Bmw e39 замена сцепления
Из гидросистемы привода сцепления необходимо удалить воздух, если педаль сцепления не возвращается или возвращается в исходное положение медленно, расцепление передачи происходит неудовлетворительно или, если гидросистема вскрывалась.
Так как гидросистема сцепления работает на тормозной жидкости, необходимо соблюдать соответствующие требования, приведенные в Главе Тормозная система.
При описанном здесь процессе удаления воздуха без применения специального устройства в системе может остаться некоторое количество воздуха. Признаком этого является наличие характерного шума и неудовлетворительное расцепление передач. В этом случае необходимо удалить воздух из системы на СТО с применением специального устройства.
1. Снимите нижний щиток двигательного отсека, обратитесь к Разделу Снятие и установка нижнего щитка двигательного отсека.
2. Проверьте уровень тормозной жидкости в резервуаре. При необходимости долейте жидкость до маркировки Max, обратитесь к Разделу Проверка уровней жидкостей.
3. Снимите колпачок со штуцера прокачки воздуха (стрелка на сопроводительной иллюстрации) на рабочем цилиндре. Наденьте прозрачный шланг на штуцер.
4. Осторожно освободите подход к штуцеру. Для отворачивания штуцера требуется накидной ключ, чтобы не повредить шестигранник.
5. Опустите свободный конец шланга в емкость с тормозной жидкостью, чтобы исключить подсасывание воздуха.
6. Попросите ассистента нажать на педаль сцепления около 10 раз до упора и оставить ее прижатой.
7. В этом положении откройте штуцер (3). Тормозная жидкость начнет вытекать. Когда вытекающая жидкость перестанет содержать пузырьков воздуха, заверните штуцер.
Уровень тормозной жидкости в резервуаре не должен слишком сильно понизиться. Для этого доливайте жидкость.
8. Отпустите педаль сцепления. Вновь около 10 раз нажмите на педаль и оставьте ее в таком положении. Этот процесс повторите столько раз, сколько необходимо для того, чтобы воздух больше не выходил. При этом постоянно добавляйте в систему новую жидкость.
9. Заверните штуцер на рабочем цилиндре. Снимите шланг и наденьте колпачок.
10. Опустите автомобиль на колеса.
11. Залейте в систему тормозную жидкость до отметки Max.
12. Проверьте работу тормозной системы и сцепления.
Удаление воздуха с помощью специального устройства
В автомастерских воздух из гидросистемы сцепления удаляется, как правило, с помощью специального устройства. Устройство создает в системе избыточное давление жидкости.
1. Отверните болты крепления на резервуаре тормозной жидкости. Выньте резервуар.
2. Присоедините устройство для удаления воздуха в соответствии с инструкцией.
3. Наденьте на штуцер удаления воздуха шланг. Конец шланга опустите в емкость.
4. Откройте штуцер и держите его в таком положении, пока не перестанут выделяться пузырьки воздуха. Штуцер закройте.
5. Снимите устройство.
6. Медленно около 10 раз нажмите на педаль сцепления до упора и снова отпустите ее.
7. Снимите рабочий цилиндр с КПП. Гидропровод не отсоединяйте, обратитесь к Разделу Снятие и установка рабочего цилиндра сцепления.
8. Откройте штуцер прокачки воздуха. Надавите до упора на шток (1) рабочего цилиндра так, чтобы больше не выделялись пузырьки воздуха. При этом штуцер должен смотреть наверх. Закройте штуцер и дайте штоку медленно возвратиться назад. Обратитесь к сопроводительной иллюстрации.
Нельзя нажимать на педаль сцепления при снятом рабочем цилиндре.
9. Установите на место резервуар тормозной жидкости. Залейте жидкость до отметки Max. Закройте резервуар пробкой.
10. Установите коробку фильтра чистого воздуха.
1. Снимите КПП, обратитесь к Разделу Снятие и установка РКПП и АТ.
2. Заблокируйте маховик на зубчатом венце отверткой и оправкой или специальным инструментом (1). Отверните болты крепления корзины сцепления последовательно на 1 - 1 1/2 оборота так, чтобы ослабить напряжение.
Если отворачиваются сразу все болты крепления, это может привести к повреждению нажимных пружин и штифтов.
3. Полностью выверните все болты.
4. Выньте корзину и ведомый диск сцепления.
Не роняйте корзину и ведомый диск. Это может привести после сборки к пробуксовке и затруднениям при выключении сцепления.
5. Протрите маховик.
1. Проверьте нажимной диск на наличие мест перегрева и задиров.
2. Проверьте целостность нажимных пружин (стрелки на сопроводительной иллюстрации)
3. Проверьте упругое соединение между нажимным диском и крышкой на наличие задиров. Проверьте надежность заклепочных соединений. Сцепление, имеющее поврежденные или слабые заклепочные соединения, следует заменить.
4. Проверьте прилегающую поверхность нажимного диска на наличие трещин, мест перегрева и износа. Нажимной диск, поверхность которого имеет прогиб внутрь до 0.3 мм, может вновь устанавливаться на место. Проверка осуществляется с помощью линейки и щупа.
5. Проверьте маховик на наличие мест перегрева и задиров. При необходимости замените. После каждой разборки устанавливайте новые микрокапсюлированные болты. Если маховик устанавливается старый, замените болты крепления, если выступает масло. Маховик закрепите болтами крест-накрест моментом 105 Нм.
6. Зачистите нажимной диск и маховик мелкой наждачной бумагой.
7. Замасленный или имеющий механические повреждения ведомый диск замените на новый.
8. Осторожно зажмите накладку сцепления в тисках и измерьте толщину штангенциркулем. Минимальная толщина должна быть не менее представленной в Спецификациях. В противном случае замените диск сцепления. То же самое необходимо сделать при наличии трещин.
9. В автомастерских ведомый диск проверяется на биение. Торцевое биение диска не должно превышать 0.5 мм.
Эта проверка необходима только тогда, когда устанавливается старый диск и имелись трудности с выключением сцепления.
10. Снимите подшипник выключения сцепления с трубы на КПП и проверьте, обратитесь к Разделу Снятие и установка механизма выключения сцепления.
11. Проверьте легкость хода роликового подшипника в коленчатом валу. При необходимости извлеките подшипник съемником и замените его на новый.
Перед установкой нового сцепления удалите растворителем защитное покрытие фрикционной поверхности нажимного диска и при необходимости маховика.
1. Установите ведомый диск (2) и корзину с нажимным диском (3) на маховик (1).
Плоская поверхность ведомого диска должна смотреть в сторону нажимного диска. Ведомый диск имеет маркировку “Getriebeseite” (Сторона КПП). Надпись при установке должна быть видна. Корзину установите на соответствующие штифты.
2. Ведомый диск при установке должен центрироваться соответствующей оправкой (1) (например, HAZET № 2174) или старым первичным валом КПП.
3. Последовательно затяните болты крепления корзины на 1 - 1 1/2 оборота так, чтобы нажимной диск был прижат. Следите за тем, чтобы корзина при затяжке болтов равномерно прижималась к маховику. Момент затяжки зависит от класса прочности болтов, который выбит на головке: болты М8 имеют класс “8.8”, момент затяжки для них 25 Нм, класс “10.9” затягивается моментом 35 Нм.
4. Выньте центрирующий инструмент.
5. Если устанавливался стопор на маховик, выньте его.
6. Смажьте шлицевые пазы первичного вала тонким слоем смазкой “Microlube GL 261”. Не накладывайте слишком много смазки, иначе она может попасть на фрикционные поверхности сцепления, что приведет к нарушениям в его работе.
7. Установите КПП, обратитесь к Разделу Снятие и установка РКПП и АТ.
Стоимость работ по ремонту BMW необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!
Диагностика
Замена ГРМ
Прочее
Ремонт генератора
Ремонт ГУР
Ремонт двигателя
Ремонт КПП
Ремонт подвески
Ремонт стартера
Ремонт сцепления
Ремонт тормозной системы
Ремонт ходовой
Техническое обслуживание
Электрика
Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам
Где отремонтировать BMW
Автосервис Солнцево
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Главмосстроя 7а
Метро:
Боровское шоссе, Солнцево, Говорово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Алтуфьево
Адрес: СВАО
г. Москва, ул.Илимская вл.3Ж, стр.3
Метро:
Алтуфьево, Бибирево, Лианозово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Волочаевский
Адрес: ЮВАО
г. Москва, ул.Волочаевская 12а
Метро:
Площадь Ильича, Римская, Курская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Сокол
Адрес: САО
г. Москва, ул.Острякова д.3
Метро:
Сокол, Аэропорт
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Фили
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Тучковская 13 стр.2
Метро:
Багратионовская, Фили, Деловой Центр
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Домодедовская
Адрес: ЮАО
г. Москва, Каширское ш. д.67 стр.14
Метро:
Домодедовская, Зябликово, Красногвардейская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Ш. Энтузиастов
Адрес:
Ш. Энтузиастов 56с44
Метро:
Перово, Новогиреево, Соколиная гора
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Балашиха
Адрес:
г. Балашиха, Леоновское ш. д.8
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Химки
Адрес:
г. Химки, Нагорное ш. д.2 корп.7
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Вся представленная на сайте информация, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
1.Маховик:гремел когда глушил машину без сцепления, как будто коленвал открутился и болтался там, при выжатом сцеплении все идеально, никаких звуков. Можете посмотреть видео в ютубе как гремят маховики, при чем не именно Бмв, на многих других марках такой же звук
2.Сцепление: замена скорее была попутной, ну а коли полезли туда-то менять сразу, неизвестно сколько оно до меня ходило, но причины износа все равно небольшие были:звук при нажатии на педаль и отпускании педали, звук был металлический, что то вроде скрежета
3.Плохое включение 3 передачи, то есть когда рычаг в нейтрале- начинаешь включать 3 а попадаешь в 5, его надо было всегда сдвигать немного влево, и от этого включалась порой 1, бесило невероятно, так же рычаг в нейтрале иногда оставался прямо под 5 передачей, так же при включении 5 можно было попасть в 3, пятая включалась то с упором то без него. Долго читал изучал этот вопрос и все таки купил все что надо( об этом чуть ниже будет)
Машинку отдавал на ремонт в сервис во Владимир, но номера всех запчастей а так же трудности мастера — все расскажу и покажу. Итак поехали
1.Двухмассовый Маховик м54б30-415 0122 10 —
2. Комплект сцепления м54б30 — 624315200
3.Ремонтный комплект Втулки шарнира — 23117542726- нужно два комплекта( для 5 передачи и заднего хода, именно из за них рычаг стоял криво и включалась 5 вместо 3, на задний ход уж сразу тоже поменял.
Фиксирующий Палец 5 передачи — 23317502165- тоже заодно сменил
Фиксирующий палец заднего хода- 23311224849
Заглушки под комплекты что выше- 07119937227
По итогу скажу что все более чем замечально. Машина глушится без грохота, педаль стала чутка мягче и нажимается без звуков, коробку вообще как будто новую поставили, 5 и 3 включаются идеально- как с завода, потраченных денег не жалею нисколько))
Мастер сказал что было два момента на которых он задержался:
1. Слизанный болт стартера( сказал поставил другой но такой же)
2. Это палец( 5 передачи или заднего хода, не уточнял) типа задолбался его вытаскивать, прилип там будто и не двигался почти, думаю это и служило тяжелым переключением 5 передачи)
Попросил показать старые запчасти: у Маховика был ход 5 зубьев примерно, у нового вроде 1 зуб
Так же прилагаю ссылку где подробно написано как и что снимать менять Подробная замена
Это все о чем хотел поделиться, думаю как всегда окажусь для кого то полезным! Всем удачи;)
Снятие, установка и проверка сцепления БМВ 5 Е39
Снятие, установка и проверка сцепления
1. Снимите КПП, обратитесь к Разделу Снятие и установка РКПП и АТ.
2. Заблокируйте маховик на зубчатом венце отверткой и оправкой или специальным инструментом (1). Отверните болты крепления корзины сцепления последовательно на 1 — 1 1/2 оборота так, чтобы ослабить напряжение.
Если отворачиваются сразу все болты крепления, это может привести к повреждению нажимных пружин и штифтов.
3. Полностью выверните все болты.
4. Выньте корзину и ведомый диск сцепления.
Не роняйте корзину и ведомый диск. Это может привести после сборки к пробуксовке и затруднениям при выключении сцепления.
1. Проверьте нажимной диск на наличие мест перегрева и задиров.
2. Проверьте целостность нажимных пружин (стрелки на сопроводительной иллюстрации)
3. Проверьте упругое соединение между нажимным диском и крышкой на наличие задиров. Проверьте надежность заклепочных соединений. Сцепление, имеющее поврежденные или слабые заклепочные соединения, следует заменить.
4. Проверьте прилегающую поверхность нажимного диска на наличие трещин, мест перегрева и износа. Нажимной диск, поверхность которого имеет прогиб внутрь до 0.3 мм, может вновь устанавливаться на место. Проверка осуществляется с помощью линейки и щупа.
5. Проверьте маховик на наличие мест перегрева и задиров. При необходимости замените. После каждой разборки устанавливайте новые микрокапсюлированные болты. Если маховик устанавливается старый, замените болты крепления, если выступает масло. Маховик закрепите болтами крест-накрест моментом 105 Нм.
6. Зачистите нажимной диск и маховик мелкой наждачной бумагой.
7. Замасленный или имеющий механические повреждения ведомый диск замените на новый.
8. Осторожно зажмите накладку сцепления в тисках и измерьте толщину штангенциркулем. Минимальная толщина должна быть не менее представленной в Спецификациях. В противном случае замените диск сцепления. То же самое необходимо сделать при наличии трещин.
9. В автомастерских ведомый диск проверяется на биение. Торцевое биение диска не должно превышать 0.5 мм.
Эта проверка необходима только тогда, когда устанавливается старый диск и имелись трудности с выключением сцепления.
10. Снимите подшипник выключения сцепления с трубы на КПП и проверьте, обратитесь к Разделу Снятие и установка механизма выключения сцепления.
11. Проверьте легкость хода роликового подшипника в коленчатом валу. При необходимости извлеките подшипник съемником и замените его на новый.
Перед установкой нового сцепления удалите растворителем защитное покрытие фрикционной поверхности нажимного диска и при необходимости маховика.
1. Установите ведомый диск (2) и корзину с нажимным диском (3) на маховик (1).
Плоская поверхность ведомого диска должна смотреть в сторону нажимного диска. Ведомый диск имеет маркировку “Getriebeseite” (Сторона КПП). Надпись при установке должна быть видна. Корзину установите на соответствующие штифты.
2. Ведомый диск при установке должен центрироваться соответствующей оправкой (1) (например, HAZET № 2174) или старым первичным валом КПП.
3. Последовательно затяните болты крепления корзины на 1 — 1 1/2 оборота так, чтобы нажимной диск был прижат. Следите за тем, чтобы корзина при затяжке болтов равномерно прижималась к маховику. Момент затяжки зависит от класса прочности болтов, который выбит на головке: болты М8 имеют класс “8.8”, момент затяжки для них 25 Нм, класс “10.9” затягивается моментом 35 Нм.
4. Выньте центрирующий инструмент.
5. Если устанавливался стопор на маховик, выньте его.
6. Смажьте шлицевые пазы первичного вала тонким слоем смазкой “Microlube GL 261”. Не накладывайте слишком много смазки, иначе она может попасть на фрикционные поверхности сцепления, что приведет к нарушениям в его работе.
7. Установите КПП, обратитесь к Разделу Снятие и установка РКПП и АТ.
М5 е39 замена сцепления во дворе.
До НАШИХ еще далеко,но прогресс на лицо
Рекомендуем почитать на тему М5 е39 замена сцепления во дворе.
Земляки, нет ли у кого на примете хорошего спеца по замене маслосъемных колпачков на моторе N46B20? .
Добрый день Долго ищу 46ю на 2.5 или 2.8 двигателе и автомате Мало таких можно найти в хотя бы окол.
Куплю М или спорт руль, на е46/е39/е53.
Всем доброго времени суток! Надо менять коробку на 323, кстати уже третья ломается. Подскажите кто с.
Кто сейчас на форуме
Буду менять сцепление на Е39, есть вопрос., Как и чем отцентровать корзину?
Кончилась сцепуха на Е39 М52В25ТУ
Заказал комплект сцепы Люк,сальники, солдатика и пружинку. Вопрос такой — от чего может подойти первичка , чтобы отцентровать корзину.
Менял на Е34 М50, но чем и как центрировал убей не помню =((
Кто как делал , отпишитесь пожалуйста.
Кончилась сцепуха на Е39 М52В25ТУ
Заказал комплект сцепы Люк,сальники, солдатика и пружинку. Вопрос такой — от чего может подойти первичка , чтобы отцентровать корзину.
Менял на Е34 М50, но чем и как центрировал убей не помню =((
Кто как делал , отпишитесь пожалуйста.
На Е34 что то не припомню что какие то фиксаторы снимал. Хотя там тоже вроде сцепа саморегулировалась.Там тупо одел новую корзину с диском и прикрутил кпп к мотору.
Можно ли сделать все без спецприспособ на Е39?
На Е34 что то не припомню что какие то фиксаторы снимал. Хотя там тоже вроде сцепа саморегулировалась.Там тупо одел новую корзину с диском и прикрутил кпп к мотору.
-на 1массовых такого небыло.. 2массовые на e34 не в курсе имеют SAC или нет
Можно ли сделать все без спецприспособ на Е39?
-можно
На Е34 был 2-х массовый маховик.
Я правильно понимаю, чтобы поставить новое сцепление на Е39 просто нужно фикстор снять с новой корзины и все?
В ТИСе описание для снятия-установки б/у корзины.
Спасибо огромное за ссылку.
Мне говорят можно все сделать без спецдевайсов, но как? как сжать пружинки иначе? И чем надавить на корзину?
Спец девайсы нужны только если меняем отдельно диск без корзины.
Заказал весь комплект + сальники, договорился менять, з/ч пришли сегодня НО сцепа перестала буксовать. Вообще, т.е в любом режиме, старует с буксом легко, на всех передачах держит мертво, не буксует.Спецом сейчас гонял — все ровно.
Читайте также: