Таймер multicontrol hd установка и подключение на фольксваген т5 каравелла

Обновлено: 10.02.2025

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

Вопрос по переделке штатного догревателя в ППП

Доброго времени суток!
Господа,перелопатил архивный форум,но так и не нашел ответа!
Имею Т5 GP 2011г. двигатель СААС со штатным догревателем webasto и автоматический климатконтроль.
Хочу иметь ППП с управлением с потолочного тамера. Что для этого нужно (детали, каталожные номера и т.д.)?
Заранее благодарен!

таймер, с него провод w бус на первый пин разъема webasto. Больше ничего в вашей машине делать не нужно.
ну таймер само собой запитать=)

Если manho действительно "перелопатил" весь архив, то понял. Ответ от Alex Keyton был исчерпывающий.
У меня ППП штатный. После остановки двигателя некоторое время работает помпа(дополнительная) и идёт продувка котла.
Вопрос -установка таймера будет обеспечивать эти процессы, или они есть в догревателе? На старом форуме читал, что люди советовали ставить реле задержки(видимо для помпы).

Для применения потолочника нужно сменить эбу вебасто, проложить недостающие провода. Потолочник встанет, только, в потолок с консолью. Дешевле ЖСМ поставить.

manho писал(а): Alex Keyton, спасибо за ответ,я все понял!
Случайно номер потолочного таймера не подскажете?

таймер проще поставить обычный webasto 1533

Про потолочник вам совершенно ответили. он насколько знаю вебасту плюсом запускает, а вашу вебасту без больших хитростей плюсом запустить нельзя

Здрасьте-приплыли. С какой такой травы штатный потолочник запускает котел плюсом? Мож, я чего-то не знаю?

а если не климат контроль , а кондей 2-х зонный, то есть какая то разница в подключении таймера или gsm модуля на Т5 GP 2011г. двигатель СААС со штатным догревателем webasto

как говорится готовь сани летом

tereleg, вопрос возник, подскажи, пожалуйста.
У меня Т5 2007г, BRS, стоит догреватель Вебасто , модель Термо Топ С, 5кВт (я так понял, это стандартно почти на всех Т5 стоит).
Проблема выглядит так: Хочу переделать его в ППП, чтоб зимой запускать уже теплый движок. Очень желательно с пульта (Т90 или Т91), на крайний случай - таймер 1533.
Способ решения: Для Т91 нужно купить комплект установки и подключить или еще обязательно менять ЭБУ самой вебасто? Может еще что-то нужно? Можно ли все это взять на разборке?
Если не сложно, можешь объяснить разницу Т90 и Т91? Форум читают многие, думаю инфа будет полезна.
Заранее спасибо!

Менять ЭБУ не надо. С Т91 не сталкивался, не знаю, предпочитаю ЖСМ модуль.
Догреватель, как опция, устанавливается на авто "для стран с холодным климатом".

А почему именно GSM-модуль, а не пульт? Выбор же объясняется определенными причинами. Не подскажешь плюсы - минусы? А цена вопроса, какой дороже?

Телестарты, конечно, дешевле, по крайней мере, у меня. Но разница не велика. Какие плюсы? Самые обычные. Неограниченная дальность, отслеживание сигнала тревоги от сиги, не нужен еще один брелок с батарейкой.

С плюсами-минусами стало понятно. Мне удобнее будет телестарт - машина всегда рядом (когда ее утром надо прогреть), а телефон и так загружен записями, напоминаниями, звонками и смс, да и денег лишних нет сейчас (надо еще зимнюю резину купить).
tereleg, сколько у тебя полный комплект для установки Т-90 стоит? Он новый или б/у?

Я с другом-электриком поговорил, он сказал, что ключ-брелок при закрытии блокирует не только двери, но и КАН-шину, так что завести авто очень сложно. Если ставить просто сигу в разрыв зажигания или подачи топли или еще какой-то банальщины, то по сути закрывая авто на сигу, ты не закрываешь ее на КАН-шину и угнать ее проще. Можно, конечно, заморочиться и поставить серьезную сигнализацию с подключением к КАН, но это совсем другие деньги. Друг сигналок на разные авто ставил кучу, (да это и не особо сложно), а с подключением к КАН не умеет, но знает спеца, который ставит. Но это все вопрос кошелька: 5000 против 15000-20000 (это только за установку). Конечно мой брелок не оповестит об ударе или открытии двери, но завести не даст.
Поэтому сигналку я не ставил. А как будет вкл-выкл ППП с сигналки+1533? В 1533 есть подключение к сигналке? Каков алгоритм работы?

Если авто рядом всегда, то зачем Телестарт?! Беспонтовая трата денег. Проще 1533 поставить.
ЖСМ работает по звонку, как увидит вызов с разрешенного номера, дает отбой. Так что, бесплатно.
С догревом, без колдовства, Т90 работать не будет.
1533 для работы с сигой дорабатывать надо.
Врет твой друг про кан-шину и штатный иммобилайзер. Если не знает, скажи, чтоб не свистел.

Все наоборот.Крутая сига не нужна.Достаточно простой пукалки с двусторонней связью+1533.Паяется проводок таймеру и все.
Но так как у тебя нет сиги,то смысла нет покупать новую+1533.Проще у Терелега GSM-модуль взять,по цене тоже самое.

Или купить задешево б\у сигу.

Volkswagen Transporter ClubТехнический раздел Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan / Т4 / T5 / T6 / T7Внутрисалонный климат
Поиск

Вопрос по переделке штатного догревателя в ППП

таймер проще поставить обычный webasto 1533

как говорится готовь сани летом

На автомобилях Фольксваген каравелла, штатно, с завода уже установлены подогреватели вебасто. Единственный минус, они не имеют функцию запуска в режиме предпускового подогревателя. То есть они работают только при запущенном двигателе. И многим владельцам хочется, что бы вебасто работала еще до запуска, как подогреватель. Конечно это удобно, а на автомобиле фольксванген каравелла, так же как и Туареге установить это достаточно просто.

Гораздо сложнее добраться до самого подогревателя вебасто, он установлен на двух кронштейнах, один в другом, и все это закрыто еще и пластиковым кожухом. Получается почти как в сказке про кащея бессмертного: игла в яйце, яйцо в утке, а утка в зайце.

Место установки подогревателя вебасто (пластиковый кожух снят):

А вот, на фото ниже, припаянный провод к плате блока управления подогревателя:

После того как весь процесс был окончен, все собрали и прикрепили на место, дополнительно протянули с аккумулятора плюсовой провод, до пульта управления Multicontrol. Соответственно через предохранитель 1А, минус был взят с точки массы расположенной в салоне автомобиля, слева по ходу под приборной панелью.

А вот и фото установленного пульта управления вебасто Multicontrol на автомобилей фольксваген каравелла:

Вообще доработка вебасто на фольксваген каравелла, не занимает много времени. Гораздо больше времени занимает добраться до разъема подогревателя, что бы установить в него управляющий провод. Мы были рады помочь нашему клиенту и превратить его штатный подогреватель вебасто в предпусковой.

По стоимости: для клиента стоимость работ составила 4000 руб. + стоимость самого пульта управления Multicontrol

Описание
Характеристики
Техническая информация

Описание

Таймер Webasto MultiControl HD для воздушных отопителей и жидкостных подогревателей, универсальный, трёхпрограммный. Совместим со всеми органами управления Webasto и всеми современными обогревателями Webasto. Подключается к бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением 12/24 В.

Кроме непосредственного включения отопителя, возможно установить время включения отдельно в каждый день недели и длительность работы от 10 до 120 минут.
Встроенный диагностический разъём панели MultiControl HD оборудован диагностическим интерфейсом для диагностики и настройки как самой панели, так и подключенного к ней отопителя.

Функциональные особенности таймера MultiControl HD.

Непосредственное включение подогревателя.
Для быстрого включение обогрева или вентиляции на корпусе расположена отдельная кнопка

Дружественный пользователю интерфейс.
Простое, интуитивно-понятное управление благодаря большому TFT -дисплею и многофункциональной кнопке-колесику . Интерфейс в виде Меню больше не требует от пользователя возить с собой инструкцию и запоминать комбинаций кнопок для изменения настроек.

Индикатор состояния
На кнопке непосредственного включения отопителя располагается дополнительный индикатор состояния, который остается активен, когда дисплей гаснет (функция энергосбережения).

Таймер на неделю.
Таймер позволяет запрограммировать до 3 моментов включения отопителя для каждого дня недели.

Встроенный датчик температуры
В панель MultiControl встроен датчик температуры воздуха. Температура в салоне а/м может отображаться на дисплее.

Совместимость с другими органами управления Webasto
Возможны одновременная установка панели MultiControl совместно с другими органами управления Thermo Call TC3, Telestart T91, Telestart T100 HTM.

Сервисное меню панели
Сервисное (инженерное) меню позволяет выполнять дополнительные настройки панели такие, как выбор типа подогревателя, диапазон регулировки температуры, индикация текущей температуры.

Я понял. Если климатик, то нужно ещё ставить релюшку и на мотор ветродуя в салоне.

Вот так выглядит климатик:

Подключать легче в разъёму блока резисторов понижения мощности мотора вентилятора салона.
Находится под бардачком. Залазить с фонариком, разъём легко стягивается.

Вот он, белый провод с чёрной полоской, это первая скорость. К нему и вести провод от реле включения вентилятора.

Вместо циркуляционного насоса подключите лампочку 21W, и включите зажигание. Если лампочка загорится и потухнет, значит помпа не управляется электроникой, а прикручена напрямую к топливному насосу. В этом случае реле и на насос тоже нужно.

Провода на насос можно найти под водительским сиденьем, они выходят из дырки в днище. Коричневый и синий, если память не изменяет. Но на яму или подъёмник в любом случае, проводок тянуть на 1 пин.

Для доступа к котлу нужно снять обшивку днища:

Дальше нужно отвинитить болты крепления подрамника вебасты. Помпа стоит рядом.

Вот схема подключения помпы, если отопитель и климат контроль не имеет выхода для помпы:

В этой ситуации заводская помпа подключена параллельно подкачивающему насосу двигателя, и работает только при включенном зажигании. На схеме видно - контроллер через запрограммированый канал управления помпой включает реле, которое переключает питание помпы с родного провода на постоянное питание с аккумулятора. Сегодня переделывал догрев в ППП очередного T5, было время проапгрейдить прошивку контроллера. Теперь управлять предпусковиком можно дистанционно штатным брелком. Обновление с версии 2,5.

Попался T5GP вот с таким пультом с торцевой кнопкой открытия задней двери, но сам сервопривод на бусике отсутствует. Грех было не воспользоваться бесхозной кнопкой).

Я понял. Если климатик, то нужно ещё ставить релюшку и на мотор ветродуя в салоне.

Вот так выглядит климатик:

В зависимости от оснащения, в автомобиле может быть проложено до 1000 м проводов.

При необходимости найти неисправность в электросистеме или установить дополнительный прибор, не обойтись без электросхемы, на которой обозначены все направления течения тока и кабельные соединения. Электроцепь должна быть замкнута, в противном случае ток по ней проходить не будет. Недостаточно, например, подать положительный ток к фаре, она должна иметь соединение с массой.

Поэтому кабель массы (-) аккумуляторной батареи соединен с кузовом. Иногда одного соединения с массой недостаточно и соответствующий потребитель получает прямой провод массы, изоляция которого, как правило, коричневого цвета. В цепи могут быть включены выключатели реле, предохранители, измерительные приборы, электродвигатели или другие приборы. Для правильного подсоединения этих приборов их контакты имеют соответствующее обозначение.

Для того чтобы легче разобраться в переплетении проводов, на электросхеме они расположены по отдельности вертикально, рядом друг с другом и пронумерованы.

Вертикальные линии схем направлены вверх – в общее поле. Это поле обозначает релейную плату с предохранителями. На релейной плате имеется постоянное соединение с массой (клемма 31). Тонкие штрихи на поле ясно обозначают, какие цепи внутри релейной платы переключаются друг с другом. Внизу цепь замыкается горизонтальной линией, которая символизирует соединение с массой. Соединение с массой обычно осуществляется непосредственно через кузов или посредством провода с точкой массы на кузове.

Если цепь прерывается квадратом, в котором стоит число, то цифра указывает дальнейший путь тока.

Целесообразно обращаться с электросхемой следующим образом:
вначале отыскивают по легенде нужный прибор, например, выключатель моторчика отопителя. В правом столбце, рядом с обозначением прибора помечен цифрой путь тока, который также обозначен внизу на горизонтальной линии.

Для того, чтобы можно было прочитать электросхему, требуется знание обозначения прибора на схеме и, кроме того, надо знать обозначение важнейших выключателей.

Автомобиль был куплен с дизельным двигателем. Соответственно из-за их жуткой экономичности они практически не в состоянии прогреть салон автомобиля в холодное время года. Для решения этой проблемы Volkswagen штатно оборудует дизельные автомобили котлом Webasto.
Действует этот котел в штатном режиме как догреватель. При температуре ниже 8 градусов он подогревает контур с антифризом, помогая работающему двигателю прогреть салон.
Удобно и комфортно!
О наличии подобной штуковины сообщает табличка на водительской двери.

Подвесили на подъемнике.

В принципе, подобраться в летнее время под днище можно и без подъемника, но с ним удобнее.
Перед посещением мастерской была приобретена sim-карта для установки в автомобиль. Отключен пин-код.

На подъемнике сняли пластиковую защиту днища, чтобы подобраться к котлу. Котел расположен не в районе моторного отсека, а под креслами, так что локер колесной арки снимать не нужно.

Открутили котел, чтобы подобраться к шестиконтактному разъему. В свободный первый контакт "вживляется" пин-штырек с проводком.
Кстати, этот пин-штырек, судя по инструкциям из интернета, предлагалось покупать дополнительно. Его VAG-код 000 979 164 E, цена аж 200 рублей!
Но его докупать НЕ НУЖНО, он есть в комплекте с модулем Altox. Мелочь, а приятно!
Провод от шестиконтактного разъема вывели вверх сквозь дно под сиденье водителя. Все четко по инструкции. Правда, внесли небольшое усовершенствование — провод защитили гофрой, подобно штатной проводке снизу кузова.

Вышел провод в нишу под сиденьем, туда попасть очень просто, отодвинув сиденье водителя вперед. Снимать ничего не нужно.

На всякий случай вывели кнопку-микровыключатель на боковую часть водительского сиденья. Мало ли, сим-карта сдохла, заблокировалась или просто нет сети. Подошел, нажал кнопочку, запустил подогрев.
Собрали все провода в жгут, закрепили разъем покрепче, примотав его к коробочке, саму коробочку прикрепили к планкам сиденья. Подключили питание, все заработало.
На модуль Altox можно просто позвонить, есть голосовое меню и управление через DTMF-коды. А можно просто отправлять для запуска СМС с текстом "START". Статус котла-подогревателя тоже можно получать в виде СМС. Есть данные о температуре и текущих настройках.

Купленный модуль при температуре ниже -17 градусов не работал. Становится чуть теплее — оживает.
Обозначил проблему изготовителю, выслал модуль на проверку. Прислали мне новый. При -28 запускается. Более сильных морозов пока не было.

установка таймера вебасто 1533 на Т5 GP / Т5

Сразу оговорюсь отчет не полный , поскольку на торпедо
еще таймер не прикрутил .Еще думаю куда его поставить .
Это в принципе не шибко интересно , там просто провода протянуть в нужное
место. Да и про подключение отопления салона задумался . Первоначально хотел
только двигатель греть. Как сделаю , добавлю фото и прочее.

Был куплен таймер с комплектом проводов у партнера клуба Alex Keyton.
В комплект входил сам таймер , разъем к нему с проводами , предохранитель,
, пин с заглушкой для Вебасты .

Основные работы проходят снизу авто .Нужна яма или подъемник , но поскольку
таковых не имею , но есть опыт ремонта авто с бордюра ))) все работы проводились
на авто загнанным одной стороной на бордюр .Место хватило , а пара штанов не дала
замерзнуть )))
Откручиваем защитный кожух , стоит с левой стороны. 2 болта на 13 , штук 5 саморезов на 8 и две пружинные шайбы .Очень облегчил жизнь Г образный ключ на 8 , поскольку некоторые саморезы
стоят в углублениях .

Вебасто само не снимал , откручиваем его кронштейн . Держится на 3 болтах на 13 .
Нужна головка с удлинителем.

Вебасто остается висеть на шлангах и прочем .
Сам догреватель

Нам нужен разъем сверху Вебасто слева , если не ошибаюсь шестиконтактый , сверху
два разъема, нужный с большим количеством проводов .

В 1 контакт (он подписан , как и остальные ) вставляем пин с заглушкой ,
Этот провод пойдет на разъем W- bus на таймере . Чтобы вставить пин , нужно вытащить
резиновую заглушку .Выковыривал её упорно ))
Пин и заглушка (маленькая белая штучка )

Получается вот так

Провод протягиваем в салон , под сиденьем есть резиновая заглушка через неё и протягивал.

Под минусовой провод есть шпилька прямо под сиденьем

На корпусе таймера выводы подписаны , + - w bus и еще один (он нужен , если
нужно греть и салон ) .
Соответственно нужно плюс к плюсу , минус к минусу , провод от Вебасто к w bus.
Плюс взял от предохранителя прикуривателя ,отдельныq предохранитель в своем корпусе
ставить не стал , в колодку где стоит предохранитель прикуривателя , вставил пины
для предохранителя 000 979 135 E.

Все скручиваем и контрольный запуск

Слушаем звуки запустившейся Вебасты и радуемся предстоящему теплу )))
Ведь скоро лето

Вот и добралась холодная пора до календаря и появилась реальная возможность поэксплуатировать заказанную опцию с дополнительным отопителем, таймером и пультом дистанционного управления.

Итак на входе по расшифровке имеем:
7VL Жидкостной дополнительный отопитель с дистанционным управлением
J1D АКБ 380 А (72 А*ч)
8FB Вторая аккумуляторная батарея
8GV Генератор 180 А

Что из этого отличается от стандартных комплектаций я не знаю. Но впечатления от использования в своей машине у меня уже появились.

Изначально я заказывал доп. отопитель исходя из своих зимних потребностей и некоторых европейски-экологических веяний. Я катаюсь на лыжах и мне очень понравилась идея, что я могу дистанционно включить машину прогреваться идя в раздевалку и сесть потом в теплый салон и все это без участия бензина. Или завтракая в коттедже в отпуске (тут мечтаем) включить прогрев дистанционно с той же целью. Так же здорово приехав куда-то зимой и вынужденно оставаясь в машине заглушить машину и активировав отопитель наслаждаться теплом не сжигая бензин. Актуальность подобного догревателя еще в том, что современные алюминиевые блоки не греются при простое, так что начинают греть салон с задержкой и только при движении. В автобусе очень большой объем пространства, которое надо согреть, так что отнимая тепло от двигателя на холодную он вообще долго будет греться.

А еще я слышал, что в Европе простаивать в заведенной машине нельзя и за это полагается штраф. Но это меня конечно мало интересует и не является важным аргументом.

В опциях при заказе существует несколько вариантов догревателя. Я выбрал опцию с доп. аккумулятором, таймером и пультом дистанционного управления.
О существовании догревателя ничего не говорит, доп. аккумулятор живет под водительским сидением, но т к там еще живут предохранители и этим пространством, как полезным воспользоваться в Т5 не представляется возможным, то располагается он там уместно. Пультик управления очень маленький и красивый. Кнопки всего две ОН и ОФФ с небольшой лампочкой, которая умеет светить и мигать зеленым и красным отображая реакцию машину на нажатия. Лампочки умеют показывать, что сигнал дошел и процесс запущен и, что сигнал не дошел и процесс не запущен, что удобно. Ну и блок таймера, вмонтированный в потолок имеет небольшой экран с красной подсветкой и 4 кнопки.

Таймером пользоваться удобно, особенно, если вы живете по графику или знаете, когда точно вы хотите согреть машину. Таймер умеет помнить несколько разных дат. Таймер позволяет до трех раз подряд запускать обогревательные циклы, которые могут иметь длину от 5 до 30 минут. Т е я могу настроить когда и на сколько включиться грелка. Умеет ли грелка контролировать состояние аккумулятора пока не сталкивался и будет ли отказывать в запуске при низком заряде не проверял.

Пультик позволяет дистанционно включить или выключить грелку. При этом машина будет греться время предустановленное на таймере. Т е предварительно вы настраиваете время прогрева через меню таймера в салоне. Пульт действует сильно дальше, чем ключ от машины. В густом центре города у меня хватает метров на 200-250 не очень прямой видимости. Из двора-колодца не пробивает. Так что на парковке горнолыжно склона будет работать вообще отлично, т к помех там сильно меньше.

Грелка по умолчанию врубает 22 градуса и греет только салон целиком, так что по приходу в морозное утро в 6 утра в машину испытываешь райский рай от тепмературы домашнего уюта ))
При этом машина конечно издает некий шум снаружи, но не сильный и не раздражительный. Находясь в салоне в момент прогрева шум вообще практически не слышен.

Странно, что находясь в салоне вы не можете без пульта включить грелку. Например вы стоите в очереди на границе и не хотите греться топливом и вы хотите просто включить отопитель, так вот без пультика или выставления таймера вам этого не сделать. Хотя может я плохо инструкцию прочитал. А при наличии пультика вы просто жмете ОН и вам становится хорошо.

Отмечу в летнее время машина умеет еще и остужать себя с помощью этого же устройства.

Читайте также: