Автосигнализация reef r 402 инструкция по установке

Обновлено: 11.02.2025

Сигнализация - установка и принципы ! Сможет каждый !

Система радиоохраны "Альтоника"

Монтаж радиоканальной системы пультовой охраны

Альтоника RS-202 TC v.11b

autobam ru - сигнализация Reef (Альтоника)

Альтоника RS200- самостоятельно меняем частотную литеру.

Альтоника RS200-проверяем исправность выходного каскада.

Установка СКУД Z5R на две двери в детском учреждении

Аккумулятор автомобиля Фонари стоп.

Фонари левого поворота

Фонари правого поворота

Концевые выключатели дверей

Установка индикатора системы Установка кнопки VALET Установ.

Установка индикатора системы

Установка кнопки VALET

Установка датчика удара

Подключение замков дверей

Установите индикатор системы на приборной панели в месте, обеспечи-

вающем необходимый обзор.

Установите кнопку VALET на приборной панели в

щем удобство пользования.

Установку датчика удара произведите согласно инструкции по установке

на это устройство.

Подключение передатчика пейджера

Подключение датчика объема

Подключите передатчик пейджера согласно схеме.
При использовании специального трехзонного пейджера производства

фирмы “Альтоника” (например, GUARD RP-12 èëè REEF

четвертый и пятый уровни специального программирования включаются по
желанию

владельца автомобиля. При использовании другого пейджера они

должны быть выключены.

Двухзонный датчик объема подключается к разъему Х4 блока управле-

ния. Функциональное назначение контактов

разъема Х4 блока управления

(нумерация слева направо):

1 - питание датчика +12 В;
2 - общий 0 В (корпус);
3 - сигнальный вход тревожного уровня;
4 - сигнальный вход предупредительного уровня.
Сигнальные входы рассчитаны на низкий активный уровень (например,

открытый коллектор n-p-n).

Если датчик объема не успевает выйти на рабочий режим к началу

реагирования на него системы, включите задержку контроля датчиков удара и
объема на 40 с

Если работа пейджера вызывает срабатывание датчика объема, включите

двадцать пятый уровень специального программирования. При этом состояние

(одиннадцатый уровень специального программирования).

дверными замками различных типов

приведена схема выходных

цепей управления дверными замками.

сигнала 0,8 с или 5 с см. шестой уро-
вень специального программирования.

датчиков удара и объема во время работы пейджера не контроли.

датчиков удара и объема во время работы пейджера не контролируется, а в
режиме предупреждения будут подаваться трехкратные звуковые и световые
сигналы.

Программируемые каналы могут использоваться для управления различ-

ными устройствами. Перед использованием каналы

мированы (см. Программирование каналов в Руководстве пользователя).

Выбор варианта использования программируемых каналов

наличием на автомобиле соответствующего оборудования.

Канал ¹2 может включаться только при постановке на охрану и/или

при снятии с охраны.

Для отпирания замка багажника подключите выход системы к устройст-

ву управления замком.

Программируемые каналы

Варианты подключения программируемых каналов

Управление замком багажника

Управление стеклоподъемниками

Для управления электроприводами стеклоподъемников

Аналогично осуществляется управление электроприводом люка.

Программируемый канал ¹2 (провод 15) может быть переназначен на

выход дополнительной блокировки (девятый уровень специального программи-
рования).

При этом десятый уровень специального программирования определяет

выхода дополнительной блокировки: пассивный или актив-

Выход дополнительной блокировки

Пассивная блокировка

присутствует “минус” при разрешении работы
двигателя.

Отключение блока управления или обрыв

выхода дополнительной блокировки сохраняет
блокировку.

Сигнал подъема стекла на модуль

При необходимости используйте дополни-

системы к модулю управления сте-
клоподъемниками.

Активная блокировка

Как правило, активная блокировка применяется в

запрещена пассивная блокировка.

На выходе дополнительной бло-

кировки присутствует “минус” при
запрещении работы двигателя.

блокировки снимает блокировку.

При подключении реле к любому из выходов системы не использ.

При подключении реле к любому из выходов

системы не используйте

колодки с защитными диодами,

Применение дистанционно управляемых реле HOOK-UP® и реле WAIT

высокий уровень защиты автомобиля. Реле HOOK-UP® и

реле WAIT UP® выполнены в конструкции штатного реле, что обеспечивает
высокую скрытность установки. Управление реле осуществляется специальны-
ми кодированными сигналами по штатным проводам автомобиля и не требует
прокладки дополнительных проводов. Количество устанавливаемых на автомо-
биль реле HOOK-UP® и реле WAIT UP® не ограничено. В базовую комплек-
тацию модели R-402 входит реле HOOK-UP® типа ВМ, а в базовую комплек-
тацию модели R-402W - реле WAIT UP®.

Если сигнал разрешения не был получен, или получен сигнал блокиров-

ки, то, как только автомобиль начнет движение, произойдет размыкание цепи
блокировки на 3 с. Если автомобиль продолжает движение, то происходит по-
вторный разрыв

блокируемой цепи. После остановки автомобиля реле WAIT

UР® снова принимает нормально замкнутое состояние. При следующем запус-
ке двигателя весь процесс повторяется. Реле WAIT UР® промаркированы од-
ной белой полосой.

если обмотка реле подключена к цепи, в

которой возможны отрицательные выбросы напряжения

При запуске двигателя реле WAIT UР® находится в замкнутом состоя-

нии и дает двигателю нормально запуститься. При получении кодированного
сигнала разрешения от блока управления по штатной проводке автомобиля ре-
ле WAIT UР® остается в

замкнутом состоянии до получения кодированного

сигнала блокировки и последующего изменения скорости движения автомоби-
ля. При следующем запуске двигателя весь процесс повторяется.

Существуют пять типов дистанционно управляемых реле HOOK-UP®: A,

B, C, D è Z. Реле типа A, B, C è Z выполнены в

реле. Реле типа D имеет оригинальную конструкцию и рассчитано на блоки-
ровку сигнала датчика Холла в распределителе зажигания 40.3706 (ВАЗ 2108,
2109, 2110 и др.).

Реле типа Z имеет нормально замкнутые контакты.
Реле типа A отключают и включают блокировку по командам блока

управления. При включении блокировки блокируемая цепь разрывается сразу.
Рекомендуется использовать для блокировки цепей стартера или дополнитель-
ных цепей.

Реле типа B è D отключают и включают блокировку по командам блока

управления. При включении блокировки блокируемая цепь в

периодически разрывается и замыкается, после чего окончательно разрывается.
Такой алгоритм блокировки имитирует неисправность автомобиля и позволяет
перед окончательной блокировкой снизить скорость движущегося автомобиля
до

блокировки цепей зажигания и цепей питания топливного насоса.

Реле типа C отключают блокировку по командам блока управления.

состояние блокировки происходит после снятия питания с

реле на время более 5 с. Рекомендуется использовать для блокировки цепей
стартера или в случаях, когда разрыв блокируемой цепи во время движения
недопустим.

Дистанционно управляемые реле HOOK-UP® и реле WAIT UP®

Описание работы реле WAIT UP®

Описание работы реле HOOK-UP®

Реле типа Z при запуске двигателя в течение .

Реле типа Z при запуске двигателя в

течение 6 с продолжает нахо-

диться в замкнутом состоянии и дает двигателю запуститься. При получении
кодированного сигнала разрешения по штатной проводке автомобиля реле типа
Z остается в

замкнутом состоянии до получения кодированного сигнала бло-

кировки. Если сигнал разрешения не был получен или получен сигнал блоки-
ровки - происходит размыкание цепи блокировки. При включении блокировки
блокируемая цепь разрывается сразу. Следующий запуск двигателя повторяет
всю процедуру сначала.

Реле HOOK-UP® всех типов, за исключением типа D, предназначены для

блокировки цепей с током до 20 А.

Буквенный индекс после типа реле (например, реле типа BN) указывает

на вариант исполнения реле. Реле с индексом “N” при подключении требуют
соблюдения полярности на выводах 85 и 86 (см. раздел “Установка реле
HOOK-UP® и реле WAIT UР®”. Для реле с индексом “М” соблюдение поляр-
ности не требуется.

Маркировка реле с индексом “N” имеет белый цвет, маркировка реле с

индексом “М” имеет красный цвет. Реле типа A промаркированы двумя точ-
ками, реле типа B è D промаркированы одной точкой, реле типа C промарки-
рованы тремя точками.

Реле типа Z промаркированы двумя зелеными точками.

При выборе блокируемой цепи и алгоритма блокировки необхо-
димо иметь в виду, что блокировка во время движения автомо-
биля не должна приводить к снижению управляемости автомоби-
ля и, как следствие, к созданию

аварийных ситуаций. Фирма

“Альтоника” не несет ответственности при несоблюдении данно-
го требования.

Провод 2 блока управления – вход питания блока управления, передача

кода для управления реле HOOK-UP® или реле WAIT UР®.

Установка реле HOOK-UP® и реле WAIT UР®

Реле HOOK-UP® типа Z и реле WAIT UР®:

¨ при подаче питания на выводы 85 и 86 реле соблюдение полярности не

требуется. Прием сигналов управления от блока управления осуществляется через
вывод реле, на который подается питание +12 В.

Не допускается установка реле типа Z и реле WAIT UР® вмес-
то штатного реле автомобиля, так как выводы 87-30 являются
нормально замкнутыми.

Реле HOOK-UP® с индексом “N”:

вывод 85 реле - питание (+12 В) реле, прием сигналов управления от

вывод 86 реле - “земляная” шина питания реле.

при подаче питания на выводы 85 и 86 реле соблюдение полярности не

Реле HOOK-UP® с индексом “М”

Некоторые особенности подключения Провод .

Некоторые особенности подключения

Провод 2 блока управления подсоединяется к проводу, идущему от выво-

да 15/1 (зажигание включено) замка зажигания.

При подключении и выборе места установки дистанционно управляемых

реле HOOK-UP® и реле WAIT UР® длина провода связи между выводом 2
блока управления и выводом приема сигналов

управления реле должна быть

Сопротивление цепи между выводом 2 блока управления и выводом прие-

управления дистанционно управляемого реле HOOK-UP® и реле

WAIT UР® должно быть не более 1,5 Ом.

При включенном зажигании на выводе приема сигналов управления реле

HOOK-UP® и реле WAIT UР® постоянно должно быть +12 В.

Не допускается подключать реле HOOK-UP® и реле WAIT UР® к цепи,

в которой при работе двигателя напряжение +12 В на выводе приема сигна-
лов управления реле или “корпус” на выводе “земляной” шины питания ре-
ле будут

Если +12 В на вывод приема сигналов управления дистанционно управ-

поступает не непосредственно с контакта замка зажигания, а

через какое-либо устройство (например, компьютер), то провод 2 блока управ-
ления должен быть подключен непосредственно к той же цепи, что и вывод
приема сигналов управления реле.

автомобиля, цепь которого блокируется, необходимо

подключать к выводу 30 дистанционно управляемого реле.

Дистанционно управляемые реле HOOK-UP® и реле WAIT UР®
рассчитаны на блокировку цепей с током не более 20 А. Для
блокировки цепей с большим током необходимо использовать до-
полнительное реле.

Дистанционно управляемое реле HOOK-UP ® не требует прокладки дополнительных проводов. Конструкция и принцип работы дистанционно управляемого реле позволяют установить его вместо штатного реле автомобиля в подавляющем большинстве случаев.

Контакты реле HOOK-UP ® нормально разомкнуты. По команде, разрешающей работу двигателя, контакты реле замыкаются.

Существует четыре типа дистанционно управляемых реле HOOK-UP ® : AN, BN, CN и DN. Реле типа AN, BN и CN выполнены в корпусе автомобильного реле. Реле типа DN имеет оригинальную конструкцию и рассчитано на блокировку сигнала датчика Холла в распределителе зажигания 40. 3706 (ВАЗ 2108, 2109, 2110).

Реле типа AN отключают и включают блокировку по командам блока управления. При включении блокировки блокируемая цепь разрывается сразу. Рекомендуется использовать для блокировки цепей стартера или дополнительных цепей.

Реле типа BN и DN отключают и включают блокировку по командам блока управления. При включении блокировки блокируемая цепь в течение 15 с периодически разрывается и замыкается, после чего окончательно разрывается. Такой алгоритм блокировки имитирует неисправность автомобиля и позволяет перед окончательной блокировкой снизить скорость движущегося автомобиля до безопасного значения. Рекомендуется использовать реле типа BN для блокировки цепей зажигания и цепей питания топливного насоса.

Реле типа CN отключают блокировку по командам блока управления. Возврат реле в состояние блокировки происходит после снятия питания с реле на время более 5 с. Рекомендуется использовать для блокировки цепей стартера или в случаях, когда разрыв блокируемой цепи во время движения недопустим.

Реле типа AN промаркированы двумя белыми точками, реле типа BN и DN промаркированы одной белой точкой, реле типа CN промаркированы тремя белыми точками.

Установка антенны приемника сигналов брелока

Антенна приемника сигналов брелока представляет собой отрезок провода длиной около 1 м, выходящий из блока управления. Расправьте антенну на полную длину и проложите в удобном месте.

Установка индикатора системы

Установите индикатор системы на приборной панели в месте, обеспечивающем необходимый обзор.

Установка кнопки VALET

Установите кнопку VALET на приборной панели в месте, обеспечивающем удобство пользования.

Установка датчика удара

Установку датчика удара произведите согласно инструкции по установке на это устройство.

Установка блока управления

Произведите подключение блока управления в соответствии со схемой (предварительно вынув предохранители из держателей). Номер провода в жгуте совпадает с номером контакта разъема X1.

Запрещается производить блокировку зажигания, разрывая цепь между катушкой зажигания и прерывателем, по причине высокого уровня коммутационных помех в этой цепи.

Клеммы "земляных" проводов установите под ближайший заводской болт автомобиля. Длина "земляного" провода должна быть минимальна. Заделку клемм "земляных" проводов выполните с помощью специального инструмента методом обжима.

Длина провода 2 должна быть минимальна. Подробно о тонкостях подключения данного провода изложено в разделе "Установка дистанционно управляемых реле".

Положительный концевой выключатель двери

Обратите внимание, что в тех случаях, когда при программировании (см. Руководство пользователя) упоминается состояние габаритных огней, система анализирует состояние входа напоминания.

"Обход" подсветки салона

Для "обхода" штатной функции подсветки салона при постановке на охрану может быть включена задержка контроля датчиков дверей на 40 с (см. двенадцатый уровень специального программирования).

Контроль датчиков

Чтобы проверить правильность подключения, работоспособность и настройку концевых выключателей и датчиков удара и объема, воспользуйтесь специальным режимом (см. восьмой уровень общего программирования).

Подключение замков дверей

Система REEF позволяет управлять дверными замками различных типов и с разной длительностью управляющего сигнала. Ниже приведена схема выходных цепей управления дверными замками.

Выбор длительности управляющего сигнала 0, 8 с или 5 с см. шестой уровень специального программирования.

Подключение передатчика пейджера

Подключите передатчик пейджера согласно схеме.

При использовании пейджера GUARD RP-12 фирмы "Геолинк Электроникс" третий, четвертый и пятый уровень специального программиро-вания включаются по желанию владельца автомобиля. При использовании другого пейджера они должны быть выключены.

Подключение датчика объема

Двухзонный датчик объема подключается к разъему Х4 блока управления. Функциональное назначение контактов разъема Х4 блока управления (нумерация слева направо):

- питание датчика +12 В;
- общий О В (корпус);
- сигнальный вход тревожного уровня;
- сигнальный вход предупредительного уровня.

Сигнальные входы рассчитаны на низкий активный уровень (например, открытый коллектор n-р-n).

Если датчик объема не успевает выйти на рабочий режим к началу реагирования на него системы, включите задержку контроля датчиков удара и объема на 40 с (см. Одиннадцатый уровень специального программирования).

Если работа пейджера вызывает срабатывание датчика объема, включите двадцать пятый уровень специального программирования. При этом состояние датчиков удара и объема во время работы пейджера не контролируется, а в режиме предупреждения будут подаваться трехкратные звуковые и световые сигналы.

Программируемые каналы

Программируемые каналы могут использоваться для управления различ-ными устройствами. Перед использованием каналы должны быть запрограм-мированы (см. Программирование каналов в Руководстве пользователя).

Варианты подключения программируемых каналов

Выбор варианта использования программируемых каналов определяется наличием на автомобиле соответствующего оборудования.

Канал №2 может включаться только при постановке на охрану и/или при снятии с охраны.

Управление замком багажника

Для отпирания замка багажника подключите выход системы к устройству управления замком.

При необходимости используйте дополнительное реле.

Управление стеклоподъемниками

Для управления электроприводами стеклоподъемников подключите выход системы к модулю управления стеклоподъемниками.

Аналогично осуществляется управление электроприводом люка.

Выход дополнительной блокировки

Программируемый канал №2 (провод 15) может быть переназначен на выход дополнительной блокировки (см. девятый уровень специального программирования).

При этом десятый уровень специального программирования определяет алгоритм работы выхода дополнительной блокировки: пассивный или активный.

Пассивная блокировка

На выходе дополнительной блокировки присутствует "минус" при разрешении работы двигателя.

Отключение блока управления или обрыв выхода дополнительной блокировки сохраняет блокировку.

Активная блокировка

Как правило, активная блокировка применяется в странах, в которых запрещена пассивная блокировка.

На выходе дополнительной блокировки присутствует "минус" при запрещении работы двигателя.

Отключение блока управления или обрыв выхода дополнительной блокировки снимает блокировку.

При подключении реле к любому из выходов системы не используйте колодки с защитными диодами, если обмотка реле подключена к цепи, в которой возможны отрицательные выбросы напряжения.

Заводские установки

При поставке система запрограммирована следующим образом.

Общее программирование

Первый уровень: режим технического обслуживания выключен.

Второй уровень: сирена при постановке/снятии включена.

Третий уровень: сирена при тревоге/предупреждении включена.

Четвертый уровень: режим тревоги без звуковых и световых сигналов выключен.

Пятый уровень: автопостановка иммобилайзера выключена.

Шестой уровень: записаны коды двух брелоков, входящих в комплект.

Седьмой уровень: контроль радиоканала пейджера после постановки выключен.

Восьмой уровень: не подлежит программированию (режим тестирования и регулировки датчиков).

Девятый уровень: режим управления системой по секретному коду (без брелока) выключен. Заводской код 1-1-1-1.

Специальное программирование

Первый уровень: не подлежит программированию (просмотр памяти срабатывания датчиков в режиме охраны).

Второй уровень: включен режим памяти шести последних причин выхода в режим тревоги.

Шестой уровень: длительность импульса управления замками 0,8 с.

Седьмой уровень: автоматическое запирание и отпирание замков дверей от замка зажигания выключено.

Восьмой уровень: защита от случайного снятия включена.

Девятый уровень: переназначение канала №2 на выход дополнительной блокировки отключено.

Десятый уровень: выбран активный алгоритм работы выхода дополнительной блокировки.

Одиннадцатый уровень: задержка на контроль датчиков удара и объема отключена.

Двенадцатый уровень: задержка на контроль датчиков дверей отключена.

Тринадцатый уровень: длительность сигнала тревоги 15 с.

Четырнадцатый уровень: режим автопостановки выключен.

Пятнадцатый уровень: запирание дверей при автопостановке отключено.

Шестнадцатый уровень: режим AntiCarJack выключен.

Семнадцатый уровень: режим AntiHiJack выключен.

Восемнадцатый уровень: возможность прерывания режимов AntiCarJack и AntiHiJack по команде брелока отключена.

Девятнадцатый уровень: запирание замков в режиме дистанционной блокировки выключено.

Двадцатый уровень: провод 4 - сигнал о положении педали тормоза.

Двадцать первый уровень: передача управления реле HOOK-UP ® системе BLACK BUG ® PLUS выключена.

Двадцать второй уровень: режим энергосбережения выключен.

Двадцать третий уровень: повторное включение датчиков удара и объема разрешено.

Двадцать четвертый уровень: работа фильтра контроля датчиков удара и объема разрешена.

Двадцать пятый уровень: однократные звуковые и световые сигналы в режиме предупреждения, датчики удара и объема контролируются независимо от работы пейджера.

Программирование каналов

Программируемый канал №1 - включение по команде брелока (кнопка 2 вне охраны), длительность паузы 0 с, длительность действия 1 с.

Программируемый канал №2 - канал выключен.

Установка дистанционно управляемых реле

Дистанционно управляемые реле устанавливаются в штатную проводку автомобиля без прокладки дополнительных проводов от блока управления. Дистанционно управляемые реле HOOK-UP ® предназначены для блокировки цепей с током до 20 А.

Назначение некоторых выводов блока управления и дистанционно управляемых реле

Провод 2 блока управления - регистрация сигнала о включении зажигания, передача кода для управления реле HOOK-UP ® .

Вывод 85 дистанционно управляемого реле - питание (+ 12 В) реле, прием сигналов управления от основного блока .

Вывод 86 - "земляная" шина питания реле.

Некоторые особенности подключения

Провод 2 блока управления подсоединяется к проводу, идущему от вывода 15/1 (зажигание включено) замка зажигания.

При подключении и выборе места установки дистанционно управляемых реле, длина провода связи между выводом 2 блока управления и выводом 85 дистанционно управляемого реле должна быть минимальна.

Сопротивление цепи между выводом 2 блока управления и выводом 85 дистанционно управляемого реле должно быть не более 1, 5 Ом.

При включенном зажигании, на выводе 85 дистанционно управляемого реле постоянно должно быть +12 В.

Не допускается подключать дистанционно управляемое реле к цепи, в которой при работе двигателя напряжение +12 В на выводе 85 реле или "корпус" на выводе 86 реле будут временно пропадать .

Если 12 В на вывод 85 дистанционно управляемого реле поступает не непосредственно с контакта замка зажигания, а через какое-либо устройство (например, компьютер), то провод 2 блока управления должен быть подключен непосредственно к той же цепи, что и вывод 85 реле.

Схемы подключения дистанционно управляемых реле

Ниже приведены схемы подключения дистанционно управляемых реле HOOK-UP ® .

Элемент системы автомобиля, цепь которого блокируется, необходимо подключать к выводу 30 дистанционно управляемого реле.

При замене штатного реле на реле HOOK-UP ® убедитесь, что вывод 86 штатного реле постоянно подсоединен к "земляной" шине (особенно для реле управления бензонасосом), а на выводе 85 реле при включении зажигания постоянно присутствует + 12 В.

Блокировка стартера

Блокировка зажигания

Блокировка цепей, коммутирующих питание

Блокировка гальванически развязанных цепей

Блокировка цепей с большим током

Дистанционно управляемые реле HOOK-UP ® рассчитаны на блокировку цепей с током не более 20А. Для блокировки цепей с большим током необходимо использовать дополнительное реле.

Программирование дистанционно управляемых реле

В состав системы входит дистанционно управляемое реле HOOK-UP ® , в которое код системы еще не записан. Количество реле, работающих с системой, может быть неограничено. Для использования реле необходимо произвести запись системного кода в память этих реле. Для этого, после установки системы и реле HOOK-UP ® на автомобиль, включите зажигание на 5 с, не заводя двигатель. Код системы будет записан в память дистанционно управляемых реле HOOK-UP ® . Заведите двигатель и убедитесь в правильном функционировании реле HOOK-UP ® .

После того, как код системы записан в реле HOOK-UP ® , запись другого кода в реле невозможна. Для удаления ошибочно записанного в реле H

OOK-UP ® кода обращайтесь на фирму "Геолинк-Электроникс".

Для работы в составе системы реле HOOK-UP ® обязательно должны иметь маркировку в виде белых точек.

Совместимость с системой BLACK BUG ® PLUS

При установке на автомобиль системы REEF и противоугонной системы BLACK BUG ® PLUS BT-71N, необходимо в системе REEF включить режим совместимости с BLACK BUG ® PLUS (двадцать первый уровень специального программирования).

При этом на автомобиль устанавливается реле HOOK-UP ® из комплекта системы BLACK BUG ® PLUS. Реле HOOK-UP ® из комплекта системы REEF может быть использовано в качестве дополнительного реле HOOK-UP ® в системах, работающих с реле HOOK-UP ® .

Для перевода BLACK BUG ® PLUS в режим блокировки после выхода системы REEF в режим тревоги рекомендуется выполнить соединение по следующей схеме:

Нагрузочная способность выходов системы

Функциональное назначение	Провод	Выход/нагрузка
Включение указателей поворота	10, 21	+ 12В/2х5А
Включение сирены	22	+ 12В/5А
Включение пейджера	9	Откр. колл./0,5А
Программируемые каналы	8, 15	Откр. колл./2 х 0,5А
Управление замками дверей	13, 14, 16, 17, 19, 20	"Сухие" контакты реле/10А

Память срабатывания датчиков в режиме охраны

Если во время эксплуатации система выходит в режим тревоги из-за неисправности или неправильной настройки датчиков, воспользуйтесь для диагностики режимом просмотра памяти срабатывания датчиков (см. Первый и второй уровни специального программирования).

Установка антенны приемника сигналов брелока

Установка индикатора системы

Установка кнопки VALET

Установите кнопку VALET на приборной панели в месте, обеспечивающем удобство пользования.

Установка датчика удара

Установку датчика удара произведите согласно инструкции по установке на это устройство.

Порядок регулировки датчика удара SG202 подробно описан в Руководстве пользователя (см. Дистанционная регулировка датчика удара).

Установка блока управления

Положительный концевой выключатель двери

"Обход" подсветки салона

Контроль датчиков

Подключение замков дверей

Выбор длительности управляющего сигнала 0, 8 с или 5 с см. шестой уровень специального программирования.

Подключение передатчика пейджера

Подключите передатчик пейджера согласно схеме.

При использовании пейджера GUARD RP-12 фирмы "Геолинк Электроникс" третий, четвертый и пятый уровень специального программирования включаются по желанию владельца автомобиля. При использовании другого пейджера они должны быть выключены.

Подключение датчика объема

- питание датчика +12 В;
- общий 0 В (корпус);
- сигнальный вход тревожного уровня;
- сигнальный вход предупредительного уровня.

Сигнальные входы рассчитаны на низкий активный уровень (например, открытый коллектор n-р-n).

Программируемые каналы

Программируемые каналы могут использоваться для управления различными устройствами. Перед использованием каналы должны быть запрограммированы (см. Программирование каналов в Руководстве пользователя).

Варианты подключения программируемых каналов

Управление замком багажника

Соответствующий канал должен быть назначен на отпирание замка багажника (см. Программирование каналов).

Если канал запрограммирован на управление замком багажника, то при включении канала в режиме охраны система снимется с охраны.

Для отпирания замка багажника подключите выход системы к устройству управления замком.

При необходимости используйте дополнительное реле.

Управление стеклоподъемниками

Аналогично осуществляется управление электроприводом люка.

Управление дистанционным пуском двигателя

Соответствующий канал должен быть назначен на дистанционный пуск двигателя (см. Программирование каналов). При этом второй и третий уровни программирования соответствующего канала должны быть выключены.

Для дистанционного пуска двигателя необходимо наличие на автомобиле соответствующего устройства управления, а также выполнение всех необходимых для этого условий. Дистанционный пуск возможен, если система находится в режиме охраны. По команде на дистанционный пуск система включает на 1 с программируемый канал, переходит в режим охраны периметра и, после включения зажигания, разрешает работу двигателя.

Если устройство управления требует положительного управляющего импульса, проинвертируйте сигнал с помощью дополнительного реле:

Если устройство дистанционного запуска двигателя отсутствует, можно использовать данную функцию для дистанционного отключения двухуровневых датчиков удара и объема. Для этого запрограммируйте канал на управление дистанционным пуском, а выход канала оставьте неподключенным.

Выход дополнительной блокировки

Пассивная блокировка

На выходе дополнительной блокировки присутствует "минус" при разрешении работы двигателя.

Отключение блока управления или обрыв выхода дополнительной блокировки сохраняет блокировку.

Активная блокировка

Как правило, активная блокировка применяется в странах, в которых запрещена пассивная блокировка.

На выходе дополнительной блокировки присутствует "минус" при запрещении работы двигателя.

Отключение блока управления или обрыв выхода дополнительной блокировки снимает блокировку.

Заводские установки

При поставке система запрограммирована следующим образом.

Общее программирование

Первый уровень: режим технического обслуживания выключен.

Второй уровень: сирена при постановке/снятии включена.

Третий уровень: сирена при тревоге/предупреждении включена.

Четвертый уровень: режим тревоги без звуковых и световых сигналов выключен.

Пятый уровень: автопостановка иммобилайзера выключена.

Шестой уровень: записаны коды двух брелоков, входящих в комплект.

Седьмой уровень: контроль радиоканала пейджера после постановки выключен.

Восьмой уровень: не подлежит программированию (режим тестирования и регулировки датчиков).

Девятый уровень: режим управления системой по секретному коду (без брелока) выключен. Заводской код 1-1-1-1.

Специальное программирование

Первый уровень: не подлежит программированию (просмотр памяти срабатывания датчиков в режиме охраны).

Второй уровень: включен режим памяти шести последних причин выхода в режим тревоги.

Шестой уровень: длительность импульса управления замками 0, 8 с.

Седьмой уровень: автоматическое запирание и отпирание замков дверей от замка зажигания выключено.

Восьмой уровень: защита от случайного снятия включена.

Девятый уровень: переназначение канала №2 на выход дополнительной блокировки отключено.

Десятый уровень: выбран активный алгоритм работы выхода дополнительной блокировки.

Одиннадцатый уровень: задержка на контроль датчиков удара и объема отключена.

Двенадцатый уровень: задержка на контроль датчиков дверей отключена.

Тринадцатый уровень: длительность сигнала тревоги 15 с.

Четырнадцатый уровень: режим автопостановки выключен.

Пятнадцатый уровень: запирание дверей при автопостановке отключено.

Шестнадцатый уровень: режим AntiCarJack выключен.

Семнадцатый уровень: режим AntiHiJack выключен.

Восемнадцатый уровень: возможность прерывания режимов AntiCarJack и AntiHiJack по команде брелока отключена.

Девятнадцатый уровень: запирание замков в режиме дистанционной блокировки выключено.

Двадцатый уровень: провод 4 - сигнал о положении педали тормоза .

Двадцать первый уровень: передача управления реле HOOK-UP ® системе BLACK BUG ® PLUS выключена.

Двадцать второй уровень: режим энергосбережения выключен.

Двадцать третий уровень: повторное включение датчиков удара и объема разрешено.

Двадцать четвертый уровень: работа фильтра контроля датчиков удара и объема разрешена.

Программирование каналов

Программируемый канал №1 - включение по команде брелока (кнопка 3), длительность паузы 0 с, длительность действия 1 с.

Программируемый канал №2 - включение по команде брелока (одновременно кнопки 4 и 3), длительность паузы 0 с, длительность действия 1 с.

Установка дистанционно управляемых реле

Назначение некоторых выводов блока управления и дистанционно управляемых реле

Вывод 85 дистанционно управляемого реле - питание (+ 12 В) реле, прием сигналов управления от основного блока .

Вывод 86 - "земляная" шина питания реле.

Некоторые особенности подключения

При включенном зажигании, на выводе 85 дистанционно управляемого реле постоянно должно быть +12 В.

Схемы подключения дистанционно управляемых реле

Ниже приведены схемы подключения дистанционно управляемых реле HOOK-UP ® .

Блокировка стартера

Блокировка зажигания

Блокировка цепей, коммутирующих питание

Блокировка гальванически развязанных цепей

Блокировка цепей с большим током

Программирование дистанционно управляемых реле

После того, как код системы записан в реле HOOK-UP ® , запись другого кода в реле невозможна. Для удаления ошибочно записанного в реле HOOK-UP ® кода обращайтесь на фирму "Геолинк-Электроникс".

Для работы в составе системы реле HOOK-UP ® обязательно должны иметь маркировку в виде белых точек.

Совместимость с системой BLACK BUG ® PLUS

Нагрузочная способность выходов системы

Функциональное назначение	Провод	Выход/нагрузка
Включение указателей поворота	10, 21	+ 12В/2х5А
Включение сирены	22	+ 12В/5А
Включение пейджера	9	Откр. колл./0,5А
Программируемые каналы	8, 15	Откр. колл./2 х 0,5А
Управление замками дверей	13, 14, 16, 17, 19, 20	"Сухие" контакты реле/10А

Память срабатывания датчиков в режиме охраны

Обратите внимание, что в тех случаях, когда при программировании (см.

Для “обхода” штатной функции подсветки салона при постановке на

охрану может быть включена задержка контроля датчиков

(двенадцатый уровень специального программирования).

проверить правильность подключения, работоспособность и на-

стройку концевых выключателей и датчиков

удара и объема, воспользуйтесь

восьмым уровнем общего программирования.

Антенна приемника сигналов брелока представляет собой отрезок прово-

Положительный концевой выключатель двери

“Обход” подсветки салона

Контроль датчиков

Установите блок управления в салоне автомобиля.

“Установка реле HOOK-UP® и

установке системы на автомобили ГАЗ, Ford и др.)

Система REEF® (модели R-402 è R-402W) предназначена для стационар-

Если сигнал разрешения не был получен, или получен сигнал блокиров-

блокируемой цепи. После остановки автомобиля реле WAIT

если обмотка реле подключена к цепи, в

которой возможны отрицательные выбросы напряжения

При запуске двигателя реле WAIT UР® находится в замкнутом состоя-

замкнутом состоянии до получения кодированного

Существуют пять типов дистанционно управляемых реле HOOK-UP®: A,

B, C, D è Z. Реле типа A, B, C è Z выполнены в

Реле типа Z имеет нормально замкнутые контакты.
Реле типа A отключают и включают блокировку по командам блока

Реле типа B è D отключают и включают блокировку по командам блока

управления. При включении блокировки блокируемая цепь в

блокировки цепей зажигания и цепей питания топливного насоса.

Реле типа C отключают блокировку по командам блока управления.

состояние блокировки происходит после снятия питания с

Читайте также: