Акпп тойота королла 120 регулировка акпп

Обновлено: 11.02.2025

Странно ведет себя АКПП Corolla 120 кузов, 2005 год.

Доброго времени суток, последние 2 дня появилось странное поведение АКПП. При трогании с места и плавном разгоне (около 2000-2200 об./мин) заметил следующую странность: коробка переключается с 1 на 2 передачу, затем через 3-5 секунд переключается обратно на первую, так может повториться 1-2 раза но не часто. Еще заметил, что коробка стала с 1 на 2 переключатся с каким то рывком, что когда едешь по асфальту с снежной кашей при переключении с рывком слышно что в момент рывка колеса с юзом прокурчиваются, затем все нормально.
Что может быть? Кирдык коробке или что еще? Масло менял 11700 км назад со снятием поддона и сменой фильтра, декстрон залил оригинальный.
P.S. Может ли редкая быстрая езда так отразиться на коробке, авто в основном по трассе бегает.

"Еще заметил, что коробка стала с 1 на 2 переключатся с каким то рывком, что когда едешь по асфальту с снежной кашей при переключении с рывком слышно что в момент рывка колеса с юзом прокурчиваются, затем все нормально. "

Возможно на снегу колеса пробуксовывают и автомат сам переключает на 1 передачу. Попробуй на чистом асфальте.

"Еще заметил, что коробка стала с 1 на 2 переключатся с каким то рывком, что когда едешь по асфальту с снежной кашей при переключении с рывком слышно что в момент рывка колеса с юзом прокурчиваются, затем все нормально. "

Пробовал, идентично. В первом посту ошибся, при переключении с 2 на 3 начинает с передачи на передачу прыгать.

Пробовал скинуть, без изменений. Я залил ATF Type IV. просто по привычке жижу решил декстроном назвать)))))

Заметил, что еще 3 темы идентичных появилось.

У меня после скидывания клемм автомат тоже творит что попало. День поездию, и становится все нормально. Я так понимаю автомат самообучается, адаптируется под мой стиль езды.

Приветствую! Чтобы не плодить новых тем, напишу здесь. Купил машину 2 недели назад, Короллу (E120) 1.3 (NZE120), все вроде норм, но не нравится как включаются скорости на коробке, короче пинается.с 1 на 2 и когда втыкаешь D или R, у меня до этого ниссан санни был, так там так же было, но это у ниссанов в порядке вещей, я даже не заморачивался, а вот на тойотах насколько знаю так не должно быть, недавно в сервисе заменил масло на стенде, старое было темноватое, но без запаха гари, ушло 10л. Т-4 хотел фильтр не менять думал меньше пинаться будет, щас заказал фильтр как придет заменю, коробка U441E, вроде на ней и тросса кик дауна нет, если я не ошибаюсь, по-крайней мере я его не нашел, собираюсь почистить бдз, так как почему-то, после небольшой стоянке на холоде, при заводке слишком высокие обороты долго держит, мотор орет просто, диагностику делал все в норме, небольшое отклонение по ДМРВ есть, но не критично. Подскажите, что еще может быть, куда копать? Заранее благодарю.

Приветствую! Чтобы не плодить новых тем, напишу здесь. Купил машину 2 недели назад, Короллу (E120) 1.3 (NZE120), все вроде норм, но не нравится как включаются скорости на коробке, короче пинается.с 1 на 2 и когда втыкаешь D или R, у меня до этого ниссан санни был, так там так же было, но это у ниссанов в порядке вещей, я даже не заморачивался, а вот на тойотах насколько знаю так не должно быть, недавно в сервисе заменил масло на стенде, старое было темноватое, но без запаха гари, ушло 10л. Т-4 хотел фильтр не менять думал меньше пинаться будет, щас заказал фильтр как придет заменю, коробка U441E, вроде на ней и тросса кик дауна нет, если я не ошибаюсь, по-крайней мере я его не нашел, собираюсь почистить бдз, так как почему-то, после небольшой стоянке на холоде, при заводке слишком высокие обороты долго держит, мотор орет просто, диагностику делал все в норме, небольшое отклонение по ДМРВ есть, но не критично. Подскажите, что еще может быть, куда копать? Заранее благодарю.

Подниму свою же тему- не могу найти причину. АКПП норовит переключиться на высшую пер

Ребята, проблема в следующем.
Авто- королла 120 кузов 1,5, АКПП,2001 год.
Так вот эта самая АКПП работает некорректно. Она постоянно норовит переключиться на скорости уже 50-60 км на 4-ю передачу. Это наблюдается на машине более 1,5 лет.
По городе езжу на О/Д выкл., т.к. если его не выключать, то машина с 4 на 3 не очень то хочет переключаться, надо педалью газа поиграть.

Данная проблема порой на время пропадает- после мойкит двигателя ( дня на 2), в этот период машина

Следовательно дело в контактах, я прочистил ( протер, поскреб) обе фишки на коробке, фишки которые подходят к дросельной заслонке, в датчику расдода воздуха, к датчику КХХ.Прочистил, пробрызгал силиконом, не помогло.
Какой датчик отвечает еще за переключение на высшую передачу?
Куда еще смотреть?

был на нескольких СТО, но даже комп подключать не стали, т.к. на приборке ошибка не высвечивается.

А проверь тросик, который идет с дроселя на коробку. По книге. Отрегулирован или нет. Чтото мне кажется его натянуть надо мальца.

ок, проверю, но селектор четко переключает все передачи.

книга есть, сейчас гляну в ней и на авто.

на заправленном 92-ом особенно ощутил это переключение на 4-ю, т.к. не едет нефига

К заслонке подходит только 1 тросик- трос от педали газа. Если необходимо- могу сделать фото.

Мне почему то тоже кажется что глючит датчик положения дросельной заслонки, но проверить не знаю как.
Живого донора не знаю где найти на время(

Ребята, может есть еще у кого предположения?

К заслонке подходит только 1 тросик- трос от педали газа. Если необходимо- могу сделать фото.

Ребята, может есть еще у кого предположения?

ребята, что-то экзист стал совсем бедным на запчасти ( либо я там не так ищу), не могу найти код запчасти- ДПДЗ,хочу узнать цену

А проверь тросик, который идет с дроселя на коробку. По книге. Отрегулирован или нет. Чтото мне кажется его натянуть надо мальца.

Ребята, проблема в следующем.
Авто- королла 120 кузов 1,5, АКПП,2001 год.
Так вот эта самая АКПП работает некорректно. Она постоянно норовит переключиться на скорости уже 50-60 км на 4-ю передачу. Это наблюдается на машине более 1,5 лет.
По городе езжу на О/Д выкл., т.к. если его не выключать, то машина с 4 на 3 не очень то хочет переключаться, надо педалью газа поиграть.

Данная проблема порой на время пропадает- после мойкит двигателя ( дня на 2), в этот период машина

был на нескольких СТО, но даже комп подключать не стали, т.к. на приборке ошибка не высвечивается.

Акпп переключает скорости согласно записанному алгоритму в пошивке, сканируя датчики и выбирая из прошивки модель поведения в данной ситуации. Данная ситуация -это показания датчика скорости, нагрузка на двигатель (мап-маф) коррекция по температуре и кик-даун по дпдз (по конечному сопротивлению) Если показания датчиков будет ошибочно но не аварийное, то эбу акпп будет выбирать неверные алгоритмы из прошивки. Так что перед тем как гномить акпп, надо сьездить на диагностику и заставить диагноста ПРАВИЛЬНО продиагностировать двс а только потом что-то лечить.

Коробка, судя по твоему описанию ведёт себя какв зимнем снеговом режиме, есть ли у тебя переключатели режимов коробки? Если нет, то возможно коробка "чужая" данные выводы не подключены , и как то замыкают от воды после мойки, если есть ищи потёртости в проводах. ИМХО

Как правило, в процессе эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач возможно появление различных сбоев и неисправностей. При этом чаще всего водитель может заметить появление рывков и толчков при переключении передач, машина с автоматом начинает потреблять больше горючего и т.п.

В этом случае причин может быть много, однако среди них следует отдельно выделить трос АКПП. В этой статье мы поговорим о том, когда и почему нужна так называемая настройка АКПП, а также как выполняется проверка и регулировка тросика коробки автомат.

Тросик АКПП: как отрегулировать и проверить

Прежде всего, во время эксплуатации трос АКПП растягивается. Также на разных авто настройка выполняется с учетом ряда особенностей.

Еще некоторые автолюбители подстраивают трос под собственные индивидуальные потребности, выполняя регулировку опытным путем.

Сразу отметим, что данная статья носит исключительно ознакомительный характер. Существует большое количество авто с различными типами ДВС и АКПП, коробки работают по разным алгоритмам. По этой причине без надлежащего опыта от попыток регулировать АКПП своими руками лучше отказаться и доверить эту процедуру профильным специалистам.

Итак, для тех, кто любит ездить агрессивно, тросик АКПП нужно подтягивать. Для плавной и размеренной езды больше подойдет небольшое его ослабление. Так или иначе, главное, найти оптимальный баланс. Если настройки выполнены правильно, в результате скорости будут переключаться мягче, АКПП работает более плавно.

Что касается устройства тросика АКПП, указанный элемент на многих авто имеет чехол, неподвижное металлическое утолщение – бобышку, а также регулировочные гайки.
Перед началом регулировок следует прогреть двигатель и АКПП. Чтобы коробка вышла на рабочие температуры, необходимо проехать 10-15 км, затем на холостом ходу после поездки вентилятор охлаждения двигателя должен включиться не менее 2 раз;
Далее следует осмотреть крепления троса коробки автомат. Тросик должен быть закреплен на кронштейне (над рычагом дросселя), на кронштейне слева от рычага, а также на патрубке;
Затем нужно заглушить двигатель, после чего нажать на педаль газа. Рычаг дроссельной заслонки должен провернуться полностью, чтобы не оставалось свободного хода.
Теперь педаль газа отпускается, рычаг вернется в исходное положение. В случае если рычаг имеет свободный ход, тогда тросик следует отрегулировать при помощи контргаек на кронштейне. Смещение троса по кронштейну влево означает его натяжку, а смещение вправо, соответственно, ослабление.

На начальном этапе регулировок следует подтягивать тросик только слегка, на 0.5 или 1 оборот гайки. Далее нужно провести тестовый заезд на автомобиле, оценивая поведения авто и работу АКПП.

Чтобы проверить работу коробки автомат после регулировки, нужно обратить внимание на то, как происходит переключение передач с пониженных на повышенные и наоборот, причем в разных режимах. Если слегка нажать на педаль газа, при этом переключения происходят с толчками, это значит, что тросик АКПП перетянут. В случае, когда заметны пробуксовки или рывки парные, это указывает на сильное ослабление троса.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему происходит перегрев АКПП. Из этой статьи вы узнаете о признаках перегрева коробки автомат, а также по каким симптомам можно определить, что автоматическая коробка передач перегревается.

Другими словами, после того, как переключения в режиме D после регулировки устраивают водителя, надо также проверять кик-даун. При этом АКПП и ДВС в паре должны сработать так, что обороты мотора сначала резко повышаются, после чего машина резко ускоряется без рывков.

Далее, не отпуская педаль (удерживать нужно в том же положении) следует продолжить движение, пока автомат не начнет переключаться с пониженной передачи на повышенную. В случае если настройки были выполнены неправильно, в режиме кик-даун двигатель сначала сильно раскрутится, однако точно включения нужной передачи при выходе из кик-даун может не произойти.

Это говорит о том, что тросик АКПП перетянут. После его ослабления заезд нужно повторить. Если результат неудовлетворительный, регулировку троса проводят повторно. Кстати, для этой цели лучше пригласить помощника, так как удобнее, когда один человек в салоне жмет на газ, а другой в это время занимается ослаблением или подтяжкой троса при помощи контргаек.

Советы и рекомендации

Перед началом каких-либо регулировок нужно четко понимать, какого результата необходимо добиться в результате настроек АКПП. Если нужна мягкость переключений, трос нужно ослаблять (выполняется удлинение тросика, когда одна регулировочная гайка откручивается, а другая закручивается).

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему коробка автомат пинается и толкается. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах рывков АКПП при переключении передач, почему автомат дергается и т.д.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.

Можно ли буксировать автомобиль с коробкой "автомат": основные правила и рекомендации. Что нужно учитывать, если автомобиль с АКПП буксирует другую машину.

Селектор автоматической коробки передач: основные функции. Виды селекторов АКПП: подрулевой, кнопочный, напольный. Неисправности селектора коробки автомат.

Управление автомобилем с АКПП: как пользоваться коробкой - автомат, режимы работы автоматической коробки, правила использования данной трансмиссии, советы.

Как известно, автомобили с АКПП или РКПП (АМТ), а также вариаторами в последнее время активно вытесняют транспортные средства, оснащенные простой механической коробкой передач с ручным переключением (МКПП).

С учетом того, что существует большое количество различных автоматических трансмиссий, в этой статье мы поговорим о гидромеханической АКПП с гидротрансформатором. Если точнее, рассмотрим основные причины, по которым возникают толчки при переключении АКПП, почему коробка пинается, дергается АКПП и т.д.

Итак, автовладельцы часто сталкиваются с тем, что различные неисправности автоматической коробки передач значительно снижают комфорт при езде или же делают полностью невозможной дальнейшую эксплуатацию ТС с таким типом трансмиссии.

Как видно, в списке основных неполадок толчки автоматической коробки наиболее распространены. Прежде всего, нужно понимать, какие признаки указывают на то, что пинается коробка автомат, АКПП толкается и т.д.

Сразу отметим, на практике пинки АКПП выглядят таким образом:

в момент перевода селектора (например, из положения P в положение D или R) в разные режимы водитель ощущает сильный толчок, удар или рывок, которого ранее не было.
при езде на разных передачах (как в момент повышения, так и понижения передачи) автомат дергается, пинается и т.д. По ощущениям толчки АКПП напоминают легкий удар в задний бампер, после чего машина резко подается вперед.

Также АКПП может толкаться только на холодную, пинки коробки — автомат появляются на горячую или же происходят постоянно. Еще можно отметить, что коробка может толкаться только на определенных передачах (например, при переходе с 1-й на 2-ю, с 3-й на 4-ю и т.д.).

Так или иначе, такая работа коробки передач указывает на возникновение проблем и необходимость проведения диагностики АКПП. При этом по тем или иным косвенным признакам, указанным выше, можно попытаться более точно определить характер неисправности.

Прежде всего, гидромеханическая автоматическая трансмиссия представляет собой достаточно сложный агрегат. В устройстве АКПП использовано большое количество устройств и разных механизмов.

При этом важно понимать, что в АКПП кроме самих составных элементов рабочей жидкостью является ATF. Более того, данная жидкость не просто является обычным трансмиссионным маслом для смазки деталей, а выполняет функцию управления работой всей коробки.

Вполне очевидно, что исправная работа автомата напрямую зависит от уровня, качества, свойств и состояния жидкости ATF. Если жидкость грязная, потеряла свои свойства и т.д., тогда коробка неизбежно начнет толкаться и пинаться во время переключения передач.

Простыми словами, АКПП нуждается в регулярном обслуживании, под которым следует понимать замену масла в коробке автомат. При этом сами производители авто в мануале могут указывать, что масло залито на весь срок службы и агрегат является необслуживаемым. На самом деле такая рекомендация предполагает эксплуатацию авто в идеальных условиях.

С учетом того, что у гидромеханического автомата соединение с двигателем реализовано через гидротрансформатор (гидромуфту, ГДТ), получается, что именно рабочая жидкость передает крутящий момент.

При этом масло ATF работает под нагрузкой, сильно разогревается, в нем накапливаются продукты износа самой коробки и т.д. В результате вязкость жидкости меняется (происходит разжижение или АТФ густеет). В любом случае, как на густом масле, так и на жидком, коробка будет переключаться рывками, толкаться и пинаться.

Более того, на практике изменение свойств жидкости АТФ происходит уже к 40-60 тысячам км. пробега. Еще нужно учитывать, что если автомобиль новый или коробка была в ремонте, после окончания обкатки агрегата ATF лучше поменять (через 5-10 тысяч).

В противном случае зачастую агрегат, рассчитанный, в среднем, на 250-300 тыс. км. пробега выйдет из строя уже к 150 тысячам. При этом первые признаки надвигающейся проблемы проявятся в виде толчок и рывков к 100-120 тысячам.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена и работает гидромеханическая АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, из чего состоит коробка-автомат с гидротрансформатором, а также каков принцип работы автоматической КПП данного типа.

Рано или поздно фильтр забивается, то есть ATF в условиях снижения пропускной способности фильтра хуже прокачивается. Результат — давление масла в коробке автомат уменьшается. В таком случае нарушается работа фрикционных дисков, которые не успевают остановиться в строго заданный момент. Фрикционы проскальзывают, а водитель ощущает такое проскальзывание в виде толчка при переключении передач.

Если продолжить говорить о фрикционах, они также подгорают. Простыми словами, фрикционные диски представляют собой элементы, которые сжимаются или разжимаются, соответственно, останавливая/отпуская необходимую шестерню той или иной передачи внутри АКПП.

Если же давление масла снижается, фрикционы не обеспечивают должного сжатия и начинают проскальзывать, а также сильно изнашиваться. От проскальзывания нагрев растет, масло в коробке автомат становится черным, появляется запах гари.

Вполне очевидно, что проблемы с фрикционами означают, что шестерни не останавливаются и не отпускаются в нужное время. Это приводит к тому, что при переключении передач трансмиссия дергается или пинается, водитель ощущает удары и рывки.

Обратите внимание, такая поломка является серьезной, то есть заменой масла в АКПП и фильтра проблему уже не решить. Другими словами, коробку нужно снимать, разбирать, проводить дефектовку, а уже затем в рамках ремонта менять фрикционы и другие изношенные элементы.

Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости

Другими словами, радиатор масла АКПП нужен для того, чтобы не допустить перегрева ATF и всей коробки. При этом популярная аппаратная замена масла в коробке автомат под давлением (метод вытеснения) предполагает подключение аппарата между коробкой и радиатором.

Такое решение, с одной стороны, позволяет вытеснить грязное масло и произвести замещение свежей жидкостью. Однако минусом такого способа замены является то, что поддон коробки не снимается, не происходит промывка поддона и очистка магнитов от стружки, не выполняется замена фильтра АКПП и т.д.

В результате радиатор не промывается, грязь и отложения из поддона попадают в радиатор, еще сильнее забивается фильтр коробки автомат. Загрязнения также попадают в гидроблок (гидроплиту), засоряются соленоиды (клапаны) и т.д.

Становится понятно, что в таком случае через забитый фильтр не проходит жидкость в полном объеме, а также возникает перегрев АКПП по причине низкой пропускной способности тонких каналов масляного радиатора.

Получается, такую замену можно производить только тогда, когда владелец твердо уверен, что внутри коробки все чистое. На практике оптимально чередовать аппаратную замену с классической, то есть со снятием поддона, чисткой, заменой фильтра и т.д.

Что касается падения давления масла в коробке автомат, причиной могут быть не только загрязнения, но и проблемы с масляным насосом АКПП. При этом маслонасос в коробке автомат может стоять как за гидроблоком, так и в поддоне коробки.

Главной задачей устройства является создание нужного рабочего давления жидкости. Если же производительность насоса падает, появляются пинки, автомат дергается, появляются заметные толчки

Сбои в работе коробки — автомат также могут появляться и по причине проблем с гидроблоком и соленоидами. Гидроблок фактически является элементом управления АКПП. Элемент состоит из тонких каналов, по которым проходит жидкость ATF.

Если просто, каждый такой канал подводит рабочую жидкость к отдельной передаче, жидкость проходит под давлением, что и позволяет сжимать и разжимать фрикционные диски.

Также в гидроблоке установлены специальные клапаны-соленоиды. Эти клапаны перекрывают каналы в гидроплите или открывают их. Соленоиды представляют собой электрические катушки со штоком. На катушку приходит напряжение, шток выдвигается, перекрывая канал. После того, как напряжение пропадает, пружина задвигает шток обратно, открывая нужный канал.

Такое решение позволяет подавать жидкость под давлением через каналы гидроблока строго к определенным передачам (фрикционами отпускается или зажимается необходимая шестерня). Так вот, соленоиды достаточно часто перестают корректно работать, не производя перекрытие или открытие каналов в гидроплите.

Простыми словами, соленоид заклинивает, передачи могут пропадать. Если же соленоид работает, но недостаточно точно, тогда коробка автомат пинается, АКПП дергается при переключении передач и т.д.

Для решения проблемы потребуется снять гидроблок, производить разборку, чистку каналов. Затем проверяется работоспособность соленоидов, после чего принимается решение о ремонте или замене проблемных элементов.

Начнем с частых проблем. Прежде всего, страдает проводка, через которую приходит питание на соленоиды. Провода подводятся к соленоидам от ЭБУ коробкой передач, а сам блок посылает электрические импульсы для управления их работой.

Как правило, провода на соленоиды имеют свойство окисляться, также могут возникать повреждения. Простыми словами, если нет контакта, работа коробки-автомат нарушается.

Реже из строя выходит сам ЭБУ. Как правило, причиной может быть попадание влаги, механические повреждения, сильный перегрев блока или попытки непрофессиональной перепрошивки (чиповки).

Напоследок отметим, что электронный блок управления коробки автомат тесно взаимодействует с ЭБУ двигателем, а также принимает показания от различных датчиков ЭСУД. Это значит, что выход из строя тех или иных отдельных устройств (например, датчик скорости, ДПДЗ и т.д.) может также привести к сбоям в работе АКПП.

Подведем итоги

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое вариаторная коробка передач CVT. Из этой статьи вы узнаете о том, как устроен и работает вариатор, а также какие плюсы и минусы имеет данный тип коробки передач по сравнению с аналогами.

Еще добавим, что неисправным может оказаться и гидротрансформатор, однако это уже тема отдельной статьи, которую мы также рассмотрим. То же самое можно сказать о шестернях и самих планетарных передачах АКПП. При этом в случае подобных проблем передачи обычно полностью не включаются, то есть речь не идет о толчках, рывках и пинках коробки.

Ели же имеют место именно толчки, то есть пинается коробка автомат, что делать в этом случае, мы уже говорили выше. Однозначно, эксплуатировать ТС дальше нельзя. Начать следует с диагностики, проверки уровня АТФ, затем нужно поменять масло ATF и масляный фильтр. Причем замена должна быть проведена путем слива с очисткой поддона, а не вытеснения рабочей жидкости под давлением.

Как работает коробка-автомат: классическая гидромеханическая АКПП, составные элементы, управление, механическая часть. Плюсы, минусы данного типа КПП.

Автоматическая коробка передач (АКПП, АКП) "классического" типа с гидротрансформатором: устройство и принцип работы. Плюсы и минусы гидромеханической АКПП.

Как устроен вариатор, чем данный тип коробки отличается от механической КПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.

Устройство и принцип работы роботизированной КПП. Отличия роботизированных коробок передач от гидротрансформаторной АКПП и вариатора CVT.

Стыковка коробки передач и двигателя автомобиля. Соединение механической и автоматической трансмиссии с ДВС: на что обратить внимание, особенности и нюансы.

Что такое КПП в автомобиле: назначение коробки передач, виды коробок передач, принцип работы, отличительные особенности трансмиссий.

На автомобили Тойота Королла Филдер, Тойота Аурис в зависимости от года выпуска устанавливаются следующие автоматические коробки передач: U340E, U240E, U441E.

Проверка и регулировка тяги управления АКПП Тойота Королла Филдер, Тойота Аурис:

- При переключениях селектора из позиции "N" в другие позиции убедитесь, что селектор перемещается равномерно и индикатор правильно указывает выбранное положение.

- Если индикатор неправильно показывает выбранное положение, то проведите регулировку.

- Отверните гайку на тяге управления коробки-автомат Тойота Королла, Тойота Аурис.

- Переведите рычаг выключателя запрещения запуска до упора в положение "Р".

- Возвратите рычаг выключателя запрещения запуска на два паза в положение "N",

- Установите селектор в положение "N".

- Надавливая рычаг в сторону положения "R", затяните гайку тяги управления. Момент затяжки 13 Нм

- Запустите двигатель и убедитесь, что автомобиль движется вперед в положениях селектора от "N" до "D" и назад - в положении "R".

Диагностика АКПП U340, U240, U441E автомобилей Тойота Королла, Тойота Аурис

- Неисправности, возникающие в коробке, могут быть связаны либо с двигателем, либо с системой управления, либо с самой коробкой передач. Поэтому перед началом проверки необходимо определить область их возникновения.

- Поиск неисправностей должен начинаться с простейших операций и продолжаться в порядке нарастания сложности.

- Проведите проверку давления в шинах и другие предварительные проверки.

- Проверьте наличие кодов неисправностей.

- Проверьте переключение передач. Если переключение соответствует норме, то проверьте электрическую часть системы управления.

Произведите следующие проверки автоматической коробки передач Тойота Королла Филдер, Тойота Аурис:

- Проверка двигателя и гидротрансформатора на полностью заторможенном автомобиле.

- Дорожные испытания. Убедитесь, что неисправность относится к самой АКПП. При наличии шума или вибрации возможными источниками могут быть компрессор, двигатель, карданные валы, шины и т.д.

- Гидравлические испытания. Измерьте давление в линиях и выполните общую проверку контуров подвода рабочей жидкости.

- Проверка времени включения передачи. Проверяется износ деталей (блокировочных муфт, тормозов и планетарных передач).

Функция самодиагностики встроена в электронный блок управления АКПП Тойота Королла. С помощью индикатора выключения режима повышающей передачи система может предупредить водителя о возникшей в коробкенеисправности.

Код возникшей неисправности можно определить с помощью этого же индикатора. Появление сигналов предупреждения и чтение кодов неисправности возможно, только когда выключатель повышающей передачи в положении "ON". Если выключатель в положении "OFF", то лампа индикатора горит не мигая.

Коды неисправностей можно считать по количеству миганий индикатора повышающей передачи, для этого закоротите выводы "13" и "4" разъема DLC3.

Код неисправности сохраняется в памяти блока управления и после выключения двигателя.

Очистка памяти блока управления (сброс кодов после проведенного ремонта) производится либо выключением зажигания и отсоединением предохранителя "EFI", либо отсоединением разъема блока управления автоматической коробки передач Toyota Corolla, Toyota Auris и двигателем.

Низкое напряжение аккумулятора может вызвать сбой при диагностике. Поэтому перед началом диагностики проверяйте аккумулятор.

Рис.9. Бензиновый двигатель 1NZ-FE (АКПП U340E, U340F)

Рис.10. Дизельный двигатель 3С-Е (АКПП U341E)

Рис.11. Бензиновый двигатель 1ZZ-FE (АКПП U341E, U341F)

Рис.9-11. Расположение электрических элементов системы управления коробкой автомат (U340E, U340F, U341E, U341F) Тойота Королла Филдер, Тойота Аурис

1 - датчик положения дроссельной заслонки, 2 - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, 3 - датчик частоты вращения входного вала коробкипередач, 4 - датчик скорости, 5 - электромагнитный клапан управления качеством блокировки гидротрансформатора (SLU), 6 - электромагнитный клапан управления давлением в основной магистрали (SLT), 7 - электромагнитный клапан №3 (блокировки гидротрансформатора), 8 - электромагнитный клапан №1,9 - электромагнитный клапан №2, 10 - выключатель запрещения запуска двигателя, 11 - выключатель стоп-сигналов, 12 - комбинация приборов, 13 - диагностический разъем DLC3, 14 - выключатель повышающей передачи, 15 - блок управления блокировкой селектора, 16 - электронный блок управления АКПП и двигателем.

Проверка механических систем автоматической коробки передач Тойота Королла Филдер, Тойота Аурис

Тест на полностью заторможенном автомобиле (stall test)

Данный тест проверяет работоспособность коробки и двигателя путем измерения частоты вращения при максимальной нагрузке в диапазонах "D" и "R".

Проверку проводите при рабочей температуре рабочей жидкости АКПП U340, U240, U441E автомобилей Тойота Королла Филдер, Тойота Аурис (50-80°С). Длительность каждой проверки не должна превышать пяти секунд.

- Установите упоры под колеса.

- Затяните стояночный тормоз.

- Нажмите до упора на педаль тормоза.

- Переведите селектор в положение "D". Нажмите до упора на педаль акселератора.

- Быстро считайте показания тахометра и сравните их с регламентированными значениями.

Частота вращения при полностью заторможенном автомобиле Тойота Королла, Тойота Аурис:

- АКПП U441E с двигателем 2NZ-FE - 2100 - 2550 об/мин
- Коробка автомат U340E, U340F с мотором 1NZ-FE - 2150 - 2450 об/мин
- АКПП U341E с двс 1NZ-FE - 2000 - 2300 об/мин
- Коробка автомат U341F с мотором 1NZ-FE - 2250 - 2550 об/мин

- Если задние колеса начинают вращаться прежде, чем частота вращения достигает требуемого значения для этой проверки, то отпустите педаль акселератора и прекратите проверку.

- Повторите тест при положении селектора в диапазоне "R".

Проверка давления в основной магистрали

- Прогрейте рабочую жидкость коробки-автомат Тойота Королла, Тойота Аурис до рабочей температуры (50 - 80°С).

- Отверните заглушку и подсоедините на ее место манометр.

- Проверку давления всегда следует проводить вдвоем: один человек должен наблюдать за колесами, а второй выполнять проверку.

- Измерьте давление в основной магистрали.

- Установите упоры под колеса и затяните стояночный тормоз.

- Запустите двигатель и проверьте частоту вращения холостого хода.

- Нажмите на педаль тормоза и переведите селектор АКПП Toyota Corolla, Toyota Auris в положение "D". Измерьте давление на холостом ходу.

- Нажмите на педаль акселератора до упора. Быстро измерьте давление в магистрали, когда частота вращения достигает максимального значения.

- Отпустите педаль акселератора и остановите тест, если задние колеса начинают вращаться до того момента, как частота вращения достигнет максимального значения.

- Повторите проверку в диапазоне "R".;

Проверка в диапазоне "D"

- Переведите селектор в диапазон "D" и нажмите до упора на педаль акселератора.

- Проверьте наличие переключений 1->2, 2->3 и 3->4 и соответствие моментов переключения.

- Переключения на повышающую передачу не будет при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 50°С.

- Блокировка гидротрансформатора АКПП Тойота Королла, Тойота Аурис не будет включаться при нажатой педали тормоза и температуре охлаждающей жидкости менее 50 °С.

- Тем же способом проверьте отсутствие толчков и скольжения фрикционных элементов управления при переключениях 1->2, 2->3 и 3->4.

- При движении на третьей или четвертой передаче в диапазоне "D" проверьте отсутствие постороннего шума или вибрации.

- Проверьте срабатывание принудительного понижающего переключения (kick-down), 2->1, 3->2, 4->3 и соответствие моментов переключений.

- Убедитесь в отсутствии толчков и проскальзывания в элементах управления автоматической коробки передач Тойота Королла Филдер, Тойота Аурис при принудительном понижении передачи.

- При движении на третьей передаче диапазона "D" со скоростью 40 - 50 км/ч отпустите педаль акселератора и переведите селектор в положение "L".

Проверка срабатывания блокировки гидротрансформатора АКПП Тойота Королла

- При движении на повышающей передаче с устойчивой скоростью блокировка должна происходить на скорости, указанной в таблице.

- Слегка нажмите на педаль акселератора: частота вращения не должна резко изменяться.

- Если произошло резкое изменение, то блокировка отсутствует.

Проверка в диапазоне "2" ч

- Переведите селектор в положение "2", нажмите до упора на педаль акселератора,

- Во время движения на второй передаче диапазона "2" со скоростью 20 - 30 км/ч, отпустите педаль акселератора и убедитесь в наличии торможения двигателем.

- Если торможения двигателем нет, то неисправен тормоз обеспечения режима торможения двигателем на второй передаче.

- Проверьте уровень шума и вибрации при повышающем и понижающем переключении.

Проверка в диапазоне "L"

- При движении в диапазоне "L" никаких повышающих переключений быть не должно - автомобиль Toyota Corolla, Toyota Auris должен двигаться только на первой передаче.

- При сбросе нагрузки (освобождении педали акселератора) должен возникать режим торможения двигателем.

- Если торможения двигателем нет, неисправен тормоз первой передачи и передачи заднего хода.

- Проверьте уровень шума и вибрации при разгоне и замедлении автомобиля.

Проверка в диапазоне "R"

- Переведите селектор в положение "R", нажмите до упора на педаль акселератора.

- Проверьте отсутствие пробуксовки фрикционных элементов управления.

Проверка в диапазоне "Р"

- Установите автомобиль на уклоне (не менее 5°), переведите селектор в положение "Р" и отпустите стояночный тормоз.

- Фиксатор механизма блокировки выходного вала должен удерживать автомобиль на месте.

Читайте также: