Auto gauge тахометр схема подключения

Обновлено: 11.02.2025

В общем подключил тахометр к ОБД2, 9й разъем это сигнальный провод.
В целом все 3 провода можно приделать к ОБД2, но тогда тахометр будет ПОСТОЯННО работать, а мне это не требуется. Соответсвенно массу взял с болта, а +, который появляется при включении зажигания нашел вольтметром справа в ногах водителя.

Пришлось удлинять провод родной, т.к. длина у него не туда и не сюда, отрезал нафиг, приделал свой! Для изоляции использовал термоусадку, возьмите разного диаметра.

В магазине купил 4х контактный разъем, чтобы 1 его часть приделать к проводке, а 2й к тахометру, чтобы при необходимости его можно было снять, быстро и просто.
1 контакт я убрал, т.к. у меня их всего 3 :)

В общем на фотках все более-менее подробно показано, что и куда подключаться.

Что то я совсем запарился со своим, ни фига не получается заставить его работать.
На крауне в обд2 нету девятого контакта, там пусто. Под капотом есть диагностический разъем, где то тут нашел что с контакта EG- этого разъема то же можно взять сигнал на тахометр, пробовал, результат - ничего не происходит.
Кто что может подсказать? На кой хер в нем 6 проводов?

ну так все вроде просто у тебя по схеме-то!

1)Красный провод - это + с замка зажигания ну короче + который появляется только при включенном зажигании (у меня это серый провод который методом тыка нашел)
2) черный это масса (в разъеме ОБД2 это 4й контакт в верхнем ряду если считать слева направо)
3) оранжевый это + для подсветки тахометра, т.е. нужно подцепить на габариты либо на подсветку щитка приборов, короче + появляется когда у тебя габариты включены
4) провод А - сигнальный провод
5) провод Б - это постоянный +, типо как память у магнитолы туда запитать можно либо найти постоянный плюс, в разъеме ОБД2 это (16й контакт, правый нижний угол)
6) провод Ц не очень понял, плохо видно.

Тебе можно запитаться с разъема диагностического под капотом там ищи контакт Ig называется.

от, нарыл по своей схеме. только вот проводок Б автор пишет масса.

Проблема с подключением тахометра Auto Gauge 34302SW2-7

Купил Тахометр Auto Gauge 34302SW2-7.
Из него выходит 4 провода, подключил так:
1. Красный -> к замку зажигания
2. Желтый -> +12 ыольт
3. черный -> -12 вольт
4. Зеленый -> сигнал (подключил к OBD II 9й контакт)
Проблема состоит в том что он больше 2500 ооборотов не показывает
В чем может быть проблема. Я слышал что ему нужен аналоговый сигнал(как у кого есть тромлер), а у наших моторов цифровой. Где взять аналоговый сигнал.
Кто может скинте схему откуда еще можно взять сигнал.
А еще с обратной стороны тахометра есть еще дополнительный 2-ой разьем.
==================================================
P.S. У меня PLATZ 2000г. Мотор 1nz (1500)

Сегодня его проверял на пульсаре у которого стоит похожий тахометр и плюс у него стоит Safk II (контроллер). Сравнивали с его показателями показывает верно. Потом подключали к котушкам на подсвечниках, нашли из 4-ех проводов 2 сигнальных(зеленый с полоской и желтый с полоской), белый -> -12в, потолще черный -> +12в при включенном зажигании. Первый раз подсоеденился от зеленых проводов. От каждого провода выводил провод и последовательно цеплял диод чтоб другие сигналы не передовались на другой провод. Концы четырех проводов соеденял вместе и цеплял к сигнальному проводу. Тахометр смог довернуть до 3800 об (при старом подключении до 2500об). Следовательно эта схема не подходит. Потом цеплял от желтого -> тахометр докрутился до 2500.

Разобрался что на тахометр поступает плюсовой сигнал( а не минусовой как в некоторых случаях). Замерили сигнал на пулсаре 13.4в у меня в диагностическом разьеме 6.5в опятьже таки на пульсаре выход из трамлера и сигнал идет переменный а здесь скорей всего цифровой в виде графической амплитуды.
Пробывали подключиться от форсунки, замерели ЦЕШКОЙ, там напряжение 13.5, а стрелка тахометра во время газования падала немного вниз и чуть чуть поднималась, т.е. эта схема подключения не подходит.

Мне нравится, когда в машине много приборов. Казалось бы, сейчас на современных автомобилях есть бортовые компьютеры, где можно почерпнуть практически любую информацию о техническом состоянии автомобиля, но все же аналоговые мне нравятся больше. Раньше ездил на "девятке" вазовской, так вот у меня там был даже отдельный подиум для такого рода приборов.

На Ланосе особого тюнинга нет, но меня раздражало отсутствие тахометра. Этот элементарный прибор непременно должен быть на приборной доске, а его нет. Ну что же, буду устанавливать выносной тахометр. В интернете мне больше всего понравился тахометр Auto Gauge, который стоит 1 400 рублей, его и заказал. После прибытия посылки я с прибором направился в салон, там примерил его по месту предполагаемой установки. У брата есть Мицубиси Аутлендер, так вот там никакие дополнительные приборы не нужны, все и так есть, при этом хочется отметить привлекательный дизайн салона, да и всего внешнего вида.

Нужно поставить так, чтобы он не загораживал обзор, поэтому тахометр будет располагаться чуть правее приборной доски. Проводку прибора протянул через воздуховод отопителя, который обдувает лобовое стекло Ланоса.

От прибора выходит четыре провода: красный, черный, зеленый и желтый. Демонтировал переднюю приборную доску и удалил щиток приборов. Черный провод присоединил к массе, им оказался болт крепления панели приборов. Зеленый провод присоединил с зелено-черным проводом щитка приборов, желтый пошел к проводу, отвечающему за включение габаритного освещения, а красный - к замку зажигания.

После подключения включилось освещение тахометра, но стрелка не двигалась. Нужно было поставить резисторы, но мне не хотелось заниматься пайкой, поэтому контакты резистора я засунул непосредственно в сам тахометр.

Новый тахометр очень удобный, мало того, что он показывает количество оборотов мотора, что немаловажно для автомобилиста, так он еще и прекрасно украшает дизайн салона. Тут можно еще менять подсветку прибора, лично я каждый день делаю это по несколько раз, пока еще не наигрался. Устанавливать другие выносные приборы не вижу смысла, потому что мотор у меня не тюнингованный.

Вобщем полезной инфы не нашол только так поверхастно
прикупил на днях Б\у приборы Auto Guage, естественно схемы подключения небыло (какой провод куда идёт) сам впринципе разобрался но всёравно не пойму.
1. Тахо
2. указатель давления масла
3. указатель температуры масла
4. вольтметор (с ним всё понятно)

У меня тож тахо Auto-Guage, подключено следующим образом:
Красный + (Это понятно)
Чёрный - (Думаю тоже)
Зелёный это + с катушки зажигания.

С остальным чесно говоря хз, кто отпишется я тож гляну ради любопытства.

ну давление масла- тама 2-а черных - это земля, красный толстый это с датчика лампа, тонкий - +12В.
зеленый это с дачтика давления.

Кто-то болеет за ЦСКА.
Кто-то за Спартак.
Кто-то за Динамо,
А Я за ОМОН

"Служа закону - служу народу"

вощем сёдня посидел потестил провода каждого из датчиков и разобрался но всёравно остались вопросы
подсветка у маленьких 7-ми цветных указателей просто афигительная, 7 цветов и 8 режим переход одного цвета в другой просто супер
подсветка тахо как то особо не вдохновила
вощем вот что удалось узнать
1. датчик давлнения масла
чёрный - масса "-" постоянно
чёрный - масса "-" постоянно
фиолетовый - "+" к зажиганию совместно с подстветкой стрелки (стрелка светица красным)
оранжевый - "+" пдстветка циферблата к габаритам,
красный - на датчик давления масла "управление"
жёлтый - "+" постоянно (память подсветки) на него лучше повесить предохранитель на 7-10 А
зелёный - хз для чего вообще беспонятия

2. Датчик температуры масла
чёрный - масса "-" постоянно
чёрный - масса "-" постоянно
фиолетовый - "+" к зажиганию совместно с подстветкой стрелки (стрелка светица красным)
оранжевый - "+" пдстветка циферблата к габаритам,
жёлтый - "+" постоянно (память подсветки) на него лучше повесить предохранитель на 7-10 А
зелёный - на датчик температуры масла "управление"
красный - хз для чего

3. Датчик уровня зарядки VOLT
чёрный - масса "-" постоянно
чёрный - масса "-" постоянно
фиолетовый - "+" к зажиганию совместно с подстветкой стрелки (стрелка светица красным)
оранжевый - "+" пдстветка циферблата к габаритам,
жёлтый - "+" постоянно (память подсветки) на него лучше повесить предохранитель на 7-10 А
красный - "+" на АКБ (лучше сразу подрубить к фиолетовому чтоб не разряжал АКБ) "управление"

4. Тахометор
чёрный - масса "-" постоянно
чёрный - масса "-" постоянно
жёлтый - "+" постоянно (память подсветки) на него лучше повесить предохранитель на 7-10 А
чёрно зелёный - (у меня такого цвета) "+" постоянно (память подсветки) на него лучше повесить предохранитель на 7-10 А
красный - или зелёный какойто из них идёт на тахо сток (куда он кстати подключаеца в инжекторной 2109 с выской панелью просто на схеме не нашол распиновку контактов мож кто подключал помнит

датчики думаю поставить в спец переходник под масленый фильтр вставка такая продаёца и какие датчики лучше ставить обычный вазовские температуры и давления?

С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.

Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.

С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.

Автор темы Символ, 8.5.2008, 23:10

Появилось пару дополнительных приборов AUTOGAUGE и возникла такая проблема,по проводам идут плюс и минус на питание а также на подцветку приборов (хотя зачем это надо если приборы без подсветки вообще не видно )проблема не в этом . А в том что еще есть оранжевый провод по схеме он подключается к предохранителю который должен включаться через переключатель с плюсовым проводом (зачем он нужен?) если и без него все работает проверял на примере вольтметра.

Символ, попробуй, подсоедини. скорее всего, на включение света. когда включаешь освещение, прибор притухает

Цитата(Символ @ 9.5.2008, 0:10)

как я понял из написанного, этот провод подключается к проводу на котором появляется плюс при включении зажигания, для того чтоб прибор работал не постоянно а тока при включенном зажигании

По поводу провода ты (moskva4 ) оказался прав (и как не странно я оставлял много запросов на сайтах и это был единственный дельный ответ)Но возникла еще одна проблема нужно подключить еще датчик давления масла и его температуру вот есть датчик

По идеи от него должен отходить один провод как по схеме а там как видно два

я пытался по разному и первый и второй рубал плюс подовал на один а другой к датчику и наоборот и два рубал к датчику и никаких изменений (кстате когда рубашь не важно как датчик все время показывает 7 и лишь когда глушится показывает 6.5 Он ведь должно быть максимум 4.5 )

И еще по поводу температуры масла есть вот такой датчик

как видно от него отходят два провода опять же по схеме идет один

Кто с этим сталкивался или просто знает прошу ответить

Заранее Благодарен.

Символ, датчики в автомобилях обычно включаются в "минусовую" цепь, т.е. прибор управляется "-", а "+" присутствует только на приборе (показометре). На одной картинке на датчике присутствует около клеммы символ "G" (второй символ разобрать не могу), так вот обычно "G" - это земля, т.е. масса или минус. На датчике температуры - один провод черный а другой белый, так по неписанным правилам электриков черный обычно это всегда "масса" или "ноль".
Из этого можно сделать вывод, что датчик(вернее его начинка) изолирована от корпуса, поэтому один провод нужно соединять с "массой"(минусом, кузовом), а второй провод подключать к прибору.

Так как ты говорил тоже не получается ,нету никаких изменений настораживает одно когда провода просто плюс минус рубаешь (2 на плюс и два на минус)стелка уходит полностью на право (а провод от датчика вообще не подключен)
Вот выкладываю схемы с датчиками давления

Кто может подскажите.
И еще может кто подскажет зачем нужны два плюса и два минуса одни нужны для работы прибора ,вторые для подцветки? (если они рубаются к одному и тому же проводу так я делал)но без подцветки вообще ничего не видно.

А подклучать надо напрямую, не через монтажный блок!

На давление нет ничего сложного! Сзади на приборе метки I- это +, G- это -, и S это сигнальный, а на датчике G- масса, SW- егосоединяешь с сигнальным!

Температура устанавливается аналогично!

Vidger напрямую ты говоришь это прям от АКБ провод вести или воспользовался проводом который дает постоянный плюс и проходит через предохранитель

Цитата(Символ @ 27.6.2008, 23:37)

Сам прибор! Подсветку я подключал через включение подсветки (у меня 2109), Плюс- к замку зажигания (вроде к голубому проводу), сигнальный на прибор, массу не трудно найти- любой черный провод!
А датчик SW-сигнальный провод от прибора, а второй на массу! (это давление)
Если температура воды- то можно к стандартному датчику а если масла то черный минус, белый сигнальный!

Я попробовал и все равно какой то косяк ,если просто подключаешь приборы питание то стрелка уходит полностью в право ,подключение дополнительного провода к датчику ничего не меняет .
Что это может быть?

У меня установлен такой датчик давления подключено следующим образом на самом приборе три провода один черный ''- ''подключен на корпус, ''+ '' красный подключен напрямую через тумблер к аккуму и оранжевый провод идет к самому датчику что вкручивается в ГБЦ на датчике 2-е клеммы к одной подключается оранжевый провод, с другой клеммы кидаешь - минус на массу.Если у тебя стрелка на приборе уходит вверх на МАХ показание значит твой оранжевый провод или минус с самого датчика НЕ ПОДКЛЮЧЕНЫ. У меня из за таких глюков был развальцован сам датчик, что вкручивается в ГБЦ минус посажен на корпус что сократило количество провод и надежность подключения и все удачно собрано!

У меня прибор (Указатель давления масла (60мм), LEXUS style
27027 SWL) с тонированным циферблатом

Так вот от него идет 2 плюса и 2 минуса(+и- на питание прибора,другие +и - для подцветки приборов так как без нее ничего не видно)так же оранжеый провод для утухания подцветки подовая на него плюс,и зеленый провод это на датчик(с двумя разьемами один на массу рубал другой зеленым цеплял).И все равно подключая все как сказано стрелка уходит полностью в право приподключении питания.Что делать как проверить прибор, кто что может посоветовать .Здать датчик уже нельзя.

а что если прибор AUTOGAUGE(давление масла) подключить через шестерочный тройник и шестерочный датчик давления масла,а не через датчик AUTOGAUGE. в инете описывается такой процесс,но вот правда у них и сам прибор шестерочный.как думаете проще будет сделать и можно ли через тройник и датчик от шестерки?

Цитата(MARIO14 @ 13.7.2008, 15:02)

Стоит попробовать, только если прибор есть в наличии. По идее работать будет, но что он будет показывать хз. Датчик-то там резистивный используется (реостат по сути) и там основное значение имеет сопротивление этого датчика.

Цитата(metrolog @ 13.7.2008, 19:14)

прибор купил себе тоже autogauge(давление масла) и нет бы сразу купить переходник этот специальный под 3 датчика. купил тройник от шестерки,а вот датчик в комплекте с прибором туда по резьбе вообще не подходит,теперь и думаю ,что поробовать через шестерочный датчик,но если честно хотелось подключить через датчик который в комплекте.правда говорят что можно под тот же шестерочный тройник подобрать переходник,один конец которого будет как раз подходить по резьбе в тройник,а другой конец можно подобрать под датчик от прибора.вроде как такие переходники можно купить где торгуют всякими болтами,гайками и тому подобное.хочу завтра выяснить это

MARIO14, если есть знакомый токарь, то переходник сделать не проблема.
Вряд-ли найдется уже готовый переходник с нужными тебе резьбами.

Читайте также: