Ауди а6 с5 приборка магнети марелли замена
Приборные панели компании Magneti Marelli устанавливались на автомобили концерна VAG с конца 90-х годов и ~ до 2007-х годов (возможно устанавливались и позже, но процентаж основных проблем приходится именно на этот период). Эти панели имеют рад отличий от VDO, но что более важно - в них постоянно что-то ломается.
- не работают стрелки тахометра/спидометра
- не светится часть дисплея
- не правильно отображается температура/уровень топлива
- на дисплее горят ошибки по исправным компонентам
- не работает часть подсветки шкал
На практике такие вещи возникают из-за драйвера управления моторчиками, проблем с процессором Motorola MC912** (как flash данными, так и областями пайки к плате), отвалившихся компонентов печатной платы из-за постоянных вибраций и смены температурных режимов, самим LCD дисплеем и его шлейфом и т.п. Не во всех случаях имеет смысл менять приборную панель, в некоторых проще отремонтировать текущую.
Условия для полноценной замены
При замене панели необходимо соблюсти ряд условий по совместимости. В первую очередь это поколение иммобилайзера, его можно узнать несколькими способами, наиболее простой из которых - диагностика (получение идентификации). На практике хоть и можно совместить поколение автомобиля иммо 3 к приборной панели иммо 2 - это вызывает дополнительные работы по распиновки колодки. В обратную сторону подружить эти компоненты, увы, невозможно.
Так же крайне желательно иметь взаимозаменяемые панели по CAN шине - 920-е к 920-м, 919-е к 919-м. Технически есть возможность вывести моторный CAN к 919-й приборной панели, но это опять же дополнительные действия по распиновке и проводке, этот вариант имеет смысл применить при отсутствии альтернатив. Отдельным фактором здесь так же идёт и наличие криптозащиты - применимо к а6/аллроад 2001+ года.
Процесс замены сводится к действиям по вычитыванию дампа памяти двух панелей, получении пинов, информации по ключам, винам, идентификаторам и т.п. Мы не привязываем другую панель к эбу, не привязываем старые ключи к новой панели - всё делается на программном уровне по совмещению двух дампов памяти. Это ускоряет процесс замены и является более продуктивным методом такого плана "свапа". Необходимости разбирать панель так же нет, всё делается через диагностическую колодку.
Далее выполняются действия по восстановлению кодировки или её смене под конкретный автомобиль, настройка адаптаций под указанную комплектацию (тип привода, радио/навигация, объём топливного бака и т.п.), в некоторых случаях требуется правка дампа под датчик уровня топлива или перенос данных по калибровке спидометра. В редких случаях меняются шкалы тахометра дизель бензин и так же вносятся соответствующие коррективы в EEPROM блока.
Мы так же выполняем работы по замене приборных панелей 4-го поколения иммобилайзера - с переносом иммо даты, ключей, CS, MAC и т.п. Выполняем и привязку ключей/чипов к авто, эти процедуры занимают гораздо меньше времени чем работы по адаптации компонентов. Если вас заинтересовали подобные услуги в Курске - пишите/звоните, мы сможем вам помочь.
Каждый из Вас знает, что с наступлением холодов всеми любимая приборная панель magneti marelli (далее ММ) начинает глючить и в итоге умирает. Это НЕ связано с глюками моторчиков, влагой и тп. Проблема этой французской панели в чипе Motorolla, который после определенного количества циклов записи просто умирает. Кто-то пытается ремонтировать панель, но хватает этого на 3-6 месяцев работы и всё начинается заново.
На моделях а3, а4 и а6 тех лет — можно было встретить приборки и от ММ, и от VDO, но на Ауди ТТ ставились только ММ.
И тут своей идеей со мной поделился vlasovivan , которому давно пришла идея попробовать внедрить в ТТ — VDO, потому что по большому счёту вся платформа тех лет и основная распиновка всех фишек — одинаковые.
В гараже под это дело больше года лежала приборка от Ауди А6 С5 и ждала своего часа)))
И тут общее недоумение! Ведь боковые приборы (t масла и Volt) будут мешаться? На этом обычно у всех этот вопрос и заканчивался)))
Разобрав приборку можно заметить, что боковые части на просвет абсолютно пустые. На каждый из них идут всего по пару дорожек, которые отвечают за подсветку и за боковые моторчики. Соответственно их можно смело, но аккуратно удалить болгаркой и тем самым превратить приборку в короткую версию — такая же как стоит в Ауди а3 или ТТ
Подключаем, проверяем — ВСЁ работает!
Примеряем шкалы ТТ — отлично
Со стрелками чуток возни потому что диаметр отверстия у ножек ММ и VDO разный. Чтобы они хорошо встали в новую панель, ножку нужно чуток погреть зажигалкой и она плотно встает на новый для себя диаметр ножки VDO
Следующий этап — сборка и внедрение платы VDO в корпус приборной панели ММ.
Для этого делаем "Бутерброд" из лицевой части ММ, платы VDO, задней крышки ММ (она нужна, т.к на ней крепления к торпеде, но от нее нужно отмерить и чётко отрезать заднюю часть.) ну и в итоге закрываем все задней крышкой VDO.
Если задняя крышка VDO шире, отпиливаем лишние уши, либо в идеале найди приборку с короткой задней крышкой
А теперь внимание владельцев ауди ТТ 1998 — 99 года, у которых приборная панель без кан шины:
Берем нормальную приборку *** 920 *** * с большим экраном и меняем местами несколько пинов в фишках, вот инструкция:
Теперь у вас человеческая приборка с кан шиной. Дело за малым. У кого не было Бортового Компьютера (как и у меня), добавляем:
Ставим ручку БК по инструкции ниже, а так же рекомендую сразу установить в новенькую приборку — Цветной Дисплей, как это сделал Я))).
Для тех, у кого как и у меня нет Бортового компьютера, будет лайфхак по его установке:
Покупаем стрекозу с правой ручкой БК от ауди ТТ или а6 с5, далее инструкция по её подключению:
Синий и зеленый разъёмы у вас были и так, а вот появляется новый Серый разъём.
Серая фишка приборки:
пины №14 и №16-фары, стоп сигнал, пин №15 — омывалка — все эти 3 провода кидаем на массу и оповещение на дисплее погаснет
далее соединяем:
1 пин (на ручке) > пин 18 на сером разъёме
2 пин (на ручке) > пин 17 на сером разъеме
3 пин (на ручке) > кидаем на массу (корпус машины)
4 пин (на ручке) > пин 19 на сером разъеме
далее:
Расход берется по проводу расхода.
Кто будет проводить стрекозу думаю будет полезно…
Итак…
с 81 пин мозгов (он же 10 пин в коричневой фишке) кидаем провод до 25 пина синей фишки приборки и у вас начинает правильно показываться расход на новом БК.
Как я уже написал выше, на плату VDO мною был сразу установлен дисплей-мини компьютер 3DColorMfd, об этом будет отдельный пост чуть позже.
Как я уже писал выше, VDO для ТТ не существовало, Соответственно прошивки VDO "8n0" для этой приборки не существует, но приборку можно прошить дампами от A3 8L или А6 С5, которые подходят как родные к нашим машинам.
После всех процедур мы устанавливаем приборную панель на свое место и радуемся надежности и безотказности VDO в любое время года.
Также в машину установлен и подключен мультируль с Audi a5. О том, как его подключить и привязать к магнитоле рассказано по ссылке: Простой способ подключения мультируля
Если нет возможности или желания заморачиваться с подключением или настройками всего этого, можем помочь с поиском, прошивкой и подготовкой приборки VDO для Вашей машины, а так же кто хочет + установить в приборку 3DColorMfd (всегда в наличии, срок внедрения 1-2 дня), а также привязать мультируль.
PS
По вопросам связанных с покупкой, установкой, настройкой, тюнингом, помощью с внедрением приборок обращаемся сюда vlasovivan
Приборные панели компании Magneti Marelli устанавливались на автомобили концерна VAG с конца 90-х годов и ~ до 2007-х годов (возможно устанавливались и позже, но процентаж основных проблем приходится именно на этот период). Эти панели имеют рад отличий от VDO, но что более важно - в них постоянно что-то ломается.
- не работают стрелки тахометра/спидометра
- не светится часть дисплея
- не правильно отображается температура/уровень топлива
- на дисплее горят ошибки по исправным компонентам
- не работает часть подсветки шкал
На практике такие вещи возникают из-за драйвера управления моторчиками, проблем с процессором Motorola MC912** (как flash данными, так и областями пайки к плате), отвалившихся компонентов печатной платы из-за постоянных вибраций и смены температурных режимов, самим LCD дисплеем и его шлейфом и т.п. Не во всех случаях имеет смысл менять приборную панель, в некоторых проще отремонтировать текущую.
Условия для полноценной замены
При замене панели необходимо соблюсти ряд условий по совместимости. В первую очередь это поколение иммобилайзера, его можно узнать несколькими способами, наиболее простой из которых - диагностика (получение идентификации). На практике хоть и можно совместить поколение автомобиля иммо 3 к приборной панели иммо 2 - это вызывает дополнительные работы по распиновки колодки. В обратную сторону подружить эти компоненты, увы, невозможно.
Так же крайне желательно иметь взаимозаменяемые панели по CAN шине - 920-е к 920-м, 919-е к 919-м. Технически есть возможность вывести моторный CAN к 919-й приборной панели, но это опять же дополнительные действия по распиновке и проводке, этот вариант имеет смысл применить при отсутствии альтернатив. Отдельным фактором здесь так же идёт и наличие криптозащиты - применимо к а6/аллроад 2001+ года.
Процесс замены сводится к действиям по вычитыванию дампа памяти двух панелей, получении пинов, информации по ключам, винам, идентификаторам и т.п. Мы не привязываем другую панель к эбу, не привязываем старые ключи к новой панели - всё делается на программном уровне по совмещению двух дампов памяти. Это ускоряет процесс замены и является более продуктивным методом такого плана "свапа". Необходимости разбирать панель так же нет, всё делается через диагностическую колодку.
Далее выполняются действия по восстановлению кодировки или её смене под конкретный автомобиль, настройка адаптаций под указанную комплектацию (тип привода, радио/навигация, объём топливного бака и т.п.), в некоторых случаях требуется правка дампа под датчик уровня топлива или перенос данных по калибровке спидометра. В редких случаях меняются шкалы тахометра дизель бензин и так же вносятся соответствующие коррективы в EEPROM блока.
Мы так же выполняем работы по замене приборных панелей 4-го поколения иммобилайзера - с переносом иммо даты, ключей, CS, MAC и т.п. Выполняем и привязку ключей/чипов к авто, эти процедуры занимают гораздо меньше времени чем работы по адаптации компонентов. Если вас заинтересовали подобные услуги в Курске - пишите/звоните, мы сможем вам помочь.
Помогите пожалуйста. Авто А6 С5 2,5 TDi 2002 года. WAUZZZ4BZ2N000458
Появилась известная проблема с прибоной панелью Magneti Marelli - стрелка показывает полный бак, при прогреве приборки постепенно падает. Лечить её как я понял проблематично. Решил заменить Magneti Marelli на VDO. Номер моей 4B0 920 900 QX хочу поставить 4B0 920 933 G(X). Как практически это сделать, привязать ключи, ECU и панель? И ещё вопрос, в моей панели (она без FIS) идёт 2 штекера, а в панели с FIS 3 штекера. Куда подключать 3 штекер?
ten70
Оракул
Третий штекер для навигашки.
Чтобы самостоятельно поменять приборку, нужно знать логины иммы для старой и для новой приборки. Иногда проще эту процедуру по замене сделать у официалов.
m-racer
Участник
ten70
Оракул
m-racer
Участник
подождите, я снимал приборку на авто без навигации и там были 3 штекера
ten70
Оракул
Я здесь живу
ten70
Оракул
Ну чего ты советуешь то.
Приборки совсем разных производителей и МФА у них разные.
Я здесь живу
m-racer
Участник
byasha
Эксперементатор-Недоделкин
Угу А если у номера панели (допустим 920***) последние хотя бы две - да даже одна циферки разные - хрен получится.. +500 к ten70.. Я на свою 920-ю два месяца "дамп" искал. Даже клонил с точно такого же гольфа - фига. Весь мозг тут народу вынес.
byasha
Эксперементатор-Недоделкин
Я здесь живу
Угу А если у номера панели (допустим 920***) последние хотя бы две - да даже одна циферки разные - хрен получится.. +500 к ten70.. Я на свою 920-ю два месяца "дамп" искал. Даже клонил с точно такого же гольфа - фига. Весь мозг тут народу вынес.
Да панель менялась ,не только с таким же номером но помойму и буквы были такие же,тогда это заняло не больше 5-ти минут,поэтому сейчас плохо помню.Справилась тогда с этим моя старая ВАГ-ТАХА без проблем.А насчет навигации такая же хрень есть на 5-ях пассатах(с тремя фишками) 1998г. с большим экраном по середине,мужик тогда искал такой ,так и не нашел.
Купил приборку магнети марелли точь в точь как моя, только работает адекватно есть ваг ком 908 есть паяльная станция паяльник и пару рук, вот думаю могет перекинуть микросхемку какую просто?
AlexTDI
Quattro рулит.
Давно приятель менял панель у ОД ауди вроде все стоило из расчета 1 часа работы.
Хотя в А4, А6 поменять панель 20-30мин. работы максимум.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
ten70
Оракул
Roma B5
Modersrator
глючит все, то стрелки тахометра падают, то температура скачет, то дисплей засвечивается, снимал и пропаивал и все делал, да там и указатели походу под замену, тут подвернулась подешевке такая же только рабочая
Roma B5
Modersrator
Давно приятель менял панель у ОД ауди вроде все стоило из расчета 1 часа работы.
Хотя в А4, А6 поменять панель 20-30мин. работы максимум.
ten70
Оракул
номера приборок одинаковые?
можешь попробовать перепаять епромку, но не факт, что не сломаешь обе приборки.
для начала дампы с обоих надо слить.
AlexTDI
Quattro рулит.
что они делали еще помимо втыкания фишек ХЗ но все работало после.
час работы у дилера не такие большие деньги.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
AlexTDI
Quattro рулит.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
Ла-ла-ла-ла-ла-лалала
AlexTDI
Quattro рулит.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
Roma B5
Modersrator
номера приборок одинаковые?
можешь попробовать перепаять епромку, но не факт, что не сломаешь обе приборки.
ten70
Оракул
Roma B5
Modersrator
Roma B5
Modersrator
могет перекинуть память в кучи с процем? тока их там 2 но теоретически все сидит в проце, хотя если говорят что память можно выпаять и прочитать то фик его.
Roma B5
Modersrator
собрал k-адаптер теперь че делать то? че конкретно вытаскивать и как прописать этот дамп, приборка магнети марелли, читаю какието геморы с ними
Roma B5
Modersrator
GOLF^ik
Мастер советчик
собрал k-адаптер теперь че делать то? че конкретно вытаскивать и как прописать этот дамп, приборка магнети марелли, читаю какието геморы с ними
Roma B5
Modersrator
у тебя есть обычный к лайн адаптер. скачай прогу ваг еепром 1,19 (если ей не получиться узнать, тогда шнуры нужны другие) и попробуй ей вытащить пин приборки. тебе надо знать пин твоей и новой, потом поставить новую. зная пин прописать ключи в иммо.
я знаю, но читаю везде с приборками магнети марелли такое не прокатывает с самодельными адаптерами, мне проблематично системник подключать к авто, условия не те, но могу на крайняк, если кто делал и получалось, иначе чую все попросту не получится прога ведь только для ком порта, еслиб для юсб давно б на ноуте попробывал
Читайте также: