Ауди а3 замена радиатора печки

Обновлено: 11.02.2025

Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Ауди A4 по цене от 1 700 до 6 000 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения A4 [B5, B5 [р.], B6, B7, B8/8K, B8/8K [р.], B9] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.

Кузовной ремонт
Ремонт двигателя
Ремонт АКПП
Ремонт МКПП
Промывка инжектора
Ремонт рулевой рейки
Заправка кондиционера
Замена бензонасоса
Замена задних тормозных колодок
Замена масла АКПП
Замена масла МКПП
Замена опоры двигателя
Замена подшипника ступицы
Замена радиатора кондиционера
Замена ремня ГРМ
Замена рулевой рейки
Замена рулевой тяги
Замена сцепления
Замена тормозной жидкости
Замена шаровой опоры

Сервисы по округам:

Автосервисы возле метро:

Специализация - кузовной ремонт. Выполняем работы ремонту и техническому обслуживанию Ауди. Услуги по ремонту АКПП. Ремонт электрооборудования. Кузовной ремонт и покраска и стапельные работы. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Ремонт рулевой рейки. Цех доп. оборудования. Шиномонтаж.

Техническое обслуживание Ауди и других иномарок. Ремонт электрооборудования, двигателя, коробки передач. Кузовной ремонт.

Все виды слесарных работ Audi. Диагностика электронных систем автомобиля Ремонт бензиновых и дизельных двигателей, электроники. Кузовной ремонт.

Обслуживание и ремонт автомобилей Audi от 2010 года выпуска. ТО, все виды слесарных и электротехнических работ! Ремонт любой сложности! Быстрый и качественный ремонт. Запчасти.

Работы по техническому обслуживание, ремонту Audi. Услуги по ремонту двигателя. Ремонт электрооборудования. Ремонт автоматических трансмиссий. Ремонт рулевой рейки. Установка доп. оборудования.

Ремонт, техническое обслуживание Audi. Для новых клиентов - бесплатная диагностика по 41 пункту! Не навязываем лишние услуги и работы

ТО и ремонт Audi. Ремонт рулевой рейки. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Ремонт электрооборудования. Услуги по ремонту АКПП и DSG. Кузовной ремонт и покраска. Стапельные работы. Шиномонтаж.

Выполняем работы ремонту и техническому обслуживанию Ауди. Ремонт рулевой рейки. Ремонт электрооборудования. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Ремонт коммерческоко траспорта. Шиномонтаж. Ремонт трансмиссии и АКПП и DSG.

Услуги по ремонту и техническому осблуживанию Ауди. Широкий спектр услуг. Диагностика, слесарный ремонт. Шиномонтаж и пр.

Выполняем работы по техническому обслуживание, ремонту Audi. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Услуги по ремонту АКПП и DSG. Ремонт рулевой рейки. Шиномонтаж. Ремонт электрооборудования.

В общем вся история началась в июне с того, что загорелась зампочка нехватки антифриза. Сначала определяли, какой антифриз был залит, так как прошлый владелец говорил о зелёном, а самостоятельные исследования с салфеткой показали синий цвет. Потом встал вопрос и вовсе, может это тосол))) Короче встретился со знакомым, тот сказал, что это всё же синий, а также рассказал о том, какие могут неприятности, когда уходит антифриз, в том числе мокрый коврик. Долил, через 4 дня история повторилась, долил) Через несколько дней обнаружил лужу под ковриком, что не могло особо радовать.
Там в те же дни была замена грм вместе с помпой и роликами и заодно на летнее время решил закольцевать трубки входа и выхода в радиатор печки. При замене грм обнаружилась хлещущая помпа вся в синем свежем и засохшем антифризе. Трубки закольцевали, помпу поменяли, антифриз перестал уходить, а про лужу сказано было, что она будет ещё долго.
В итоге прошло лето, сентябрь тоже уже подходил к концу и понадобилась печка.
Разобрал почти всё, только несущую трубу не снял, а отогнул правое ухо крепления, находящееся слева от пассажирского айрбэга. Под капотом открутил 3 винта, 4 прокручивался и не поддавался. На этом этапе пришлось поехать в ремонтнику с просьбой пусть даже отпилить этот неподдающийся винт. Оказалось, что винт уже недействителен давно, но печке мешал отодвинуться радиатор кондея. Фрион спустили, печку отодвинули и (!) достали абсолютно здоровый радиатор Behr ))) Всё поставили обратно и обнаружили, что то, что было под ковриком — это был конденсат от кондея или что то вроде того, в общем сливной клапан должен сливать воду под капот, а сливал под ковёр.
В итоге мне подсоединили обратно трубки в радиатор и всё заработало))
Можно тут конечно надо мной посмеяться и тд, но я особо не расстроился, что потратил два дня на разбор, просто увидел что и как устроено за всем этим салонным пластиком)
Ну а уходящий антифриз в начале лета — это только причина прорванной помпы.

Фотография одна, просто на память))

PS: Подушку снял с руля до того, как отогнул ухо, потому что думал и несущую балку толстую снять, но при отсутствии звёздочки большой для отсоединения руля пришлось читерить)

Как поменять радиатор печки на Audi A3 1.6 AVU . Если есть фотоотчет скиньте плиз)))) Зарание спасибо.

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

смотри сдесь, только именно А-3-нет (как и Фольксваген Гольф 4, Бора), но принцип у всех один-сначала снять торпеду.

marcello

Завсегдатай

У меня вообще то вот какая проблема, на холостых при температуре 90 дует прохладный воздух, как только тронулся и набрал обороты воздух подул горячим. Как вы счетаете это радиатору печки хана?? Или что то другое.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

задний диван замени еще B)

иди термостат двигателя замени

quantum

все на тальке

иди термостат двигателя замени

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

quantum

все на тальке

КМК просто обычный недостаток производительности помпы на ХХ-обычное для многих явление, а уж какая та рогопильня на головке стоит-сам черт не разберет куда жижка течет-обороты чуть поднял-все в норму пришло.
ps. я себе насос дополнительный поставил

quantum

все на тальке

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

quantum

все на тальке

marcello

Завсегдатай

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

marcello

Завсегдатай

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

marcello

Завсегдатай

Golf_4

Завсегдатай

Это радиатор печки! Я этот вопрос задал в ветке про промывку радиатора сегодня! Тему отдельную не стал создавать, ибо доки сразу направят в поиск. Но даже в этом случае ответа небыло! Видимо не всем отвечают.
У меня были симптомы как у тебя - на ХХ в режиме ХАЙ и МАХ оборотах вентилятора падал жар, газку поддашь - теплее. Были советы по типу помпа, термостат и так далее.Или все в порядке. это печка у мотора тепло отбиает в пробке - вот он и остывает))) В т.ч. вариант, что забит радиатор печки.
Далее его под замену! Промывать бесполезно - тока менять.

Я конечно понимаю что кризис и денежки всем нужны))) Кули, за 8,5 кусков торпедо не скинуть и новый радиатор за 3 штуки не купить - пади хреново?
Панель соберут - потом будешь иметь аттракцион НАЙДИ СВЕРЧКА))
Мне за 1000 рэ скинули 2 шланга, которые идут на отопитель. В обратку вставили моечный шланг и давлением в 2 очка промыли эту печку, пока я чаЁк пил! Вода вышла со свистом!
Сейчас в машине Ташкент! Что на ХХ, что не на ХХ.
Удачи!

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

ты сам то веришь в то, что сказал.
ЗЫ. бред полный B)

радиатор печки может выйти из строя по двум причинам:
-течь
-забит грязью. (в этом случае машина бы кипела, т.к. нет циркуляции ОЖ в системе)

Golf_4

Завсегдатай

Это не я сказал это была одна из версий "специалистов". К ним же можно отнести и версию "крыльчатка помпы" Если бы это была помпа, то в этом случае машина бы кипела! . Ваша версия "забит - закипит" тоже забавна. Вообще то там 2 контура! И если отрубить печку - это никак не отразиться на работе мотора . Вы щас тут насоветуете.. . Хотя мож на ауди подругому?

Все, что на фото ниже, делалось мною несколько лет назад.
Итак, мой прошлый радиатор печки Ауди 100 имел раскисшую, дохлую пластмассу, грел не очень сильно. Пробовал его промывать, не снимая с машины, но насоса не было - промывал руками, лимонной кислотой, при помощи 2-ух пластиковых бутылок со шлангами, которыми гонял чистящее средство туда-сюда, прирост ощутимый. но все же африки в салоне не было, особенно это стало ощущаться при падении температуры на улице. Поэтому захотел заменить его на другой, гарантированно чистый внутри и снаружи. О нем и пойдет дальше речь.

Решил взять с разборки оригинальный б/у радиатор, но с хорошими пластиковыми бочинами, узнать, что там внутри, промыть, поставить. В итоге взял Behr 443 819 031D б/у за 10$, вот он:

На радиаторе стрелками обозначен вход и выход:

Чем вход и выход отличаются, поймете чуть позже.

Конструктивно этот радиатор имеет 30 медных трубок, 4-х рядный, медные завихрители, набивка из алюминиевой фольги (около 350 листов фольги), особую форму укладки набивки для повышения площади теплоотдачи:

Развальцевал его - оказалось он забит почти весь ржавчиной с двигателя:

Внутри трубок стоят завихрители для увеличения пути антифриза и увеличения КПД радиатора, эти завихрители хорошо забиваются грязью:

Все завихрители достаем, промываем все детали, сушим:

А вот как происходит циркуляция, из картинки понятно, чем различается вход и выход. На входе идут больше трубок (16), чем выход (14), кроме того входные трубки (более горячие) расположены ближе к пассажирам, а выходные - ближе к улице:

Вот поэтому лучше не путать шланги. Т.е. шланг, выходящий с фланца блока цилиндров (подача) идет на нижнюю трубу печки, а шланг с термостата (обратка) - на верхнюю трубу радиатора.

Потом начал собирать все, вот такие универсальные (=одинаковые) прокладки стоят с одной и другой стороны радиатора:

Но центральная перегородка в резинке (волнистая) нужна только со стороны патрубков, а со стороны дна радиатора она не нужна, она там и не прилегает, не прижимается ничем - просто лежит-болтается и собирает мусор на себе, я ее вырезал ножницами. Резина кстати бодрая, как новая, а ведь ей немало лет!

Применяя герметик, приложил резинку на ее место (убрал ножницами лишнее):

Намазал герметиком верх резинки:

Приложил крышку, завальцевал:

После высыхания, для проверки герметичности я надел на вход и выход радиатора шланги, один закрыл пальцем, а в другой дунул сильно. При этом радиатор лежал полностью в воде (в тазике), если б пошли пузырьки - значит негерметично, завальцовывать сильнее. Но у меня сразу все было в порядке, пузырьков нет. По-хорошему надо не ртом, а насосом или компрессором подать каких 2 бар.

Установил радиатор в машину. При "лежащей" стрелке уже идет тепло, вобщем зимой проехать 2-3 мин. после заводки и начинается тепло.

Про прогретый салон машины я не буду говорить слова типо "АФРИКА", "ТАШКЕНТ", вобщем при исправном термостате из воздуховода дует воздух температурой 85 градусов

На автомобилях с системой отопления или климатической установкой с ручным управлением установите переключатель температуры воздуха в п оложение, соответствующее минимальной температуре подаваемого в салон воздуха (поверните переключатель в крайнее левое положение). Это позволит максимально поднять вверх расположенный над радиатором отопителя рычаг управления.

Снимите нижнюю часть кожуха, закрывающую усилительный щиток балки приборной панели и частично коврик.

Рис. 8.141 . Снятие усилительного щитка балки прибороной панели: 1 – усилительный щиток балки; 2 – болт крепления упругой соединительной вставки между блоком и усилительным щитком балки приборной панели; 3 – болты крепления усилительного щитка балки приборной панели

Ослабьте затяжку болта крепления упругой соединительной вставки между блоком и усилительным щитком балки приборной панели (рис. 8.141).

Рис. 8.142 . Снятие колодки проводов и выключателя стоп-сигналов с педали акселератора: 1 – колодка проводов; 2 – выключатель стоп-сигнала

Рис. 8.143 . Снятие фланеца трубопроводов радиатора отопителя салона: 1 – болт фланца; 2 – фланец трубопроводов

Снимите болт фланца трубопроводов радиатора отопителя салона и извлеките фланец трубопроводов радиатора отопителя салона (рис. 8.143).

Рис. 8.144 . Снятие креплений радиатора отопителя: 1 – болт крепления радиатора отопителя; 2 – болты крепления хомутов соединений радиатора отопителя

Открутите два болта крепления радиатора отопителя и два болта крепления хомутов соединений радиатора отопителя (рис. 8.144).

Снимите трубопроводы радиатора отопителя, вытянув их к передней части автомобиля и радиатор отопителя.

Восстановите первоначальную форму воздуховода, действуя через выходные отверстия и выпрямляя изгибы, нажимая перпендикулярно сгибу.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: