наблюдать за износом шин. Надеюсь проблема уйдет.
Цена вопроса: 5 000 ₽ Пробег: 265000 км
Замена рычагов и сайлентблоков — бортжурнал BMW X3 2009 года на
Долго не мог понять источник побрякиваний в передней подвеске. Вывесил передок и подергал за продольные рычаги- люфт в шаровой. Решил менять все до кучи : сайленты и шаровые продольных рычагов плюс поперечные рычаги в сборе.
В поперечных шаровые не заменяются. Чтобы сдернуть шаровую, пришлось приварить гайку к обратному молотку и потом все это хозяйство наворачивать на палец опоры. Иначе никак-прикипает здорово.
Выпрессовка шаровой опоры
Увидел наконец вживую, что такое гидросайлентблок.
Выпресовывая блоки, в качестве оправки использовал новую деталь. После выпресовки, новый сайлент заходил в рычаг вслед за старым. Чтобы при запрессовке внутренняя втулки не мешались, со старой детали предварительно на поессе выдавил резину вместе со втулкой.
В левом рычаге втулка была уже пустая, в правом была жидкость, а визуально оба были в норме.
плавающий сайлентблок — бортжурнал BMW 5 series 1997 года на
Для замены плавающего сайлентблока мне пришлось поначалу сходить к токарю. Просто в моей машине задние кулаки алюминевые (а есть чугунные), так что кувалдой не помахаешь. Выточил он мне вот такой съёмник
Самое сложное — это открутить и достать длинющий болт. Он просто намертво там закоревает. Его очень просто сломать. Аккуратно постукивая и поливая всё вэдэшкой мне удалось его достать, но времени потратил часа три.
Далее откручиваем амортизатор. Это нужно для того, чтоб поднять кулак вверх.
Далее откручиваем вертикальный рычаг. Мне его пришлось повредить, когда выкручивал длинный болт. Придётся его менять.
Чтоб выпрессовать плавающий нужно снять стопор.
Далее собираем съёмник и достаём плавающий. Просто так он не выходит. Так что придётся постучать молоточком.
Перед тем как запрессовать новый плавающий поверхность нужно хорошенько вычистить. Не забываем поставить стопор. Бывает, что посадочное отверстие разбивается и плавающий туда всовывается рукой. Но меньше всего таих косяков было замечено с плавающими фирм Лемфёрдер и МУГ. Ну а если и они болтаются, то можно либо накернить посадочное (это крайне не желательно) либо наваривать аргоном, а потом растачивать. Ну или менять кулак на другой.
После убитого полдня на замену одного плавающего замена двух рулевых тяг и двух передних рычагов показалась вообще легкотнёй. Справился часа за три.
После замены всех этих деталей поехал на 3-D развал-схождение. Машинка опять приятно удивила: все невзрачные, ржавые болты задних регулировок открутились и позволили отрегулировать всё в допусках. Не смотря на пробег в 384000. Это приятно. Чуть-чуть не попал в допуски передний кастер. Но он не регулируется. Но это и не важно. По словам развальщика — на это не стоит обращать внимания. Всё в допустимых пределах. Мол это даже может и стенд чутка болтнулся в момент распечатки… Ну не знаю поездим — посмотрим. Впринципе машинка едет ровно, ни на кого не кидается, руль держит ровно.
И так. Осталось поменять мартёры передние, подшипник ступицы передний, насос г/у, задний вертикальный рычажок и стойки стабилизатора задние. И про подвеску можно пока забыть.
В автотехцентр BMW-STO приехал владелец BMW F30 для проведения диагностики и необходимого ремонта. По итогам диагностики и осмотра автомобиля на подъемнике были выявлены люфты в подвеске и обнаружены масляные подтеки на редукторе и раздатке.
Мастер аккуратно демонтировал передние продольные рычаги для последующей замены
сайлентблоков. На фотографиях можно увидеть степень износа деталей.
Для замены были использованы оригинальные комплектующие.
При помощи специального инструмента мастер выпрессовывает старые сайлентблоки из рычагов и запрессовывает новые на требуемую глубину.
Рычаги с новыми сайлентблоками будут установлены на автомобиль в процессе сборки.
Задние плавающие сайлентблоки также были согласованны к замене из-за сильной выработки. Характерным признаком повреждения плавающих сайлентблоков является появление скрипа в подвеске. Причина быстрого износа и возникновения неприятных звуков заключается в выдавливание заводской смазки, которая находится внутри шарового шарнира. Также было принято решение о замена поперечных рычагов.
Трансмиссионная жидкость подтекала из редуктора по причине поврежденного сальника. Под действием высоких нагрузок резиновые уплотнители изнашиваются и со временем теряют герметичность. Проблема решается заменой сальника редуктора.
Мастер приступил к замене сальника редуктора. Выпрессовывать старый сальник нужно очень аккуратно, чтобы не повредить посадочное место. Как видно на фотографии, старая деталь полностью выработала свой ресурс.
Не следует дожидаться полного разрушения сальника, это чревато выходом из строя редуктора и других узлов трансмиссии.
Проблема с герметичностью уплотнителей коснулась и раздаточной коробки, которую также пришлось демонтировать с автомобиля для проведения ремонта.
Нарушение герметичности сальника привело к течи масла из раздаточной коробки. Чтобы избежать последующих проблем, связанных с утечкой трансмиссионной жидкости, нужно следить за состоянием раздатки и вовремя менять уплотнители.
При снятии старого сальника отчетливо видны остатки масла.
Помимо грамотного обслуживания, раздатка BMW F30 требует бережного обращения из-за чувствительности к резким стартам и пробуксовкам. При неаккуратной эксплуатации агрегат быстро выходит из строя и может потребовать дорогостоящего ремонта.
Мастер устанавливает новый сальник на раздаточную коробку, затем собирает ее и устанавливает на автомобиль.
При дальнейшей замене технической жидкости в редукторе мы использовали оригинальное трансмиссионное масло BMW, рекомендованное производителем.
После завершения всех работ и проверки технического состояния автомобиль отправился на стенд для регулировки развала-схождения, а затем был выдан довольному владельцу.
Ремонт задней подвески(рычаги) можно произвести следующими способами:
1. Замена рычагов в сборе.
2. Замена сайлентблоков(С/Б) в рычагах.
Запчасти
BMW 3 series Coupe 2009, двигатель бензиновый 2.5 л., 218 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 12
Здравствуйте. Так по 19 рычагу все разобрались?) скажите мне
Я так понял что рем комплект на 11 позицию такой же как и на 14 позиции судя по схеме BMAB-016?! кто менял подскажите)
Так помоги по 18 и 19 позиции и вопрос закрыт.
Сначала надо вникнуть в суть проблемы, не забывай )))
Б** щас не помогу я щас сижу с телефона и у меня не открываются страницы целиком
Удачи… Как разберешся пиши :)
Так помоги по 18 и 19 позиции и вопрос закрыт.
Сначала надо вникнуть в суть проблемы, не забывай )))
Я в 19 не могу прочитать в че разница между рычагом А и рычагом В
Как я понял в них ставятся разные сайлент блоки ( с/Б) у каждого свой номер. Я даже подсказку тебе дам . А и Б это типо правый и левый если мне память не изменяет :)
Читайте также: