Альфа газ установка гбо
В нашем сервисе вы можете установить ГБО под ключ для ПРОПАН-БУТАНА и МЕТАН, предоставляем весь пакет документов для ГИБДД, купить отдельные компоненты газобаллонного оборудования, сделать настройку или ремонт уже имеющегося газового оборудования.
Комплексная компьютерная диагностика электрооборудования автомобилей, по двигателю и электрооборудованию автомобилей
Наш автотехцентр предлагает Вам воспользоваться такой услугой как комплексная компьютерная диагностика электрооборудования автомобилей, по двигателю и электрооборудованию автомобилей
Установка газобаллонного оборудования на автомобиль в Зеленограде по низким ценам.
Перевод автомобилей на ГАЗ на любые марки импортных и отечественных автомобилей с карбюраторными и инжекторными двигателями. Установка за 4 часа. Центр установки и обслуживания газобаллонного оборудования
50% скидка на транспортный налог в Московской области с 1 января 2021 года
Просто экономить, стоимость 1 километра пробега в 2,5 раза меньше, стоимость полного бака на 40% меньше.
Работа системы полностью автоматизирована. Заправка газом аналогична заправке бензином. Минимальное техническое обслуживание. Возможна установка в день обращения. Широкий выбор акций и специальных предложений. Удобно оплатить: мы принимаем наличные и безналичные средства.
Мы подготавливаем полный пакет документов для официального оформления ГБО в ГИБДД.
Результатом согласования является выдача ГИБДД свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности с соответствующей отметкой в ПТС. Как правильно зарегистрировать переоборудованный автомобиль в ГИБДД
Ремонт, сервисное обслуживание газового оборудования различных фирм и производителей:
AC AUTOGAZ STAG, AEB, AGIS, ALDESA, ALEX Sp. z o.o., ALPHA, ATIKER, AUTOGAZCENTRUM, BEDINI, BIGAS, BLUE POWER, BRC, CERTOOLS, DIGITRONIC, DYMCO, ELPIGAS, EMER, EMMEGAS, FAGUMIT, FARO, FEMA, FILGAZ, FILTRON, FLASHLUBE, GOMET, GURTNER, HANA ENGINEERING, JLM, KING, KME, LANDI, LANDI RENZO, LOGO, LONGAS, LOVATO, LOVTEC, LPGTECH, MARINI, MATRIX, MED, MEMTEX, NECAM, OMB, OMVL, POLMOCON, PRINS, RAIL, ROMANO, Rybacki, SINOMA, STAKO, STEFANELLI, TAMONA, TARTARINI, TE-GAS, TOMASETTO, VALTEK, VIALLE, VOLTRAN, WENTGAS, X-STORE, ZAVOLI и других производителей.
Максимально широкий выбор газового оборудования для автомобилей.
Чтобы избежать дорогостоящего ремонта и полного отказа системы кондиционирования, необходимо не реже одного раза в год проводить диагностику.
Автомобильный кондиционер, как и любое другое устройство, время от времени требует диагностики и обслуживания.Методы диагностики автокондиционеров: Поиск утечки системы кондиционирования – визуальный осмотр всей системы. Электронная диагностика путем подключения современного диагностического прибора.Главная задача диагноста - найти неисправность и выявить, что является причиной ее появления. Следующий этап работы - устранение проблем и проверка герметичности системы кондиционирования.
Газ дешевле бензина в 2-3 раза. Установка ГБО окупится всего за полгода.
Надежно и безопасно!
Современное ГБО сертифицировано по самым жестким стандартам качества.
Удобно!
Газобаллонное оборудование увеличивает пробег без дозаправки в 2 раза.
Актуально!
Президент и Правительство РФ поддерживают газификацию.
Почему стоит устанавливать ГБО у нас?
ITALIANO VERO!
Мастера высшего класса!
У нас работают опытные специалисты, которые регулярно проходят стажировку у производителей в Москве.
Гарантия 5 лет
Реальное соблюдение гарантийных обязательств, отсутствие выдуманных причин для отказа в гарантийном обслуживании.
Заявка на установку
Рейтинг ГБО
Alpha
Atiker
BRC
Digitronic
Landi Renzo
Lovato
OMVL
Tamona
По результатам опроса 1997 клиентов
21 февраля 2022
10 февраля 2022
23 декабря 2021
Фотогалерея
Установка ГБО в Москве
Сегодня одним из самых эффективных способов снизить расходы на содержание личного автотранспорта является установка ГБО. С точки зрения стоимости, газ — более экономичное и стабильное топливо, обеспечивающее владельцу транспортного средства экономию денежных средств и целый ряд других преимуществ.
Сегодня, в качестве газа на авто, используется либо пропан-бутан, либо метан. Оба вида, представляют собой углеводородное топливо, в первом случае, получаемое путем переработки нефти, и используемого как сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан), во втором случае, природный газ (метан) используется в сжатом виде. Газ не содержит в составе тетраэтилсвинца и не приводит к возникновению коррозии.
Газ является дешевым и экологически чистым топливом, к тому же, использования газа, как источника альтернативного топлива, не снижает общего ресурса двигателя. Установка газа на авто не исключает, в дальнейшем, использование бензина, за счет чего, запас хода транспортного средства, увеличивается примерно в двое.
Для достижения максимальной производительности при соответствующей экономии необходимо произвести корректную настройку двигателя. Сделать это могут только квалифицированные, аккредитованные специалисты, обладающие соответствующими знаниями и практикой.
Установка ГБО
Для успешной адаптации авто к новому виду топлива используется специальное оборудование, состоящее из следующих элементов:
газовый баллон для хранения газа;
редуктор-испаритель, подключенный к штатной системе охлаждения, предназначен не только для снижения давления;
магистральный электромагнитный газовый клапан — предназначен для автоматического прерывания потока газа, в случае пропадания управляющего сигнала от блока управления;
электромагнитный бензиновый клапан (в карбюраторном двигателе) — для прерывания поступления основного топлива (бензин) при работе двигателя на газовом топливе;
топливная рампа форсунок (инжектор);
электронный блок управления двигателем (ЭБУ);
выносное заправочное устройство;
переключатель для перехода с одного вида топлива на другое;
топливные магистрали и шланги;
В настоящее время насчитывается 6 поколений газобаллонного оборудования, различающихся между собой, как по комплектации, так и по принципу работы. Наши специалисты подберут для вашего транспортного средства, оптимальный вариант ГБО с учетом особенностей двигателя авто и требований автовладельца.
В нашей компании используется только высококачественное итальянское газобаллонное оборудование, соответствующее всем международным нормам безопасности.
Цены на установку ГБО
Установка ГБО на авто в среднем занимает от нескольких часов, до нескольких дней, в зависимости компоновки моторного отсека и топливных магистралей. В нашем распоряжении, имеется все необходимое оборудование для проведения полного комплекса диагностических и наладочных мероприятий.
Стоимость услуг зависит от типа двигателя ТС, вида используемого комплекта ГБО, а также дополнительных опций, например: скрытой установки заправочного устройства в лючок бензобака, монтаж дополнительного датчика уровня топлива с выводом показаний на блок управления и т. п.
Наша компания специализируется на установке ГБО в Москве уже более пяти лет, что позволяет говорить о самом высоком профессиональном уровне всех выполняемых нами работ.
Обращаясь к нам, вы получаете следующие преимущества:
индивидуальный подход к каждому клиенту;
обслуживание машины производится на современном оборудовании с использованием новейших технологий и специализированного инструмента;
строгое соблюдение всех требований безопасности, установленных для работы с легкогорючими и взрывоопасными веществами;
штат высококвалифицированных сотрудников, постоянно повышающих свой профессиональный уровень путем прохождения стажировок в Италии;
пятилетняя гарантия на установленное ГБО;
выбор удобного варианта оплаты — наличный и безналичный, в том числе с помощью пластиковой карты.
Предназначено для использования в карбюраторных и инжекторных автомобилях без катализатора. Различают 2 вида оборудования 1-го поколения:
Вакуумное – для карбюраторных автомобилей без катализатора.
Электронное – для карбюраторных и инжекторных а/м без катализатора.
Принципиальное различие вакуумного редуктора от электронного заключается в запорном элементе разгрузочной камеры: в вакуумном эту функцию выполняет вакуумная мембрана к которой подаётся разрежение от впускного коллектора, - двигатель работает; есть вакуум редуктор открыт, двигатель заглушен, - вакуума нет редуктор закрыт.
Для инжектроных а/м применяют защитный клапан обратного хлопка.
2 ПОКОЛЕНИЕ (пропан-бутан, метан)
Предназначено для использования в инжекторных автомобилях с каталитическими нейтрализаторами (катализаторами).
Для поддержания правильного состава газо-воздушной смеси (Лямбда = 1) Лямбда контроллеры используют сигнал от штатного Лямбда зонда автомобиля, а так же сигнал положения дроссельной заслонки и датчика оборотов двигателя, для оптимизации топливно-воздушной смеси на переходных режимах работы двигателя.
3 ПОКОЛЕНИЕ (пропан-бутан, метан)
Предназначено для использования в а/м с экологическими требованиями не выше Евро 2.
Системы 3-го поколения принципиально отличаются от систем 1-го и 2-го поколения и называются системами параллельного впрыска газа. Газ в таких системах подаётся во впускной коллектор в непосредственной близости к впускному клапану каждого цилиндра.
Между редуктором который, подаёт избыточное давление и штуцерами-клапанами установленными во впускном коллекторе, находится электронно-механический шаговый дозатор–распределитель, который обеспечивает правильную дозировку потока газа во впускной коллектор.
Управление переключением режимов и поддержанием правильной подачи газо-воздушной смеси занимается электронный блок управления на который поступают необходимые сигналы со штатных датчиков двигателя (TPS, Лямбда-зонд, MAP, RPM).
4 ПОКОЛЕНИЕ (пропан-бутан, метан)
Предназначено для использования в любых инжекторных автомобилях и совместимы с экологическими требованиями Евро 3, а так же системами бортовой диагностики OBD II и EOBD.
4-е поколение характеризует наличие отдельных электромагнитных форсунок впрыска газа в каждый цилиндр т. е. полностью аналогично бензиновой системе. Фазу и дозировку впрыска определяет штатный бензиновый контроллер а/м.
Важным плюсом систем 3-го и 4-го поколения является функция автоматического перехода с газового топлива на бензиновое по окончании бензина или при невозможности использования газа на некоторых мощностных режимах.
5 ПОКОЛЕНИЕ (Только пропан-бутан)
Системы 5-го поколения используют вычислительные мощности и топливные карты заложенные в штатный контроллер а/м, и вносят лишь необходимые поправки для адаптации газовой системы к бензиновой топливной карте.
5-е поколение характеризует наличие отдельных электромагнитных форсунок впрыска газа в каждый цилиндр т. е. полностью аналогично бензиновой системе. Фазу и дозировку впрыска определяет штатный бензиновый контроллер а/м. Важным плюсом систем 3-го, 4-го и 5-го поколения является функция автоматического перехода с газового топлива на бензиновое по окончании бензина или при невозможности использования газа на некоторых мощностных режимах.
К преимуществу систем 5-го поколения можно отнести отсутствие потери мощности и отсутствие повышенного расхода газа, также возможность запуска двигателя на газе при любых отрицательных температурах, ввиду отсутствия необходимости испарять газ перед подачей в двигатель.
ЛИКБЕЗ ДЛЯ ТЕХ, КТО ХОЧЕТ ВСЁ ЗНАТЬ ПРО ГАЗОВОЕ ТОПЛИВО
СЖИЖЕННЫЙ НЕФТЯНОЙ ГАЗ – КАК АЛЬТЕРНАТИВА БЕНЗИНУ
Смесь пропана и бутана, получаемая при перегонке сырой нефти или ее соединений на нефтеперерабатывающих заводах, образует сжиженный нефтяной газ, используемый как автомобильное топливо.
Сравнительные характеристики пропана, бутана и бензина приведены в табл. 1.
Плотность жидкой фазы при температуре 15° С и атмосферном давлении, кгм/м 3
Температура кипения при атмосферном давлении, С
Теплота сгорания в газообразном состоянии, Мдж/м 3
Пределы воспламеняемости в смеси с воздухом при нормальных атмосферных условиях, % объема:
Теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 кг топлива, кг
Из данных таблицы видно, что свойства бензина отличаются от свойств сжиженного нефтяного газа (пропана и бутана) углеродным числом, представляющим собой более благоприятное соотношение молекулярных масс углерода и водорода. Углеродное число у бензина — 8, у пропана — 3, а у бутана — 4.
Плотность жидкой фазы, как следует из таблицы, зависит от температуры, с увеличением которой плотность уменьшается в результате теплового расширения, а при атмосферном давлении и температуре 15°С плотность жидкой фазы пропана составляет 510 кг/м 3 , бутана — 580 кг/м 3 . Сжиженный газ тяжелее воздуха (пропан в 1,5 раза, бутан в 2 раза). Температура кипения у бензина выше температуры окружающей среды, а сжиженный нефтяной газ закипает при более низких температурах. Это означает, что бензин может быть в баке в жидком состоянии при атмосферном давлении, а сжиженный газ находится в баллоне при давлении, равном давлению его насыщенных паров при данной температуре. Хотя, теоретически, температура кипения бензина выше температуры окружающей среды, он также подвержен испарению, создавая в баке автомобиля повышенное давление.
Из октанового числа очевидно, что сжиженный нефтяной газ обладает значительно лучшей антидетонационной способностью, чем высококачественный бензин. Это позволяет увеличить степень сжатия у двигателей и тем самым улучшить топливно-экономические показатели.
Теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 кг топлива показывает, какое количество воздуха необходимо для полного сгорания 1 кг газа. Для газа этот показатель выше, чем для бензина.
ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА СЖИЖЕННОГО НЕФТЯНОГО ГАЗА
Это свойство пропана и бутана позволяет хранить газ в небольших объемах, что очень важно.
В качестве примера рассмотрим рис. 1:
Давление насыщенного пара бутана составляет 0,1 МПа при 0° С и 0,17 МПа при 15° С, а давление насыщенного пара пропана при этих же температурах 0,59 и 0,9 МПа соответственно. Это различие приводит к значительной разнице в давлении смеси при изменении пропорции пропана и бутана. Давление растет при увеличении температуры, что приводит к большим изменениям объема сжиженного газа, находящегося в жидком состоянии. Следовательно, если сжиженный газ в жидком состоянии полностью заполняет баллон и температура продолжает увеличиваться, то давление будет быстро расти, что может привести к разрушению баллона.
Рис. 1. Зависимость давления насыщенных паров пропана и бутана от температуры
Поэтому никогда не заполняйте баллон жидким сжиженным газом полностью. Обязательно оставляйте паровую подушку, объем которой равен 10% от полной емкости баллона.
Эти два газа (пропан и бутан) различаются между собой температурой кипения, при которой они переходят из жидкого в газообразное состояние. Пропан перестает переходить в газ и остается в жидком состоянии при температуре -43°С, для бутана эта температура равна 0°С.
В условиях холодного климата (или зимой) в сжиженном нефтяном газе — смеси пропана и бутана, предназначенном для использования в качестве автомобильного топлива, должен преобладать пропан для лучшей газификации смеси.
Изменение давления насыщенных паров Р смеси пропана и бутана в зависимости от температуры в баллоне показано на рис. 2.
Рис. 2. Зависимость давления насыщенных паров смеси пропана и бутана от температуры
Некоторую опасность представляет собой сжиженный газ, попавший на кожу: под действием быстро испаряющегося газа на коже могут возникнуть очаги обморожения.
Теплота сгорания газа несколько меньше, чем у бензина. Однако с увеличением количества подаваемого в двигатель воздуха теплота сгорания несколько увеличивается.
Молекулярная масса сжиженного газа меньше, чем у бензина, и это ухудшает работу двигателя. Поскольку в двигатель сжиженный газ поступает в газообразном состоянии, то по сравнению с бензином уменьшается наполнение им цилиндров (ниже скорость горения газовоздушной смеси) при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя. При уменьшении частоты вращения в двигатель подается меньший объем газа. Таким образом, при работе двигателя на газе его мощность снижается. И в этом один из недостатков газового двигателя. Если мощность двигателя, работающего на бензине, принять за 100%, то мощность двигателя, работающего на газе, будет примерно равна 95%, что приводит к снижению максимальной скорости автомобиля примерно на 4%.
НЕМНОГО О КАЧЕСТВЕ ГАЗОВОГО ТОПЛИВА. СЕЗОННЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ КАЧЕСТВА ГАЗОВОГО ТОПЛИВА.
ПОЭТОМУ. Энергетическая ценность 1 литра топлива, приобретённая на различных заправках сильно отличается. Соответственно будет отличаться и норма расхода ( L / km ).
МИФЫ О ГАЗОВОМ ОБОРУДОВАНИИ
Коллекция заблуждений о газе и газовом оборудовании последнее время перестала пополняться. То ли фантазия иссякла, то ли особого резона нет что-то новое придумывать. Вам должно быть любопытно узнать всю "страшную правду" о газе, а может быть и развеять свои собственные сомнения.
Сначала представьте себе гордо застывший профиль собеседника и процеженное сквозь зубы: "Я зарабатываю достаточно, чтобы ездить на бензине". Исследования показали, что использование газового топлива экономически целесообразно для 30-35% автопарка. А зарабатывать больше (или тратить меньше) не откажется ни один миллионер. Конечно, для настоящих толстосумов выгода меньше "штуки баксов" в один присест вообще не рассматривается, но ведь мы не Рокфеллеры, у нас просто профиль гордый.
Далее идет целый список технических перлов, отстаивая правоту которых авторы норовят периодически использовать кулаки или подручный инструмент в качестве решающих аргументов.
Перл первый (он же основной): "В двигателе прогорает".
При чем в большинстве случаев звучит это именно так как написано, и только в редких случаях технически грамотные люди уточняют, что прогорает не головка блока, не стенки цилиндра, и не та самая прокладка между рулем и сиденьем, а именно выпускные клапаны. Что ж, факт есть факт, и длительность горения газа действительно выше, чем бензина (низкооктанового), и чисто теоретически такое возможно.
Речь идет о том, что в момент открытия выпускных клапанов газо-воздушная смесь в цилиндре еще продолжает гореть и, как следствие, должен происходить перегрев выпускных клапанов. Но:
а) подобное происходит на бензиновых двигателях из-за неправильно выставленного зажигания (и где же тут, простите, газ?)
б) Даже маститые спецы из журнала "За рулем" не смогли доказать правильность этого утверждения (справедливости ради стоит отметить, что и не опровергли).
в) Правильно выставленное зажигание или использование октан-корректора навсегда закроет для Вас этот вопрос.
Так, в общем-то, оно и есть, поскольку две топливных системы в одном автомобиле - это усложнение конструкции, и если не следить за состоянием трубок и шлангов (что как для бензиновой, так и для газовой системы входит в перечень работ, выполняемых в рамках ТО), то возможно появление неисправностей, которые могут служить причиной возгорания.
Однако, не это вызывает претензии и сомнения. Говорят, как правило, об опасности размещения газового баллона в багажнике, рисуя страшные картины последствий взрыва. И вот что странно: баллон из 3,5-4-х миллимитровой стали, размещенный в багажнике - это страшно и может взорваться, а топливный бак, по толщине не сильно отличающийся от консервной банки, расположенный в арке заднего правого крыла у ВАЗ-ов 01-07 - это нормально.
В реалиях, газовый баллон, оснащенный запорной арматурой с предохранительными клапанами способен выдержать сильнейший удар, и даже обрыв магистральных трубок не вызовет сколь-нибудь значительной и пожароопасной утечки.
Разрушение же баллона может произойти лишь в той ситуации, когда водителю и пассажирам будет, увы, безразлично, что произойдет с ними и с машиной после удара. Например, после наезда грузового состава, двигающегося со скоростью в 80 км/ч, на неподвижно стоящий автомобиль.
Подтверждением может служить наличие б/у газовых баллонов во вполне рабочем состоянии на разборках битых иномарок (и машины на разборе не горелые, и баллоны не закопченые).
Разумеется, само слово "ГАЗ" несет в себе некое предупреждение об опасности, однако стоит помнить, что пропан-бутановая смесь, используемая в большинстве автомобилей, в обычных условиях тяжелее воздуха, что предотвращает образование газо-воздушной смеси, а точка воспламенения этой самой смеси выше, чем у смеси паров бензина с воздухом.
В качестве примеров приводят пересыхание резиновых уплотнителей и засорение жиклеров у карбюраторных автомобилей, выход из строя форсунок и бензонасоса у автомобилей с инжекторной подачей топлива.
Тут самое время воскликнуть: учите "матчасть" или читайте инструкцию по эксплуатации! Где черным по белому везде написано, что у автомобиля, оснащенного газотопливной системой, запуск двигателя должен осуществляться на бензине с последующим переходом на газ, что топливный бак никогда не должен быть пустым, и что бензонасос на автомобилях с электрическими форсунками не отключают. Экономия на топливе не должна доходить до абсурда, если Вы, разумеется, не хотите пополнить ряды противников газа, предварительно потратившись на ремонт системы подачи бензина.
Комплект обошёлся в 27500₽ оборудование + 5000₽ оформление, которое получилось как всегда через жопу. Почему Альфа? Я не стал придумывать и экспериментировать, а просто скопировал уже готовое откатанное решение многих московских таксопарков, где десятки и сотни Kia Optima круглосуточно трудятся на этом комплекте с суточным пробегом по 450 км. Ну и цена комплекта и обслуживания решает. Дешевле только кустарный Китай.
Комплект выбрал следующий:
Редуктор Tomacetto Alaska Super
Мозги Alpha S4
Инжекторы Pail IG-8HD
Балон ТОР 54 вместо запаски.
Запаска потом перекочует на внешний кронштейн грузовой двери, что тоже является переоборудованием, требующим регистрации в ГАИ. И это я сразу заявил в документах на регистрацию ГБО.
И поставил дополнительный мультиклапан.
Устанавливал на Варшавке, оказалось очень быстро, с 9:30 начали, а в 16:30 закончили. Форсунки они настраивают своим баллоном, поэтому с пустым баком поехал на заправку и заправился, влезло 43,87 литра на 1138,71₽.
Потом воздух выйдет из баллона и будет влезать около 47 л. Газ пропан (СУГ) в Москве стоит 25-26₽, а в Подмосковье 22-23₽. Москва — дорогой город.
Накатал за сутки почти 400 км на газе, и практически не почувствовал разницы. Особенно на трассе, едет себе и едет. А в городе в пробках так вообще Лафа. К вечеру на приборке загорелась ошибка двигателя, проверил ошибку — пошла обедненная смесь на холостых оборотах. Но это нормально. Это значит мембрана садится как надо и прирабатываются форсунки. Завтра поеду на окончательную юстировку, и будет мне полное счастье в дальней дороге. Ещё бы, ведь дорога в 900 км до Волгограда мне будет стоить около 2000₽ в один конец, а до Черного моря — около 4000₽. А пробки в Москве теперь вообще фиолетовы. Не это ли счастье?
Читайте также: