Ауди тт сняли с производства
Автомобиль из детских грез. Круглая крыша, тонированная оптика и ярко выраженные колесные арки в стиле Beetle — в конце 90-ых Audi TT предстала спортивной, яркой и привлекательной мечтой миллионов мальчишек и девчонок. Дорогой автомобиль премиального бренда до сих пор вызывает восторг. Более того, до сих пор выпускается.
Содержание
Описание модели
Салон выполнен в спортивном стиле с обилием алюминия и хрома: накладки на педали, рычаг КПП, окантовка кнопок, рычагов и дефлекторов воздуха.
Спортивные кресла с боковой поддержкой. Задний ряд кресел сложно назвать полноценным. Этот автомобиль не создан для того, чтобы загрузить в него всю семью и друзей.
Багажник тоже не хвастается большими объемами. Разместить что-то в нем будет возможно, если сложить задние кресла. Поэтому придется выбирать: размещать сумки сзади или людей.
Клиренс невысокий — всего 13 мм. TT прижимается к земле, как и положено спортивным автомобилям. Поэтому часто этими машинами владельцы не пользовались зимой в регионах, где не убран снег.
Расход бензина от 8 до 14 литров в зависимости от двигателя и манеры вождения.
Снаружи — спорткар, внутри — народный автомобиль
Однако красивый профиль TT оказался не так уж и хорош в аэродинамике. На скоростях больше 150 км/ч машина могла непроизвольно уйти в занос. Только после скандала, который подняла пресса, производитель согласился добавить систему контроля устойчивости и устанавливать на дверь багажника прижимное крыло.
Плюсы и минусы
Audi TT наградили отменной динамикой, сопоставимой с купе BMW M3. Даже 150-сильный мотор способен разогнать автомобиль до 100 км/ч за 9 секунд. И это впечатляющий результат для начала 2000-х годов.
На TT по будням можно ездить на работу, а по выходным — зажигать на треке. Управляемость на высоте: плавный ход, долговечная подвеска, большой выбор запчастей. Автомобиль держится в полосе даже на самых крутых виражах.
Кузов ржавеет, но медленно. В первую очередь покрывались коррозией самые слабые места: пороги, арки и рама ветрового стекла. Осложняет ситуацию частое попадание машин в ДТП. Поэтому при выборе Audi TT с пробегом будьте бдительны!
Но есть и положительные моменты. Поскольку TT воспринимался владельцами как автомобиль мечты, очень запущенных моделей в продаже мало. В основном за ними вовремя ухаживали. К тому же новые элементы кузова стоят довольно дорого — в 2-3 раза дороже тех же деталей на Golf. Например, стоимость переднего бампера в среднем — 25 тысяч рублей.
Безрамочные двери выглядят красиво, но за это приходится платить внимательным уходом и кошельком. Тросовый провод стеклоподъемника часто выходит из строя, может непроизвольно отпускать стекла на парковке. Уплотнители дверей восстанавливают по-колхозному: в стиле русских автомобилей при помощи трубок и изоленты. Дорестайлинговые авто страдают поломками замков дверей: то не открываются, то не закрываются.
Салон отделан кожей. На пробегах за 200 тысяч километров руль выглядит заметно затертым, а сиденья, как правило, пережили уже несколько перетяжек. Внутри ломаются пластиковые рычажки и кнопки, но от этого не избавлен ни один возрастной автомобиль. Серьезная часто встречающаяся поломка внутри салона, на которую надо обратить внимание, — чип приборной панели. Ломается он из-за ошибки производителя и никак не связан с условиями эксплуатации. Из-за этой ошибки может даже не завестись двигатель, если ошибка иммобилайзера не будет сброшена.
К электронике у владельцев TT в основном нет претензий. Большинство накатывает сотни тысяч километров без проблем.
Тормозная система работает отточенно, долго и не удивляет неожиданными поломками.
Подвеска у TT жесткая и по-спортивному неудобная, зато крепкая. Это минус для комфорта, зато плюс для кошелька.
С двигателями Audi TT тоже повезло. Моторы обходятся без серьезных поломок на протяжении всего срока использования.
Самая дорогая модель продается за 690 тысяч рублей. Это более новый экземпляр — 2004 года выпуска, с топовым мотором и пробегом 136 тысяч километров:
Проблемы подержанных Audi TT
Во-первых, автомобилю выдан дубликат ПТС. Возможно, продавец таким образом скрывает количество владельцев. Во-вторых, автомобилю требовался ремонт на 48 тысяч рублей. Из списка деталей можно понять, на что обратить внимание при осмотре:
С проблемами отдается модель 1999 года выпуска с пробегом 303 тысяч километров:
Проверяем автомобиль и выясняем, что для этого автомобиля также выдавалась копия ПТС. Кроме того, ГИБДД наложила регистрационные ограничения на машину. Это значит, что, пока не будут разрешены причины ограничений, автомобиль невозможно будет перерегистрировать:
Надежность и удобство маленького спорткара
Итак, в ТТ смешались управляемость, компактность, динамика и практичность. Размеры машины не позволяют перевозить большегрузы или большое количество людей, зато с ним легко припаркуешься в мегаполисе. Причем за эти радости приходится платить не больше, чем за Golf или Audi A3, на базе которых создан автомобиль.
Автор: Екатерина Липатова
А вам нравится Audi TT? Поделитесь своим мнением в комментариях под статьей.
Сергей Лавриненко
Панель приборов — это TFT-дисплей диагональю 12,3 дюйма, который обслуживает графический четырехъядерный чип Nvidia T30 с процессором, работающим на частоте свыше гигагерца. Вычислительной мощности хватает, чтобы совершать до восьми миллиардов операций в секунду. Картинка получается яркая, четкая и выводится с неутомительной для глаз частотой 60 кадров в секунду
Кузов инженеры называют не иначе как гибридным — потому что в его конструкции использованы различные металлы и способы их соединения. В основном это алюминий, из которого изготовлены пороги, крыша, багажная дверь, капот и двери. Доля стали существенно сократилась, хотя из нее по-прежнему сделаны пол, лонжероны, моторный щит, задняя панель багажника, силовые поперечины. А самые ответственные узлы, например тоннель пола, выполнены из особо высокопрочной стали горячей штамповки, массовая доля которой в общей структуре кузова составляет солидные 17%.
Все ТТ теперь — с активным рулевым управлением, а в списке опций значатся электронноуправляемые амортизаторы нового поколения с более эффективной магнитореологической жидкостью.
Эх, прокатиться бы!
Алюминиевая поперечина крыши соединяется с рамкой лобового стекла из экструдированного алюминия не только сваркой, но и саморезами
В России картина сокращения разнообразия на автомобильном рынке давно стала привычной: уходят не только модели, не пользующиеся спросом, но и целые бренды. Порой подобные процессы происходят и в мировом масштабе. К примеру, в скором времени достоянием истории может стать купе Audi TT.
Да, речь идет не о какой-то невообразимой диковинке, а о легендарной модели, которая продается в том числе и в России. О туманных перспективах немецкого спорткара в беседе с британским изданием Autocar рассказал новый председатель правления Audi AG Брам Схот, который вступил в должность 1 января 2019 года.
Сторонний источник Autocar заявил, что на смену TT может прийти четырехдверный лифтбэк. Вероятно, речь идет о модели Audi TT Sportback. Концепт с таким именем был представлен еще в 2014 году, однако его так и не запустили в серию.
Отказ от Audi TT может быть связан как с низкой рентабельностью модели, так и с желанием производителя снизить общие затраты на производство автомобилей. Брам Схот гордится тем фактом, что всего за несколько месяцев ему удалось уменьшить количество возможных вариантов в линейке Audi на 27% за счет отказа от некоторых комплектаций и силовых агрегатов. В ближайшее время этот процесс будет продолжен.
Подобная стратегия является следствием нарастающих инвестиций в развитие электромобилей. Постепенно Audi будет переключаться в сторону экологически чистого транспорта, поэтому производство отживших свое моделей будет останавливаться. Буквально на днях Audi представила прототип электрического кроссовера E-tron Sportback, который должен дополнить уже выпускаемый сегодня E-Tron.
В то же время следует учитывать, что рестайлинговая версия Audi TT была представлена лишь прошлым летом, а отдельные версии еще продолжают обновляться. К примеру, купе Audi TT RS анонсировали всего месяц назад. Все это говорит о том, что даже если текущая версия TT окажется последней, ее будут выпускать еще несколько лет.
Модель Audi TT вышла на рынок в 1998 году. Все три поколения купе являются близкими родственниками Audi A3 и Volkswagen Golf: они построены на общих платформах и используют преимущественно те же силовые агрегаты.
Сегодня Audi TT продается в России по цене от 2 740 000 рублей за 230-сильную версию с полным приводом и роботизированной трансмиссией.
Audi TT первого поколения стал новатором среди серийных купе благодаря использованию в салоне элементов, присущих настоящим спорткарам. Премьера серийной модели состоялась на автосалоне в Женеве осенью 1998 года. Автомобиль получил свое название в честь гонки — Touris Trophy, ежегодно проводящейся в Великобритании.
Варианты комплектаций купе подразумевают разделение в зависимости от установленного двигателя. Например, самая дорогая из доступных для российского рынка модификация Audi TT 2.0 предлагала 17-дюймовые колеса, шинный ремкомплект, проигрыватель компакт-дисков, кожаные сиденья, рулевое колесо с регулировкой по наклону и вылету, а также полный электропакет. Выбор пакета Premium позволял добавить многофункциональный руль, электропривод и подогрев передних сидений, автозатемняющееся салонное зеркало заднего вида, CD-чейнджер на 6 дисков.
Модель Audi TT Coupé 2.0 оснащена современным 4-цилиндровым турбодвигателем мощностью 180 л.с. с крутящим моментом 280 Нм в диапазоне от 1800 до 5000 об/мин. Эти показатели обеспечивают ускорение от 0 до 100 км/ч за 6,6 секунды, а с коробкой S tronic — за 6,4 секунды. Если автомобиль оснащен системой постоянного полного привода quattro, время разгона сокращается до 6,2 секунды. Расход топлива — 7,7 л на 100 км. Силовой агрегат 1.8 TFSI обладает мощностью 160 л.с. (118 кВт), этот показатель достигается в особенно широком диапазоне оборотов: от 4500 до 6200 об/мин. Крутящий момент 250 Нм также доступен в широком диапазоне от 1500 до 4500 об/мин. Расход топлива невелик: 6,7 л на 100 км.
Второе поколение Audi TT построено на платформе компании Volkswagen PQ35. Однако конструкция претерпела существенные изменения в связи со значительным увеличением размера колес. Спереди установлена специально разработанная подвеска McPherson с поворотными опорами, сзади — четырехрычажная конструкция. Основной особенностью шасси является устанавливаемая по заказу система Audi magnetic ride, которая позволяет водителю выбирать между динамичным стилем движения или более комфортными настройками амортизаторов. Чтобы достигнуть распределения веса в соотношении 58:42, кузов, созданный по технологии Audi-Spaceframe, был, как уже сказано выше, на две трети выполнен из алюминия.
Audi TT оснащен дисковыми тормозами с антиблокировочной системой, системой контроля устойчивости, фронтальными и боковыми подушками безопасности, подушками для защиты коленей, креплениями ISOFIX, системой контроля давления в шинах и помощи при старте на подъеме. Список дополнительного оборудования предусматривал возможность дооснащения системами круиз-контроля, адаптивного освещения дороги и управления дальним светом.
Многие авторы пишут про отсутствие запаски (и даже докатки) на Ауди ТТ. Я эту проблему решил купив запаску VAG на 18 дюймов. Пришлось убрать из багажника фирменный пенопластовый футляр для инструментов и изготовить другой из вспененного полиэтилена (хотя можно испортить и родной). Пол багажника незничительно поднялся, но в общем все хорошо встало. В деле использовать докатку пока не пришлось, но примерка прошла успешно, нигде не трет. Если кому интересно могу прислать фото, как получилось и маркировку докатки.
Нужно четко осознавать, что Ауди ТТ - автомобиль выходного дня, а не единственный в гараже. Для каждодневного тошнения в городских пробках есть более удобные авто. А в межгород вдуть - одно удовольствие.
Драйв и еще раз драйв, это то что ждешь от этого автомобиля и получаешь в полном объеме. Читаю в отзывах нытье про маленький богажник, отсутствие места на заднем ряду. вопрос к этим персонажам - вы когда брали тт не видели и не понимали что вы берете, или расчитывали в нем перевозить жену, детей и тещу с собакой, кошку и три мешка картошки. Берите автобус и радуйтесь жизни, а не ждите от ттшки простора. Это авто для себя любимого и своей спутницы, и это максимум. остальные на такси или пешком))) Машину эксплуатирую ежедневно и круглогодично, никаких вопросов к авто нет, сплошное удовольствие. единственный авто в котором не затекает задница, даже на дальних расстояниях (2-3 тысячи км). хотя изначально ожидал, что это будет проблемой номер один со спортивными сиденьями. Для меня авто сплошные плюсы. удивлен был расходом масла, при пробеге в 210000 км масло практически не ест, на 5000 км по трассе - 700 гр. в тапок давлю несчадно, и закусываюсь со всеми. хотя конкурентов не встречал особо, даже заведомо более мощные авто уступают. В общем одни положительные эмоции)))
Тут впору писать и о минусах, таких как глюки электроники и поломки. но не буду. Для меня это не минусы, а эксплуатационные моменты. покажите неломающийся авто, все ломаются, одни чаще, одни реже. Все лечится и ремонтируется, как и у других. К обзорности и прочим моментам довольно быстро привык, и нисколько не напрягает, да приходится вертеть головой на больший угол, но это мелочи))). Хотя есть один минус - ШТРАФЫ. Не возможно на нем тихо ездить, никак не получается, ни в городе и уж тем более по трассе.
Масса поломок, но это вопрос к прежним хозяевам, авто брал в достаточно уставшем состоянии, за машиной вообще не следили, а тупо эксплуатировали, но тем не менее он едет и едет как положено. Брал с пониманием поломок, хотя в процессе и вылезли скрытые поломки и результаты криворукого ремонта. но все лечится, хотя и затратно. Но оно того стоит. машине 20 лет, и поверьте не променяю на современный авто с ограниченным ресурсом, которые сыпятся в первый же год жизни. раньше машины делали инженеры, а сейчас маркетологи, увы. Что касается того, что глючит есп. тоже было, вылечил перепайкой микрика в датчике углового ускорения ( отламываются ножки микрика, из-за термопластичности компаунда которым заполнен датчик) находится в правом углу торпеды, за бордачком. в инете есть инфа.
Машина просто зверюга)Не смотря на то, что я девушка любовь к машинам у меня в крови.Краткая предистория: ттшку впервые увидела 15 лет назад в большом городе,это было нечто. И я в нее влюбилась)По прошествию 15 лет,мне в руки попадает,кстати случайно,одна из трех в области таких тт.Сказать что я пи*ла кипятком,ровно промолчать.Мечта детства,охрененая машина,не смотря даже на год выпуска,как говорят у таких нет машин,у них есть состояние.Так как машина мне досталась совершенно неожидано и на халяву (не насосала сразу сказу) отчим с барского плеча подарил,я в тот момент была за границей и оценить техническое слстояние не могла,но об этом позже.Из плюсов,это безусловно управляемость,живем на северном Урале,снегопады и морозы это норма.Полный привод это вещь,в прошлом ооду у нас выпало 1 метр снега за сутки,весь город стоит,кроме внедорожников и меня)За дорогу цепляется как клещами,разгоняла до 200км,особо где гонять мест нет,дорог тоже практически нет.С зимней эксплуатаций не возникало никаких проблем.У нее есть минусы,но к ним быстро превыкаешь и любишь ее такой какая она есть.Езжу на ней 1.5 года до сих пор головы сворачивают,хотя должна уже была премелькаться.
Минусов у этой машины навалом.Первое и самое главное это электрика,глючит мама не горюй,а из-за чего галюны ловит хрен найдешь.Примерзают окна,ну это мелочь.Быстро изнашивается сцепление,даже дорогое и оригинальное,хотя машина даже с такими проблемами едет очень даже шустро.Турбина - это самый геморрый элемент,летит каждые 80-90 тыс км.Жрет масло,но тут прежние хозяева утырки постопались.Стойки стабилизаторов меняла уже 2 раза.Дорогие запчасти,но это уже минус не машины,сама знала что это за зверь.Кроме технических неполадок,минусов я в ней не нашла,нужны хорошие мужские руки,либо очень тугой кошелек.Бибика затратная очень.Расход ну очень разный,может 5-8 литров скушать на сотню,а может и 45 сожрать,тут зависит от езды и погоды.Что еще. надо привыкнуть к тому,что обзорность у машины очень отличается от привычных.Такое чувство возникало в первые разы езды,что я в танке,а сейчас в машине мужа ездить не могу,такое чувство что в аквариуме.Специфическая машинка,но сев однажды за руль ее не возможно разлюбить)Что тт компактная это заблуждение,обычная машина.
Ой че только у меня не ломалось.Но это не косяки машины,это наследство от прошлых хозяев.Колодки перво-наперво заменили,но это как и следующие все расходники,пыльки втурки,стойки стабилизаторов,рулевые наконечники,сальник,свечи,масло.Из Серьезных: хреновая компресия в одном цилинре,дикая вибрация двигателя (чего ему не ватает никто понять не может),подыхает турболошадь.Резина нископрофильная,поэтому менять приходится часто,выходит дорого.Сцепление буксует,не так затратно по деньгам,но очеень геморрно в плане ремонта,никто брать не хочет делать.Поэтому езжу так.В целом машина очень хорошая,и когда возник вопрос смены,я поняла что менять ее совсем не хочу,даже тт 2ого поколения не прильщают.Машина похожа на терминатора,она неубиваемая.Может я и дура,но я разговариваю со своей Поросей и верю в то,что она меня понимает и любит так же,как и я ее.Возможно она жива только поэтому ;)
Читайте также: