Bmw e65 регулировка дорожного просвета
Задачей пневматической подвески заднего моста является поддержание высоты кузова автомобиля при всех состояниях нагрузки возможно более точно на предписанном заданном значении. Благодаря продольному постоянному уровню геометрические данные передней подвески, такие как, развал колес и положительное схождение колес, остаются независимыми от нагрузки. В серии E39 фирма BMW впервые внедряет в как дополнительное оборудование регулировку дорожного просвета при общей нагрузке заднего моста с помощью пневматических амортизаторов. Регулирование этого устройства происходит при всех условиях эксплуатации автоматически и без возможности воздействия со стороны водителя.
Пневматическая подвеска заднего моста устроена так, чтобы избежать в дальнейшем ненужных регулировок.
Система дает следующие преимущества:
- регулирование не зависит от двигателя автомобиля
- возможно регулирование отдельного колеса
- различие между состоянием нагрузки и движения
- можно распознать и отрегулировать неравномерную нагрузку
- возможность самодиагностики
- прерывание регулирования при прохождении поворотов и/или нагрузке
Система в целом состоит из следующих основных компонентов:
- системы воздуховодов (LVA)
- двух пневмоамортизаторов
- двух датчиков дорожного просвета на заднем мосту (слева/справа)
- электронного блока управления
- контрольной лампы (стандартная комбинация приборов) или текстовой индикации (комбинация приборов High)
Система воздуховодов (LVA)
Система воздуховодов состоит из
- защитного кожуха с встроенной звукоизоляцией
- компрессора
- реле компрессора
- блока электромагнитных клапанов
- воздуховодов, включая распределительный коллектор
Компрессор создает максимальное рабочее давление 13,5 бар. Компрессор не требует обслуживания. Электродвигатель — постоянного тока.
Важно!
Для предотвращения тепловой перегрузки компрессора контролируется продолжительность включения электродвигателя: максимум 8 минут !
Компрессор обеспечивается электропитанием через реле компрессора.
Важно!
Реле компрессора менять нельзя ! При повреждении реле компрессора необходимо менять полностью LVA.
Для управления потоком воздуха от компрессора к амортизационным стойкам и обратно установлены электромагнитные клапаны. Каждому пневматическому амортизатору соответствует клапан. Клапаны могут активизироваться раздельно.
Пневматические трубопроводы (воздуховоды) осуществляют связь меду блоком электромагнитных клапанов и распределительным коллектором. Трубки маркированы цветом: голубым для правой стороны, красным для левой стороны. В качестве пневматического интерфейса между LVA и воздуховодами к амортизационным стойкам установлен распределительный коллектор, места соединения которого с воздуховодами точно также маркированы цветом. Распределительный коллектор расположен в багажном отделении внутри правого лонжерона.
Пневмоамортизатор
Пневмоамортизатор состоит из воздушного ресивера, оболочки амортизатора, а также дополнительного объема. Оболочка амортизатора образует уплотнение и подвижное соединение между воздушным ресивером и амортизатором и несет на своей эффективной внутренней поверхности с помощью создаваемого давления воздуха соответствующую нагрузку автомобиля.
Датчики дорожного просвета
Датчики дорожного просвета установлены сзади слева и справа соответственно на опорном кронштейне направляющего рычага. Их отклонение происходит в соответствии с соединительной штангой с помощью рычага заднего моста. Через соответствующие углы отклонения ЭБУ получает информацию о текущей высоте автомобиля. Оба датчика работают по принципу Холла.
Если автомобиль оснащен дополнительно регулировкой угла наклона фар, правый датчик выполнен как двойной датчик.
Электронный блок управления (ЭБУ)
ЭБУ установлен в своем корпусе в багажном отделении внутри правого лонжерона.
Сигнальная лампа/Текстовая индикация
Сигнальная лампа системы регулировки дорожного просвета находится в центре стандартной комбинации приборов рядом с индикатором ASC. При комбинации приборов High происходит непрерывная индикация неисправности текстовой строкой.
Принцип действия системы в целом
Система управляется микропроцессором и работает с момента открытия двери или крышки багажника до истечения 16 минут после того, как автомобиль оставлен. Электрический привод компрессора делает систему независимой от двигателя автомобиля.
В ЭБУ пневматической подвески оцениваются сигналы:
- сигнал отключения потребителя
- высота слева
- высота справа
- контакт 15
- скорость движения автомобиля
- двигатель ВКЛ/ВЫКЛ
- информация о состоянии дверей и крышки багажника
Уровень автомобиля определяется по количеству воздуха в пневмоамортизаторе. Регулирование количества воздуха в пневмоамортизаторе при изменении нагрузки автомобиля происходит активизацией компрессора и/или клапанов в системе воздуховодов.
LVA подает воздух из багажного отделения через электромагнитные клапаны, включаемые управляющей электроникой, в оболочки амортизаторов, до тех пор, пока не установится заданный уровень.
Клапан ограничения давления защищает систему от избыточного давления.
При снижении (нагрузка автомобиля уменьшается) электроникой активизируются соответствующие электромагнитные клапаны и выпускной клапан. Воздух беспрепятственно выходит наружу.
Важно!
Концепция безопасности должна контролем сигналов и влияющих на работу параметров пресекать сбой системы, особенно нежелательный режим регулирования. При распознанной неисправности система выключается независимо от неисправного компонента. Водитель информируется о выходе из строя посредством сигнальной лампы или текстовой строки в комбинации приборов. Распознанные неисправности заносятся в ЗУ неисправностей. Можно записать до трех неисправностей.
Регулирование
Обе стороны автомобиля регулируются индивидуально, т.е. сравнение заданного и фактического значения проводится также отдельно для каждой стороны. При регулировании на увеличение (подъем) контролируется допустимая длительность включения компрессора.
Перекос
Под перекосом (в неподвижном положении) понимается ситуация, когда одно колесо стоит на возвышении, а другие 3 колеса — ниже. Т.к. этот перекос не выравнивается, при съезде с возвышения благодаря этому не возникает перекоса в противоположном направлении. При больших нагрузках в этом состоянии производится соответствующая регулировка, чтобы дорожный просвет оставался безопасным. Распознавание перекоса происходит только в нормальном режиме или режиме багажника и только до тех пор, пока ЭБУ не распознает сигнал скорости движения.
Виды регулирования
Различаются следующие виды регулирования системы: режим работы до/после выключения, нормальный режим, режим багажника, режим конвейерной сборки и режим транспортировки.
Режим работы до/после выключения
В режиме работы до/после выключения регулирование до заданной высоты производится только тогда, когда уровень в середине отличается от заданной высоты на 40 мм. При этом уменьшается нагрузка на аккумулятор перед пуском двигателя, т.к. регулируется только при больших нагрузках, чтобы увеличить дорожный просвет перед отъездом. Малые нагрузки дают только незначительные перемещения амортизаторов; поэтому их достаточно скомпенсировать только при пуске двигателя.
Нормальный режим, режим багажника
В нормальном режиме или режиме багажника каждый раз производится регулирование на заданную высоту. В нормальном режиме регулируются, напр., изменения нагрузки на задний мост, которые возникают вследствие опустошения топливного бака во время движения или аэродинамического давления на заднюю часть автомобиля при высоких скоростях. В режиме багажника компенсируются быстрые изменения нагрузки стоящего автомобиля при открытой крышке багажника.
Режим конвейерной сборки
При поставке новый ЭБУ находится в режиме конвейерной сборки, т.е. ЭБУ деактивирован. При этом регулировка не происходит, концепция безопасности работает только ограниченно. В комбинации приборов активизирована индикация неисправности.
Важно!
Удаление режима конвейерной сборки возможно только с диагностической программой (ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ) !
Режим транспортировки
Режим транспортировки увеличивает высоту задка автомобиля прим. на 30 — 40 мм, чтобы избежать повреждений днища автомобиля при транспортировке от изготовителя до продавца. Когда регулирование не производится, в комбинации приборов активизируется индикация неисправности.
Важно!
Удаление режима транспортировки возможно только с диагностической программой (ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ) ! Для дальнейшей транспортировки можно также установить режим транспортировки (ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ). Это заивисит от того, был ли уже установлен режим транспортировки или нет.
Указания при выходе из строя кузовной шины K-Bus
Если ЭБУ не получает сигналы от K-Bus, продолжают использоваться последние полученные сигналы (напр. двери, скорость) и ЭБУ остается в установленном последним режиме до выключения сигналом отключения потребителя. При последующем перезапуске и, прежде всего, при нарушенной коммуникации, ЭБУ остается в режиме работы до/после выключения, водитель информируется об имеющейся неисправности индикацией неисправности в комбинации приборов.
Имеем какую ситуацию:
е66 2002, сзади - пневмо с системой поддержания клиренса.
с момента покупки машины и до вчерашнего дня в районе заднего левого аммортизатора приуствовал стук на кочках. по ощущениям - как буд-то задня полка не прикручена и стучит. Т.е. стук - явно в салоне, в районе заднего левого динамика. при этом аммортизатор не спускал, даржал заданную высоту даже после нескольких дней простоя машины.
Вчера поехал во Львов, при подезде к вокзалу чувствую - заднее левое колесо начало сильно пробиваться по кочкам, как если бы обычны аммо сильно " ослаб". чем дальше - тем больше. Под конец появилось ощущение, что аммортизатора нет совсем - каждый удар по неровности дороги сопровождался сильным ударом по кузову. поставил машину на стоянке, вышел посмотреть - машина просто лежит на заднем левом колесе, пневмобаллон полностью спущен.
Ладно, пошел, встретил людей, надо как-то ехать. Завожу, качусь неспешно, через несколько минут все пришло в норму, машина выровнялась, аммо начал работать в штатном режиме.
Медленно кочусь домой, на ухабах нещадно трясет. Но, стук предположительно в салоне, который присутствет при нормально работающем аммо, полностью пропадает.
Доезжаю до дома, ставлю машину, иду домой с непониманием, что случилось и что делать - в Калуше негде чинить такие умные приблуды, как пневма, а доехать куда-то - малореально.
Устром вызвал такси, пока ждал его, решил завести машину, посмотреть, что получится. Завел - аммо тут же накачался как ни в чем не бывало. Отказался от такси, доехал до работы (9 км) нормально, сейчас с 8 утра машина стоит и даже не думат спускать аммо.
Внимание, вопрос:
В чем причина такого поведения? Если это аммо - почему он держит давление? Есть ли там отдельно какой-то клапан? Датчик?
Я ограничен в возможности продиагностировать машину, а просто так на угад больше 1000 долларов на аммо выкидывать не хочется. Будет обидно, если причина окажется не в нем.
До тех пор, пока требуется торможение,
не ослабляйте нажатие на педаль тормоза.
При отпускании педали тормоза система
DBC отключается.
Система динамического контроля
стабильности (DSC)
Система DSC препятствует пробуксовке
ведущих колес при трогании с места и раз&
гоне. Она также распознает критические
ситуации, такие как недостаточная или избы&
точная поворачиваемость, и снижением
мощности двигателя и тормозящим воздейс&
твием на отдельные колеса придает автомо&
билю курсовую устойчивость в пределах
физических границ.
Система DSC готова к работе после каждого
пуска двигателя.
Система DSC не отменяет законов
физики. Поэтому ответственность
за выбор надлежащей манеры езды полно&
стью возлагается на водителя. Наличие
дополнительной системы безопасности
не должно провоцировать Вас на неоправ&
данный риск.
Система динамической регулировки
тяги (DTC)
DTC улучшает тягу, например, при езде
по глубокому снегу. Выигрыш в тяге достига&
ется за счет снижения устойчивости.
Поэтому при включенной системе будьте
осторожны.
Кратковременное включение системы DTC
может оказаться целесообразным в сле&
дующих нестандартных ситуациях:
при преодолении заснеженного подъема,
при движении по снежной каше или глу&
бокому снегу;
при выезде враскачку по глубокому снегу
или рыхлому грунту;
при движении с цепями противосколь&
жения.
Включение системы DTC
Принципы управления iDrive см. на стра&
нице 14.
Откройте исходное меню клави&
шей
Сдвиньте контроллер по диагонали
назад и влево, чтобы открыть меню
„Settings“ (Настройки).
Выберите „DTC“ и нажмите на контроллер.
Горят светодиод на дисплее управления
и контрольная лампа DTC на информа&
ционном дисплее.
Выключение системы DTC
Снова выберите „DTC“ и нажмите на кон&
троллер.
Светодиод на дисплее управления и кон&
трольная лампа DTC на информационном
дисплее гаснут. Восстанавливается полная
работоспособность системы DSC.
Совместное отключение систем DTC
и DSC
Откройте исходное меню клави&
шей
Сдвиньте контроллер по диагонали
назад и влево, чтобы открыть меню
„Settings“ (Настройки).
Выберите „DTC“, нажмите на контроллер
и удерживайте его нажатым не менее
3 секунд.
Fault possibly remedied
with new engine start)up.
If necessary, contact ear)
est BMW Service. For
towing or pushing, use
emergency release of
parking lock.
Повторный пуск двигателя
может способствовать
устранению неисправности.
При необходимости свяжи)
тесь с ближайшей СТОА
BMW. Перед буксировкой
или толканием автомобиля
выполните механическую
разблокировку трансмиссии.
Gearbox fault!
Drive with
moderation
Неисправность в
коробке передач!
Ведите автомобиль
сдержанно
Gearbox emergency pro)
gram activated. Possible
reduced accelera)
tion.Have the fault
checked by the nearest
BMW Service.
Включена аварийная
программа КПП. Может быть
ограничен разгон.
Обратитесь на ближайшую
СТОА BMW.
Gearbox fault!
Drive modera)
tely
Неисправность в
КПП! Ведите
автомобиль
сдержанно
Gearbox functions impai)
red. Risk of gearbox
failure! Have the problem
checked by the nearest
BMW Service.
Частичный сбой в работе
коробки передач. Опасность
полного отказа КПП!
Обратитесь на ближайшую
СТОА BMW.
Gearbox in
position N!
КПП в
положении N!
When the remote control
is removed from the igni)
tion or after 30 min., gear
position P is engaged
automatically.
После вынимания ключа из
замка зажигания или через
30 минут простоя
автоматически включается
положение P.
Gearbox
pos. P only at
standstill!
Положение P
включается только
после полной
остановки!
Gearbox posi)
tion P fault!
Проблемы с
положением P!
Gearbox pos. P might not
be poss. If appropriate,
gearbox emerg. release
process activated. On
standstill, engage park.
brake. Have probl.
checked by nearest BMW
Serv.
У коробки передач может не
включаться положение P.
Возможно, была
механически снята
блокировка трансмиссии на
стоянке. Пользуйтесь
парковочным тормозом.
Обратитесь на ближайшую
СТОА BMW.
Gearbox posi)
tion R faulty!
Проблемы с
положением R!
Possibly unable to
engage reverse gear.
Reduced acceleration.
Have the fault checked by
the nearest BMW Ser)
vice.
Может не включаться
передача заднего хода.
Ограничение разгона.
Обратитесь на ближайшую
СТОА BMW.
Как писал ранее, загорелась у меня ошибка " Level control system failure!" (Уменьшение клиренса и комфорта. Проходите повороты на умеренной скорости. Как можно скорее обратитесь на СТОА BMW).
По факту пнема была поднята на высоту приблизительно 10 см расстояние от арки до колеса (максимум). Прыгала на каждой (даже самой небольшой неровности) как ганста машина с укуренными неграми из фильмов с 90-х. К тому же быстро не ехал, и со стороны выглядело, как будто я специально так еду))).
Первый день пытался установить программы на ноут и подключить его. Но сделал ошибку. Неправильно установил переключатель на сканере. У меня четыре положения. Позвонил где его покупал и спросил, как надо. Сказали, что для e65 надо в крайнее левое положение, а для машин f поколения, необходимо крайнее правое, 2 средних положения нерабочие. Сканер у меня такой
Далее. Машину Не заводил. Только вставил ключ. После прочитал все блоки. Почистил все ошибки. На бортовом компьютере ошибки все погасли.
Далее перешёл как показано на скрине ниже (на заведённой машине в это меню не пускает)
далее пытался через адаптацию выставить. но ничего не выходило. значения надо выстовлять если надо опустить то с +, если поднять то с -.
перешёл в ручное управление и там, к моему великому удовольствию, всё работало. выставил в ручную растояне от колеса до арки 6 см. (сколько надо для 19 радиуса не нашёл, поставил как понравилось)
однако, когда захожу в раздел чтения ошибок, то горит такая ошибка 5FB4
( Кривой перевод с немецкого: режимы энергий
Нет подходящего признака ошибки.
Условия испытаний соблюдены.
Ошибка в данный момент существует и уже сохранена.
Отказ не приведет к включению сигнальной лампы)
Ошибка не удаляется.
Если, кто знает, что делать, подскажите.
После проехал по трассе 20 км. Ошибка вновь не появилась на бортовом компьютере. Высота подвески не изменилась.
Читайте также: