Audi c4 установка вентилируемых дисков
Установка передней тормозной системы от AUDI S8 на AUDI S4/S6
Итак, по порядку у меня машина AUDI S 4 1992 года, изначально там стояли тормоза НЛОшный. Год назад я поменял их на обычные ЕСОЧные тормоза, диск 314 мм. Установил другие стойки и суппорта, но продавец мне отдал еще и колодки с дисками. Я решил, не изводится и поставил его же колодки и диски, диски с колодками до меня накатали приблизительно 15 – 20 тыс. Разницу в тормозах я ощутил очень сильно, особенно при торможении с высокой скорости, полностью исчезло биение в руль. Тормоза работали отлично.
Но 3 месяца назад, по чистой случайности мне удалось купить тормозные суппорта от AUDI S 8 1998 года, 4D0615107B и 4D0615108B. Суппорта были разобраны, но в хорошем состоянии. Предварительно проконсультировавшись со своим мастером, он сказал, что они установятся без проблем на мой автомобиль. У меня самого была уверенность, что они станут без проблем на 99%, так как аналогичная тормозная система серийно устанавливалась на AUDI S 6 PLUS , (WUAZZZ4AZVN064435).
Окончательно решив для себя, что буду устанавливать суппорта от AUDI S 8 я начал подготовку. Заказал рем-комплект тормозных поршней 441698471 и комплект пружин для суппортов 4D0698135. Касаемо дисков остановил свой выбор на перфорированных дисках ZIMMERMANN SPORT , а колодки PAGID . Кроме выше перечисленного я еще в германии заказал себе комплект тормозных армированных шлангов, 4 штуки. Заказав все, что нужно мне оставалось терпеливо ждать, когда все приедет в Киев.
И вот наступил день, когда все необходимые детали были у меня. Забрав все детали, я отдал машину мастеру не переделку. Вот что вышло после переустановки:
- 323 мм передние перфорированные диски + армированные шланги;
- 269 мм задние перфорированные диски + армированные шланги;
ну и само собой все новые колодки. После установки свободных ход педали тормоза сократился практически в половину. В данный момент система проходит притирку. Вот вроде все. Фото систему выложу на этой недели.
Что касается стоимости переустановки, без стоимости за работу:
165 евро - комплект перфорированных передних дисков 323 мм;
120 евро - комплект перфорированных задних дисков 269 мм;
160 евро - комплект передних колодок;
25 евро - комплект передних задних;
130 евро - комплект (4 штуки) тормозных армированных шлангов;
даже в "рестайлинговых" суппортах проблема закисания скобы до конца не решена,что может привести к износу только внутренних колодок.желательно переодически делать ревизию и смазывать направляющую под гофрочехлом.установка грязеотбойного щитка на всю поверхность диска ,также приводит к выравниванию износа колодок.
армированные шланги --VERY GOOD--на 100S4 время срабатывания АВС уменьшается раза в 3 на скользком покрытии,что приводит к уменьшению тормозного пути.
в некоторых вариантах суппортов (А6 4,2 кватро 2001г)корпус поршней из "аллюминия"и весь суппорт легче кило на 2.
на 4-х поршневых суппортах "всё" ещё лучше.
слёзы восхищения и страха от разгона, должны стекать к ушам горизонтально .
Итак, по порядку у меня машина AUDI S 4 1992 года, изначально там стояли тормоза НЛОшный. Год назад я поменял их на обычные ЕСОЧные тормоза, диск 314 мм. Установил другие стойки и суппорта, но продавец мне отдал еще и колодки с дисками. Я решил, не изводится и поставил его же колодки и диски, диски с колодками до меня накатали приблизительно 15 – 20 тыс. Разницу в тормозах я ощутил очень сильно, особенно при торможении с высокой скорости, полностью исчезло биение в руль. Тормоза работали отлично.
Но 3 месяца назад, по чистой случайности мне удалось купить тормозные суппорта от AUDI S 8 1998 года, 4D0615107B и 4D0615108B. Суппорта были разобраны, но в хорошем состоянии. Предварительно проконсультировавшись со своим мастером, он сказал, что они установятся без проблем на мой автомобиль. У меня самого была уверенность, что они станут без проблем на 99%, так как аналогичная тормозная система серийно устанавливалась на AUDI S 6 PLUS , (WUAZZZ4AZVN064435).
Окончательно решив для себя, что буду устанавливать суппорта от AUDI S 8 я начал подготовку. Заказал рем-комплект тормозных поршней 441698471 и комплект пружин для суппортов 4D0698135. Касаемо дисков остановил свой выбор на перфорированных дисках ZIMMERMANN SPORT , а колодки PAGID . Кроме выше перечисленного я еще в германии заказал себе комплект тормозных армированных шлангов, 4 штуки. Заказав все, что нужно мне оставалось терпеливо ждать, когда все приедет в Киев.
И вот наступил день, когда все необходимые детали были у меня. Забрав все детали, я отдал машину мастеру не переделку. Вот что вышло после переустановки:
- 323 мм передние перфорированные диски + армированные шланги;
- 269 мм задние перфорированные диски + армированные шланги;
ну и само собой все новые колодки. После установки свободных ход педали тормоза сократился практически в половину. В данный момент система проходит притирку. Вот вроде все. Фото систему выложу на этой недели.
Что касается стоимости переустановки, без стоимости за работу:
165 евро - комплект перфорированных передних дисков 323 мм;
120 евро - комплект перфорированных задних дисков 269 мм;
160 евро - комплект передних колодок;
25 евро - комплект передних задних;
130 евро - комплект (4 штуки) тормозных армированных шлангов;
1) Насколько я понял, тормоза от дорестайлинговой С8?
2) То есть и перед и зад суппорта без проблем встают на обычные посадочные места без всякого колхоза?
3) Колодки за 160 евро. Что за пагич такой?
4) Брось ссылку на тормозные шланги плиз.
За проделанную работу - ЗАЧЕТ!
ЕвгенийWAU писал(а): Всех с Рождеством.
Можно ли заменить не вентилируемый передний тормозной диск на вентилируемый и нужно ли что-то будет дорабатывать (например менять суппорт)?
по каталогу 443 615 301 на 443 615 301 B
Толщина невентилируемого диска - 13мм, вентилируемого - 22мм, колодки одинаковые.
Так что менять придется все тормоза полностью со скобами и суппортами..
А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод
Кузовной ремонт после ДТП
. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.
Клим,колодки разные(под вентилируемые тоньше)
Данную операцию проводил на своей машине:заменил диски и скобы,суппорта оставил как есть.
х@хол писал(а): Клим,колодки разные(под вентилируемые тоньше)
Данную операцию проводил на своей машине:заменил диски и скобы,суппорта оставил как есть.
А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод
Кузовной ремонт после ДТП
. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.
в общем так:толщина колодок действительно одинаковая. с незначительной разницей в 0,4мм у разных производителей. скобы разные. и суппорта,бля, программа выдает разные.
Клим, теоритически свою ошибку признаю. Приношу глубочайшие и искренние извинения за придание твоих слов сомнению
Но,как же у меня все это стало? заменил только диски и колодки,причем и диски и колодки новые. т.е.максимально возможной толщины.
х@хол писал(а): в общем так:толщина колодок действительно одинаковая. с незначительной разницей в 0,4мм у разных производителей. скобы разные. и суппорта,бля, программа выдает разные.
Клим, теоритически свою ошибку признаю. Приношу глубочайшие и искренние извинения за придание твоих слов сомнению
Но,как же у меня все это стало? заменил только диски и колодки,причем и диски и колодки новые. т.е.максимально возможной толщины.
Возможно уже был колхоз до тебя.
Я встречал экземпляры, где вместо вентилируемого диска поставили какой попался - невентилируемый. И это только с одной стороны. Разницу в размере компенсировали портянкой(изношеной колодкой).
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Audi Avant , прокачка тормозов Audi Avant , схема тормозной системы Audi Avant , ремонт тормозной системы Audi Avant , неисправности тормозной системы Audi Avant , нет тормозов Audi 100 , прокачка тормозов Audi 100 , схема тормозной системы Audi 100 , ремонт тормозной системы Audi 100 , неисправности тормозной системы Audi 100 , нет тормозов Audi A6 , прокачка тормозов Audi A6 , схема тормозной системы Audi A6 , ремонт тормозной системы Audi A6 , неисправности тормозной системы Audi A6 , нет тормозов Audi Allroad , прокачка тормозов Audi Allroad , схема тормозной системы Audi Allroad , ремонт тормозной системы Audi Allroad , неисправности тормозной системы Audi Allroad
Тормозной диск и тормозные колодоки
Внимание:
Тормозные колодки ВСЕГДА заменять комплектом – 4 шт. (по две на каждую сторону).
Примечание:
Ниже описаны снятие и установка тормозного диска и тормозных колодок с правой стороны. Снятие и установка с левой стороны выполняются аналогичным образом.
Снятие
2. Ослабляем колесные болты. Поднимаем переднюю часть автомобиля домкратом, устанавливаем подставки или поднимаем автомобиль на подъемнике. Отворачиваем колесные болты и снимаем переднее колесо.
3. В зависимости от того, с какой стороны меняем тормозной диск и колодки, поворачиваем рулевое колесо до упора вправо или влево. В нашем случае - вправо. Также очищаем тормозной механизм от пыли и грязи.
4. Отверткой поддеваем, а затем извлекаем удерживающую пружину тормозной колодки из тормозного суппорта, при этом удерживаем пружину свободной рукой.
5. Отсоединяем электрический разъем датчика износа тормозных колодок…
… и извлекаем из держателя колодку электрического разъема датчика, предварительно повернув ее плоскогубцами на 90º.
6. При помощи отвертки поддеваем, а затем снимаем защитные колпачки двух направляющих пальцев тормозного суппорта.
7. Шестигранником на 7 отворачиваем из тормозного суппорта направляющие пальцы.
8. Плоской отверткой сверху и снизу поддеваем тормозной суппорт и отсоединяем его от скобы.
9. Снимаем тормозной суппорт в сборе с внутренней тормозной колодкой. Извлекаем внутреннюю колодку и подвешиваем суппорт при помощи подходящей толстой проволоки за элемент подвески.
Внимание:
Тормозной суппорт необходимо подвешивать на прочной металлической проволоке или чем-либо подобном каждый раз, когда он будет снят с креплений, а гибкий тормозной шланг будет оставаться подсоединенным к нему. В случае невыполнение этого требования, на гибкий тормозной шланг будет действовать вес суппорта, что может привести к повреждению шланга, а затем к утечке тормозной жидкости.
10. Извлекаем наружную тормозную колодку из скобы-держателя тормозного суппорта. Удаляем тормозные колодки в отходы.
11. Наносим проникающий состав (типа WD-40) на болты крепления скобы-держателя тормозного суппорта.
12. Ключом с головкой на 17 и удлинителем ослабляем затяжку двух болтов крепления скобы-держателя тормозного суппорта.
13. Отворачиваем болты и снимаем скобу-держатель.
14. Снимаем тормозной диск. Удаляем диск в отходы.
Примечание:
Если диск “прикипел”, слегка обстукиваем его по периметру молотком, чтобы сбить с посадочного места на ступице.
Установка
1. Щеткой по металлу и наждачной бумагой тщательно очищаем от пыли, грязи и ржавчины посадочное место тормозного диска на ступице, …
… а также скобу-держатель тормозного суппорта.
2. Обезжириваем ступицу, а также новый тормозной диск.
3. Берем новый тормозной диск и устанавливаем его на ступицу.
4. Придерживая тормозной диск устанавливаем скобу-держатель тормозного суппорта.
5. Наносим смазку на резьбу болтов крепления скобы-держателя и затем затягиваем их.
6. При помощи приспособления для утапливания поршней или любого другого инструмента, например, подойдет обычная столярная струбцина, полностью вдавливаем поршень в тормозной суппорт.
Примечание:
При вдавливании поршня следим за уровнем тормозной жидкости в бачке.
7. Наносим на направляющие пальцы тормозного суппорта высокотемпературную смазку для тормозов.
8. Вставляем новую наружную тормозную колодку на скобу-держатель, …
… а внутреннюю (с фиксирующей пружиной) - в поршень тормозного суппорта.
На поверхности тормозных колодок и тормозного диска не должно быть следов масла и краски.
9. Устанавливаем тормозной суппорт в сборе с колодкой на скобу держатель…
… и, придерживая суппорт, затягиваем направляющие пальцы. Устанавливаем на место защитные колпачки пальцев.
10. При помощи отвертки аккуратно устанавливаем удерживающую пружину тормозной колодки на тормозной суппорт.
11. Устанавливаем в держатель колодку электрического разъема датчика износа тормозных колодок…
… и плоскогубцами поворачиваем ее на 90º. Подсоединяем электрический разъем.
12. Аналогично меняем тормозные колодки с другой стороны.
13. Устанавливаем колесо и опускаем автомобиль на землю.
14. Несколько раз сильно нажимаем на педаль тормоза для того, чтобы тормозные колодки заняли свое рабочее положение.
15. Проверяем и при необходимости восстановляем уровень тормозной жидкости в расширительном бачке. Закручиваем крышку бачка.
16. Выполняем пробную поездку и совершаем несколько торможений, чтобы удалить любые посторонние частицы с рабочих поверхностей и обеспечить приработку тормозных колодок.
Машина Ауди А6 (кузов С4)
У меня были вот такие диски на R15. И так, как кузов чуть приподнял, арки (колесная база) с 15 дисками не очень смотрелись.
Решил поменять на такие диски R16 (широкие). Стояли на Ауди А6 (кузов С5)
И вот вопрос. Машина (С4) на ИК, сам в столице. Не могу предугадать, подойдут они или нет. По разболтовке должны совпасть, а вот ширина меня под сомнение ставит.
При повороте руля, не будет ничего задевать?
Ни у кого не было опыта?
ставил на свою 215/55/16 садятся без проблем, а тут надо примерять
Emilbek
ставил на свою 215/55/16 садятся без проблем, а тут надо примерять
Спасибо за ответ. Это получается 21,5 см ширина у вас. У меня будет 22,5 см. Думаю 1 см ширины роли особой не будет играть.
У меня была С4 А6. Одно время ставил 235-45-17 от А6 С5 -ничего не задевало, правда жестковато. Конструкция передней подвески такова, что там нету верхних рычагов, как на С5. Так что, в принципе, там нет ничего, за что можно задевать.
Имхо, диски не очень красивые -я бы не стал их ставить.
MisterB
Одно время ставил 235-45-17 от А6 С5
Ваууу
Конструкция передней подвески такова, что там нету верхних рычагов, как на С5
Имхо, диски не очень красивые -я бы не стал их ставить.
имеет важное значение не размер резины а показания ЕТ т.е на сколько глубоко углубляется диск в колёсную арку,чем меньше показания ет,тем больше колесо выпирает,на вашу машину должны подойти без проблем
минусы широких колёс
1.из-за увеличение колёсной калеи(т,е растояние от колеса до колеса если мерить поперёк) увеличивается нагрузка на рулевой маханизм,более быстрый износ,(в моем случае потекла рейка)так же сказывается на управляемости чем шире диск и меньше показания ет,тем больше машина ищет "калию" так сказать на плохой асфальтной дороге,например когда едишь по лермонтова вниз :-)
2.из-за ширины диска масса колеса возрастает,что негативно сказывается на ходовой части т.е на амортизаторах,саленблоках,тормозные колодки быстрей изнашиваются.При пиковых нагрузках торможения,быстрей перегреваются тормозные диски.
3.из-за большой массы лишний расход топлива,не большой но он есть,теряем динамику и еще раз подчеркну увеличивается путь торможения.
есть и плюсы и их тоже немало,улучшается управлчяемость,машина более ровно идет по дороге,паслушно ведет себя когда "швыряешь" ее со стороны в сторону,или в поворот входишь на газульке,глотает мелкие ямки и т.д плюсов тоже масса вам выбирать.
Ваш идеальный размер 225/50/16 не иначе,либо 205/55/16 но в вашем случае не пойдет так как,ширина вашего диска не меньше 8 j (225 идеал размер для 8J)Если на него натянуть 205 то будет страшно,не красиво и будут торчать кромки диска,при размере 225/50/16 останется все в завоском расчете внешнего диаметра резины, т.е ваш родной размер 195/65/15 тоже самое 225/50/16 это в наружнем диаметре колеса один и тот же размер-ЭТО очень важный момент сказывается на показаниях спидометра,пробега и расхода естественно с динамикой разгона.
если поставите 215/55/16 то может быть и не будет ничего шоркать,но спидометр будет врать,увеличится расход в городском режиме и снизится в режиме трассы.
П.С откройте крышку бака там есть наклейка и там написано какие допуски размеров есть и какое должно быть давление в колесах.
У вас там написано 195/65/15 _205/60/15_205/55/16_225/50/16
215/55/16 и другие размеры устанавливались только на "S"-ки там усиленая ходовая,усиленые тормоза и всё заточено и расчитано для этих колёс,более серьезный авто для "отжига" так сказать.
Читайте также: