Адсорбер хендай соната тагаз замена

Обновлено: 21.04.2025

В процессе прогрева двигателя, а также в течение некоторого времени после осуществления горячего запуска PCM удерживает контур заземления клапана замкнутым. Продувка адсорбера производится только по достижении температурой охлаждающей жидкости значения около 49°С. При работе двигателя на холостых оборотах PCM может осуществлять периодическое запирание клапана с целью корректировок состава воздушно-топливной смеси.

В целях безопасности крышка заливной горловины топливного бака оборудована двусторонним предохранительным клапаном, через который в случае необходимости производится выравнивание внутреннего давления в баке относительно атмосферного.

На оборудованных системой бортовой диагностики второго поколения (OBD-II) отказы системы EVAP регистрируются в виде кодов в памяти процессора. Мониторинг осуществляется посредством вмонтированного в топливный бак дифференциального датчика давления и датчика интенсивности продувки, отслеживающего расход выводимого из адсорбера в двигатель газового потока. Описание принципов функционирования систем OBD и перечень кодов неисправностей приведены ниже в данной Главе.

3. Дождитесь остывания охлаждающей жидкости до температуры ниже 60°С и при работающем на холостых оборотах двигателе создайте на клапане разрежение глубиной 376 мм рт. ст., - оно должно надежно удерживаться клапанной сборкой. Та же картина должна иметь место на холостых оборотах и после прогрева двигателя свыше 70°С.
4. Теперь поднимите частоту вращения двигателя до 3000 об/мин и повторите проверку до истечения 3-минутного интервала, - разрежение не должно создаваться. При работе двигателя на повышенных оборотах в течение более чем 3 минут возможность создания разрежения должна восстановиться при отсутствии факта его удержания.

1. Отсоедините шланг продувки от впускного воздуховода и закупорьте последний.
2. Подключите к шлангу ручной вакуумный насос.
3. Дождитесь остывания охлаждающей жидкости до температуры ниже 60°С и при работающем на холостых оборотах двигателе создайте на клапане разрежение глубиной 376 мм рт. ст., - оно должно надежно удерживаться клапанной сборкой. При повышении оборотов до 3000 в минуту герметичность клапана также не должна нарушаться.
4. Теперь прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости свыше 70°С и повторите проверку: на холостых оборотах разрежение вновь должно надежно удерживаться клапаном, при частоте вращения двигателя 3000 об/мин в течение первых 3 минут возможность создания на клапане требуемого (376 мм рт. ст.)разрежения должна отсутствовать, затем оно должно создаваться мгновенно при отсутствии факта его удержания.

Модели 1990 ÷ 1993 г.г. вып., оборудованные двигателем 2.0 л с турбонаддувом

Клуб владельцев Хендай Соната всех поколений.

Удаление адсорбера

Кровеносная система Hyundai Sonata - бензонасос, фильтр тонкой очистки топлива, топливопроводы, рейки и форсунки + воздушный фильтр, дроссель, впускной коллектор

Удаление адсорбера

Друзья, лопнул бак, на форуме все говорят о давлении и адсорбере. В сервисе спросил как проверить, сказали мартышкин труд или выброс денег (1900 стоит и там еще какие то приблуды нужны), он мне посоветовал его удалить, но для этого говорит перепрошивка нужна и какой-то датчик отключить и они этого не делают, как думаете стоит заморачиваться и решит ли это проблему с баком? Он сказал, что и машина задышит, побежит лучше, вот я репу и чешу, стоит ли заморачиваться? Тк нужно найти спецов и возможны ли побочные явления?

Удаление адсорбера

ни чё там больше не нужно.

Demetriusnn писал(а): но для этого говорит перепрошивка нужна и какой-то датчик отключить и они этого не делают, как думаете стоит заморачиваться и решит ли это проблему с баком? Он сказал, что и машина задышит, поб

это если катализаторы удалять

Соната ТаГаз,137 ксенийсобчак под капотом,АКПП
2007 года рождения,климат,2DIN с камерой заднего обзора, окольцованная и пересвеченая

Удаление адсорбера

Demetriusnn писал(а): Друзья, лопнул бак, на форуме все говорят о давлении и адсорбере. В сервисе спросил как проверить, сказали мартышкин труд или выброс денег (1900 стоит и там еще какие то приблуды нужны), он мне посоветовал его удалить, но для этого говорит перепрошивка нужна и какой-то датчик отключить и они этого не делают, как думаете стоит заморачиваться и решит ли это проблему с баком? Он сказал, что и машина задышит, побежит лучше, вот я репу и чешу, стоит ли заморачиваться? Тк нужно найти спецов и возможны ли побочные явления?

Меняйте абсорбер. Стоит рублей 400-600. Меняется, если не изменяет память (гдето читал) раз в 100000км.
Ставится/снимается абсорбер без проблем за 15 минут, не нужна ни яма, ни домкрат.
Не нужно абсорбер удалять)))

В 2013 году, тоже лопнул/треснул бак.
Пробовал открутить - не получилось. Надо срывать.
Поэтому делал все по хардкору. Приподнял домкратом заднюю часть авто, зачистил шкуркой трещину (неудобно, но реально можно залезть), обезжирил. Потом взял холодную сварку (кажется там было что-то про использовании на бензобаках) и закрыл трещину. Стоила рублей 200. Весь ремонт 30 минут с высыханием. И поменял абсорбер.
Старый абсорбер, вообще, было не продуть. Грязь внутри. Она вот и забивает все.
Держится до сих пор (про сварку).

Можно конечно варить бак, ставить новый, но если не убрали причину, то лопнет снова.
У меня причиной стал - абсорбер. У кого то клапан на крышке бензобака.
Но, как правило, это абсорбер.
Можете сделать сваркой, поменять абсорбер и если все дальше будет норм, то ставить новый бак или варить старый.

192 15

Никогда его не чистили! эта система называется EVAP - Evaporative Emission Control - улавливание паров бензина. Она состоит из адсорбера, угольного фильтра на нем Эл. магн. клапан и систему обратных клапанов! Сам адсорбер контролирует тяжелую фракцию отделив ее отправляет в бак, а по простому если попал бензин из бака в трубку откачивания паров, адсорбер его отделит и только пары пройдут дальше, а далее система очистки входящего воздуха из вне через активированный уголь подмешивается в Эл. клапане к парам бензина из бака и во впускной коллектор. Вся система расшита разными не активными обратными клапанами, которые регулируют давления в баке и не дают вытекать бензину при опрокидывании. Система очень сложная при ее нарушении во впускной коллектор попадает лишний воздух и система видит по показаниям датчиков и особенно по коррекциям от ДК.
Система нужна для того что бы пары бензина не выходили наружу, и не травили окружающих. Второе, система клапанов предотвращает вытекания бензина при опрокидывании. И представьте сколько гадости мы дышим когда ползем в пробках за авто с выбитым катализатором!!

Ну а теперь логически рассуждаем!, в принципе из практике чистка адсорбера не нужно, но всяко бывает. Был один случай когда в адсорбере была пена, но тут все понятно, залили осл. мочу, и пошла реакция, на выкед весь насос, форсунки и промывка трубок, туда же и попал адсорбер он стоял возле горловины заливки. В нашем случае сначала загнутся система топливо подачи потом уже адсорбер.

Примечание: процедура проверки двухходового и обратного клапанов приведена в главе "Система впрыска топлива (MFI)".

Проверка системы

1. Отсоедините вакуумный шланг (с красной полоской) от корпуса дроссельной заслонки и подсоедините к вакуумному шлангу ручной вакуумный насос.

а) Когда двигатель холодный, то в исправном состоянии на режиме холостого хода и при частоте вращения коленчатого вала двигателя 3000 об/мин созданное разрежение сохраняется на уровне 50 кПа.
б) Когда двигатель прогрет, то:
- На режиме холостого хода созданное разрежение сохраняется на уровне 50 кПа.
- В течение примерно 3 минут после выхода двигателя на режим 3000 об/мин происходит попытка создать разрежение и разрежение снижается.
- Через 3 минуты после выхода двигателя на режим 3000 об/мин созданное разрежение составит 50 кПа, мгновение будет удерживаться и снова снизится.
Проверка адсорбера

1. Проверьте трубопроводы системы улавливания паров топлива на отсутствие ослабления соединений, резких перегибов или повреждения.

2. Проверьте отсутствие деформации, трещин и утечек топлива.

3. После снятия адсорбера проверьте его на отсутствие трещин и деформации.

Проверка электромагнитного клапана продувки адсорбера
- На автомобиле устанавливается электромагнитный клапан продувки адсорбера с широтно-импульсным режимом управления.
- При отсоединении вакуумных шлангов всегда предварительно наносите установочные метки, чтобы при подсоединении шланги были установлены в исходное положение.
1. Отсоедините вакуумный шланг (черного цвета с красной полосой) от электромагнитного клапана продувки адсорбера.

Двигатели 2,0 л/2,4 л.

3. Подсоедините ручной вакуумный насос к штуцеру электромагнитного клапана, от которого был отсоединен вакуумный шланг с красной полосой.
- а) Если клапан исправен, то разрежение будет уменьшаться, когда подается напряжение аккумуляторной батареи.
- б) Если клапан исправен, то разрежение будет сохраняться, когда напряжение аккумуляторной батареи не подается.
- Номинальное значение (при температуре 20°С): 26 Ом
Проверка штуцера вакуумного шланга продувки адсорбера

Примечание: перед проверкой прогрейте двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости достигла 80-90°C.

1. Отсоедините вакуумный шланг от штуцера канала продувки адсорбера на впускном коллекторе и подсоедините к штуцеру ручной вакуумный насос.

2. Запустите двигатель и проверьте, что с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя, разрежение остается практически постоянным.

Примечание: если разрежения не создается, то, вероятно, имеются отложения в канале штуцера вакуумного шланга (в корпусе дроссельной заслонки), и его необходимо прочистить.

Проверка крышки заливной горловины топливного бака

1. Проверьте состояние кольцевой прокладки крышки и крышки заливной горловины топливного бака (отсутствие повреждений или деформаций). При необходимости замените крышку заливной горловины.

2. Крышка заливной горловины топливного бака оснащена предохранительным клапаном для предотвращения выброса паров топлива в атмосферу. Проверьте, что предохранительный клапан нормально функционирует как при избыточном давлении в топливном баке, так и при избыточном разрежении в топливном баке (см. рисунок).

Проверка системы

1. Отсоедините вакуумный шланг (с красной полоской) от корпуса дроссельной заслонки и подсоедините к вакуумному шлангу ручной вакуумный насос.

2. Проверьте разрежение на указанных режимах работы двигателя, когда двигатель холодный (температура охлаждающей жидкости 60°С или ниже) и когда двигатель прогрет (температура охлаждающей жидкости 80°С или выше).
- а) Когда двигатель холодный, то в исправном состоянии на режиме холостого хода и при частоте вращения коленчатого вала двигателя 3000 об/мин созданное разрежение сохраняется на уровне 50 кПа.
- б) Когда двигатель прогрет, то:
- - На режиме холостого хода созданное разрежение сохраняется на уровне 50 кПа.
  - В течение примерно 3 минут после выхода двигателя на режим 3000 об/мин происходит попытка создать разрежение и разрежение снижается.
  - Через 3 минуты после выхода двигателя на режим 3000 об/мин созданное разрежение составит 50 кПа, мгновение будет удерживаться и снова снизится.
  Проверка адсорбера
  
  1. Проверьте трубопроводы системы улавливания паров топлива на отсутствие ослабления соединений, резких перегибов или повреждения.
  
  2. Проверьте отсутствие деформации, трещин и утечек топлива.
  
  3. После снятия адсорбера проверьте его на отсутствие трещин и деформации.
  
  Проверка электромагнитного клапана продувки адсорбера
  - На автомобиле устанавливается электромагнитный клапан продувки адсорбера с широтно-импульсным режимом управления.
  - При отсоединении вакуумных шлангов всегда предварительно наносите установочные метки, чтобы при подсоединении шланги были установлены в исходное положение.
  1. Отсоедините вакуумный шланг (черного цвета с красной полосой) от электромагнитного клапана продувки адсорбера.
  
  Двигатели 2,0 л/2,4 л.
  
  2. Отсоедините разъем жгута проводов от электромагнитного клапана.
  
  3. Подсоедините ручной вакуумный насос к штуцеру электромагнитного клапана, от которого был отсоединен вакуумный шланг с красной полосой.
  
  4. Создайте разрежение и проверьте работу клапана при подсоединении / отсоединении питания от аккумуляторной батареи к выводам электро-магнитного клапана.
  - а) Если клапан исправен, то разрежение будет уменьшаться, когда подается напряжение аккумуляторной батареи.
  - б) Если клапан исправен, то разрежение будет сохраняться, когда напряжение аккумуляторной батареи не подается.
  5. Измерьте сопротивление обмотки между выводами электромагнитного клапана продувки адсорбера.
  - Номинальное значение (при температуре 20°С): 26 Ом
  Проверка штуцера вакуумного шланга продувки адсорбера
  
  Примечание: перед проверкой прогрейте двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости достигла 80-90°C.
  
  1. Отсоедините вакуумный шланг от штуцера канала продувки адсорбера на впускном коллекторе и подсоедините к штуцеру ручной вакуумный насос.
  
  2. Запустите двигатель и проверьте, что с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя, разрежение остается практически постоянным.
  
  Примечание: если разрежения не создается, то, вероятно, имеются отложения в канале штуцера вакуумного шланга (в корпусе дроссельной заслонки), и его необходимо прочистить.
  
  Проверка крышки заливной горловины топливного бака
  
  1. Проверьте состояние кольцевой прокладки крышки и крышки заливной горловины топливного бака (отсутствие повреждений или деформаций). При необходимости замените крышку заливной горловины.
  
  2. Крышка заливной горловины топливного бака оснащена предохранительным клапаном для предотвращения выброса паров топлива в атмосферу. Проверьте, что предохранительный клапан нормально функционирует как при избыточном давлении в топливном баке, так и при избыточном разрежении в топливном баке (см. рисунок).
  
  Читайте также:

Проверка адсорбера

Проверка электромагнитного клапана продувки адсорбера

Проверка штуцера вакуумного шланга продувки адсорбера

Проверка крышки заливной горловины топливного бака