Ауди 100 не работает датчик топлива
Помогите разобраться. Отказал датчик температуры и датчик топлива на приборной панели.
Все остальное на приборной панели работает работает.
Проверял все предохранители - целые, менял приборную панель - результат тот же все работает, а датчики нет.
Перед этим менял сигнал. (не знаю связано ли это с поломкой или нет).
а ты можешь снять поплавок уровня топлива и омметром проверить сопротивление? сними поплавок опусти вниз, должно быть примерно 280 Ом. Если так то прозвони провода. Датчик температуры находится на тройнике сверху с маленькими "папами" и провода очень легко вылетают (да и окисляются тож).
обычно так бывает когда ломается трансформатор на приборке понижающий напряжение находиться сзади с права маленькая хрень с 3мя ножками (на приборке напряжение 9-10 ) проверить можно тестером подходить должно 12 а выходить 9 .
обычно так бывает когда ломается трансформатор на приборке понижающий напряжение находиться сзади с права маленькая хрень с 3мя ножками (на приборке напряжение 9-10 ) проверить можно тестером подходить должно 12 а выходить 9 .
Пожалуйста! Приборная панель не работают датчик уровня топлива и температуры, включаем габариты датчик топлива и температуры зашкаливает. Ауди 89 двиг РМ
Пожалуйста! Приборная панель не работают датчик уровня топлива и температуры, включаем габариты датчик топлива и температуры зашкаливает. Ауди 89 двиг РМ
Похоже на отсутствие массы на приборку \\\ обрыв массы \\\
Проблемы с приборкой уже обсуждались . читай форум.
И про \\\\\ трансформатор . \\\\\ СТАБИЛИЗАТОР тоже есть.
Похоже на отсутствие массы на приборку \\\ обрыв массы \\\
Проблемы с приборкой уже обсуждались . читай форум.
И про \\\\\ трансформатор . \\\\\ СТАБИЛИЗАТОР тоже есть.
У вас дело не в стабилизаторе.. У вас похоже на обрыв по минусу \\\ масса \\ ..Надо проверить массу на разъеме..приборки..Смотрите в разделе МОНО. там все это есть.
У вас дело не в стабилизаторе.. У вас похоже на обрыв по минусу \\\ масса \\ ..Надо проверить массу на разъеме..приборки..Смотрите в разделе МОНО. там все это есть.
Спасибо всем ктор откликнулся. Проблема была в пайке. Разъем под среднюю ногу стабилизатора, точнее в месте его пайки к плате имел микротрещину которую можно было увидеть только в специально купленную лупу. Нагрел паяльник, прошелся по таким местам. Все заработало!
Ну оно и правильно, т.к. ремонт был произведен уже как месяц назад, а то и больше.
А записей все нет и нет…
Ну а сам датчик (она же плата) вообще был куплен еще когда я был в армии.
Ну а как не написать то, ведь ремонтом занимался он, и спасибо ему огромное, у меня бы не хватило нервов ползать как уж на сковородке в этом багажнике, да еще и в холодном гараже. К тому же стакан с насосом никак не хотел проворачиваться и вытаскиваться… но это уже совсем другая история…
Итак ближе к делу.
Имеем плату под мою машину
(мотор ABK 2.0, передний привод, седан)
(под разные моторы и привод, разные платы, на счет аванта хз)
Следующим делом нужно достать все внутренности бака, что бы поменять саму плату, помыть сеточку и отстой в баке.
Сначала сняли сам датчик с проводкой и трубками, ибо стакан с насосом никак не хотел вытаскиваться, в моем случае нужно сначала открутить всю приблуду от насоса а потом уже достать и его.
Как можно заметить, шлака было не так уж и много, и сеточка на стакане была не очень то и забита.
Итак, отпаяв старый датчик от проводов и отщелкнув от корпуса, покрутив в руках и посмотрев на него, отправил его в бессрочный отпуск в мусорку.
Старина служил верой и правдой, и врятли уже сможет ещё.
От датчика по корпусу извивался вот такой провод.
Обращаю внимание на то что он без изоляции и связан между собой.
Как сказал брат "русский Иван и тут побывал"
Но это дело мы устранили, и слава богу, мало ли что могло случиться.
Инсталл нового датчика и проводов.
Предварительно нужно не забыть скруглить бегунок (бегунок который ходит по дорожкам, круглый шарик, он не должен перекрывать больее двух рисок дорожки). И не вздумайте только его перепаивать.
Осталось прикрутить шланг и провода к стакану с насосом и инсталить все в бак.
Попутно поменяв топливный фильтр.
Раньше датчик жил своей жизнью, мог показывать температуру на марсе, время в Лондоне и атм. давление в альпах, но никак не литры в моем баке.
Теперь езжу уже как больше месяца, показывает все чётко. В баке 20л, заливаю еще 20 и показывает 40, красота))
Восстановление работоспособности датчика уровня топлива.
Вобщем так,достал этот датчик,решил с ним разобраться раз и навсегда.Побродив по магазам и ничего не найдя,попался один вариант от пассата,к нам в город с белоруссии возят запчасти б.у.,нашелся датчик стоимостью 1000 руб.Подумал что попробую разобраться с ним,если не поможет то куплю от пассата.Вобщем так,для восстановления потребуется тестер,паяльник и кусочек мягкого провода.После разбора было выяснено 2 проблемы,износ дорожки и износ подвижного контакта в куда вставляется поплавок.Я взял сам подвижный котакт и в том месте где нанесён серебряный контакт зачистил его пилкой для ногтей.Паяльником нанёс небольшую каплю припоя таким образом сбоку серебряного контакта такчтобы припой выступал за конец контакта пимерно на 2 мм,получается мы смещаем контакт подальше от центра.После того как нанесли припой аккуратно придаём пилкой для ногтей круглую форму.На сам контакт,желательно на защёлку припаиваем кусок провода 5 см.Собираем.Когда конструкция собрана,провод припаиваем под подвижнй контакт,там 2 провода на датчике,один на плату другой на подвижный контакт,вот к не му и припаиваем провод от подвижного контакта.Пропаяли.Теперь тестером проверяем качество сборки изделия.Устанавливаем тестер на предел измерения 200 ом ,подключем к фишке и смотрим.В самом верхнем положении оно должно быть около 43 ом(полный бак),потихоньку двигаем поплавок к низу и смотрир за изменением сопротивления,оно должно возрастать до 200 ом примерно(бак почти пустой или резерв) и в самом конце оно должно быть бесконечным.Сопротивление должно плавно возрастать,если такого не наблюдаетм,значит мало отодвинули пятно контакта от центра.Пятно контакта в собранном виде должно быть ближе к надписи vdo,оно написано на плате. Вроде всё.Если что не понятно спрашивайте.Завтра пойду ставить и отпишусь.
Трындец какой то,на улице почти -30!Чуть без рук не остался пока датчик ставил.Но всё таки поставил,завёл,поработала и вроде работает.Правда опять L на компе загорелась через некоторое время.В баке бензы мало.Ворота гаража примёрзли так и не открыл.Хотел на заправку доехать.На счёт фоток не обещаю.Деталь ки очень маленькие и плохо видно.Лучше на бумаге нарисую по больше,сфотаю и скину.
А у меня на датчике 2 плавающих контакта, и тоже не работал датчик. Я делал так: Разбираем датчик, плату чистим стёркой, на контактах где напаевается серебро ничего не было! На разборке нашёл за даром датчик от бмв схожий по принципу рабогты!! С него снимаем два контакта и перепаиваем их на наш датчик. Не сложными манипуляциями выгибаем,обрезаем их под наш датчик, одну сторону контакта крепим к корпусу датчика чтоб он как-бы пружинил( я делал обычными иголками, грел на газу и пока горячая впаял в пластмассу корпуса поперёк нижней части контакта) И получилось что пружинящие контакты в свободном положении торчат гдето на 5 мм больше, соответственно и лучше прижимаются к плате. Потому что бывает что не работает датчик из-за того что из-за износа втулки поплавка не прижимает к контактам саму плату.
Датчик уровня топлива Audi 100 C4.
Датчик уровня топлива на автомобиле ауди 100 с4 расположен в верхней части бака, в его корпус вмонтированы: напорная и обратная топливные магистрали и вентиляция топливного бака. Так же на нем располагается электрический разъем питания электробензонасоса и самого датчика уровня топлива.
Прежде чем снимать датчик уровня топлива нужно убедиться, что в баке находится топлива менее чем 2/3, у меня было примерно 20 литров.
И так приступим. Убираем обшивку в багажном отсеке, ту, что находится сразу за пассажирским задним сидением. Она крепится на пластмассовых гайках.
Убрав обшивку, мы видим лючок. Отворачиваем 3 шурупа и поднимаем его.
Рис 1 – Крепление крышки люка.
Под ним, вероятно, будет очень много пыли.
Рис 2 – Сняли лючек.
Отсоединяем разъем и убираем всю эту пыль, что бы в будущем она не попала у нас в бак. Для этого лучше всего воспользоваться компрессором.
Отворачиваем хомуты вентиляции бака и обратной магистрали. Прежде чем отворачивать болт напорной магистрали нам необходимо в ней сбросить давление. Для этого нам необходимо пойти под капот и подложив ветошь под соединение, сбрасываем давление и затем полностью отворачиваем шланг напорной магистрали. Например, как в статье про чистку форсунок рисунок 3.
Рис 3 – Крепление топливных шлангов.
Вентиляция топливного бака. Обратная топливная магистраль. Напорная топливная магистраль (слева на право).
Теперь нам нужно снять металлическое кольцо, которое прижимает и держит датчик уровня топлива. Для этого существует специальный ключ, но конечно, вряд ли он окажется у вас под рукой, поэтому берем тупую отвертку и, уперев в одно из ребер, отворачиваем кольцо против часовой стрелки не сильными ударами по рукоятке отвертки.
Рис 4 – Ребро для проворачивания.
Рис 5 – Металлическое кольцо.
Сняв кольцо, приподнимаем датчик уровня топлива и, ослабив хомут на сливном трубопроводе, снимаем шланг обратной магистрали. Затем, воспользовавшись двумя рожковыми ключами, отворачиваем гайку и снимаем шланг напорной магистрали. Так же не забываем отсоединить разъем питания топливного насоса.
Рис 6 – Датчик уровня топлива.
Теперь датчик уровня топлива ничего не держит, и мы его извлекаем из бака. Будьте осторожны, не погниете рамку с поплавком. В баке остался бензонасос с остатками топлива.
Рис 7 – Бензонасос.
Рис 8 - Датчик уровня топлива.
Рис 9 - Датчик уровня топлива.
Рис 10 - Датчик уровня топлива.
В нижней части датчика уровня топлива мы видим потенциометр. Исследуйте его внимательно, все ли дорожки в порядке, хорошо ли прилегает ползунок, целостность проводков и качество пайки.
Доброго времени всем! Датчик уровня топлива давно создавал проблемы. На разборках ничего существенного не посоветовали (сказали, что это деталь дефицитная и очень востребованная), а в магазинах предлагали только оригинал за 5000 рублей.
Один из наших клубней предложил контактную группу от доперехода:
Решил взять и сделать из двух датчиков один. Разбираем оба датчика, осторожно поддев отверткой тягу поплавка:
Контактная группа на моем датчике оказалась сильно изношенной и местами подгоревшей:
Далее тестирую "донора" в режимах полный - средний - пустой бак:
Убедившись, что все в прядке - начинаю подгонять "донорскую" контактную группу к своему датчику. Отрезаю все лишнее:
Сверлю отверстие под винт М6:
Закрепляю сей девайс на датчике двумя гайками и припайваю провода:
Вот, что получилось.
Самым трудным оказалось откалибровать поплавок. Пришлось несколько раз сливать бензин, вынимать датчик из бака и подгибать тягу поплавка. В конечном итоге все получилось, и показометр уровеня топлива теперь выдает данные, близкие к реальным.
Отчет подготовлен при непосредственном участии моего штурмана Лапусечки
Читайте также: