Замок зажигания с защитой стартера что это

Обновлено: 09.01.2025

Автомобили и мотоциклы имеют одну маленькую, но очень важную деталь – замок зажигания. Несмотря на малый размер и кажущуюся простоту, это довольно сложное устройство, без которого трудно представить себе исправную работу транспортных средств. Мы разберемся с тем, как устроен замок зажигания, какие он имеет неисправности и то, как его правильно выбирать.

Назначение элемента

Замок зажигания, иначе называемый выключателем зажигания, является коммутирующим элементом , который связывает двигатель и электрику автомобиля или мотоцикла. Основные его функции таковы:

Включение стартера на короткое время;
Оперативное подключение или отключение электросистемы автомобиля от аккумулятора или генератора (сразу после пуска);
Налаживание работы магнитолы, противоугонной системы или других потребляющих ток приборов в случае, когда двигатель не работает;
Приведение в действие или отключение автомобильного зажигания от источника питания.

Как видите, замок зажигания нужен не только для того, чтобы транспорт мог тронуться с места, но и для обеспечения работы электрической сети транспорта в целом, а также защиты от угона. При этом все замки зажигания имеют одинаковый принцип работы и конструктивно не сильно отличаются друг от друга. Все дело в унификации – одна выверенная конструкция была когда-то принята за основу, и по ее подобию создаются схожие по принципу действия приборы. Но типов замков зажигания, тем не менее несколько.

Принципиальное устройство

Замок зажигания состоит из 2 основных элементов : контактного узла, связанного с замок проводкой, и самого замка, который называют личинкой. Замок работает только с индивидуальным ключом. Опишем устройство подробнее.

Замок реализован довольно просто: это цилиндрическая конструкция, которое может осуществить как поворот контактного узла, так и блокировку рулевого колеса. За последнее отвечает запорный стержень, что чем-то напоминает механический блокиратор КПП.

При неуспешном запуске ДВС водителю не придется возвращать замок в прежнее положение – за это отвечает пружина , соединенная с корпусом замка и личинкой . Для фиксации замка в одном положении имеется специальный поводок, который выполнен в виде широкого цилиндра со сквозным радиальным каналом. Внутри также имеются шарики, которые, попадая в лунки внутри замка, обеспечивают фиксации. Стоит приложить некоторое усилие, как они выходят из лунок и дают водителю возможности водителю переводить замок в иное положение.

Контактный узел также довольно прост: контактный диск (подвижный элемент) и колодка с контактами (неподвижный элемент). Как только диск начинает проворачиваться, происходит коммутация находящихся с ним токопроводящих пластинок с контактами колодки. Контактов 4-6, но бывает и больше. Подключаясь к одному контакту, можно замкнуть одну из электрических цепей транспортного средства.

Вся конструкция компактно умещена в ударопрочный металлический корпус . Поскольку в замке зажигания есть несколько движущихся элементов, пружина и электрическая часть, при неисправности обращают внимание именно на них. Тем не менее конструкция отличается огромным эксплуатационным ресурсом, устойчивостью к механическим воздействиям, почти полной независимостью от температуры, давления и пр.

Особенно разных типов замков зажигания

Для начала выделим два типа упомянутых устройств: с ключом и без него. Последний тип зачастую и называют выключателем зажигания. Выключатели были широко распространены 70 лет назад, постепенно начали уходить со сцены автомобильной электрики в середине 40-х , и окончательно исчезли в 50-х . Однако уже сегодня появляются выключатели нового типа, которые намного надежнее и функциональнее.

Наиболее распространенными уже долгое время являются замки зажигания с ключом . Относительно простые и надежные, дешевые в изготовлении, они выполняют все вышеуказанные функции. Их делят на две группы:

Замки, в которых три положения ключа;
Замки, количество положений ключа в которых равно четырем.

Первая группа из употребления вышла в 70-х годах на Западе, но в старых автомобилях отечественного производства встречается до сих пор. Практика показала, что такого количества положений недостаточно. Функционал замков зажигания был расширен устройствами с четырьмя положениями ключа.

Замки зажигания также делят по тому, работают ли они в тандеме с противоугонной системой. Соответственно, если блокировки руля нет, то это одна категория, а если механическая блокировка имеется, то замок относят ко второй категории. К примеру, замки с 4-мя позициями ключа в большинстве случаев работают с блокировкой руля.

Как это работает

Даже если вы не имели большого опыта пользования автомобилем, представьте: вы вставляете ключ и поворотом приводите его в другое положение. Визуализировать для себя что происходит снаружи легко, но вот о том, что происходит внутри, без рассуждений об электрических цепях автомобиля сложно. А дело вот в чем: при повороте контактного диска замыкаются, или, наоборот, размыкаются отдельные цепи. Одна отвечает за работу кондиционера, другая за работу аксессуаров, габаритных огней, магнитолы и прочего. Самая важная – это отвечающая за стартер. Без него запустить двигатель не удастся. Вот возможные позиции замка зажигания:

« 0 » или « Выключено ». В старых автомобилях обозначается как « I », в современных же положение не обозначается;
« Включено », а чаще « Зажигание ». Здесь проявляются все различия не только между отечественными автомобилями и иномарками, но и отдельными моделями: « I », « II » в знаменитом «Москвиче», « 3 » или же « ON » в современных иномарках и современном отечественном транспорте;
« Стартер ». Опять же, разница есть: « II », « III » в «Москвиче» и « 4 » или же « Start » в остальном транспорте;
« Блокировка », она же « Стоянка ». Имеет обозначение « III » или « IV » для москвича и « Lock » ли « 0 » для иномарок;
« Дополнительное оборудование ». То самое положение, которого нет в старых автомобилях отечественных заводов. А вот в иномарках это « 2 » или же « Acc ».

На практике работа замков зажигания в иномарках и отечественных автомобилях выглядит по-разному. К примеру, в иностранных автомобилях сначала идет «Lock», затем следует «Acc», «On» и «Start». А в отечественных это «Блокировка», за ней «Выключено», уже потом «Зажигание» и «Стартер». Разница скрыта и в том, когда можно вставить или вытащить ключ из замка. К примеру, в иномарках только когда он находится в положении «Lock».

Положение замка сменяют друг друга по часовой стрелке, когда автомобиль нужно завести. А если мотор надо заглушить, ключ вращают против часовой стрелки. Работа дизельного и бензинового агрегата при выставлении положения « Выключено » неодинакова. К примеру, в дизеле прекращается подача топлива и воздуха, переход двигателя к другому режиму учитывается ЭБУ.

Положение « Lock », то есть блокировка руля, в отечественном транспорте очень напоминает положение « Acc » в иномарках – можно включать магнитолу, световые приборы и прочее. А вот в иномарках при блокировке вся электроника обесточивается.

Признаки неисправностей и их причины

Причин, по которым замок зажигания может выйти из строя, очень много. Основной является окисление или же оплавление контактов. Причина может крыться в перепадах напряжения при запуске двигателя, когда скачок напряжения может привести к повышению температуры провода и оплавлению его изоляции . А вот окисление является тривиальной причиной поломки замка зажигания. Вот что укажет на неисправность:

Отказ работы целого ряда электрических устройств;
Трудности при повороте ключа (клин, заскакивание и т.п.).

Если водитель сталкивается с проблемами при запуске двигателя впервые и уверен, что со стартером все в порядке, ему стоит добраться до той части замка, которая называется контактной группой . Контакты нужно проверить и при необходимости зачистить. Если несколько электроустройств, пусть даже они и не связаны между собой, перестают работать, нужно диагностировать контактную группу. С ней же связан блок предохранителей, но так мощные приборы, вроде светотехники, работают с отдельными предохранителя, все равно нужно проверить замок зажигания.

Неисправности механического характера скрыты в личинке замка . Возможно, внутрь попал абразив, как-то грязь, песок и пыль. Иногда замок неправильно функционирует по причине заводского брака. В этом случае приходится менять или весь замок, или личинку.

Диагностика неисправностей

Проверка включает в себя работу как с механической , так и электрической частью замка зажигания. Вам нужно:

Перевести ключ в рабочее положение, после чего попытаться удалить его. Когда сердцевина сильно изнашивается, ключ свободно выходит из замка. В некоторых государствах такая проверка является часть техосмотра, и когда ключ можно удалить в его рабочем положении, замок меняют для продолжения ТО;
Проверьте блокировку рулевого колеса. Если ключ проворачивается из начального положения и затем возвращается назад, а рулевое колесо тут же блокируется, то блокиратор рулевой колонки требует замены. В случае исправности блокировка колеса возможно только после удаления ключа;
Проверните ключ и наблюдайте за тем, включается ли стартер или приборная панель. В случае неисправности электроконтактной части приборы не начнут работать. В некоторых замках электрическую часть меняется отдельно, а в некоторых нет. Во втором случае замок меняется полностью;
Также проведите проверку мультиметром. Добравшись до замка, нужно разъединить колодки жгутов и проверить замыкание выводов при помощи измерительного устройства. Для начала проверка проверяется для положения «Выключено», затем при изменении положения.

Такую диагностику можно провести самому, имея под рукой мультиметр. А вот установку нового замка зажигания стоит доверить специалистам. Отметим также, что неисправный замок зажигания стоит отдать мастеру – возможно, он его восстановит. Это дешевле покупки нового замка. Если же вы не хотите восстанавливать деталь, стоит знать, как выбирать новую.

Как выбрать новый замок зажигания

Сегодня существует 4 основных способа выбора подходящего замка зажигания, личинки и в некоторых случаях контактной группы:

По VIN-коду . Зная код транспортного средства, можно найти практически любую деталь. Вероятность ошибиться нулевая;
По данным автомобиля . Речь идет о том, какова марка, модель транспорта. Понадобятся также данные по двигателю, году выпуска. Если вы планируете покупать новый замок зажигания в магазине, достаточно снабдить информацией менеджера. Он подберет оригинал и ближайшие к нему аналоги;
В электронных таблица х любым вышеуказанным способам . В век информационных технологий найти любую запчасть можно в сети. Вам достаточно найти проверенный маркетплейс и обратиться к поисковой системе электронного каталога. Зачастую поиск ведут по данным, вводя их поэтапно. Существует также полнотекстовый поиск, когда покупатель вводит данные автомобиля и название искомой детали. Такой вариант хорош потому, что можно в считанные минуты найти не только оригинальный замок, но и аналоги;
Искать по заранее известному артикулу детали . Далеко не всегда водители знают номер нужной им запчасти, так что им приходится обращаться к одному из вышеуказанных способов.

Какой бы вариант вы не выбрали, всегда стоит помнить о том, что оригинальные замки зажигания для конкретной модели автомобиля станут на этот автомобиль без проблем. А вот при покупке аналога есть вероятность попасть впросак. По этой причине всегда нужно уточнять соответствие. К тому же при выборе неоригинала стоит знать о производителях. Рассмотрим некоторых из них.

Экскурс по брендам

На старые автомобили выбрать новый замок зажигания довольно просто. Они в огромном количестве встречаются на автобазарах, разборках и в некоторых магазинах. Из категории старых замков самыми распространенными являются те, что имеют блокировку стартера . А вот если такой блокировки нет, речь идет о замках нового образца . Подобные замки и отдельные их элементы предлагают следующие производители:

Topran (Германия);
Ossca (Китай);
Hans Pries (Германия);
Dello - Automega (Германия);
Meyle (Германия).

Самые доступные аналоги предлагают фирмы JP Group (Дания), SWAG (Германия).

Как видите, большую часть аналоговых замков зажигания, личинок и контактных групп отдельно от всего механизма предлагают немецкие фирмы. На деле существует множество мелких китайских фирм, из которых можно выделить разве что Ossca – их продукция качественная, но при этом не слишком дорогая. Аналог малоизвестной фирмы брать не советуем, поскольку никто не может гарантировать, что замок зажигания не выйдет из строя слишком рано.

Вывод

Неисправность замка зажигания водитель определяет сразу после того, как она появляется. При этом особых поводов для беспокойства нет: новую деталь можно найти в магазинах, заказать у поставщика или поискать на авторазборках. Сложнее всего дела обстоят с самыми современными замками зажигания , которыми оборудованы новейшие иномарки - достать получится только оригинальные. Хоть цена на оригинал может неприятно удивить, неисправную деталь нужно менять как можно скорее. Во-первых , это понижение комфорта при эксплуатации автомобиля. Во-вторых , это снижение безопасности. В-третьих, поломка будет просто напоминать о себе и тем самым давить на нервы. В лучшем случае удастся найти недорогой аналог, который прослужит несколько лет (данная деталь в принципе очень живуча),или же более дорогой оригинал, с которым вряд ли возникнут проблемы на протяжении всей дальнейшей эксплуатации автомобиля.

С другими новостями автомира можно ознакомиться здесь .

Если Вам понравилась публикация, поделитесь новостью в социальных сетях и подписывайтесь на канал .

Замок зажигания или выключатель зажигания — это основной коммутирующий компонент, который контролирует подачу питания к электрическим системам, также предотвращает разрядку аккумулятора, когда автомобиль припаркован и находится в спокойном состоянии.

Конструкция замка зажигания

Замок зажигания состоит из двух частей:

Механическая — цилиндрический замок (личинка), он состоит из цилиндра, именно в него вставляется ключ зажигания.
Электрическая — контактный узел, состоит из группы контактов, которая замыкается определенным алгоритмом при повороте ключа.

В ключе зажигания обычно установлен цилиндрический замок, который справляется одновременно с несколькими задачами, такими как: поворот контактного узла и блокировкой рулевого колеса. Для блокировки использует специальный запорный стержень, который при повороте ключа выдвигается из корпуса замка и попадает в специальный паз в рулевой колонке. Устройство замка зажигания само по себе имеет простую конструкцию, сейчас попробуем разобрать все ее составляющие. Для более наглядного примера рассмотрим, как устроен замок зажигания:

Детали выключателя зажигания

а) тип KZ813;
б) тип 2108-3704005-40;

Скоба.
Корпус.
Контактная часть.
Облицовка.
Замок.
А — отверстие для фиксирующего штифта.
Б — фиксирующий штифт.

Личинка соединена с проводом и установлена внутри широкой цилиндрической пружины, при этом один край прикрепляется к самой личинке, а другой уже непосредственно к корпусу замка.С помощью пружины замок может автоматически возвращаться в исходное положение после включения зажигания или после не успешной попытки запуска силового агрегата.

Поводок замка может не только поворачивать диск контактного узла, но и фиксировать замок в нужном положении. Специально для этого поводок сделан в виде широкого цилиндра, в котором есть радиальный канал, проходящий насквозь. По обе стороны на канале расположены шарики, между ними и находится пружина, с помощью которой шары заходят в лунки с внутренней стороны на корпусе замка, таким образом, обеспечивая их фиксацию.

Так выглядит контактная группа замка зажигания

Контактный узел имеет две основные части, такие как: контактный диск, который может приводиться в движение и неподвижная колодка с видимыми контактами. На самом диске установлены пластины, именно через них проходит ток после поворота ключа в замке зажигания. В основном на колодке размещены до 6 и более контактов, выходы у них, как правило, находятся на обратной стороне. На сегодняшний день современные замки используют контакты в виде пластин с одним разъемом.

Контактная группа, в основном отвечает за запуск стартера, системы зажигания, контрольно-измерительные приборы, она расположена в глубине корпуса замка. Провести проверку ее работоспособности можно с помощью специальной контрольной лампы. Но вначале перед этим, специалисты рекомендуют сделать проверку на повреждения кабелей, которые идут к замку, если обнаружатся таковые, то места повреждения потребуется изолировать лентой.

Электрическая схема замка зажигания ВАЗ 2109

Как работает замок зажигания

Важным механизмом в автомобиле является замок зажигания, принцип работы которого будем рассматривать далее в статье.

Принцип работы замка зажигания

Возможность подключать и отключать электрическую систему питания автомобиля к аккумулятору, в свою очередь после запуска двигателя производить подключение к генератору.
Возможность подключать и отключать систему зажигания двигателя к источнику питания.
Когда производится запуск двигателя, то замок зажигания может на небольшой промежуток времени включить стартер.
Обеспечивает работу таких приборов при отключенном двигателе, как: магнитола и сигнализация.
Некоторые функции замка зажигания можно использовать как средство против угона, например, возможность ставить блокировку на рулевое колесо, когда двигатель в спокойном состоянии.

Замки зажигания могут иметь от двух до четырех положений переключения. В зависимости от того в каком положении находится ключ зажигания в авто, вы сможете определить какие системы питания работают в тот или иной момент. Ключ в автомобиле можно вытянуть только в одном положении, когда все потребители питания в отключенном состоянии. Чтобы иметь более детальное представление о работе замка зажигания нужно ознакомиться с его схемой:

Схема работы замка зажигания

В каких положениях может работать замок зажигания

«Выключено». В автомобилях отечественного производителя это положении отображается как «0», но на некоторых более древних образцах положение имело значение «I». На сегодняшний день в усовершенствованных автомобилях эта метка вообще не отображается на замке.
«Включено» или «Зажигание» — на автомобилях отечественного производства встречаются такие обозначения: «I» и «II», в более новых модификациях это «ON» или «3».
«Стартер» — отечественные авто «II» или «III», в новых авто – «START» или «4».
«Блокировка» или «Стоянка» — старые автомобили обозначены «III» или «IV», иностранные авто «LOCK» или «0».
«Дополнительное оборудование» — отечественные замки не имеют такого положения, иностранные версии авто обозначены: «Асс» или «2».

Схема положений замка зажигания

Когда вставляется ключ в замок и проворачивается по часовой стрелке, тоесть переходит из «Блокировки» в положение «Включено» («ON»), тогда и включаются все основные электрические цепи автомобиля, такие как: освещение, стеклоочиститель, отопитель и другие. Иностранные авто устроены немного по другому, у них сразу перед положением «ON» стоит «Асс», таким образом дополнительно еще запускается магнитола, прикуриватель и свет в салоне. Если ключ провернуть еще по часовой стрелке, то замок перейдет в положение «Стартер», в этот момент должно подключиться реле и запустится двигатель. Данное положение не может быть зафиксировано, потому что сам ключ удерживает водитель. После успешного запуска мотора ключ возвращается в исходное положение «Зажигание» — «ON» и уже в этом состоянии ключ фиксируется в одном положении до полной остановки мотора. Если же необходимо заглушить мотор, то в таком случае ключ просто переводится в положение «Выключено», тогда все цепи питания отключаются и двигатель останавливается.

Схема работы ключа в замке зажигания

В автомобилях с дизельными двигателями происходит включение клапана с перекрывающей подачей топлива и заслонкой, которая закрывает подачу воздуха, в результате всех этих действий электронный блок управляющий двигателем останавливает свою работу.
Когда двигатель уже полностью остановлен, то ключ можно переключать в положение «Блокировка» — «LOCK» после чего руль становиться неподвижным. В иностранных автомобилях в положении «LOCK» отключаются все электрические цепи и блокируется руль, автомобили с автоматической коробкой передач еще дополнительно блокируют селектор, который находится в положении «P».

Схема проводки замка зажигания ВАЗ 2101

Как правильно подключить замок зажигания

Если провода собраны в одну фишку, то подключение замка не составит никаких сложностей, просто нужно установить ее на контакты.

Если провода подключаются по отдельности, то нужно обратить внимание на схему:

клемма 50 – красный провод, с помощью него работает стартер;
клемма 15 – синий с черной полосой, отвечает за обогрев салона, зажигание и другие приборы;
клемма 30 – розовый провод;
клемма 30/1 – коричневый провод;
INT – черный провод отвечающий за габариты и фары.

Схема подключения проводов

Если произведено подключение проводки, то все нужно собрать и присоединить клемму к АКБ и проверить работоспособность. Сначала необходимо проверить, есть ли у всех электроприборов питание от замка, после уже работу самого стартера. В том случае, если обнаружены какие-то неисправности, нужно еще раз провести проверку на правильность подсоединения проводов, потому, что именно от этого будет зависеть работа всех приборов в автомобиле после поворота ключа. Далее вы можете ознакомиться со схемой проводки замка зажигания.

На сегодняшний день известно два вида системы зажигания:

Батарейная, как правило, с автономным источником питания, с его помощью можно включать электроприборы не запуская двигатель.
Генераторная, можно использовать электрические приборы только после запуска двигателя, тоесть после того как запуститься электрический ток.

Как работает контактная группа

Контактная группа в автомобиле предназначена для того, чтобы соединять все электрические цепи автомобиля и группировать их.

Что такое контактная группа? Контактная группа замка зажигания — это основной узел, который обеспечивает подачу напряжения от источников питания к потребителям, путем замыкания необходимых контактов в нужном порядке.

Когда водитель поворачивает ключ зажигания, то происходит замыкание электрической цепи от клеммы «минус», которая расположена на аккумуляторе к индукционной катушке зажигания. Электрический ток от системы проводов идет к замку зажигания, проходит контакты на нем, после чего направляется к индукционной катушке и возвращается к клемме «плюс». Катушка обеспечивает высоким напряжением свечу зажигания, через которую подается ток, далее ключ замыкает контакты цепи зажигания, после чего и происходит запуск двигателя. После того, как контакты замкнулись друг с другом при помощи контактной группы, ключ в замке необходимо повернуть на несколько положений. После этого в положении А, когда цепь от источника питания распределит напряжение, все электроприборы запустятся.

Вот так вот работает контактная группа замка зажигания.

Что может произойти с замком зажигания

Чаще всего поломаться может сам замок зажигания, контактная группа или запорный механизм. Каждая поломка имеет свои отличия:

Если при вставлении ключа в личинку вы заметили, какие-то трудности при входе, или же сердцевина не достаточно хорошо проворачивается, то следует сделать вывод, о том, что замок стал неисправным.
Если вы не можете разблокировать рулевой вал в первом положении, — поломка в запорном механизме.
Если в замке не наблюдаются проблемы, но при этом зажигание не включается или же наоборот происходит включение, но стартер не работает, то значит, что неисправность нужно искать в самой контактной группе.
Если вышла из строя личинка, то необходима полная замена замка, если поломался контактный узел, то возможна его замена без личинки. Хотя на сегодняшний день гораздо лучше и намного дешевле полностью произвести замену, чем ремонтировать старый замок зажигания.

картинок нет, всё можно и так понять. Реле стартёра. Штатное, если есть, или поставить, если нет.

катушка реле, одним проводом подключается не к массе, а к клемме запуска D генератора. На другую клемму катушки реле, как и обычно, команда с замка зажигания.

как оно работает?

когда двигатель стоИт, на клемме D генератора напряжение около 1-2В. По приходу команды с замка зажигания, реле сработает и стартёр будет крутить.

когда двигатель работает, на клемме D генератора напряжение около 14,5В. По приходу команды с замка зажигания, ровным счётом ничего не произойдёт

такая блокировка намного удобнее механической, т.к. не требует выключения всего и вся для разблокировки замка

работает на "восьмом" генераторе, и свежее. Не работает на Г-221 и Г-222, по причине отсутствия присутствия вспомогательного выпрямителя.

Комментарии 19

Тоже вполне годный метод, минус реле пустить через датчик давления.
Но иногда есть свои минусы в моменты когда мотор плохо заводится.

Вообще на камаре(блог) сделал пуск стартера через кнопку, все просто и со вкусом, через педаль тормоза, датчика давления, и селектор АКПП, так как там есть хитрость с замком и ключь можно вытащить очень удобно, так как зажигание можно выключить и включить без ключа, если он был вставлен ранее, и не была включена блокировка руля, но нельзя завести мотор, по этому завожу с кнопки, а ключ всегда на поясе с брелком от сиги.
Удобно когда надо заглушить мотор на время, когда сидишь в машине, и не надо вытаскивать ключи из кармана.

ну это уже навороты, врядли это целесообразно мутить самостоятельно
про не-вытаскивающийся ключ, про MLPS, блокирующий стартёр, я в курсе, помимо ТАЗика, юзаю ещё и америкоса (уже второго)

Вот и я юзаю тазик, помимо америкоса)
Но там хитрость с ключом заключается в том что его можно вытащить когда руль разблокирован но не включено зажигание, включить зажигание без ключа, но завести ее уже без ключа не получится, по этому есть кнопка.

У меня проще.
(-) обмотки реле стартера зацепил на концевик "ручника"
Реле сработает только при затянутом ручнике (как на многих иномарках)
2-й год — Полёт нормальный.

тоже вполне рабочий метод

Просто бред полнейший. это когда делать нечего тогда и делают этот колхоз

этот очередной бред типа самоотключения реле стартера как двигатель заведется…
только какому идиоту придет в голову держать ключ повернутым после старта … для меня это загадка, но для афтара по ходу это само собой

У меня был такой случай что заклинил замок стартере, стартер наверное спасло только то что минус был пущен через лампочку давления. По этому иногда вполне годная защита.
Так же у кого длинные ноги вполне реально брелком сигналки толкнуть ключ на пуск двигателя. Был тоже такой случай у знакомого, несколько зубов на маховике как и не бывало.

у меня девятка, и там на замке зажигания есть защита, ключ второй раз на стартер просто не поворачивается, нужно выключать зажигания и повторять все по новой, думаю такой защиты вполне достаточно

это механическая защита, самой конструкцией замка.
она менее удобна: если заглох при трогании в горку, то нужно сначала всё вырубить, затем всё врубить, и заводиться. Просто повернуть ключ в замке, удобнее. Кроме того, механическая защита не спасает от неисправностей в самом замке. На ранних 10ках, как известно, сам замок зажигания очень любил завести работающий двигатель. С предсказуемым результатом: стартёр в труху. А то и маховик… Вот тут, электрическая защита помогла бы. Собственно, именно с тех машин она и появилась…

Лично мне нравится когда в машине все сток, я себе именно такую и взял, а у соседей в тачках пока с проводкой разберешься голову сломаешь, кучу проводов ненужных по первой вообще выкинул)

short-circuit

а что делает человек, который любит сток, в разделе про "доработку напильником ВАЗов"? Наставляет на пусть истинный заблудшие души "дорабатывальщиков напильником"? :=)

Смотря что дорабатывать.
В машине много брака или просто негодных технических решений.
Хранить сток в моём понимании — это не значит хранить тот брак или негодные решения.

Если бы можно было захромировать нафиг кольца, цилиндры, вкладыши — то почему бы это не сделать? Машина от этого потеряет или приобретёт? Её внеш и вн вид потеряет от этого или приобретёт? Ходовые качества улучшатся или ухудшатся?

ладно, просто натяжитель цепи — это была итальянская роковая ошибка. Если его заменить на прогрессивный натяжитель isai — это испортит нашу стоковую машину?

Если в трамблёре в ЦБ регуляторе УОЗ применить пружинки и грузики, обеспечивающие новую более точную характеристику УОЗ — это опять испортит машину? Новый карб Солекс испортит её? Пятиступ КПП испортит?

воот, уже теплее :=)
значит, всё-таки кАлхозинг — не является ересью, подлежащей выжиганию калёным железом?

ведь возможна самая разная "глубина" устранения косяков ВАЗа: тупая замена неисправной детали на исправную, замена на более крутой аналог, существенная "доработка напильником", и полная переделка узла по-другому. Каждый сам выбирает, что ему больше подходит.

на всякий случай, уточню: речь идёт исключительно о техническом "кАлхозинге", а не об ара-тюнинге в виде синих писалок, брызговиков "ШпаркО", "глушителей, посрамляющих МИГ-21" и т.п.

Колхозом называют Украшательство машины бытовой утварью — "предметами колхозника"

А равно и при менение деталей от других машин, не подходящих машине по конструкции\

То есть когда лепят то, что не предусмотрено. не подходит, но всё равно прилеплю, как деревенщина с калхозу

это уже дело вкуса.
датчик вентилятора от АУДИ А8, это кАлхоз или тюнинг?

Пока ВАЗ и заводы-смежники разбираются, почему на четвертом десятке лет производства у тольяттинских машин вдруг начали помирать стартеры, российская смекалка ищет самостоятельные способы решения задачи. В прошлом номере (ЗР, 2002, № 2, с. 158) мы рассказывали про установку дополнительного реле по схеме майкопского автолюбителя В. Мищенко. Вариант, предложенный самарской фирмой «ЧП Гусев В. М.» и защищенный Свидетельством РФ на полезную модель, описан ниже.

Полное название изделия — «Блок защиты стартера автомобиля VAZ 2110 и его модификаций» (фото). Все очень просто — от идеи до воплощения. Поскольку виноватым в нынешних стартерных бедах признано «залипание» контактов «50» замка зажигания (см. с. 82), то логично в принудительном порядке отключить стартер после пуска двигателя. Этим и занимается блок, схема подключения которого приведена на рисунке.

Работает блок так. При повороте ключа зажигания в положение «Стартер» напряжение подается на реле, которое своими замыкающими контактами соединяет через предохранитель плюсовую клемму аккумулятора со втягивающим реле стартера. После пуска мотора генератор набирает обороты и на выходе его дополнительного выпрямителя, питающего интегральный регулятор, также появляется напряжение. В итоге на обеих обмотках реле потенциалы выравниваются и оно отключается, снимая напряжение со стартера — вот и все.

По сравнению со штатной схемой здесь можно отметить два преимущества — принудительное отключение стартера, ради которого все и затевалось, а также разгрузку контактов замка зажигания. Установка блока на редакционную «десятку» проблем не вызвала — последовательность монтажа подробно расписана на упаковке изделия. Заодно для интереса составили электрическую схему предложенного решения (см. рис.).

А теперь посмотрим, как поведет себя такой блок в том случае, если контакты «50» замка зажигания все-таки «залипнут». После пуска мотора стартер отключится, однако при попытке выключить зажигание он опять может ожить. Это не страшно: не услышать стартер в тишине практически невозможно, а потому хозяин сможет быстро отреагировать — например, вновь пустить мотор, а затем спокойно открыть капот и отключить стартер.

Кстати, можно совместить приятное с полезным — снабдить свой автомобиль простейшей «секреткой-противоугонкой». Для этого достаточно установить в удобном месте дополнительную кнопку, заменяющую упомянутые контакты замка, и подвести к ней соответствующие провода. «Плюс» можно взять от клеммы «15» — в этом случае стартер без зажигания крутиться не будет. Для пуска двигателя нужно будет повернуть ключ в положение «Зажигание», а потом нажать скрытую кнопочку. Кстати, так удобнее вторично пускать заглохший мотор — крутить туда-сюда ключ зажигания уже не придется.

Цена блока — 135 руб.

Схема подключения изделия «Блок защиты» к электрооборудованию автомобилей семейства VAZ 2110.

Современный автомобиль или мотоцикл трудно представить без одной маленькой детали, которая обеспечивает защиту и управление транспортным средством — замка зажигания. О назначении и роли замка зажигания в автомобиле, его устройстве и работе, а также о его типичных неисправностях читайте в этой статье.

Назначение замка зажигания

Замок зажигания (или выключатель зажигания) — основной коммутирующий компонент, обеспечивающий включение и отключение двигателя и всей электрической системы автомобиля. Обычно замок зажигания решает несколько основных задач:

Подключение/отключение электрической системы автомобиля к аккумулятору и (после пуска двигателя) к генератору;
Подключение/отключение системы зажигания (ее первичной слаботочной цепи) двигателя к источнику питания;
Кратковременное включение стартера (во время пуска двигателя);
Обеспечение работы некоторых потребителей тока (магнитола, противоугонная сигнализация и другие) при неработающем двигателе;
Выполнение функций противоугонного средства (блокировка рулевого колеса) при незапущенном двигателе.

Замок зажигания ГАЗель Next,ГАЗон Next с личинкой двери комплект (ОАО ГАЗ)

Замок зажигания УАЗ-3163 с 2013г.в. (ОАО УАЗ)

Замок зажигания ВАЗ-2101-2107,ГАЗ-2410,3102, КАМАЗ,МАЗ АВТОАРМАТУРА

Замок зажигания HYUNDAI HD65,72,78,County OE

Замок зажигания ЗИЛ

Замок зажигания КАМАЗ,МТЗ (мягкая обл. ключа) АВТОАРМАТУРА

Замок зажигания HYUNDAI HD65,78,County дв.D4DD ЕВРО-3 OE

Замок зажигания ВАЗ-2101-2107,ГАЗ-2410,3102, КАМАЗ,МАЗ

Замок зажигания УАЗ Н/О АВТОАРМАТУРА

Замок зажигания ГАЗель Next,ГАЗон Next с личинкой двери комплект 2 шт. ДААЗ

Таким образом, замок зажигания необходим не только для пуска двигателя, но также для включения и выключения всей бортовой электросети автомобиля, и для защиты транспортного средства от угона. Однако при столь широком функционале замок зажигания имеет довольно простое устройство и принцип работы, да и типов замков сегодня существует не слишком много.

Типы замков зажигания

Все замки зажигания делятся на несколько категорий по типу, назначению и функционалу.

Можно выделить два основных типа замков зажигания:

С ключом;
Без ключа (выключатели зажигания).

Замки с ключом сегодня являются наиболее распространенными, они устанавливаются на большинство автомобилей и иных транспортных средств. Выключатели зажигания, в которых не используется ключ, особенно широко использовались на заре автомобилестроения, и устанавливались на машины (особенно грузовые) вплоть до 40-х — 50-х годов. Затем выключатели были вытеснены замками с ключом, однако сегодня происходит новое возвращение выключателей зажигания. Современные выключатели, не требующие ключа, более технологичны, чем обычные кнопки на старых автомобилях, однако их функции остались примерно теми же.

Все существующие замки зажигания можно разделить на две больших группы по количеству положений ключа:

Замки с тремя положениями ключа;
Замки с четырьмя положениями ключа.

Замки с тремя положением ключа к сегодняшнему дню вышли из употребления, их можно встретить только на старых моделях легковых и грузовых автомобилей, особенно отечественного производства. С 1960-х – 1970-х годов на автомобили устанавливаются новые четырехпозиционные замки, которые обладают расширенным функционалом. Более подробно о функционале замков зажигания будет сказано ниже.

Также замки зажигания можно разделить на две группы по наличию противоугонной системы:

Обычные замки без блокировки руля;
Замки с механической блокировкой руля.

Блокировку руля обеспечивают практически все замки зажигания с четырьмя положениями ключа, старые трехпозиционные замки такой функции не имеют.

Наконец, замки зажигания могут иметь различный дополнительный функционал, в том числе защиту от включения стартера при работающем двигателе, систему предупреждения об оставленном в замке ключе и другие.

Независимо от типа и назначения все замки зажигания имеют принципиально одинаковое устройство и принцип работы.

Устройство замка зажигания

Замок зажигания состоит из двух связанных узлов:

Цилиндрический замок (личинка), с которым используется индивидуальный ключ;
Контактный узел, который поводком связан с замком.

В замках зажигания используются обычные цилиндрические замки (личинки), которые позволяют одновременно решать две задачи — поворот контактного узла и блокировку рулевого колеса. Для блокировки используется специальный запорный стержень, который при повороте ключа выдвигается из корпуса замка и попадает в специальный паз в рулевой колонке.

1 — запорный стержень;
2 — корпус выключателя зажигания;
3 — валик;
4 — контактный диск;
5 — контактная втулка;
6 — колодка;
а — широкий выступ контактной части;

Личинка, соединенная с поводком, установлена внутри широкой цилиндрической пружины, один конец которой закреплен на личинке, а другой на корпусе замка. Пружина обеспечивает автоматический возврат замка после включения зажигания (или при неуспешном запуске двигателя).

Поводок замка обеспечивает не только поворот диска контактного узла, но и фиксацию замка в необходимом положении. Для этой цели поволок выполняется в виде широкого цилиндра, в котором предусмотрен сквозной радиальный канал. С обеих сторон канала расположены шарики, между которыми расположена пружина — с помощью пружины шарики вдавливаются в лунки, предусмотренные на внутренней поверхности корпуса замка, обеспечивая фиксацию. Но при приложении некоторого усилия шарики выходят из лунок и дают перевести замок в другое положение. Фиксации нет только в положении, при котором производится пуск двигателя.

Контактный узел состоит из двух основных частей — подвижного контактного диска и неподвижной (соединенной с корпусом замка) колодки с выведенными контактами. На диске расположены токопроводящие пластины, которые при повороте ключа замыкают те или иные контакты на колодке — этим и обеспечивается замыкание электрических цепей автомобиля.

На колодке может быть от 4 до 6 и более контактов, все они выходят с обратной стороны колодки (в нижней части замка зажигания), и тем или иным способом соединяются с электрическими цепями. В современных замках используются пластинчатые контакты, к которым подключается один разъем. Раньше широко применялись клеммы в виде болтов и гаек, однако такое решение усложняет монтаж замка и сегодня не используется.

Замок и контактный узел помещены в общий (обычно металлический) корпус. Монтаж замка производится на рулевой колонке или приборной панели (если не предусмотрена механическая блокировка руля) с помощью декоративной гайки. Во многих отечественных автомобилях до начала 90-х годов выпуска замок располагался слева от руля (например, на ВАЗ «Классика», большинстве моделей «Москвич» и других), сегодня на большинстве легковых и грузовых автомобилях отечественного и зарубежного производства замок устанавливается справа от руля. Причем справа замок устанавливается как на леворульных, так и на праворульных модификациях иномарок.

Работа замка (выключателя) зажигания

В общем случае работа замка зажигания предельно проста: при повороте ключа происходит поворот контактного диска и замыкание тех или иных электрических цепей автомобиля. Причем поворот замка возможен только при использовании индивидуального ключа, завести машину другим ключом невозможно.

Замки зажигания могут иметь три, четыре или пять положений:

«Выключено» — в отечественных замках зажигания обозначается как «0», хотя в некоторых старых автомобилях это положение замка обозначалось «I». В современных автомобилях иностранного производства данное положение не зафиксировано и не обозначено на замке;
«Включено» или «Зажигание» — в отечественных замках обозначается как «I», хотя иногда встречается и «II» (в автомобилях «Москвич»), в современных авто данное положение имеет обозначение «ON» или «3»;
«Стартер» — в отечественных авто обозначается как «II», на некоторых моделях можно встретить обозначение «III» (в автомобилях «Москвич»), в современных автомобилях обозначается «START» или «4»;
«Блокировка» или «Стоянка» — в отечественных автомобилях обозначается как «III», иногда как «IV» (в автомобилях «Москвич»), в иностранных автомобилях имеет обозначение «LOCK» или «0»;
«Дополнительное оборудование» — в отечественных замках зажигания такого положения нет, в иностранных автомобилях обозначается как «Acc» или «2».

В замках отечественных автомобилей положения расположены в следующем порядке по часовой стрелке: «Блокировка» – «Выключено» – «Зажигание» – «Стартер». В современных замках иномарок порядок примерно такой же: «LOCK» – «Acc» – «ON» – «START», причем положение выключения зажигания находится между «LOCK» и «Acc», но ключ в нем не фиксируется.

Необходимо отметить, что в отечественных автомобилях ключ вставляется и вынимается из замка либо в положении «Выключено», либо в положении «Блокировка» (зависит от типа замка), в современных автомобилях иностранного производства вставить и вынуть ключ можно только в положении «LOCK».

Замок зажигания функционирует следующим образом. При вставлении ключа в замок и повороте замка по часовой стрелке из положения «Блокировка» в положение «Включено» (или «ON») происходит включение всех основных электрических цепей автомобиля, в том числе низковольтного контура системы зажигания, все контрольные приборы, освещение, стеклоочистители, отопитель и т.д. В иностранных автомобилях перед позицией «ON» имеется позиция «Acc», при переводе ключа в которую включается магнитола, прикуриватель, свет в салоне и некоторые другие цепи. Оба этих положения фиксированы.

При дальнейшем повороте ключа вправо замок переводится в положение «Стартер» — происходит подключение реле стартера и осуществляется пуск двигателя. Данное положение не фиксируется, ключ удерживается водителем. При успешном запуске мотора ключ возвращается в положение «Зажигание» («ON»), в этом положении ключ находится до момента остановки мотора.

Чтобы заглушить мотор, ключ необходимо перевести против часовой стрелки в положение «Выключено», в этом случае происходит отключение цепи зажигания, вследствие чего двигатель останавливается. В автомобилях с дизельным двигателем при данном положении замка зажигания включается клапан, перекрывающий подачу топлива, заслонкой перекрывается подача воздуха, а также происходит переключение электронного блока управления двигателя на режим остановки.

После остановки двигателя ключ переводится против часовой стрелки в положение «Блокировка» («LOCK»), в этом случае происходит механическая блокировка руля. В отечественных автомобилях в данном положении можно включить многие приборы, свет, магнитолу и т.д., то есть, оно во многом аналогично положению «Acc» в иномарках, поэтому иногда обозначается как «Стоянка». В автомобилях иностранного производства в положении «LOCK» все электрические цепи отключаются и происходит блокировка руля, в авто с автоматической КП также происходит и блокировка селектора в положении «P».

Правильная эксплуатация и ремонт замка зажигания

Эксплуатация замка зажигания имеет несколько тонкостей, которые особенно необходимо учитывать в старых автомобилях. Важно помнить следующее:

Поворот ключа необходимо производить плавно и без рывков, при этом не должно происходить заклиниваний или проскакивания ключа (если такое происходит, то замок необходимо проверить и отремонтировать);
Нельзя переводить ключ в положение «Статрер» при заведенном двигателе, так как это может привести к поломке стартера. Во многих современных замках предусмотрена функция блокировка поворота ключа при запущенном моторе;
Не стоит оставлять ключ зажигания в положении «Включено» («ON») при остановленном двигателе, так как в этом случае происходит разряд аккумуляторной батареи;
Для блокировки руля необходимо сначала вынуть ключ, а затем провернуть руль в ту или иную сторону до его остановки.

В некоторых автомобилях есть и другие особенности работы замка зажигания, они обязательно указываются в инструкции по эксплуатации.

Замок зажигания является одной из самых надежных деталей автомобиля, однако с течением времени и он может выходить из строя. Наиболее часто приходится сталкиваться с заеданием личинки, износом личинки, износом и коррозией контактов или механическим повреждением контактного узла. При выходе из строя личинки замок заменяется полностью, при поломке контактного узла можно заменить только его, не трогая личинку. Однако сегодня при любой неисправности чаще всего замок меняется полностью, так как это проще и дешевле, чем разбирать и ремонтировать старый замок.

Нужно отметить, что некоторые проблемы решаются без замены замка. Например, при заедании замка, особенно у отечественных автомобилей, можно попробовать обработать личинку графитовой смазкой. А поломки контактов или проводников в контактном узле можно восстановить пайкой или заменой этих деталей.

В целом, замок зажигания обычно не доставляет проблем автовладельцу, в исправном состоянии обеспечивает простое управление и защиту от угона, и служит многие годы.

20 Мая Очиститель битума и следов насекомых: чистота и блеск автомобиля

Эксплуатация автомобиля летом сопровождается специфическими загрязнениями — битумными и смолистыми пятнами, следами насекомых и другими. Эти загрязнения не удаляются водой при мойке, решить проблему помогают специальные средства — очистители битума и следов насекомых, о которых рассказано в статье.

11 Декабря 2020 Подушка на подголовник: комфорт и здоровье автомобилиста

Длительная езда на автомобиле приводит к утомляемости мышц шеи и наносит вред здоровью позвоночника. Решить эти проблемы помогают подушки на подголовники. О том, что такое подушки на подголовники и зачем они нужны, а также об ассортименте, подборе и применении данных аксессуаров — узнайте из статьи.

4 Декабря 2020 Плашкодержатель: надежный партнер плашки

Для нарезки наружной резьбы с помощью круглых и прямоугольных плашек необходимо использовать специальное приспособление — плашкодержатель или вороток для плашек. Все о воротках, их существующих типах, конструкции и характеристиках, а также о выборе и применении этих приспособлений — читайте в статье.

27 Ноября 2020 Набор экстракторов: поврежденный болт - больше не проблема

Резьбовой крепеж прост и надежен, однако повреждение болта или шпильки может привести к невозможности его извлечения и замены. Эта проблема решается с помощью специального инструмента — набора экстракторов. Об этих приспособлениях, их типах, конструкции, выборе и применении читайте в данной статье.

20 Ноября 2020 Шипы или «липучка»: во что «обуть» автомобиль зимой?

Почувствовав дыхание зимы, все автомобилисты задумываются о замены сезонной резины. И очень многие из нас при покупке зимних шин встают перед трудным выбором — «шиповки» или «липучки»? Каждый тип шин имеет свои преимущества и недостатки, и отдать предпочтение чему-то одному бывает очень сложно. В этой статье мы попытаемся сделать этот непростой выбор.

18 Ноября 2020 Присадки в дизельное топливо: защита двигателя в сложных ситуациях

Заливка в бак некачественного дизельного топлива может навредить мотору вплоть до полного его выхода из строя. Минимизировать или исключить негативные последствия заправки низкокачественным дизелем помогает специальная автохимия — присадки в дизтопливо, о которых подробно рассказано в данной статье.

15 Ноября 2020 Всесезонная резина — очередной миф неопытных автомобилистов?

Использование правильного типа шин гарантирует автомобилю устойчивость и управляемость в любой дорожной ситуации. Только шины, используемые по сезону, гарантируют оптимальные сцепные характеристики с дорожным покрытием и минимальный тормозной путь.

Читайте также: