Ауди 100 с3 установка гбо
Учитывая тип системы впрыска топлива в камеру сгорания мотора и другие кузовные особенности Audi 100 (C4), стоимость установки ГБО 4 (пропан) вместе с оборудованием среднего класса рассчитанного для данной модели Audi составит от 25000 до 32000 руб, без учета дополнительных установок таких как: обтяжка баллона карпетом, установка фильтра тонкой очистки газа, установка система принудительной смазки клапанов, установка редуктора повышенной мощности, установка внешнего заправочного устройства под лючок бензобака и другие полезные опций.
Для нашей Audi 100, в силу возраста авто некоторые из указанных ранее опций станут обязательными, это добавит к стоимости от 3000 до 5000 руб. Также придется получить новую диагностическую карту ТО взамен действующей, так как после установки ГБО изменяется масса автомобиля и вид топлива, снова затраты в размере 2000 руб.
Перед установкой положено регистрировать ГБО в ГИБДД. Обычно компания установщик предоставляет услуги помогающие в короткие сроки, без ошибок и беготни составить и получить все необходимые документы, стоимость такой помощи в пределах 5000 руб. В услугу не входит оплата госпошлин: 800 руб. — свидетельство о соответствии ГБО, 500 руб. — получение свидетельства о регистрации, 350 руб. — за внесение изменённых данных в техпаспорт авто.
В итоге рассматривая вариант установки на Audi 100 (C4) оборудования ГБО 4 поколения среднего класса (2-3 года гарантии) работающего на пропане, реальная сумма всех затрат составит от 37000 до 46000 руб. Плюс ежегодно по 1500 руб и более при прохождении обязательного ТО для установленного ГБО, которое выполняется раз в год или каждые 10 тыс. км.
Единственным случаем, когда регистрация ГБО не нужна, является покупка автомобиля, на котором газобаллонное оборудование установлено заводом-изготовителем.
Да можно, но ставят намного реже чем на пропане. Помимо заметного понижения в мощности мотора (до 25%) высокооктановым метаном, есть ряд весомых недостатков такой системы.
| Показатель | ГБО пропан | ГБО метан |
| Стоимость оборудования | низкая | высокая |
| Цена топлива | дороже | дешевле |
| Расход относительно бензина | больше | меньше |
| Вес ГБО | легче | тяжелее |
| Сложность монтажа | проще | сложнее |
| Запас топлива | больше | меньше |
| Давление газа в баллонах | 12-15 атмосфер | 200-250 атмосфер |
| Вредные выбросы | есть | нет |
| Октановое число | 105 | 120 |
| Падение мощности | нет | есть |
| Доступность пунктов заправок | на уровне бензиновых заправок | не более 2-3 на город |
| Контроль безопасности | ниже | выше |
| Регулярное тех. обслуживание | чаще | реже |
| Окупаемость | быстрее | медленнее |
После установки
Все моторы Audi 100 (C4) работая на газу обычно стабильно теряют в мощности до 10%. Высокооктановый газ в двигателе сгорает медленнее бензина, добавляя температурные нагрузки на выпускной тракт. В случае с пропаном такие нагрузки нивелируются регулировкой угла зажигания, поэтому пропан более интересен водителям для установки.
При правильных настройках ГБО для данного ДВС его ресурс остается прежним. Другими словами, заниматься установкой и настройкой должен квалифицированный специалист, иначе возрастет риск значительного влияния на состояние ЦПГ, клапанов и других элементов ДВС. После установки двигатель должен работать ровнее и тише как в автомобилях работающих на бензине марки АИ-100. Количество газов из выхлопной трубы становится заметно меньше.
Устанавливаемое на Audi 100 ГБО требует обязательного ежегодного (или каждые 10 тыс. км) технического обслуживания по четкому регламенту. Данные об этом вносятся в диагностическую карту при прохождении общего ТО.
В процессе каждого обслуживания обязательно необходимо: заменить фильтры газа, слить конденсат с газового редуктора, скорректировать работу газовых форсунок, проверить баллон и шланги на утечку газа. Стоит понимать, что все составные части ГБО имеют свой срок службы, по истечению которого требуется их замена.
Нет не нужно, это маркетинговая уловка производителей масла, основанная на том что реально происходит.
Срок службы масла в Audi 100 (C4) при работе двигателя на газе повышается, потому что газ чище бензина в нем отсутствует сера, которая является катализатором образования высокотемпературных отложений и нагара. При этом в моменты сгорания пропана или метана образуется больше воды. На непрогретом двигателе, а также при неисправной системе вентиляции картера она конденсируется, обводняет масло, тем самым снижая его характеристики.
В результате получаем компенсацию обводненного масла повышением его срока службы. Препятствовать обводнению масла и повысить нейтрализацию кислот в нем, не сможет не одна присадка. На помощь в данной ситуации может прийти только регулярная замена масла.
Расчет окупаемости ГБО для Audi 100 (C4)
Мы заполнили поля, используя для расчета вариант установки оборудования 4го поколения на пропане и средние эксплуатационные значения модели Audi 100 в 2022 году, учитывая возраст и особенности кузова (C4). Вы можете изменить данные в этих полях, настроив расчет индивидуально.
Другие поколения Audi 100
Общие рекомендации
• Газовые баллоны никогда не заправляются полностью, учтите это при выборе: зимой они содержат газа на 85%, летом на 75% от общего объема баллона.
• Выбирайте баллоны имеющие тороидальную форму, они устанавливаются в нишу запасного колеса и не отнимают полезное пространство багажника.
• При выборе производителя ГБО отдайте предпочтение польским и итальянским системам, они сочетают в себе хорошее качество и доступную цену.
Всем здравствуйте!
Вот и воплотил в реальность давнюю задумку, на моём старинном автомобиле установлена система впрыска газа евро-4.
Подкапотное пространство стало плотнее.
Далее перечень необходимого для монтажа:
ЭБУ stag300-6 Qmax-Basic+провода к нему.
Этот блок средний по качеству и параметрам из стагов.
Кнопка, зуммер и провода к ДУТ.
Редуктор Tomasetto Nordic, параметров не помню.Подбором компонентов занимался специалист по ГБО мой друг Сергей, за что ему огромно благодарен!
Фильтр, map сенсор и штуцера для врезки во впускной коллектор.
Все необходимые шланги и тройники для врезки в систему отопления.
Фото уже доработанного коллектора под ГБО.
Ввод для РХХ в месте где по заводу стояла ПФ.
Вот так штуцера для впрыска газа смотрят на клапан через окна для подачи воздуха при работе двигателя на хол.ходу.
Дальше пошла установка:
Демонтирован коллектор, было это не просто.Два болта отказались выкручиваться, грани слизалилюсь.Забитые 12-гранные звёздочки провернулись.
Отсверливал головки болтов, короче е*** ещё та была со снятием колена.
Доработанный коллектор уже на месте.
Замутил рампу для форсунок, чтоб не болтались в воздухе.
Долго мучил меня этот инжектор, форсунки промывал, фильтр поменял, регулировал… всё без толку. Едет лишь в одну сторону, в обратную еле доезжаю, либо притягивали. Свечи черные, то не доливает то переливает. В общем решил ставить ГАЗ. Цена топлива меньше и установка меньше стоит чем только одни форсунки, но что бы с экономить ещё больше самостоятельно устанавливал. Опыта в этом деле не было, в интернете находил инфу. Вот уже третий день езжу на газу, два с половиной дня лепил оборудование. Сначала не правильно смеситель подключил и не мог понять что не так, хлопки, обороты не развивает и тд. после правильного подключения смесителя машина ожила. Работает ровно, тянет, провалов тоже нет. короче не могу на радоваться. Но бензин я всё таки сделаю но позже…
шланг для вентиляции, ставиться от мультиклапана на улицу, и предназначение второе это чехол для трубок
верхний штуцер 2 основной, с лева уголок 1 это на хх, а металлическая трубка 3 идёт на компенсацию (на крышке редуктора)
П.С.
До этого машина стояла 10 лет в гараже.
Комментарии 8
Для чего нужна эта компенсация?
я сам точно не знаю. но думаю что она как ускорительный насос на карбюраторе работает, точнее исполняет подобную функцию. то есть диафрагме помогает быстрее сдвинутся с места при резком нажатии на педаль…
как я и говорил, я подключил бензин, но это сделал, уже после замены форсунок, точнее купил другой двигатель ( такой же WC 2.1 136 л\с) и с ним в комплекте были хорошие форсунки. в общем вытащил реле бензонасоса, на его место по вставлял провода, типа вынес реле наружу, один провод перерезал, из него получилось два конца, один с реле, другой с того места где вставляется это реле, то есть в блок предухранителей и реле. два конца провода подсоединил к обычному 4-х контактному реле. на реле осталось два контакта, один на кнопку управления газа, другой на минус(корпус). Итог- кнопка переключения газ\бензин, я активирую обычное реле которое замыкает перерезанный провод с реле бензонасоса, тем самым реле насоса активирует насос и насос работает в обычном режиме, и машина ездит на бензине. едет хорошо, даже очень, но проблема в холостом ходу, не могу настроить так что бы и на газу и на бензине были одинаковые обороты на холостом ходу. Регулировочный винт на заслонках так же влияет и на работу двигателя и на газу и не бензине. по разному. но то уже не так важно, зимой прогреть хватает, и если что доехать до газовой заправки тоже можно, что мне и нужно было.
Сколько литров баллон?)
60, но по сути я от нуля до полного заправлял 52 и 55 литров, это зимой, летом на ноль не выкатывал газ
Зимой похолоднее, только потом уже при нагревании расширяется))
ну полный баллон в принципе не позволит мультиклапан. 80% он должен пропускать, то есть 48 литров.
Долго мучил меня этот инжектор, форсунки промывал, фильтр поменял, регулировал… всё без толку. Едет лишь в одну сторону, в обратную еле доезжаю, либо притягивали. Свечи черные, то не доливает то переливает. В общем решил ставить ГАЗ. Цена топлива меньше и установка меньше стоит чем только одни форсунки, но что бы с экономить ещё больше самостоятельно устанавливал. Опыта в этом деле не было, в интернете находил инфу. Вот уже третий день езжу на газу, два с половиной дня лепил оборудование. Сначала не правильно смеситель подключил и не мог понять что не так, хлопки, обороты не развивает и тд. после правильного подключения смесителя машина ожила. Работает ровно, тянет, провалов тоже нет. короче не могу на радоваться. Но бензин я всё таки сделаю но позже…
шланг для вентиляции, ставиться от мультиклапана на улицу, и предназначение второе это чехол для трубок
верхний штуцер 2 основной, с лева уголок 1 это на хх, а металлическая трубка 3 идёт на компенсацию (на крышке редуктора)
П.С.
До этого машина стояла 10 лет в гараже.
Comments 8
Для чего нужна эта компенсация?
я сам точно не знаю. но думаю что она как ускорительный насос на карбюраторе работает, точнее исполняет подобную функцию. то есть диафрагме помогает быстрее сдвинутся с места при резком нажатии на педаль…
как я и говорил, я подключил бензин, но это сделал, уже после замены форсунок, точнее купил другой двигатель ( такой же WC 2.1 136 л\с) и с ним в комплекте были хорошие форсунки. в общем вытащил реле бензонасоса, на его место по вставлял провода, типа вынес реле наружу, один провод перерезал, из него получилось два конца, один с реле, другой с того места где вставляется это реле, то есть в блок предухранителей и реле. два конца провода подсоединил к обычному 4-х контактному реле. на реле осталось два контакта, один на кнопку управления газа, другой на минус(корпус). Итог- кнопка переключения газ\бензин, я активирую обычное реле которое замыкает перерезанный провод с реле бензонасоса, тем самым реле насоса активирует насос и насос работает в обычном режиме, и машина ездит на бензине. едет хорошо, даже очень, но проблема в холостом ходу, не могу настроить так что бы и на газу и на бензине были одинаковые обороты на холостом ходу. Регулировочный винт на заслонках так же влияет и на работу двигателя и на газу и не бензине. по разному. но то уже не так важно, зимой прогреть хватает, и если что доехать до газовой заправки тоже можно, что мне и нужно было.
Сколько литров баллон?)
60, но по сути я от нуля до полного заправлял 52 и 55 литров, это зимой, летом на ноль не выкатывал газ
Зимой похолоднее, только потом уже при нагревании расширяется))
ну полный баллон в принципе не позволит мультиклапан. 80% он должен пропускать, то есть 48 литров.
Учитывая тип системы впрыска топлива в камеру сгорания мотора и другие кузовные особенности Audi 100 (C3), стоимость установки ГБО 4 (пропан) вместе с оборудованием среднего класса рассчитанного для данной модели Audi составит от 25000 до 32000 руб, без учета дополнительных установок таких как: обтяжка баллона карпетом, установка фильтра тонкой очистки газа, установка система принудительной смазки клапанов, установка редуктора повышенной мощности, установка внешнего заправочного устройства под лючок бензобака и другие полезные опций.
Для нашей Audi 100, в силу возраста авто некоторые из указанных ранее опций станут обязательными, это добавит к стоимости от 3000 до 5000 руб. Также придется получить новую диагностическую карту ТО взамен действующей, так как после установки ГБО изменяется масса автомобиля и вид топлива, снова затраты в размере 2000 руб.
Перед установкой положено регистрировать ГБО в ГИБДД. Обычно компания установщик предоставляет услуги помогающие в короткие сроки, без ошибок и беготни составить и получить все необходимые документы, стоимость такой помощи в пределах 5000 руб. В услугу не входит оплата госпошлин: 800 руб. — свидетельство о соответствии ГБО, 500 руб. — получение свидетельства о регистрации, 350 руб. — за внесение изменённых данных в техпаспорт авто.
В итоге рассматривая вариант установки на Audi 100 (C3) оборудования ГБО 4 поколения среднего класса (2-3 года гарантии) работающего на пропане, реальная сумма всех затрат составит от 37000 до 46000 руб. Плюс ежегодно по 1500 руб и более при прохождении обязательного ТО для установленного ГБО, которое выполняется раз в год или каждые 10 тыс. км.
Единственным случаем, когда регистрация ГБО не нужна, является покупка автомобиля, на котором газобаллонное оборудование установлено заводом-изготовителем.
Да можно, но ставят намного реже чем на пропане. Помимо заметного понижения в мощности мотора (до 25%) высокооктановым метаном, есть ряд весомых недостатков такой системы.
| Показатель | ГБО пропан | ГБО метан |
| Стоимость оборудования | низкая | высокая |
| Цена топлива | дороже | дешевле |
| Расход относительно бензина | больше | меньше |
| Вес ГБО | легче | тяжелее |
| Сложность монтажа | проще | сложнее |
| Запас топлива | больше | меньше |
| Давление газа в баллонах | 12-15 атмосфер | 200-250 атмосфер |
| Вредные выбросы | есть | нет |
| Октановое число | 105 | 120 |
| Падение мощности | нет | есть |
| Доступность пунктов заправок | на уровне бензиновых заправок | не более 2-3 на город |
| Контроль безопасности | ниже | выше |
| Регулярное тех. обслуживание | чаще | реже |
| Окупаемость | быстрее | медленнее |
После установки
Все моторы Audi 100 (C3) работая на газу обычно стабильно теряют в мощности до 10%. Высокооктановый газ в двигателе сгорает медленнее бензина, добавляя температурные нагрузки на выпускной тракт. В случае с пропаном такие нагрузки нивелируются регулировкой угла зажигания, поэтому пропан более интересен водителям для установки.
При правильных настройках ГБО для данного ДВС его ресурс остается прежним. Другими словами, заниматься установкой и настройкой должен квалифицированный специалист, иначе возрастет риск значительного влияния на состояние ЦПГ, клапанов и других элементов ДВС. После установки двигатель должен работать ровнее и тише как в автомобилях работающих на бензине марки АИ-100. Количество газов из выхлопной трубы становится заметно меньше.
Устанавливаемое на Audi 100 ГБО требует обязательного ежегодного (или каждые 10 тыс. км) технического обслуживания по четкому регламенту. Данные об этом вносятся в диагностическую карту при прохождении общего ТО.
В процессе каждого обслуживания обязательно необходимо: заменить фильтры газа, слить конденсат с газового редуктора, скорректировать работу газовых форсунок, проверить баллон и шланги на утечку газа. Стоит понимать, что все составные части ГБО имеют свой срок службы, по истечению которого требуется их замена.
Нет не нужно, это маркетинговая уловка производителей масла, основанная на том что реально происходит.
Срок службы масла в Audi 100 (C3) при работе двигателя на газе повышается, потому что газ чище бензина в нем отсутствует сера, которая является катализатором образования высокотемпературных отложений и нагара. При этом в моменты сгорания пропана или метана образуется больше воды. На непрогретом двигателе, а также при неисправной системе вентиляции картера она конденсируется, обводняет масло, тем самым снижая его характеристики.
В результате получаем компенсацию обводненного масла повышением его срока службы. Препятствовать обводнению масла и повысить нейтрализацию кислот в нем, не сможет не одна присадка. На помощь в данной ситуации может прийти только регулярная замена масла.
Другие поколения Audi 100
Общие рекомендации
• Газовые баллоны никогда не заправляются полностью, учтите это при выборе: зимой они содержат газа на 85%, летом на 75% от общего объема баллона.
• Выбирайте баллоны имеющие тороидальную форму, они устанавливаются в нишу запасного колеса и не отнимают полезное пространство багажника.
• При выборе производителя ГБО отдайте предпочтение польским и итальянским системам, они сочетают в себе хорошее качество и доступную цену.
Читайте также: