Ауди а6 с5 как снять выпускной коллектор
Из под капота появилось неприятное стрекотание. Было похоже на прогар прокладки выпускного коллектора или на трещину в нем. При осмотре коллектора трещины не наблюдается. Решаю не ждать долго и снимать коллектор, заранее закупив две прокладки. Ничего сложного нет, получится я так думаю у любого. Для удобства сначала снимаем корпус воздушного фильтра.
Снимаем тепловую защиту, трубку ВКГ чтоб не мешалась, откручиваем крепление масло падающей трубки (мешает выкрутить болт от турбины) и откручиваем 13 гаек на 12 крепление к ГБЦ и 3 болта на 17 крепление к турбине. я перед откручиванием смочил все VDшкой.
Нашел причину. Прогорела прокладка между коллектором и турбиной. При снятии коллектора действуем очень осторожно и аккуратно, чтобы куски прокладки не упали в турбину. У меня часть прокладки прикипела к турбине или даже можно сказать слилась с ней как единое целое (еле очистил потом посадочное место от старой прокладки) и при снятии пришлось ее как бы отрывать.
Закрыв тряпочкой турбину чищу посадочное место и отверткой и шабером и наждачкой. Вот так прикипела!
При осмотре коллектора вижу в нем трешину внутри, но снаружи все чисто. Посоветовавшись решаю коллектор оставить таким. Говорят ничего страшного.
Дальше чистим везде посадочные места до блеска от грязи, нагара и тд. и тп. и ставим на место коллектор. Момент затяжки 20 или 25Нм(точно не помню) для крепления к ГБЦ и 35Нм к турбине. Вот и все… После замены прокладки пропало стрекотание, а значит сделано все правильно.
Пока менял прокладку решил заодно проверить патрубки впуска, грибок(клапан давления) и байпасный клапан. Все равно потом хотел делать ревизию ВКГ и проверять патрубки впуска, а сейчас удобно и места много. Патрубки оказались целыми, а клапана умершими и были заменены. Как проверить клапана много инфы. я свои решил распилить и показать что внутри.
и прокладки на выпуск. Секас был еще тот, день снимал, два ставил и все таки у меня это удалось без особых хитростей, левый коллектор напомнил мне о моем богатом словарном запасе. Благо все шпильки остались целы, лопнут был только правый коллектор,
но левый купил не зря, в том что стоял у меня резьба на соединении с глушителем была не ахти и я поменял его.
Много писать не буду, только то что я делал:
— на правом коллекторе, доноре, поменял 3 шпильки, была запорота резьба.
На левом шпильки в идеале;
— шлифанул плоскости своим методом, и как мне кажется вышло гуд;
— отсутствовала одна шпилька на левом коллекторе около лямбды (нижняя), думал заломана, оказалось ее просто не вкручивали, потому что это еще секс как минимум на 40 минут, проверено опытным путем)))))
— новые шпильки менял только на правой стороне и только те, которые выкрутились с гайкой, т. к. на левой очень неудобно подлезть и чтобы их вкручивать нужно контрогаить, иначе не войдет во всю длину шпильки, можно сорвать резьбу в голове и прочие неприятности. Вкручиваются шпильки короткой частью в ГБЦ;
— без снятия нижних части теплоэкранов добраться до нижних шпилек крайне проблематично, можно скачать не реально, они крепятся двумя винтами под шестигранник вместе с подушками на двигатель.
Каким-то чудесным образом половина моих фото пропало, по этому фото будет мало.
В заключение хочется сказать: наконец я избавился от тарахтения, особенно на холодную. Стыдно было ездить с таким звуком, теперь двигатель шепчет, снизился расход и улучшилась динамика, лямбды начали адекватно работать.Но есть и некоторые неприятности: лопнул коллектор скорее всего из-за того, что предыдущий хозяин или мастера, которые делали глушитель, вырезали почти все сферические соединения и наглухо сварили все. Теперь когда я еду на задней передаче, особенно под нагрузкой, глушитель касается кузова и это основная проблема пока что. Думаю справа гофру врезать, если у кого есть уже такой опыт, то прошу рассказать.
Итак продолжаем.
С начала года меня начал напрягать прямоток, и так как после осмотра с ямы, никакого криминала на штанах, банке пламягаса и глушителях небыло, то все мысли падали на выпускной коллектор или прокладки, последнее маловероятно, но все же.
Далее откручиваем впускной коллектор. Что как делать подробно расказывать не буду, все понятно и так, да и литературы полно где в картинках все доступно.
Обстукиваем болты и аккуратно выкручиваем.
И видем неприятный куръез!
Замачиваем болты WD-40 и рассматриваем трещины. Предыдущий хозяин или сервисмены даже чем-то клеили их, даже не знаю чем.
Предыстория вначале года. После 3200тыс оборотов двигатель переходил на сверхзвук, что сопровождалось аля прямотоком. Рев начинал стоять приличный, сначала в кайф (в салоне действительно звук приятный), но через некоторое время уши в трубочку. Благо 6ст. КПП при 3000тыс. оборотов позволяет ехать на 5-й 140км/ч.
Смотрим далее…
Сел попил пива. Ставить эту пародию с трещинами точно не катит. Варить чугун да и притом столько трещин и по такой окружности тоже не вариант, да и на долго ли?
Знакомый говорил, что на 4-ц это болячка этих коллектором, надо гофру вваривать, дабы не ломало коллектор.
Осмотрев сам коллектор, как то хлипко он сделан. Перегородок мало, вариантов расширения при нагреве куча.
Короче решил покупать коллектор с разборки, а именно с двигателя ABK А6/С4, там VAG сделал работу над ошибками (допёр так сказать), и он более крепко выполнен (более цельно).
Пару слов о снятом впускном коллекторе и форсунках. Похоже жопорукие сервисмены, что ставили новые форсунки предыдущенму хозяину, нифига не понимали принцыпа работы мех.форсунок, их обдува и т.д. Это писец!
Все залито силиконом, я понимаю что б небыло подсоса, но зачем же столько его туда. Каналы обдува в силиконе и врятли что-то пропускали.
Менял фазорегулятор 10к пробега назад, сей час появился цокот как клапан, может ли стучать этот клапан?
У меня по утрам логан 1.6 заводится сразу и сразу же глохнет если его педалью газа не словить. После секунд 10 удерживания педали машина работает без замечаний. Так бывает только на холодную. И клапан регулировки ХХ промывал и свечи новые. Уже и не знаю в чем дело? А задубевшая резинка между дросельным узлом и впускным коллектором может как то влиять? Машина на газу.
Все верно сделано герметик не лишний, что бы не бежала надо протянуть динамометрическим ключем равномерно и все будет ок.
Я так думаю я так считаю.Да . то ты снимаешь видео, нам нужны факты, На каких оборотах на тахометре переключаются передачи, поставь таймер разгона до 100 километров что ты какую-то . снял.
Отличная машина без лишних наворотов и спорных решений (типа как у 'французов'). К мелочам любой машины можно придраться, хотя это не придирки, а скорее личные предпочтения, вот лично я например не люблю длинные подушки сиденья, рост 175, кто-то крупнее - ему удобнее
Ему присниться жизни колесница. Молись, сынок, на Север, не на Восток. Есть об Ра зов а не я, но нет Под Об о Ван и я. Жизнь прекрасна. но коротка и не ясна. Учила мать с тупого конца хлебать.
За экологию скажу больше, один бичара с киевского вокзала, когда курит и бухает, в день выделяет угарных газов как 3-4 автомобиля 90-х годов
Евгений, еще вопрос: а какой объём должен быть у самого ресивера?(общей трубы) и влияет ли форма ресивера на турбулентность потока? (цилиндрическая труба или прямоугольная), просто на рынке видел продают ресивер цилиндрический как стингер, и есть прямоугольный примерно такого типа.
Всем привет! Кто подскажет, у меня ситроен ксара 1998 года, при переключении скоростей увеличиваются обороты двигателя, в чем причина. Поменял датчики результата нет
Итак продолжаем.
С начала года меня начал напрягать прямоток, и так как после осмотра с ямы, никакого криминала на штанах, банке пламягаса и глушителях небыло, то все мысли падали на выпускной коллектор или прокладки, последнее маловероятно, но все же.
Далее откручиваем впускной коллектор. Что как делать подробно расказывать не буду, все понятно и так, да и литературы полно где в картинках все доступно.
Обстукиваем болты и аккуратно выкручиваем.
И видем неприятный куръез!
Замачиваем болты WD-40 и рассматриваем трещины. Предыдущий хозяин или сервисмены даже чем-то клеили их, даже не знаю чем.
Предыстория вначале года. После 3200тыс оборотов двигатель переходил на сверхзвук, что сопровождалось аля прямотоком. Рев начинал стоять приличный, сначала в кайф (в салоне действительно звук приятный), но через некоторое время уши в трубочку. Благо 6ст. КПП при 3000тыс. оборотов позволяет ехать на 5-й 140км/ч.
Смотрим далее…
Сел попил пива. Ставить эту пародию с трещинами точно не катит. Варить чугун да и притом столько трещин и по такой окружности тоже не вариант, да и на долго ли?
Знакомый говорил, что на 4-ц это болячка этих коллектором, надо гофру вваривать, дабы не ломало коллектор.
Осмотрев сам коллектор, как то хлипко он сделан. Перегородок мало, вариантов расширения при нагреве куча.
Короче решил покупать коллектор с разборки, а именно с двигателя ABK А6/С4, там VAG сделал работу над ошибками (допёр так сказать), и он более крепко выполнен (более цельно).
Пару слов о снятом впускном коллекторе и форсунках. Похоже жопорукие сервисмены, что ставили новые форсунки предыдущенму хозяину, нифига не понимали принцыпа работы мех.форсунок, их обдува и т.д. Это писец!
Все залито силиконом, я понимаю что б небыло подсоса, но зачем же столько его туда. Каналы обдува в силиконе и врятли что-то пропускали.
Читайте также: