Alpine swe 815 подключение к штатной магнитоле
Закончил я доработку своей аудио системы. Пора отчитаться.
Началось все полгода назад с установки активного сабвуфера. Насладившись низами, я очень быстро понял, что хочу большего и начал раздумывать о замене динамиков и установке усилителя. Но, наступила зима, а гаража у меня нет, поэтому процесс несколько затянулся и фактически проходил в несколько этапов. Итак, опишу по порядку, что я делал и дополню своим мнением, что можно было бы сделать по-другому.
На первом этапе я установил активный саб, думаю что на этом и ограничусь. С "высоты своего опыта" :) сейчас могу сказать, что нет смысла заморачиваться с установкой только саба. Если уж собираетесь лезть под обшивку, тянуть провода, то лучше сразу подумать о системе в целом, чтобы потом не делать работу два раза. В моем случае, вместо активного 8" саба, к которому позднее я докупил 4-х канальный усилитель, лучше было бы сразу брать обычный 12" саб и пятиканальный усь. Хотя, забегая вперед, скажу что 8" саб мне очень даже в радость, и особенно нравится его дистанционный пульт с гейном и LP фильтром.
Свою систему, так получилось, я собирал задом наперед и после саба у меня появился усилитель. Ну, так получилось. Была зима и менять колонки в дверях на морозе как-то не хотелось, а на распродаже подвернулся усилитель - решил начать с него. Решил установить его прямо на сабвуфер и сделать все систему съемной: от магнитолы протянул провода в багажник и обратно. На концах в багажнике разъемы для подключения входа и выхода усилителя. Если нужно место в багажнике - система вынимается, а вход и выход соединяется между собой и таким образом все работает просто от штатной магнитолы (радио слушать можно).
Парочка саб Alpine SWE-815 и усь Alpine MRV-F300
IMG_1069.JPG 146,71К 815 Количество загрузок:
Усилитель выбирал с высокочастотным входом и с автовключением.
В багажнике
IMG_1073.JPG 136К 722 Количество загрузок:
Чтобы подключить это дело к магнитоле не внося изменений в штатную проводку, купил вот такой разъем (и ответную часть к нему) и сорок метров двужильного кабеля - по пять метров на каждый канал в одну сторону (на самом деле, хватило 4.5).
Screen Shot 2016-04-26 at 09.04.29.jpg 193,74К 628 Количество загрузок:
Запихать все это дело было довольно просто, мешало только обилие проводов.
IMG_1148.JPG 150,29К 659 Количество загрузок:
Все это было собрано и подключено к штатной акустике и какое-то время так и жило - гейн на минимум, громкость на троечку. Сабвуфер, кстати, подключенный через усилитель стал звучать просто на порядок лучше.
После этого настало время задуматься о динамиках. Изначально я планировал Pioneer TS-Q171C в передние двери а в задних оставить на первое время штатный. Потом еще раз перечитав всю ветку форума, решил назад поставить Pioneer TS-H1703, а спереди все-таки не заморачиваться с проставками и поставить те, что влезут, т.е. TS-Q171C.
Изначально все шло задом наперед, так оно и продолжилось с динамиками - установив задние, я понял что у меня кончаются клипсы, и на передние двери их просто не хватит. Пришлось заказывать, ждать пока пришлют, потом ждать хорошей погоды и все это время ездить с передними штатными - тут из ущербность удалось прочувствовать полностью. Сами по себе штатные динамики может и ничего, но сравнения с нормальными они не выдерживают.
В конечном итоге, клипсы пришли, передние динамики я установил и осталось победить последнюю проблему - щелчок при включении.
IMG_1433.JPG 126,91К 663 Количество загрузок:
Дело в том, при запуска машины питание усилителя пропадало на долю секунды, и он делал очень громкий БУМЦ всеми колонками. Пришлось добавить в схему блок реле, подключающий вход усилителя с пяти-секундной задержкой.
Итак, что имею в результате и во сколько это обошлось:
1. Сабвуфер Alpine SWE-815 - 160€
2. Усилитель Alpine MRV-F300 - 180€
3. Динамики Pioneer TS-Q171C - 140€
4. Динамики Pioneer TS-H1703 - 80€
5. Провода, разъемы и прочее - 60€
Итого 620€. Не могу сказать, дорого это или нет. По-моему, все-таки дешевле штатной JBL. Может можно было и дешевле. И уж точно, можно было бы и дороже, тут пределов нету :)
Доволен ли результатом? ДА! На мой вкус получилось очень даже. Человек, советоваший Pioneer TS-H1703, писал что поставил бы их и в передние двери, заморочившись с проставками. Тут я полностью согласен, они явно лучше чем TS-Q171C, но заморочиться там придется серьезно.
Имея возможность отключать усилитель, могу рассказать как эти динамики звучат напрямую от штатной магнитолы и стоит ли ждать улучшения звука от замены динамиков без установки усилителя. Так вот, TS-H1703 без усилителя не звучат вообще ни как, можно даже не пытаться. TS-Q171C в принципе звучат. Но насколько лучше штатных - очень спорный вопрос. Мощности заметно не хватает, и дело даже не в громкости - звук просто какой-то другой, пустой что-ли. Возможно, штатные звучать даже лучше.
Если кто планирует улучшить звук простой заменой динамиков - в этом нет ни какого смысла.
По установке - все очень просто. Накладки с порогов и центральной стойки снимаются вообще без проблем. С дверьми тоже все довольно просто, и здесь на форуме кто-то выкладывал подробные фото процесса разборки. Единственный совет - запасайтесь клипсами, не сломать их не получится.
TS-H1703 большие, но в задних дверях место полно и проблем не. Отверстий там навалом, в штатные места прикрутить без проблем. Однако, разъемы не подошли, пришлось припаивать. TS-Q171C очень плоские и без проблем встают в передние двери, однако отверстия не совпадают - придется сверлить. Зато в комплекте есть подходящие разъемы.
Ну вроде все. Если какие вопросы, буду рад ответить.
В комплектации присутствует полный набор проводов для подключения (питение, земля, remote (автоматическое вкл. и выкл.) и 2 провода +/- для подключения к динамикам лев./ прав.) и проводной выносной регулятор для настройки уровня, фазы и НЧ (и сам саб конечно)
Приступаем к подключению.
1. Необходимо провести питание от аккумулятора. Для этого необходимо снять бардачок и пороги с правой стороны, чтобы уложить провод.
Отщелкиваем заглушку вентиляции
Заглушка вентиляции, с уже проклеиным Меделином в местах соприкосновения с другими пластиковыми элементами обшивки салона
Убираем все из бордочка и откручиваем 2 винта сверху (красные кружки на фото, видно только 1:), затем 1 винт, держащий патрубок вентиляции (желтый кружок) и у бираем сам патрубок, и, последнее, сам бордочек — держиться на 4 винтах (зеленые кружки)
Теперь открываем капот и слева под лобовым стеклом ищем резиновый уплотнитель с проводами, ведущими в салон.
Пропустить провод в отверстие с другими проводами у меня не получилось, поэтому я проткнул уплотнитель шилом чуть провее. Примотал изолентой провод к спице, смазал провод, чтобы легче прошел, и вогнал спицу в уплотнитель. Выдернул спицу из салона.
В подкапотном пространстве убрал провод питания в гофру и провел его к аккумулятору. Тут меня выручила распорка — крепил провод к ней:)
2. Подключение к динамикам (задним) и провода remote.
У меня уже была снята обивка салона на месте заднего правого пассажира, т.к. делал шумку (см. предыдущую запись). Собственно справа, за задним динамиком расположен усилитель.
Remote (включает/выключает саб) и сигнал (+/-) я подключал к проводам из этой разетки:
красный — remote
синий — "-" левого и правого задних динамиков
зеленый — "+" левого и правого задних динамиков
Я резал провода и соединял их при помощи клем:
remote — технической клемой за 5руб.
+/- — купил аудио клему за 250руб.
Вот что получилось:
Для надежности замотал еще все изолентой.
Подключаем все разетки обратно к усилителю и ставим его на место:
Землю прикручиваем в любом месте к кузову.
Провода провел под обшивкой в багажник и вывел через отверстие в обшивке, через которое точит петля для крепления шторки багажника.
Усилитель выполнен на микросхеме без преобразователя напряжения питания, динамик со сдвоенной звуковой катушкой 2 х 2,5 Ом позволяет вытянуть заявленную мощность. Бас получается не оглушительный, но вполне солидный, хотя лёгкая перегрузка на пиках сигнала всё же заметна. Интересно и акустическое оформление-трансформер. В варианте ЗЯ бас чётче и лучше артикулирован, в ФИ — плотнее и агрессивнее. Так что вариантов настройки много.
Сабвуфер маленький, и максимально посильное ему неискажённое звуковое давление не умопомрачительное, однако в зоне посильного Alpine выступает очень неплохо: общие искажения превышают 5% ниже 40 Гц, 3-я гармоника становится существенной ниже 30 Гц. Это — в режиме ФИ. При закрытом порте гармоник становится немного меньше в области 20 — 30 Гц и немного больше — на 40 — 50.
В широкой полосе (режим ФИ) сабвуфер работает практически до 160 Гц с максимумом отдачи на 40 Гц. При закрытом порте ФИ звуковое давление заметно увеличивается ниже 30 Гц и несколько падает на 40 — 50 (этого не видно). В узкой полосе частота среза 70 Гц, поведение на нижнем конце диапазона, разумеется, не меняется.
Конструкция оригинальная, очень компактная и предоставляет широкое поле для эксперимента (полоса частот, фаза, тип акустического оформления). Желающим произвести впечатление на публику басовым ураганом просьба не тревожиться. Тем, кто предпочитает бас аккуратный и по своему вкусу — им сюда. Минус — конструкция пульта не предусматривает крепления, поэтому настройки легко сбить.
Решил я добавить немного басухи моему VAGончику)
Был у меня вот этот саб, остался от моего гольфика) так лежал без дела решил подкинуть))
Саб очень даже неплохой, лучше и не надо для качества звука) маленький да удаленький)
Купил 10м акустического провода, так как саб запитывается от колонок)
проложил провода под правым порогом и под сиденьеми задними
2 акустический, 1 провод (синий) сигнал на саб при включении магнитолы) и провод пульта регулировки который протянул в бардачок)
Запитал от задних колонок в основной фишке
Синий провод сигнал при на включения саба взял от Ятур тестером проверил на каком проводе появляется плюс при включении магнитолы и запитал)
далее подключаем провода с колонок к сабу
Теперь надо постоянный плюс и минус желтый и черный, Плюс к прикуривателю в багажнике и минус к болтику заднего фонаря и улаживаем все аккуратно по багажнику)
Все собираем улаживаем аккуратно и наслаждаемся звуком)))
Звук просто отменный, бас приятный ничего не гудит не дребезжит самое что надо) звук как будто с заводским сабом)
Volvo C30 Sinyavka › Бортжурнал › Установка сабвуфера Alpine SWE-815
Итак, как обещал, рассказываю о подключении саба.
Приступаем к подключению.
1. Необходимо провести питание от аккумулятора. Для этого необходимо снять бардачок и пороги с правой стороны, чтобы уложить провод.
Отщелкиваем заглушку вентиляции
Убираем все из бордочка и откручиваем 2 винта сверху (красные кружки на фото, видно только 1:), затем 1 винт, держащий патрубок вентиляции (желтый кружок) и у бираем сам патрубок, и, последнее, сам бордочек — держиться на 4 винтах (зеленые кружки)
Opel Astra GTC › Бортжурнал › ALPINE SWE-815 (Сабвуфер)
Всем привет! После замены задних штатных динамиков не удержался и решил поставить немного больше низов. Ни для кого не секрет, что астра похвастаться большим багажником не может. Поэтому мой выбор остановился на малыше ALPINE SWE-815.
1. Корпусной сабвуфер ALPINE SWE-815. (2 560 грн.)
Пиковая мощность 300 Вт (100 Вт rms)
Высокопрочная защитная решетка сабвуфера
Частотная характеристика: 34 Гц — 1,500 кГц
Импеданс: 2x 2Ω
Чувствительность: 91.0 дБ/Вт(1м)
2. Силовой кабель 10 мм|2 – 5 м.п. (400 грн.)
3. Предохранитель 60А|12V – 1 шт. (60 грн.)
4. Автоэлектрик (работа с кабелями) (400 грн.)
Итак, можно приступать! В комплекте с сабвуфером идут все необходимые провода. Данный девайс можно подключить двумя методами:
1. К магнитоле.
2. К динамикам на прямую.
У меня подключится к магнитоле не получилось, в связи с отсутствием RCA, пришлось кидать клеммы на динамики. Поэтому штатных проводов мне хватило с головой, за исключением силового кабеля и предохранителя (кабель очень тоненький как провод от наушника а также слабый предохранитель на 10А).
Дальше подключаем все кабеля к девайсу:
1. Силовой кабель + подключаем через переходник к усилителю.
2. Сигнальный кабель подключаем к зажиганию, черный провод возле коробки предохранителей. Устройство будет запускаться после зажигания.
3. Минус кидаем под сиденье к кузову.
4. Кидаем клеммы на динамики.
5. Не забываем все провода аккуратно сложить и зажать хомутами.
Подключение завершено! Далее собираем все в обратном порядке.
Наше устройство, имеет в комплекте проводной пульт управления. Мне это не очень понравилось, так как провода в машине не очень люблю, пришлось спрятать его под ручной тормоз. Сначала разобрал пульт управления, расточил отверстия (25 мм пером по дереву) в пластиковой заглушке. Укрепил платы, сверху наклеил родную пластиковую наклейку.
Теперь гораздо удобнее и не мешают всякие ненужные провода.
FIAT Marea WEEKEND 1.9 JTD ///// › Бортжурнал › ALPINE SWE-815 (Активный сабвуфер)
Также предоставляется схема подключения 1-го или 2-ого варианта.
Поэтому пришлось докупать кабель RCA, но т.к. почти даром достался комплект проводов MYSTERY MAK 2.10, взял оттуда помимо RCA кабеля и силовой кабель, он более потолще и с предохранителем на 30 А. Соответственно заменил штатный силовой с 10 А предохранителем на данный с 30 А. Но и штатного кабеля вполне хватает.
Как и что подключать, думаю не стоит описывать, т.к. данных описаний, а особенно по данному сабвуферу в БЖ хватает и все четко расписано. Если будут вопросы — буду рад ответить.
Хочу также сказать спасибо тем людям, которые отозвались и проконсультировали по данным сабвуферам. А особенно nezhevecedik рассказал и поделился своим мнением.Также можно у него в БЖ посмотреть видео при обкатке данного саба Alpine. Но на видео — одно, в живую совсем — другое).
ФУНКЦИИ И ОСОБЕННОСТИ
Корпусной сабвуфер
Пиковая мощность 300 Вт (100 Вт rms)
Высокопрочная защитная решетка сабвуфера
Частотная характеристика: 34 Гц — 1,500 кГц
Импеданс: 2x 2?
Чувствительность: 91.0 дБ/Вт(1м)
Opel Astra GTC Darkness 2.0 Diesel › Бортжурнал › Установка сабвуфера Alpine SWE-815.
Всем привет!
На днях замечательный человек и одноклубник Jaff согласился помочь мне с установкой сабвуфера.
На мой взгляд работа была проведена на высшем уровне, т.к Женя много раз учавствовал в соревнованиях по автозвуку и естественно съел на этом деле не одну собаку 🙂
Работа заняла в общей сложности часа 4, может чуток побольше. Делали все не торопясь, ведь главное не скорость а качество 🙂
Так же Женя посоветовал использовать для подключения силовой провод получше и помощнее (вместо родного из комплекта), что бы в дальнейшем лишний раз все не разбирать и не перепрокладывать провода если вдруг захочется, что то переделать, доработать.
Съездили купили комплект от Мистери ( провод и капсула с предохранителем ) и Женя приступил к работе.
Описывать детально все не буду, если кого то, что то именно заинтересует, пишите 🙂
В конце Женя добавил, что с такой проводкой хоть на чемпионат по автозвуку можно ехать, придраться не к чему 🙂
Ниже прилагаю фотографии процесса и финального результата. Многие просили показать фотки сабвуфера в багажнике, что бы было понятно сколько он занимает места.
Пульт от саба так же протянули вместе со всеми проводами и вывели в кармашек за коробкой передач.
По поводу звучания — на мой взгляд звучит он отлично.
Через недельку когда он окончательно разыграется, выложу пару видео звучания музыки с сабом и без него.
p.s Кому интересна тема Автозвука, заходите на страничку к Жене, там много всякого интересного и не только про автозвук 🙂
Всем спасибо за внимание 🙂
Всем удачи!
И если нравится, жмем соответствующие кнопочки 🙂
C заменой магнитолы звук штатной системы стал интереснее, но не хватало баса. Усилители, коробы на весь багажник — этого добра не надо, кишки выворачивать не хочется. Выбор остановился на активном сабвуфере в багажник, и помимо хорошего баса, он должен быть компактным. Видел в группе клуба, на заказ делают сабы в крыло, очень круто, как эстетически, так и по экономию места, но за 10+ продается только сам короб, еще докупать сам динамик, проводка, доставка — выходит в копеечку, хотя на рынке есть отличные активные сабы, купил и установил. Так и сделал, выбор пал на Сабвуфер Alpine SWE-815.
Для установки необходимо кое-что докупить:
2) Y-образный разветвитель, тк у этой магнитолы под саб только один тюльпан, а от саба идет 2.
Сабвуфер Alpine SWE-815
• Кубик из MDF со скошенной задней стенкой. Отделан карпетом с вышитым логотипом
• На вертикальной стенке динамик калибра 8 дюймов с декоративным пластиковым обрамлением
• Вогнутый диффузор из полипропилена
• Щелевой порт фазоинвертора закрывается заглушкой
- Мощность усилителя (по данным изготовителя), Вт 100
- Тип оформления ЗЯ/ФИ
- Максимальное звуковое давление в салоне при КНИ = 5%, дБ 102,6
- Габариты (Ш х В х Г), мм 290 х 290 х 240/340
• В сабвуфере применён специализированный усилительный модуль, установленный в верхней части корпуса под сетчатой крышкой
• На корпусе усилителя только разъёмы подключения питания/сигнала, нагрузки и пульта управления
• Провода от усилителя укладываются в паз на наклонной задней стенке и закрываются крышкой
• Предохранитель на 10 А врезан в провод питания
Все органы управления вынесены на проводной пульт
• Регулятор уровня без разметки
• Регулятор частоты среза размечен от 50 до 125 Гц
Усилитель выполнен на микросхеме без преобразователя напряжения питания, динамик со сдвоенной звуковой катушкой 2 х 2,5 Ом позволяет вытянуть заявленную мощность. Бас получается не оглушительный, но вполне солидный, хотя лёгкая перегрузка на пиках сигнала всё же заметна. Интересно и акустическое оформление-трансформер. В варианте ЗЯ бас чётче и лучше артикулирован, в ФИ — плотнее и агрессивнее. Так что вариантов настройки много.
Сабвуфер маленький, и максимально посильное ему неискажённое звуковое давление не умопомрачительное, однако в зоне посильного Alpine выступает очень неплохо: общие искажения превышают 5% ниже 40 Гц, 3-я гармоника становится существенной ниже 30 Гц. Это — в режиме ФИ. При закрытом порте гармоник становится немного меньше в области 20 — 30 Гц и немного больше — на 40 — 50.
В широкой полосе (режим ФИ) сабвуфер работает практически до 160 Гц с максимумом отдачи на 40 Гц. При закрытом порте ФИ звуковое давление заметно увеличивается ниже 30 Гц и несколько падает на 40 — 50 (этого не видно). В узкой полосе частота среза 70 Гц, поведение на нижнем конце диапазона, разумеется, не меняется.
Конструкция оригинальная, очень компактная и предоставляет широкое поле для эксперимента (полоса частот, фаза, тип акустического оформления). Желающим произвести впечатление на публику басовым ураганом просьба не тревожиться. Тем, кто предпочитает бас аккуратный и по своему вкусу — им сюда. Минус — конструкция пульта не предусматривает крепления, поэтому настройки легко сбить.
Читайте также: