Замена свечей мерседес 124

Обновлено: 10.01.2025

План техобслуживания предусматривает каждые 30 000 км замену свечей зажигания. Этот интервал представляется нам реальным и продлевать его не стоит. Нужно внимательно следить за исправностью системы зажигания, особенно на автомобилях, оборудованных каталитическим нейтрализатором, – мы уже говорили об этом. Но все же стоит внимательно взглянуть на снятые свечи: ниже указано, о чем вам может рассказать нагар на свече зажигания.

Кстати, если вы сняли свечи для контроля в промежутке между заменами: руками их лучше не чистить. Это повредит изоляционный слой среднего электрода свечи зажигания (стеатит). Однако зазор между электродами вы можете проверить.

Снятие свечей зажигания

Стянуть наконечники свечей зажигания с контактных штырей свечей. Не дергать за провода!
Вывернуть свечи зажигания и положить согласно последовательности цилиндров, чтобы по состоянию свечи можно было сделать выводы о состоянии соответствующего цилиндра.
Если свечи трудно выворачиваются, не применяйте силу, иначе резьба в головке из легкого сплава может сорваться.
Прогрейте двигатель и теперь выверните свечи.
При установке нельзя вворачивать холодные свечи в горячий двигатель, потом их трудно будет вывернуть.
Свечи зажигания нужно затягивать моментом 20 Н•м. Если под рукой нет динамометрического гаечного ключа:
Ввернуть свечу до прилегания уплотнительного кольца – в этом случае ее нельзя больше провернуть ни рукой, ни свечным ключом без применения силы.
Теперь, если вы установили новые свечи, затяните свечным ключом еще примерно на четверть оборота.
Если вы ставите уже использованные свечи, будет достаточно, если вы провернете свечной ключ примерно на 15°.

Подсказки: для того чтобы легче ввернуть и впоследствии вывернуть свечу, вы можете нанести немного графита с мягкого карандаша на резьбу или немного медной смазки. Масло или обычная пластичная смазка приводят к прикипанию свечи зажигания в резьбе головки блока цилиндров.

Нагар на свечах

Свечи зажигания в определенном смысле этого слова являются свидетелями сгорания в двигателе. Внешний вид свечей зажигания (нагар) позволяет определить, оптимально ли работает двигатель. Предварительно следует основательно разогреть двигатель на проселочной дороге или автостраде. Контроль после короткой дистанции может привести к неправильным выводам. Посмотрите кончик конуса изолятора со средним электродом и боковыми электродами.

Кончик конуса изолятора имеет серый или коричневатый цвет: хорошо отрегулированная система впрыска, двигатель работает экономично.
Сильные отложения: причиной могут быть присадки в моторном масле или топливе, или повышенный расход масла. Возможно, следует поменять марку масла либо топлива.
Черные сажеобразные отложения: свеча зажигания из-за частых поездок на короткие расстояния не достигает температуры самоочистки, неправильное калильное число.
Кончик конуса изолятора имеет бурый цвет: слишком ранний момент зажигания, не функционирует электронное регулирование момента зажигания либо датчик детонационного сгорания.
Следы оплавлений на среднем и боковых электродах: калильное зажигание, вызванное отложениями в камере сгорания, перегретыми форсунками, неправильным моментом зажигания, сбитым моментом зажигания, неисправным датчиком детонационного сгорания или перегревом двигателя.
Разбит конус изолятора, в начальной стадии различим как тонкая трещина: детонирующее сгорание из-за плохого топлива, неправильно отрегулированное зажигание, сбитый момент зажигания, неисправный датчик детонационного сгорания, недостаточное охлаждение двигателя или обеднение смеси из-за попадания неучтенного воздуха.
Масляный слой на электродах и внутренней поверхности свечи зажигания: поврежденные поршневые кольца, направляющие клапанов или маслосъемные колпачки клапанов.
Если на поверхности свечи зажигания нет указанных признаков, однако двигатель все равно медленно запускается или работает с перебоями, причина все же может крыться в свечах. Невидимые трещины в керамическом изоляторе могут во время холодного запуска заполняться конденсирующимся топливом, из-за чего происходит утечка искры. Свечи могут отказывать при эксплуатации, хотя искра видна, когда свеча снята.

Зазор между электродами

Смесь топлива и воздуха, а также продукты сгорания оказывают корризионное воздействие на металлические электроды свечей зажигания. А высокое напряжение при проскакивании искры вырывает частички металла, из-за чего в эксплуатации увеличивается зазор между электродами. Допустимы следующие показатели зазора между электродами свечей зажигания:

4- и 5-цилиндровые двигатели: 0,7—0,9 мм
6-цилиндровые двигатели: 0,9—1,1 мм

При применяющихся в Audi 80 трехэлектродных свечах воспламеняющая искра может «выбрать себе» соответственно самый короткий искровой промежуток. Поэтому вряд ли потребуется дополнительно подгибать электрод.

Свечи, никогда бы не подумал что обыкновенные свечи могут вызвать столько вопросов. Так как машина с гбо, свечи должны быть исправны, т.к. на газе любое изменение сразу заметно, ну и конечно на гбо 2 поколения это вызывает хлопки. Хлопки у меня были конечно, но я никак не могу подумать что вопрос именно в свечах, всегда ставил новые свечи ngk, и при установке гбо газовщики об этом ничего не говорили и свечи никак не проверяли. Тут же, после замены ремкомплекта газового редуктора, я поехал настраивать в хорошую фирму kosta gas, они же сейчас pride gas. Привез с собой новые свечи ngk, оригинальные всё как надо, меня сначала отправили на диванчик под кондиционер, а через 10 минут позвали в бокс. Показали стенд по нагрузке свечей, и проверили при мне новые и старые свечи, все то пробивали на корпус, то еще что-то. В целом свечи для работы на газу не годились, хоть я и ездил всё это время с плохими свечами, хлопки периодически были, и я не мог никак понять от чего. Всё новое и качественно стоит, чтобы исключить хлопки, которые для ke-jetronic очень плохи.

И тут началась 2х недельная эпопея по выбору свечей, я конечно в тот же день поехал искать свечи, везде у рыночников ngk только в продаже и когда спрашиваю, а есть ли другие ? В ответ слышу — зачем, это самые лучшие свечи! Поиски привели в магазинчик, в котором были оригинальные свечи мерседес, в упаковке конечно лежал бош. Выбирать не приходилось, за комплект отдал 360 грн, когда ngk те же стоят 200-250 грн. Повез к газовщикам с уверенностью что это же мать его оригинальные свечи! 100% будут работать как надо. Ага… к моему сильному удивлению и удивлению мастеров, они показали себя еще хуже чем ngk. Ко мне подошел администратор и сказал — такое сейчас у 80% свечей, бракоделы, мы порой брали несколько комплектов и проверяю все, собирали из них 1 рабочий. Меня это конечно не радовало, тратить деньги на кучу свечей и методом проб и ошибок угадывать где хорошие. Еще он сказал — с моим автомобилем была такая же ситуация, я взял себе ngk которые стоят 350 грн штучка, но посоветовал поискать свечи фирмы Brisk, только брать самые дешевые, у них они частенько попадались хорошие.

Поехал я обратно в магазин с чеком, вернуть хотя бы бошевские свечи, со словами что на стенде они полный шлак, их у меня приняли и вернули деньги, хотя парень добавил — а у нас их 27 штук еще на складе… Заказал в интернет магащине Brisk, под мой двигатель их еще оказалось сложно найти, комплект стоит 100 грн, повез тестировать — лучше боша, но всё равно не то. Как я понял из общения с людьми которые ездят на газу, очень не многие ездят проверить свечи на стенде, перед установкой, советовали взять Denso по цене примерно 250 грн за комплект, и некоторые одноклубники отзывались хорошо о них, хотя газовщики почему-то не сильно жаловали Denso.

Здравствуйте посетители форума,подскажите почему у меня в мерсе w124 e260 черные свечи. На холодную, мотор работает нормально,на горячую работает нестабильно и заводится не с первого раза.В сервисе поменяли лямбдазонд и форсунки ,не помогло,подскажите ,если кто ,что -то знает.

Виталя

Известная личность

Возможно что у тебя переобогощенная смесь.

Известная личность

Не возможно, а так и есть. Впрыск нужно диагностировать - лечить

VARYAMO

Новый пользователь

Я тоже так думал,но в сервисе мне сказали, что единственное,что в мерсе регулируется,так это подача воздуха,может быть это компьютер вышел из строя.

Виталя

Известная личность

Год какой у тебя? Наверно у тебя не Е260 а 260е вот, и если это так то стоит у тебя электронно-механическая система впрыска KE-Jetronic. Если такое началось желательно почистить дозатор и сменить топливный фильтр а потом отрегулировать обогащение смеси. На этой системе мозгов нет, тоесть они есть но даже если их отключить машина будет ехать но симптомы будут другие.

Administrator

E260 естественно машин не бывает. Бывает 260Е. Я владел таким много лет назад.

"Подача воздуха" - это и есть винт КАЧЕСТВА СМЕСИ, доступен через дырку корпуса воздушного фильтра. Конечно, лучше начать с него, то есть попытаться настроить CO. НО!

Повторюсь о том, о чём я всегда повторяюсь, исходя из личного опыта:

Советую убедиться, что элетрическая система - то есть ВВ провода, свечи, наконечники, крышка трамблера, бегунок - не требуют замены. Это стоит не совсем копейки, но это должно быть в порядке прежде всего.

Далее - надо проверить, нет ли подсоса во впускном коллекторе. Побрызгайте карбклинером вдоль шва - стыка впускного коллектора и головки мотора. На холодную и на горячую. Если обороты мотора не скачут, значит всё в порядке. Если скачут - под замену прокладка впускного коллектора.

Затем бы я уж выкручивал форсунки и смотрел, как они льют - форма распыла и объем за единицу времени.

Была проблема один в один на 111 моторе,тоже поменял свечи и все нормально!Только помучался,две свечи прикипели намертво,пришлось брызгать вдшкой и откручивать на горячем моторе!

Здравствуйте! насчёт свечей понял, а вот провода тоже наверное должны быть родные да? А то что-то мне говорят что у меня не родные, у меня тоже 111 дв 2,2 приобрёл месяца нет.

Провода если не пробивают то все норм. Да и при не исправности проводов мотор потрясывает не ровно работает. А обороты плавают из за подсоса воздуха или электрики на форсунки

u menia toje tak..merc 124.022 2.2 mexanika m111.960..ochen visoko plavali abaroti 1500-200-2500.samadiagnostika pokazivala oshibku N2..temperaturnii dvuxkontaqtnii dachik..zamenil i eto ustranilos..no potom snova sdela svetadiodnuiu samadiagnostiki u vilezla oshibka N8..regulator xalastogo xoda..katorii stait v drosele..shas na xaltom ochen nezametno plavaiet ot 700 do 800..kak u vas na video..mojet eto toje svechami problema?

Косу моторную надо менять на этих двс троение в сырую погоду от них да и так, больше там нечему ломатся, это самый надежный двигатель, меняйте хоть что если моторная коса особенно растресканая в форсунках то не что не поможет, у самого такой двс как купил сразу поменял косу моторную , стало работать как завода, поставил гбо 3 год езжу как часы работают

Масло немного с каплю в гофре это нормально

Вентиляцию картерных газов почисти может из за забитой системы гонит масло . И сальники клапанов

Воздухаводе первыи сняли датчик ДМРВ а второи датчик воздуховоде за что отвечает

Бя какой грязный движок везде маслянистый под заливной крышкой как жопу не вытирает извини конечно и свечи разные то бош, то будешь (буш) еще германские, на дешевке долго ли самопальных свечах,опять будет колбасит движок и наконечники подустали, масло бросает на дроссельную. Ставь одинаковые свечи видел у одного одна свеча бош, другая NGK. Молодец, хоть не поленился показал как менять свечи 😂блин они оказываются ещё под крышкой спрятаны. Буду знать у меня М111 стоит ,2013 года.

На данной машине езжу с 2006 года, уже 14 лет. А машине 25 лет. И никаких гвоздей, а то что масло где то сопит, меня это не колышыт. Вам бы столько отьездить на своей 2013 года.

Масло немного с каплю в гофре это нормально

Вентиляцию картерных газов почисти может из за забитой системы гонит масло . И сальники клапанов

Воздухаводе первыи сняли датчик ДМРВ а второи датчик воздуховоде за что отвечает

Читайте также: