601 двигатель мерседес установка тнвд
Сменил уплотнитель фланца ТНВД и прокладку вакуумного насоса. неделю не могу завести мотор. будь проклят тот день, когда я купил дизель. вся доступная интернет и ютуб информация изучена - толку никуя. ВМТ выставлена по: положению кулачков 1 циллиндра +мениску масла в 1 циллиндре + по меткам на шкиве коленвала и меткам на распредвалу; Язычёк вала тнвд фиксирован мерседесовским блокиратором. в положении посредине "окошечка". установлено 15 после ВМТ - НЕ РАБОТАЕТ. ЕСТЬ ВПЕЧАТЛЕНИЕ ЧТО ТОПЛИВО НЕ ПОСТУПАЕТ!
MB190D W201 WDB2011221F419598
Дед Валерич - кто понял жизнь - тот уже не спешит.
что то не так делаете возможно.иногда язычок не совпадаеи.тоесть провернут в результате предыдущих ремонтов забытым блокиратором.что значит топливо не поступает?если имеете ввиду что приоткручиваете форсунки и крутите стартером и при этом топлива из приоткрученных трубок нет,то могу посоветовать снять насос подкачки открутив его от тнвд и понажимать его вручную.вполне возможно что еще насос не развоздушился и не заполнился топливом.посмотрите на прозрачные шланги,в обратке есть топливо,без пузырей идет?
прежде чем снимать, надо было проверить не сбит ли репер на тнвд, а потом начинать замену. Теперь проверяйте топливопровод, ставьте на обратку любой бензонасос от уаза или газ и прокачивайте, потом открутите подающие топливопроводы с форсунок и прокачивайте и.т.д.
мерсик W202 1997 г.в. ом604.910 - продал сделанный "Лукас"
трудяга W124 3.0 TurboDiesel 147 пони- обновляю потихоньку.
УАЗ-469Б - ом605TurboDiesel+кпп 717.466+РК NissanPatrol Y61 строю.
по мере возможности ремонтирую сам.
прежде чем снимать, надо было проверить не сбит ли репер на тнвд, а потом начинать замену. Теперь проверяйте топливопровод, ставьте на обратку любой бензонасос от уаза или газ и прокачивайте, потом открутите подающие топливопроводы с форсунок и прокачивайте и.т.д.
Перед снятием тнвд сначала я проверил все метки и что интересно репер-язычок в контрольном окошечке тнвд находился по центру в том положении когда коленвал и распредвал были в положении ВМТ. в этом положении и был вставлен фиксатор вала тнвд. а вот при установке тнвд ставил уже в положении 15 градусов после ВМТ. спасибо за участие и дельный совет - всё осложняется тем, что нахожусь в карельской деревне в 100 км от Петрозаводска и 8 км от трассы Кола. а вот интересно - как бы я мог понять, что репер сбит?
MB190D W201 WDB2011221F419598
Дед Валерич - кто понял жизнь - тот уже не спешит.
Перед снятием тнвд сначала я проверил все метки и что интересно репер-язычок в контрольном окошечке тнвд находился по центру в том положении когда коленвал и распредвал были в положении ВМТ. в этом положении и был вставлен фиксатор вала тнвд. а вот при установке тнвд ставил уже в положении 15 градусов после ВМТ. спасибо за участие и дельный совет - всё осложняется тем, что нахожусь в карельской деревне в 100 км от Петрозаводска и 8 км от трассы Кола. а вот интересно - как бы я мог понять, что репер сбит?
молча. уже сам факт того что репер оказался посередине окошка в положении именно ВМТ-говорит о том что он сбит!либо ставьте впрыск по капельному методу,либо же по реперу но как и было ранее и там уже корректируйте
Не,ну можно ещё конечно предположить что у вас репер не сбит,а просто ранее неправильно стоял сам насос.но в этом случае ранее должны были быть какие либо проблемы в работе или заводке двс.плюс ко всему сейчас когда вы если верить вам уже правильно выставляли и он не заводится-это также говорит о том что он сбит.ибо при правильном выставлении после прокачки топлива должен был запуститься.
молча. уже сам факт того что репер оказался посередине окошка в положении именно ВМТ-говорит о том что он сбит! либо ставьте впрыск по капельному методу, либо же по реперу но как и было ранее и там уже корректируйте
Не,ну можно ещё конечно предположить что у вас репер не сбит,а просто ранее неправильно стоял сам насос.но в этом случае ранее должны были быть какие либо проблемы в работе или заводке двс.плюс ко всему сейчас когда вы если верить вам уже правильно выставляли и он не заводится-это также говорит о том что он сбит.ибо при правильном выставлении после прокачки топлива должен был запуститься.
Важная информация для меня.. владею машиной уже 11 лет - и всё время прекрасно заводилась и принимала.. скажите, а в норме не сбитый репер должен появляться в смотровом окошечке при каком положении коленвала?
Сегодня ещё раз искал ВМТ (по мениску масла в 1-м циллиндре) - по меткам на шкиве КВ она на 5-7 градусах шкалы. о чём это?
MB190D W201 WDB2011221F419598
Дед Валерич - кто понял жизнь - тот уже не спешит.
Не знаю про метод с маслом и мениском.но обычно делается так!прежде всего проверяется соответствие меток между коленвалом и распредвалом.то есть выставляем коленвал ровно на вмт,и смотрим в открытую клапанную крышку совпадение метки распредвала на бугеле и риски на валу.если метки не совпадают,то разбираемся в причинах их несовпадения.цепь там растянута,перескочила при установке и т.д.если колено и распредвал совпадают,то далее крутим колено за шкив по часовой стрелке до положения 14-15 градусов примерно после вмт!и смотрим где у нас в этом положении находится репер.в идеале он должен быть посередине окошка.если не хватает совсем чуть чуть,то можно чуть повернуть тнвд чтоб он оказался посередине.если поворота тнвд не хватает,то нужно снимать и переставлять его полностью!то есть снимаем тнвд полностью из муфты привода,проворачиваем вал до положения при котором репер посередине окошка,блокируем его приспособой и вставляем обратно в муфту блок.обратите внимание,что нужно постараться вставить насос так,чтобы болты его креплений оказались примерно посередине его проушин!мёртвых шлицов на валу нет,и насос можно одеть на муфту как угодно.причём положение коленвала у нас при установке остаётся прежним!которое мы установили перед снятием тнвд,то есть 15 гр.если все сделаете правильно,то должен запуститься.обратите внимание чтобы не было воздуха в топливных трубках и они были правильно подключены.приоткрутите трубки от форсунок и крутите стартером пока не появится из них со всех топливо.как появилось,значит насос уже заполнился и можно пробовать зажимать их и заводить.можно и иными способами развоздушить.но это сейчас не главное.главное определить причину по которой он у вас не заводится.а это может быть неправильная установка,отсутствие топлива.прежде чем грешить на репер или его неверное положение,нужно посмотреть идёт ли топливо на форсунки вообще!как бы вы насос не ставили,топливо по любому должно показаться.если оно есть,а мотор не вспыхивает,то смотрим может свечи не работают или ещё чего.можно с буксира.если мёртво,то только тогда чувствуем подвох и начинаем проверку меток и установку впрыска иными методами.разберитесь с этим,а дальше опишу что делать потом,как отпишете
т это ключевая фраза!
"Перед снятием тнвд сначала я проверил все метки и что интересно репер-язычок в контрольном окошечке тнвд находился по центру в том положении когда коленвал и распредвал были в положении ВМТ. в этом положении и был вставлен фиксатор вала тнвд. "
Так стесняюсь спросит кокого вы его теперь в 15' После от, воткнули? Вот и ставьте в от. Збит репер это частое явление, иза руко. ов.
5-7 градусах шкалы. о чём это?
смотря какой у вас передний шкив к.в. если с демфером здоровый такой, то метка прикручена к блоку и можно ее здвинуть вот и ошибка. А если шкив маленький просто железный то вы гдето ошиблись.
Форд Транзит 2.5 TD ом605 с Webasto Termo Top С и Webasto HL 18 D
W210 2.0 111.942 Webasto DW50 "Мутант"
Помогите настроить ТНВД на 601 двигателе ⇐ Т1 207-410D. Топливная система
Установка зажигание. Кое что посмотреть, почитать, потом вернуться сюда.
Понадобится фиксатор с прорезью, который ты уже видел, но в центре просверли отверстие под резьбу. Длинну фиксатора делай такую, чтобы "пробка" могла при навороте поджать фиксатор, а резьба нужна, чтобы после постановки ТНВД, ввёрнутым болтиком извлечь приспособу.
Прежде чем сниматьТНВД, отсоединяем топливные подводки, трубки ВД, тяги. Снимаем вакуумный насос. Головкой s17 отворачиваем болт из вала насоса по ЧАСОВОЙ стрелке. Вывёртывать пока не будем, только ослабляем. Прокручиваем к/в и смотрим совпадение меток ОТ на первом цилиндре и метки на р/в (кулачки над 1м цилиндром ориентированы вверх). Убедившись, что метки совпали, вращаем к/в до 15 градусов после ВМТ по шкиву. Откручиваем три болта s13, крепящие насос, ловим 3 прямоугольные гайки. С тыла откручиваем 4й болт насоса. Откручиваем натяжитель цепи. Преодолев приличное усилие, делаем "как рука возьмёт", 10 вращательных движений на отворачивание. Этого достаточно для извлечения ТНВД и последующей постановки его. Если отворачивать произвольно, то звезда АВТОМАТА впрыска каждый раз будет по разному "перекатываться" в зависимости от степени провисания цепи. Попасть в шлиц и угадать рабочий интервал регулировок будет мало предсказуемо. Готовим дюралевую выколотку мм100 и нечто тяжелое. Нескольких ударов достаточно, что бы насос рассоединился со ступицей автомата. Извлекаем насос. После того как насос привели в порядок готовим его к постановке. Отворачиваем s17 пробку. В тисках закрепив насос проворачиваем вал по часовой стрелке. Смотрим момент появления струйки топлива из первого цилиндра. Если струйки нет, то навесим трубку и из шприца заполним её топливом. Останавливаем вал в этом положении, при этом в окошке виден установочный выступ. Вставив стопор, поджимаем пробкой (резьбу рвать не надо). Можно возвращаться к машине. Заводим насос в ступицу автомата. Ориентируя его на середину регулировочного паза, можно самую малость от середины к педальному блоку (заворачивая натяжитель цепи, как раз и происходит перемещение звезды автомата, и насос займёт среднее положение в пазу). Накидываем болт с ЛЕВОЙ резьбой и вращая его втягиваем насос по шлицам. Когда произошло соединение, вставляем болты и крепим сам насос предварительно в середине паза. Окончательно доворачиваем болт вала ТНВД. И не забываем извлечь установочный фиксатор! Заворачиваем окончательно натяжитель. 4й болт насоса поставим позже, а я так и вовсе не ставлю. Свидетельством того, что правильно попали в шлиц, будет следующая "картина". При повороте насоса максимально к блоку педалей, появление "перебоев" в работе и удушливая дымовая завеса. При повороте к блоку близком к предельному, появление резких громких стуков. Пробными поездками находить "золотую середину". 3 болта можно ослабить и убедившись, что это не провоцирует вытекание масла, делать "пробы". Не вращать в больших пределах регулировочный винт, чтобы не "пролететь". Нужный момент впрыска совпадет с максимальной приёмистостью, чтобы почувствовать этот момент, лучше слегка злоупотребить передачей повыше ( внатяг).
Если есть сомнения,то используй другой метод для проверки после того как поставишь по реперу.вставь пустой стержень от ручки в штуцер первого цилиндра.там ты увидишь как топливо будет стоять на определенной высоте в стержне.лучше просвечивать его переноской.твоя задача,уловить момент когда топливо в стержне дернется вверх!самое начало движения.оно должно быть по коленвалу 24 до вмт!вот и перепроверяй этим методом.завестись должен легко.а далее уже на звук,нюх и запах подкорректируешь чуть что чутка
Когда дернется - должно быть градусов 15 до вмт.
TOYOTA Avensis T22 D4D - экономный грузовичек в хозяйстве
Когда дернется - должно быть градусов 15 до вмт.
почему 15?15 это репер.а впрыск 24гр.если по стержню или по капле.по первому цилиндру если смотреть.реперный и этот метод не совпадает насколько я помню.это разные способы
Понял, спасибо большое, теперь появился ещё один вопрос, не знал что репер внутри ТНВД может провернуться, я откручивал муфту ТНВД с уже заблокированным валом ТНВД, получается, мог сбиться угол впрыска. Реально ли как-нибудь по меткам на ТНВД (как на скриншоте) понять провернулся ли там вал или нет? На этом скриншоте вал зафиксирован.
вот смотрите, скрин из тест плана для ом601:
Здесь указаны установочные данные для репера, угол поворота вала ТНВД=19,5гр после начала подачи цилиндра №1, этот угол соответствует центральному положению репера в окне тнвд, который проверяется приспособлением "KDEP 1077":
Вот как выглядит это приспособление:
вам остается только выставить нужный угол положения вала ТНВД и проверить точность установки репера
Откуда появилась цифра 24гр до ВМТ:
. т.к. вал ТНВД вращается в 2 раза медленнее чем коленвал, то угол поворота вала ТНВД на 19,5гр = углу поворота коленвала на 19,5 х 2 = 39гр.
Теперь из 39гр надо отнять 15гр, т.к. репер в смотровом окне должен быть при 15гр после ВМТ, и того 39 - 15 = 24гр до ВМТ.
Никакого шаманства и цифр от балды не надо, все должно быть строго. Эти данные взяты из тест-плана для ТНВД OM601:
0 410 054 967 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ, ДИЗЕЛЬ - PES4M55C320RS152-3
не исключено, что разные ТНВД имеют разные спецификации по настройке
Как определить начало подачи при снятом ТНВД:
Фактическое начало подачи:
Когда плунжер (поршень) перекрывает впуск топлива в плунжерную пару, начинается сжатие топлива плунжером - это начало подачи.
Метод, рекомендованный БОШ, называется "метод перелива". Он основан на определении момента перекрытия впуска топлива в плунжерную пару.
Смысл метода простой:
1. Удаляется нагнетательный клапан ТНВД цилиндра №1
2. Топливо подается в ТНВД
3. Топливо будет перетекать через плунжерную пару и корпус нагнетательного клапана наружу когда плунжер находится внизу
4. Вращаем вал ТНВД, как только плунжер перекроет впуск топлива в плунжерную пару перелив прекратится - это начало подачи.
После удаления нагнетательного клапана надо затянуть корпус клапана надлежащим моментом, чтобы плунжерная пара осталась на прежнем месте. В каком положении должна находиться топливная рейка думаю сами разберетесь.
Приехал мастер из Петрозаводска (Алексей) нашёл, что метка-репер-язычок на вале ТНВД - который проверяется в смотровом окошке ТНВД и должен быть виден при положении коленвала 15 градусов после ВМТ - был сбит (кем когда и где - неизвестно). поэтому я бы сам , этого не зная, ничего бы и не сделал. он нашёл момент впрыска на 1 циллиндре и от этого уже отталкивался. двигатель завёлся, и он отрегулировал его. сделал довольно быстро - менее, чем за 2 часа.
Теперь мой визит на СТО для стендовых работ. Ребята! Всем спасибо!
MB190D W201 WDB2011221F419598
Дед Валерич - кто понял жизнь - тот уже не спешит.
А вы тему то сначала читали внимательно?!мы вам про это уже писали.у меня выставить впрыск уходит минут 30-40.если со снятием тнвд около 1 часа.и даже дело не во времени,а в понимании устройства и происходящих процессов.если бы вы понимали как работает ДВС,почему метки располагаются именно так как предписывает инструкция,то там бы и без проблем сделали бы все сами.может чуть дольше бы по времени,но зато набирались бы опыта.это хорошо конечно что вам помогли и у вас сейчас все хорошо.но собственную машину нужно"понимать и чувствовать"!иначе любая ваша поломка будет сводится к фразе которую вы писали ранее-10 лет нормально ездил без проблем,а тут тебе на. а ведь если рассудить,то у вас ведь ничего не сломалось!у вас всего лишь износилось и состарилось уплотнение тнвд.остальные проблемы были сделаны и придуманы вами же.а вот если бы вы знали чуток устройство,то могли бы избежать всех этих проблем.так что советую вникать по чуть чуть в свой Авто.я вообше был удивлён что за 10 лет владения вы так далеки от понимания его
А вы тему то сначала читали внимательно?!мы вам про это уже писали.у меня выставить впрыск уходит минут 30-40.если со снятием тнвд около 1 часа.и даже дело не во времени,а в понимании устройства и происходящих процессов.если бы вы понимали как работает ДВС,почему метки располагаются именно так как предписывает инструкция,то там бы и без проблем сделали бы все сами.может чуть дольше бы по времени,но зато набирались бы опыта.это хорошо конечно что вам помогли и у вас сейчас все хорошо.но собственную машину нужно"понимать и чувствовать"!иначе любая ваша поломка будет сводится к фразе которую вы писали ранее-10 лет нормально ездил без проблем,а тут тебе на. а ведь если рассудить,то у вас ведь ничего не сломалось!у вас всего лишь износилось и состарилось уплотнение тнвд.остальные проблемы были сделаны и придуманы вами же.а вот если бы вы знали суток устройство,то могли бы избежать всех этих проблем.так что советую вникать по чуть чуть в свой Авто.я вообше был удивлён что за 10 лет владения вы так далеки от понимания его
не, Коля, там реально закопаться можно. Я в свое время несколько источников нашел, где написано было и 20 и 24 градуса для одного и того же мотора.
Даже на форуме спрашивал, никто мне так конкретно и не сказал. Есть мнения. У меня даже сложилось впечатление, что фирма мерседес сама не знает сколько должно быть.
Потом я подумал, что 20 и 24 градуса для одного и того же мотора это варианты с муфтой и без. На атмосферниках было и так и так. Так что нужно смотреть год выпуска.
Но тут мотор скорее всего без муфты, так что ты вероятно прав, 24 градуса.
ex.: w124 603/722/92 -- w124 602/717/89 -- w124 602/722/89 -- w201 102/716/90 -- w201 602/717/85
Читайте также: