Замена троса спидометра хендай гетц
Hyundai Getz (2010 год). Неисправности датчика скорости
Признаки неисправности датчика скорости
При неисправности датчика скорости, становится невозможным измерить скорость машины, но это еще не все. Хуже то, что при этом возникают перебои в работе мотора. Наиболее часто встречаются следующие признаки, свидетельствующие о неисправности, и устранить которые поможет только его замена:
-спидометр не работает или дает неверные показания;
-нестабильный холостой ход;
-повышенный расход горючего;
-мотор перестает развивать полную мощность.
По статистике, чаще всего о неисправности говорит остановка мотора на холостом ходу, когда автомобиль движется накатом, либо когда водитель выжимает сцепление, чтобы переключить передачу. Обычно на панели приборов загорается индикатор Check engine, а если автомобиль оснащен бортовым компьютером, он выдает код ошибки «24».
Если неисправен датчик скорости на «Калине», к числу симптомов добавляется неработающий электроусилитель руля, и повышенная чувствительность указателя уровня топлива к уровню бензина в баке.
Причины неисправности датчика скорости
Чаще всего неисправности возникают при обрыве электрической цепи, поэтому диагностику следует начинать с проверки проводов и контактов. Окислившиеся или загрязненные контакты необходимо зачистить и покрыть какой-нибудь смазкой, например «Литолом».
Возможный обрыв проводов следует искать возле разъема. В этом месте они изгибаются и нередко перетираются. Также нужно проверить целостность изоляции проводов в районе выпускного коллектора. Она может оплавиться, после чего возникает замыкание.
Причиной неисправности датчика может стать изношенный трос спидометра. На нем со временем появляются разрывы и заусенцы, которые впоследствии приводят датчик к выходу из строя.
Поломки анализатора
Как и абсолютно любое устройство, этот датчик со временем может выйти из строя. Причин тому множество – постепенной выработки ресурса устройства (со временем любой прибор приходит в негодность, каким бы качественным он ни был), от производственного брака, от короткого замыкания, загрязнения и так далее.
Независимо от причины неисправности датчика скорости, важно уметь вовремя распознать симптомы, дабы оперативно заменить неисправную деталь на новую или попробовать ее отремонтировать.
Есть нюансы, наличие которых может намекать на выход из строя какого-то из других датчиков, расположенных в системе транспортного средства. Например, повышение расхода топлива может быть связано с выходом из строя датчика скорости, ДТОЖ и еще нескольких анализаторов, которыми оснащено транспортное средство. А есть и те, которые указывают непосредственно на неисправность ДС.
Как понять, что возможен сбой в работе детектора скорости:
-мигание контрольной лампы на приборной панели;
-код конкретной ошибки на экране бортового компьютера;
-перерасход горючего;
-неверные показания спидометра либо полная его неработоспособность;
-затрудненный запуск мотора;
-нестабильная работа на холостом ходу вплоть до полной остановки;
-слабая мощность двигателя.
Причины поломки датчика скорости
Как только водителем замечен хоть один признак из указанных, необходимо в первую очередь проверить качество проводки, которая ведет от панели управления к анализатору, а также качество контактов.
Эти два пункта могут являться как отдельной поломкой в том случае, если ДС исправен, так и прямой причиной выхода датчиков из строя. Некачественная проводка и плохие контакты могут вызывать короткие замыкания из-за которых датчик выходит из строя.
После чего необходимо тщательно проверить контакты, а если возникла необходимость, удалить с них грязь и, если есть возможность, покрыть какой-нибудь защитной смесью.
Нелишним будет осмотреть тросик спидометра, который также может стать причиной поломки датчика скорости из-за разрывов и повреждений.
После этого можно начинать диагностику самого прибора, начав с оценки его внешней целостности — механических повреждений, коррозии, загрязнений. Если внешне анализатор выглядит нормально, можно проверить его при помощи тестеров.
Существует два способа проверки ДС, которые подходят для детекторов, работающих по принципу Холла (описан выше).
Первый способ подразумевает демонтаж устройства и подключение его к вольтметру. Прежде всего необходимо определить — какая клемма за что отвечает — и, согласно полученным данным, подсоединить датчик к тестеру.
При втором способе детектор остается под капотом, а автомобиль поднимается при помощи домкрата так, чтобы колеса не касались пола. По способу, описанному выше, подключить вольтметр к ДС, после чего начать крутить колесо. Проследить за данными тестера.
Есть еще способ проверки, если отсутствует вольтметр. Для этого понадобится участие контрольной лампы. Необходимо поднять автомобиль, как в предыдущем способе. С датчика скидывается импульсный провод, после чего запускается двигатель. При помощи лампы необходимо определить «+» и «-». Контролька соединяется с сигнальным проводом, после чего вращаем колесо. Если в результате этого виден «минус», прибор исправен.
Зашел на минутку.
Извините я в первый раз ..
Спидометр начинает работать спустя 3-10 км после начала движения. Если сделать остановку(например на заправке) и снова поехать, ситуация повторяется , спустя 2-5 км стрелка начинает неуверенно дёргаться , после как будто жёстко схватывается и показывает правильно значение скорости, после чего работает до следующей остановки.
При этом коробка работает нормально, скорости переключаются , кикдаун работает . Но одометр не считает километры, пока не заработает стрелка спидометра.
Помогите пожалуйста или дайте ссылку )
getz 1.4 АКП 2007 г
WADIE
опытный котяра клуба
Мой город: Горький
датчик скорости ( или его разъем ( ы ) - выскочил , забился грязью, залился водой )
можно попробовать отсоединить , почистить и поджать разъем , немного смазать ( густой нейтральной смазкой ), собрать .
снять с крепежа приборку ( 6 саморезов ) , сзади нее , попробовать переткнуть ( вынуть-вставить ) разъемы .
123alex123
Зашел на минутку.
Думал про датчик скорости , но тогда вопрос, почему после остановки опять ситуация повторяется. Как будто бы разряжается какой то конденсатор, когда стрелка на нуле, и заряжается по ходу движения .
Если не трудно укажите где находится датчик скорости(подозреваю что в коробке, как подлезть проверить,ссылку с картинками если есть ). Когда менял ГРМ просил мастера посмотреть на него, но сдается мне он решил не заворачиваться, соврал что проверил его.
Проблема в том что гаража не имею своего и возможности самому заниматься ремонтом нет, а в сервисах мастера с неохотой берутся за диагностику не очевидных проблем.
Постепенно уходят в прошлое машины, у которых привод спидометра механический. Теперь, вместо иногда шумного гибкого тросика спидометра, проложены проводники, и скорость указывается на электронном табло. По принципу работы, электронный спидометр чем-то напоминает тахометр. Разница только в датчиках, которые снабжают импульсами эти электронные приборы. Для тахометра импульсы поступают от системы зажигания, а на спидометр они идут от датчика с коробки передач. Такой прибор перед механическим спидометром имеет преимущества:
- Бесшумность в работе;
- Более точные показатели.
Возможные неисправности указателя скорости
Так как этот узел в большей степени электрический, то проверку целесообразно начинать с проверки предохранителя в этой цепи. Это прибор F9, который можно отыскать в салонном блоке предохранителей. Он рассчитан на максимальный ток не более 10 Ампер. Лучше всего заменить его исправным предохранителем. Если изменений не произошло и спидометр по-прежнему не работает, поиски нужно продолжить в цепях питания датчика скорости.
Его следует искать на корпусе коробки передач в её передней части с левой стороны. Там имеется ещё один датчик, который включает освещение при включении заднего хода. К датчику скорости подходит белый провод, это подсказка для тех, кто не знает где его искать.
Датчик скорости в своей работе использует эффект Холла. От вращающегося диска магнитное поле воздействует на герконовый датчик. Он представляет собой герметическую оболочку, наполненную газовой смесью. Внутри имеется контактная группа, которая срабатывает от воздействия магнитного поля. Импульсы от срабатывания герконового реле поступают на электронный блок спидометра, где преобразуются в цифровое значение показателя скорости движения машины.
Чтобы проверить работоспособность датчика скорости, необходимо проделать следующее:
Приподнять домкратом левое переднее колесо;
Отсоединить разъём с проводами от датчика скорости. Для этого отжимается крепёжная скоба на датчике и разъём легко снимается;
Теперь вам для проверки нужно подсоединить клеммы измерительного прибора к выводам датчика. Прибор должен быть в режиме измерения сопротивления. Медленно вращая переднее колесо, нужно наблюдать за показаниями прибора. Сопротивление должно меняться от 0 до 20 Ом.
Итак, не работают спидометр, одометр и часы, хотя иногда ненадолго включаются. Getz 1.3 GLS, 2004.
В теме " помощь при установке сигнализации " lelikgetz писал, что дело было в контактных винтах панели проборов. Еще я читал, что причина в диоде D1 на плате приборной панели (ссылку дать не могу).
Все-таки в чем здесь может быть дело и где в продаже найти диоды в приборную панель (какие у них характеристики)? Хотя бы с какой стороны лучше начать подбираться к приборке (всмысле стоит разбирать и пытаться что-то увидеть)?
100% предохрнитель, сяду на стационар покажу какой.
Вот этот с желтой заглушкой меняйте, поджимайте контакты, чистите и все у вас будет
Не факт. У дорестайла часы в приборке, к тому же без желтого преда не работает куча всего.
А чтобы добраться, надо посмореть здесь.)))
to OleUsa:
Спасибо за информацию.
Но есть вопросы.
Как называется сам по себе пред/преды, которые нужно менять? Если брать жёлтые (20 А), то в дорестайле их 2 в первом ряду, и они обозначаются, как S/HTD и C/LIGHT.
Причем, если дело в предах, то без них не должны работать одо, спид и часы. Пока без моих 20 А жёлтых всё работает.
to Ну-Ну:
Спасибо. Я так понял, это касательно контактных винтов, потому как, кроме подсветки, в той теме больше ничего нет.
Сегодня проверил предохранитель приборной панели. Оказался красный номиналом 10 А под названием "Cluster" ( описание предохранителей здесь ) (не жёлтый 20 А). Без преда всё отключается, в т.ч. и тахометр (с которым всё в порядке). Причём отключается намертво.
А проблема кроется в том, что одометр с часами частенько пусть не показывают, но гаснут не намертво. Их табло продолжает гореть слабым зеленовато-серым светом. Так что не факт, что дело в предах. Сегодня как раз на удивление спидометр, одометр и часы работали весь день нормально. Потом, когда они опять откажут, попробую пошаманить с предами. А после - возможно снимать всю панельку.
Если предохранитель не перегорает, то где-то есть обрыв и переходное сопротивление.
Думаю, без снятия панельки не обойтись.
похоже где то окислились контакты.. увеличилось сопротивление..и еле горит.
Главный посреднйн между машиной и управляющим ею человеком - приборная панель; Неисправности в ней приводят к усложнению нонтроля транспортного средства. При ремонте же потребитель в большинстве случаев вынужден выбирать между двумя нрайностями -оригинальной панелью в сборе или ремонтными комплектующими нитайских производителей.
К сожалению, поломки отдельных элементов приборной панели случаются довольно часто. Большинство производителей современных автомобилей в этом случае не рекомендуют производить ремонт. При любых (ну или почти любых) неисправностях приборная панель, если следовать их предписаниям, подлежит обязательной замене. Но приборная панель в сборе стоит дорого. А земля русская не оскудела еще, слава богу, мастерами-умельцами. Следствие очевидно - ремонт приборной панели сегодня стал весьма популярной услугой, которую предлагают многие независимые автосервисы.
Сразу оговоримся: часто под фразой «ремонт приборной панели» в рекламных объявлениях подразумевается, на наш взгляд, совершенно мошенническая операция изменения показаний спидометра. Так вот речь в статье пойдет совершенно точно не о ней. Скручивание спидометра в ряде стран является уголовно наказуемым преступлением. И если в России такого положения в законодательстве нет, то это говорит лишь о недоработке законодателей, а не о том, что она имеет право существовать. С моральной точки зрения и там и тут речь идет о мошенничестве, подлоге, надувательстве будущих покупателей автомобиля, с которым нам не хотелось бы иметь ничего общего.
Если же говорить именно о приборных панелях, то здесь многое будет зависеть от модели автомобиля. Хотя принципиально все приборные панели идентичны, тем не менее с точки зрения технической они могут отличаться друг от друга очень сильно.
Аркадий Чорич, директор ООО «ЭлектронЧиК»: - Современные приборные панели - это сложные микропроцессорные системы, они имеют каналы ввода информации, системы анализа и обработки информации и системы вывода информации. Звучит значительно, однако под это определение подходят и обычный бытовой калькулятор, и самый мощный современный компьютер. Точно так же как эти электронные приспособления не похожи одно на другое, точно так же отличаются друг от друга современные приборные щитки. На некоторых автомобилях тот же вывод информации представляет собой две шкалы и пару простеньких дисплеев для отображения пробега и температуры, на иных же - все показатели выводятся на мониторы высокой четкости.
В зависимости от модели и марки автомобиля приборные панели могут отличаться по целому ряду параметров.
Александр Быков, автоэлектрик «Ют ас»:
- Панели, с одной стороны, очень похожи друг на друга. Вроде как все они - электронные устройства. Все, если смотреть поверхностно, состоят из сочетания микропроцессора, управляющих цепей - микросхем, лампочек и светодиодов. Но на самом деле отличий между ними очень много. Панели бывают либо полностью цифровые, либо в них будут использоваться аналоговые указатели. Блок управления иммобилайзером может быть включен в конструкцию приборной панели, а может и не быть. Диагностический интерфейс опять же на некоторых автомобилях есть, а на некоторых отсутствует. Еще одно отличие - на некоторых современных машинах устанавливаются проекционные панели приборов. Тогда информация высвечивается на лобовом стекле.
Но, несмотря на эти отличия, у всех, ио крайней мере, современных приборных панелей есть одна общая черта. С точки зрения производителя, все они неремонтопригодны.
И этот факт накладывает отпечаток на рынок запчастей. Производители автомобилей такой ремонт не приветствуют. Поэтому и оригинальные запчасти для него поставляют далеко не все автоконцерны и ведущие независимые изготовители комплектующих. По простой причине - спрос на них невелик. Большинство официальных, да и не только официальных, станций во всем мире идут по пути замены. Поэтому производителям автокомпонентов просто резона нет выпускать по отдельности комплектующие к приборным панелям. Соответственно, остается только Китай.
Напротив, те, кто, следуя инструкции производителя, предпочитают приборную панель не чинить, а менять целиком, скорее всего, будут вынуждены довольствоваться только оригинальными панелями.
Александр Быков: - В случае замены приборной панели картина с запчастями будет прямо противоположная. Скорее всего, сервис не сумеет предложить своему клиенту никакой альтернативы и будет вынужден установить оригинальную панель. На многие модели автомобилей независимые производители приборные панели в сборе вообще не выпускают. Либо же выпускают, но только различные тюнингован-ные варианты (как правило, такие панели производятся для отечественных автомобилей, причем чаще всего малоизвестными, часто полукустарными, мастерскими).
Поэтому по цене приборная панель в сборе обычно оказывается довольно дорогой. На автомобиль среднего класса ее цена может составлять от 25 до 40 тысяч рублей, а иногда и больше. В отличие от отдельных компонентов, которые по сравнению с такими деньгами стоят вообще копейки (что, собственно, и толкает многих автовладельцев прибегать к ремонту приборных панелей).
Александр Быков: - Тот же дисплей китайского производства стоит недорого. В среднем тысячи полторы, но на разные машины цена может очень существенно отличаться.
Если сервис будет менять панель в сборе, то ему нужно учесть такой момент: хотя приборная панель - вещь довольно-таки консервативная и чаще всего при изменении модификаций в рамках одной модели не подвергается изменению, все же стоит быть осторожным при подборе и заказывать приборные панели строго по VIN. Могут быть отдельные нюансы в плане особенностей подключения у автомобилей разных модификаций, поэтому, чтобы не запутаться в них, желательно не экспериментировать со взаимозаменяемостью приборных панелей.
И в любом случае, прежде чем заводить с клиентом разговор о ремонте или замене приборной панели, нужно провести диагностику. Много шансов на то, что причина кажущейся неисправности приборной панели на самом деле кроется в каких-то других узлах.
Диагностика приборной панели
В целом диагностика и ремонт приборных панелей производятся ио близким технологиям. Да и сами поломки на разных автомобилях проявляются схожим образом.
Александр Быков: - Можно выделить несколько основных неисправностей, свойственных многим приборным панелям. Первая - отказ электронного (по-другому -цифрового) дисплея. Грязь, пыль и влага в процессе эксплуатации попадают на них, из-за чего электроника начинает сбоить. Проявляется это в том, что вместо цифр на экране остаются непонятные закорючки. Вторая неисправность - некорректная работа указателей. Залит полный бак, а прибор показывает только половину. Это как пример. Третье - выходит из строя стабилизатор напряжения.
Как это часто бывает в случае с электроникой, дефекты нередко носят непостоянный, плавающий характер, что существенно усложняет их диагностику.
Аркадий Чорич: - Проявляться дефекты могут двумя способами: в первом случае какой-то компонент приборной панели не будет выполнять свои функции вообще, во втором же неисправность будет носить периодический характер - «то потухнет, то погаснет».
Причины поломок приборной панели также обычно очень схожи на разных автомобилях.
Аркадий Чорич: - Существуют три основные причины неисправности. Первая - старение: любой электронный модуль, эксплуатируемый в жестких условиях, стареет быстро. А приборной панели приходится работать в условиях именно что жестких. В связи с частыми и глубокими изменениями температуры в зимнее время года разрушается пайка компонентов. Также на детали и на контакт паяных соединений влияет вибрация, от которой в автомобиле никуда не деться. Дальше - нередко причина кроется в ошибках разработчика. «Приборки» с такими дефектами - самые частые гости в нашей мастерской. Ну и наконец - следствие вмешательства очумелых ручек пользователя. Например, часто машины попадают к нам после самостоятельной замены светодиодов - с целью изменить цвет подсветки.
В связи с частыми и глубокими изменениями температуры в зимнее время года разрушается пайка компонентов.
Сюда же добавим, что распространенной причиной поломок приборной панели как раз и становится «коррекция» спидометра.
Александр Быков: - Частая причина выхода из строя панели - некорректное вмешательство в ее работу. В первую очередь - из-за скручивания пробега. Мы принципиально этим не занимаемся. И с моральной точки зрения не хочется участвовать в таких делах, да и из-за этого ломается приборная панель. Производители дублируют счетчики в схеме в разных местах. Если человек в этом не разбирается и возьмется что-то там корректировать, велика вероятность того, что все полетит.
Поскольку речь идет об электронном компоненте, его диагностика в значительной степени строится на средствах компьютерной диагностики. Хотя для начала все-таки не помешает провести внешний визуальный осмотр.
Александр Быков: - Начать работу стоит все-таки с внешнего осмотра приборной панели - он как минимум позволит более четко понять, что из приборов не работает и как проявляется неисправность.
Дальше проводится диагностика всего автомобиля. Начинать нужно именно с нее, поскольку зачастую проявления поломки приборной панели на деле оказываются следствием неисправности какого-то другого узла.
Аркадий Чорич: - В первую очередь диагностируется автомобиль в целом. Например, если причина обращения в сервис - отсутствие показаний температуры двигателя (или скорости, оборотов двигателя и т.д.), в первую очередь следует проверить связанные с этим указателем датчик и канал связи. На многих автомобилях тот же датчик температуры охлаждающей жидкости подключается к блоку управления двигателем, затем значение температуры кодируется и по CAN-шине передается в щиток, там раскодируется и выставляется стрелкой на шкале. Причина может быть в датчике, в ЭБУ двигателя, в проводке и, в конце концов, в самой приборке.
Поэтому диагностику собственно самого неисправного прибора или приборной панели нужно начинать лишь после того, как будет установлено, что до приборной панели сигнал доходит и никаких поломок в цепи до нее нет.
Александр Быков: -Диагностика приборной панели производится следующим образом: подключаем компьютер и проводим тестирование ее самой и элементов. Можно задать программу, которая протестирует указатели, светодиоды, контрольные лампочки, звуковую сигнализацию указателей и пр.
В случае с приборной панелью такая компьютерная диагностика позволяет в подавляющем большинстве случаев как минимум установить сам факт присутствия неисправности. Дальше же для того, чтобы локализовать поломку, потребуется тщательная работа квалифицированного диагноста. Причем в некоторых случаях диагностика может оказаться настолько трудоемкой, что сервису и впрямь будет иметь смысл согласиться с производителем и порекомендовать клиенту заменить всю приборную панель целиком. Если же точную причину неисправности удастся установить, в этом случае в принципе панель подлежит ремонту. Но перед тем, как начинать его, надо постараться понять причину, из-за которой панель вышла из строя.
Александр Быков: - Может получиться так, что после замены новая деталь сразу же выйдет из строя, так как причина неисправности кроется не в ней, а, например, в неисправности цепи, из-за которой на приборный щиток поступает слишком высокое напряжение. Поэтому обязательно надо докопаться до сути, обязательно все проверить.
И если что-то не так в цени до приборной панели, то сначала надо устранить эти неисправности и лишь потом приступать к ремонту самой приборной панели.
В общих словах технология ремонта панели при различных поломках будет выглядеть приблизительно следующим образом.
Александр Быков: - В случае поломки цифрового дисплея можно заменить сам дисплей, но тогда его придется перепаять. Без специального оборудования такая пайка не очень надежна. Но в принципе многие именно так и поступают. Приобретают дисплей и впаивают его в панель. Если же неисправен указатель, в этом случае мы обычно меняем целиком всю панель. Тут причиной поломки может быть одна какая-нибудь неработающая микросхема, выявить которую диагносту очень трудно. При поломке стабилизатора напряжения в принципе можно поменять отдельно только его, это возможно. Но производители рекомендуют только замену целиком. И мы также предпочитаем идти этим путем.
Что касается каких-то периодических операций с приборной панелью, то они, как правило, не требуются.
Для сервиса идти по пути замены, а не ремонта приборной панели выгодно еще и тем, что в этом случае он сможет избежать
двух дополнительных проблем, которые обязательно возникнут в случае ремонта. Во-первых, потребуется определенное специальное оборудование, которого в обычной мастерской может не быть, и, скорее всего, его придется подкупать отдельно.
Александр Быков: - Для ремонта требуются средства компьютерной диагностики. Также понадобится специальная паяльная станция. Она включает в себя профессиональный фен, качественный паяльник и пр.
Но это еще было бы полбеды. Главная проблема в том, чтобы найти по-настоящему высококвалифицированного мастера, способного работать со сложной электроникой.
Александр Быков: - Обязательно нужен высококвалифицированный специалист, обладающий радиотехническим образованием. Недостаточно быть просто механиком для такой работы. И даже автоэлектрику она может оказаться не по плечу. Это должен быть человек, именно разбирающийся в электронике и радиотехнике.
Главная проблема в том, чтобы найти по-настоящему высококвалифицированного мастера, способного работать со сложной электроникой.
На практике эту работу часто поручают людям с высшим образованием. Ремонт приборных панелей производит инженер высокой квалификации, обычно это мастер с высшим радиотехническим образованием.
Так что, если такого специалиста, которого найти крайне непросто, у сервиса нет, однозначно мастерской следует придерживаться рекомендаций производителя и предлагать своим клиентам менять приборную панель в сборе.
Аркадий Чорич: - Ремонт приборной панели подразумевает, что эту работу должны делать не автомеханики и даже не автоэлектрики, а именно электронщики. Знающие досконально все об электронной технике. Их мастерская должна быть оснащена полным спектром оборудования именно электронной направленности. В ней должно быть соответствующим образом оборудовано рабочее место электронщика - с хорошим светом, вытяжкой и пр. Ну и, наконец, такая мастерская должна быть обеспечена деталями. Детали для такого ремонта отличаются от обычных автокомпонентов. Тут речь идет в том числе о радиодеталях, без которых ремонт приборной панели невозможен.
Те компании, которые всего описанного выше не имеют, могут решить проблему одним из двух способов: либо во всех 100% случаев менять приборную панель в сборе, либо же заключать договоры с компаниями, специализирующимися на автоэлектронике, и отправлять панели на ремонт в такие компании.
Аркадий Чорич: - Среди наших клиентов в том числе есть автосервисы, которые при поступлении автомобиля с неисправной приборной панелью демонтируют ее с автомобиля и отправляют ее нам для диагностики и ремонта. Такое сотрудничество позволяет сервису качественно обслужить клиента, сохранив его лояльность. Заработать на демонтаже и установке приборной панели. А возможно, также попутно выполнить какие-то еще работы.
Браться же за ремонт приборной панели своими силами, не имея для этого необходимых ресурсов, рискованно именно потому, что в случае неудачи сервису грозит потеря расположения клиента. Риск, на который думающему о завтрашнем дне сервису идти совершенно точно не стоит.
Читайте также: