Блок эпхх ваз 2110 карбюратор распиновка
Итак согласно книги А.Г. Ходасевич, Т.И. Ходасевич "Справочник по устройству и ремонту электронных приборов автомобилей. Часть 3. Системы автоматического управления экономайзером принудительного холостого хода (САУ ЭПХХ) автомобилей" существует три модификации шестиштырькового Блока управления ЭПХХ 50.3761 (далее по тексту БУ ЭПХХ). На самом деле этот блок семиштырьковый, но один контакт не задействован, отсюда путаница в названиях и даже в этой книге.
Как видим для карбюратора "Солекс" существует две модификации, отличающиеся только порогом срабатывания:
1) 50.3761 (503.3761) для ВАЗ-2108 ;-09;-099; ЗАЗ-1102; АЗЛК 21412-01 — порог выключения 2100 об., порог включения 1900 об.;
2) 501.3761 (5013.3761) для ВАЗ с карбюраторами “Солекс” — порог выключения 1900 об., порог включения 1700 об.
Третья модификация блока предназначалась для карбюратора Озон.
Цитата из книги, поясняющая особенности карбюратора "Солекс":
Исходя из вышеприведенной цитаты пороги включения /отключения ЭПХХ для всех (двух) карбюраторов "Солекс" должен быть одинаков, но из таблицы 1.3 следует, что для "класики" ВАЗ пороги почему-то ниже.
Далее из книги видим, что промышленность выпускала БУ ЭПХХ 50.3761 на разных микросхемах (К425 серии, К554 серии, К561 серии), да еще и с разными выходными транзисторами.
Практика
Вскрытие торцевой крышки с контактами показало, что мой БУ ЭПХХ 50.3761 собран на микросхемах К425 серии, выходной транзистор VT6 КТ427Х.
Ниже скриншоты из книги для этой модификации БУ:
Как видим здесь представлены все три платы модификации БУ ЭПХХ 50.3761. Они отличаются только номиналами резисторов R2*, R5* и R6*. Видимо здесь, в резисторах которые необходимо подбирать, собака и зарыта, то есть разница порогов включения /выключения ЭПХХ.
Номиналы резисторов согласно принципиальной схемы: R2* 20kOm; R5* 4,7kOm и R6* 100kOm (в сумме R5+R6 104,7kOm)
Номиналы резисторов модификации блока вариант 1: R2* 560Om; R5* 3,9kOm и R6* 10МOm (в сумме R5+R6 10,39МOm).
Номиналы резисторов модификации блока вариант 2: R2* 18kOm; R5* 2,7kOm и R6* 110kOm (в сумме R5+R6 112,7kOm).
Номиналы резисторов модификации блока вариант 4: R2* 23kOm; R5* 750Om и R6* 87kOm (в сумме R5+R6 87,75kOm).
Как позже оказалось вариант 4 как раз и соответствует порогам выключения 2100 об. и выключение при 1900 об. Отклонение от параметров резисторов принципиальной схемы и фактических параметров резисторов моего блока объясняются тем, что все радиодетали имеют разброс параметров и изготовитель подбирал параметры R2*, R5* и R6* в каждом конкретном изделии для получения заданных параметров порогов отключения/включения ЭПХХ.
В моем блоке эти резисторы были таких номиналов: R2* 23,2kOm; R5+R6 92,83kOm, т.е. вариант 4. При этом порог выключения 2100 об., порог включения 1900 об.
С помощью припаянных переменных резисторов провел эксперимент: с сопротивлением резисторов как в варианте 2 порог выключения составил 1850 об., а порог включения 1650 об. Вполне можно ездить, двигатель не глохнет, во всяком случае мой с моими доработками карбюратора.
Установка резисторов как в варианте 1 изменила пороги так: порог выключения составил 1100 об., а порог включения 850 об. Естественно двигатель глох при переходе на ХХ.
Вывод
Повышая сопротивление пары резисторов R5+R6 с одновременным снижением сопротивления R2 (в пределах вариантов 4 и 2) можно снизить безболезненно порог выключения с 2100 об. до 1900 об., порог включения с 1900 об. до 1700 об.
Зачем это надо? Ответ находим в этой же книге: "
Опыты показали что на моем двигателе с доработанным карбюратором при пороге выключения 1600 об. и пороге включения 1400 об. при отпускании педали газа с 2500 об. двигатель не глохнет, только происходит кратковременный провал до 650 об. и восстановление до 800 об. ХХ, что допустимо.
P.S. Не призываю никого повторять за мной, я делаю доработки для себя и у меня уже давным-давно нестандартный "Солекс", но если кому-то захочется экспериментов, то я дал направление :-).
1 – аккумуляторная батарея
2 – генератор
3 – штекерный разъем
4 – выключатель зажигания
5 – датчик-распределитель
6 – коммутатор
7 – свечи
8 – катушка зажигания
Система зажигания – бесконтактная или микропроцессорная. В данном разделе рассматривается бесконтактная система зажигания. Она состоит из датчика-распределителя, коммутатора, катушки зажигания, свечей, выключателя зажигания и проводов высокого и низкого напряжения.
Схема проверки датчика Холла на автомобиле
1 — датчик-распределитель зажигания
2 — вольтметр, имеющий предел шкалы не менее 15 В и внутреннее сопротивление не менее 100 кОм
3 — вид на штепсельный разъем датчика-распределителя зажигания
Датчик-распределитель 40.3706
а – устройство
б – схема действия центробежного регулятора
1 – муфта
2 – корпус
3 – вакуумный регулятор
4 – тяга вакуумного регулятора
5, 7 – крышки вакуумного регулятора
6, 12 – пружины
8 – штуцер для подвода разряжения
9 – диафрагма
10 – центробежный регулятор
11 – бесконтактный датчик
13 – ведомая пластина центробежного регулятора с экраном
14 – валик с ведущей пластиной центробежного регулятора
15 – грузики
16 – сальник
17 – крышка
18 – ротор
19 – защитный экран
20 – держатель переднего подшипника валика в сборе с опорной пластиной датчика
21 – шайба крепления проводов
22 – опорная пластина датчика с подшипником
Датчик-распределитель зажигания типа 40.3706 или 40.3706-01, четырехискровой, неэкранированный, с датчиком управляющих импульсов (Холла) и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.
Проверить работоспособность датчика Холла можно, собрав схему, показанную на рисунке. Медленно вращая валик датчика-распределителя зажигания, следим за показаниями вольтметра. Напряжение должно резко меняться от минимального (не более 0,4 В) до максимального (не более, чем на 3 В меньше напряжения питания). Если стальной экран с прорезями задевает за датчик (определяется по легкому заеданию или царапающему звуку при вращении валика, а также после частичной разборки датчика-распределителя), проверьте осевой люфт валика (не более 0,35 мм, регулируется подбором шайб) и посадку экрана на валике. При необходимости замените валик в сборе. Неисправный датчик Холла ремонту не подлежит (за исключением обрыва проводов между самим датчиком и колодкой на корпусе датчика-распределителя).
Грубо оценить исправность вакуумного регулятора можно непосредственно на автомобиле. На заведенном двигателе отсоединяем от штуцера карбюратора вакуумный шланг, ведущий к регулятору. Если теперь создать в шланге разрежение (можно ртом), обороты мотора должны возрасти, а при снятии разрежения – вновь снизиться. Разрежение должно сохраняться по крайней мере несколько секунд, если пережать шланг. Визуально в работоспособности вакуумного регулятора можно убедиться, частично разобрав датчик-распределитель (см. Снятие и разборка датчика-распределителя зажигания) и подавая разрежение к впускному штуцеру регулятора. При этом пластина с датчиком Холла должна поворачиваться на угол 7±1°, а при снятии разрежения – без заедания возвращаться обратно.
Точную проверку и настройку вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания производят на специальных стендах. В домашних условиях это делать не рекомендуется. При выходе из строя вакуумного регулятора его следует заменить, при неисправности центробежного – заменить датчик-распределитель.
Коммутатор типа 3620.3734 или 76.3734 размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания. Коммутатор проверяется осциллографом по специальной методике, он не ремонтопригоден. Нельзя отсоединять разъем коммутатора при включенном зажигании – это может вызвать его повреждение (как и других компонентов системы зажигания).
Катушка зажигания – типа 3122.3705 – сухая, с замкнутым магнитопроводом, или типа 8352.12 — маслонаполненная, с разомкнутым магнитопроводом. Данные для проверки: сопротивление первичной обмотки при 25°С – 0,43±0,04 Ом (3122.3705) или 0,42±0,05 Ом (8352.12), вторичной обмотки – 4,08±0,4 кОм (3122.3705) или 5±1 кОм (8352.12). Сопротивление изоляции на массу – не менее 50 МОм.
Свечи зажигания – типа А17ДВР, или А17ДВРМ, или А17ДВРМ1, или их импортные аналоги (с помехоподавительным сопротивлением 4-10 кОм).
Схема системы управления электромагнитным клапаном карбюратора
1 — выключатель зажигания
2 — катушка зажигания
3 — блок управления
4 — электромагнитный клапан
5 — концевой выключатель карбюратора
А — к источникам питания
Схема проверки блока управления
1 — блок управления
2 — вольтметр
А — к жгуту проводов автомобиля
Для управления клапаном ЭПХХ в карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108 — 2110 используется блок управления ЭПХХ 50.3761. В качестве датчика положения дроссельной заслонки используется датчик-винт, представляющий из себя пластмассовый винт с металлическим наконечником, вкручивающийся в кронштейн, закреплённый на карбюраторе.
При открытии дроссельной заслонке наконечник винта, с прикреплённым к нему проводом, не упирается в рычаг дроссельной заслони. Это приводит к разрыву цепи вывода 5 блока управления с массой. При этом закрывается транзистор VT7, а транзистор VT5 открывается, открывая в свою очередь транзистор VT8. Транзистор VT8 подаёт питание на электромагнитный клапан независимо от числа оборотов коленвала.
На вывод 3 блока управления подходит провод, соединяющий его с выводом первичной катушки зажигания, передающий импульсы, которые поступают на вывод 4 микросхемы А1. На выводе 3 микросхемы формируются импульсы постоянной длительности, повторение которых соответствует импульсам от трамблёра. Транзисторы VT1 и VT2 разряжают времязадающий конденсатор С1. Если частота вращения коленвала меньше 1100 об./мин., то напряжение на конденсаторе не поднимается, при повышении числа оборотов напряжение возрастает и когда оно превысит 8 В, происходит открытие транзисторов VT3 и VT4 которые через микросхему А2 открывают транзистор VT6 и соответственно VT8.
Блока управления ЭПХХ 25.3761
Схема блока управления ЭПХХ 25.3761 отличается в основном только работой при оборотах коленчатого вала более 1100 об./мин. Это обусловлено применением в качестве датчика положения дроссельной заслонки микропереключателя, подающего питание на электропневматический клапан при открытой заслонке. Работа блока управления на холостом ходу идентична блоку 50.3761.
Блок ЭПХХ 1402.3733.
Блок ЭПХХ 1402.3733 устанавливается на автомобили семейства ГАЗ и УАЗ. Принцип его работы такая же как и блока 50,3761. Отличие блоков только в схеме.
![Блок управления ЭПХХ 1402.3761]()
Неисправность блока управления ЭПХХ.
Карбюратор Солекс 2108, 21081, 21083 оборудован системой ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода).
Блок управления ЭПХХ карбюратора Солекс
1. Назначение блока управления ЭМК ЭПХХ.
Блок управления ЭПХХ предназначен для своевременной подачи напряжения (включения) и обесточивания (выключения) электромагнитного клапана (ЭМК) карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 при наступлении или прекращении режима принудительного холостого хода двигателя (ПХХ) — торможения двигателем.
А так же отключении при остановке двигателя, для предотвращения попадания бензина в цилиндры и возникновения дизелинга (работы двигателя после выключения зажигания).
2. Где установлен блок управления?
Блок управления установлен на щите моторного отсека, слева по ходу автомобиля.
Блок управления системы экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Солекс установлен на щите моторного отсека
3. Как работает блок управления ЭМК ЭПХХ?
Для определения наступления режима принудительного холостого хода блок управления ЭПХХ получает два сигнала.
— Дроссельные заслонки закрыты
— Частота вращения коленчатого вала превысила 2000 об/мин
Получив оба сигнала блок управления обесточивает электромагнитный клапан карбюратора и его игла запирает отверстие в топливном жиклере СХХ. Топливо через систему холостого хода не поступает.
Прекращение режима ПХХ определяется блоком если какое-либо из двух условий не выполняется (либо водитель нажал на педаль газа и разомкнул наконечник винта и рычаг дроссельной заслонки, либо обороты двигателя упали ниже 1800 об/мин). В результате блок управления возобновляет подачу топлива через СХХ подав напряжение на ЭМК (ЭМК втягивает иглу вовнутрь корпуса и открывает топливный жиклер СХХ).
4. Схема подключения блока управления ЭПХХ Солекс.
5. Неисправности блока управления.
Для определения неисправности блока управления можно провести его проверку (заодно проверив всю систему ЭПХХ). Предварительно проверить исправность блока можно сняв и надев наконечник провода на вывод электромагнитного клапана карбюратора и послушав есть ли щелчок. Если щелчка нет, ЭМК не срабатывает, напряжение на него блоком не подается.
6. Применяемость блока управления в системах ЭПХХ Солекс 2108, 21081, 21083.
Примечания и дополнения
Режим принудительного холостого хода (ПХХ) двигателя автомобиля наступает при движении на скорости, с отпущенной педалью газа и включенной передачей — накатом (по ровной дороге, либо на спуске). На этом режиме, в условиях ухудшения горения топливной смеси в цилиндрах (плотность заряда мала, количество остаточных газов велико), необходимо отключать подачу топлива в двигатель, чтобы предотвратить выброс несгоревших углеводородов в атмосферу и попутно слегка сократить расход топлива. Чем и занимается система ЭПХХ с блоком управления.
На принудительном холостом ходу автомобиль движется в городском цикле 15-20 процентов времени. Если система обеспечивающая его работу настроена правильно и исправна, то помимо снижения вредности выхлопа получается существенная экономия топлива.
Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте — Twokarburators VK , на нашем канале в Яндекс Дзен — Twokarburators DZ , а так же в Одноклассниках — Twokarburators OK
Она, также, предотвращает попадание топлива в двигатель, после его остановки, тем самым не допуская его работы с выключенным зажиганием (дизелинг).
Признаки неисправности системы ЭПХХ карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
— Отсутствует или неустойчивый холостой ход. Двигатель глохнет или работает с перебоями
— Двигатель глохнет при резком сбросе газа на оборотах выше средних (2000 и выше) .
— После остановки и выключения зажигания происходит несколько вспышек в цилиндрах (дизелинг).
Причины неисправности системы ЭПХХ
Инструменты для ремонта
— Ключ рожковый на 13 мм.
— Отрезок провода 0,5 метра.
— Тахометр.
— Вольтметр.
— Омметр.
Или один мультиметр или автотестер, который может работать во всех этих режимах.
Проверка и ремонт электромагнитного клапана карбюратора Солекс
Электромагнитный клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
1. Снимаем наконечник провода с электромагнитного клапана.
2. Включаем зажигание.
3. Надеваем наконечник провода обратно.
4. Должен быть слышен щелчок от срабатывания клапана
Если щелчка нет, тогда отрезком провода соединяем плюсовую клемму аккумуляторной батареи и вывод электромагнитного клапана. Щелчок есть — клапан исправен, но неисправны блок управления или соединительные провода. Щелчка нет — неисправен сам клапан и подлежит замене.
Оба клапана взаимозаменяемы.
Помимо этого, можно проверить исправность электромагнитного клапана и правильность его установки сняв, на работающем на холостом ходу двигателе, наконечник провода с вывода клапана. Двигатель должен заглохнуть. Если он не заглох, то может быть зависла игла в клапане или он не до конца завернут.
Возможно возникнет необходимость слегка по вращать клапан ключом взад — вперед (с надетым наконечником провода) для того чтобы добиться более устойчивой работы двигателя.
Ремонт клапана, в случае его неисправности, проводить не нужно. Неисправный клапан меняем на новый.
Проверка и ремонт блока управления системы ЭПХХ карбюратора Солекс
2. Подсоединяем тахометр.
3. Запускаем двигатель и смотрим на вольтметр.
4. На холостом ходу напряжение должно быть не менее 10 В (равно бортовому).
5. Увеличиваем частоту вращения коленчатого вала двигателя до 4000 об/мин и резко сбрасываем.
6. При сбросе оборотов до 1900 об/мин напряжение должно упасть до 0,5 в, а при уменьшении ниже 1900 об/мин опять вырасти минимум до 10 в.
Если этого не происходит — неисправен блок управления ЭПХХ
Ремонт блока управления заключается в его замене на новый.
Не стоит упускать из виду, что существует несколько разновидностей блока управления, применяемых на разных автомобилях с карбюратором Солекс. Пороги срабатывания у них разные.
Например, некоторые модификации блока:
5013.3761- автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107, 2121 с карбюратором Солекс, выключает выше 1900, включает ниже 1700 об/мин.
При замыкании на массу должно наблюдаться падение напряжения (ЭМК обесточивается), при размыкании увеличение до напряжения бортовой сети (ЭМК под напряжением).
Ремонт винта заключается в зачистке от коррозии и грязи его контакта или замене самого винта или его провода новым.
Проверка и ремонт соединительных проводов системы ЭПХХ
— Визуально осмотрите провода на предмет обрыва или перелома.
— Снимите колодку с блока управления и замерьте напряжение на выводе 4 . Должно быть не менее 10 в.
— Зачистите наконечники проводов от окисления.
— Проверьте надежность посадки соединительных колодок.
— При более тщательной проверке, используя схему, прозвоните соединительные провода мультиметром, поочередно отсоединяя их из колодок.
Читайте также: