Замена стеклоподъемника шевроле кобальт
Chevrolet Cobalt. Замена стёкол кузова
Замена неподвижного остекленения кузова
Стекло ветрового окна и стекла окон боковин вклеены в проем кузова.
Для замены стекла ветрового окна вам
потребуются: отвертка с плоским лезвием, шило, нож, набор для вклейки стекол.
Так выглядит набор для вклейки стекол. Он состоит из тубы с клеем, наконечника тубы, активатора/очистителя, грунта, набора упоров.
Завод – изготовитель автомобиля рекомендует следующие типы грунтов и герметиков:
- клей-герметик 3М ATD №8609 или его аналог;
- грунт 3М ATD №8608 или его аналог.
В инструкциях по применению наборов разных производителей могут быть незначительные различия. В связи с этим при выполнении данной операции ориентируйтесь на инструкцию к приобретенному вами набору.
Для снятия вклеенного стекла удобно пользоваться стальной струной.
1. Опустите стекла передних дверей.
2. Преодолевая сопротивление металлических держателей, снимите облицовки передних стоек кузова.
3. Извлеките металлические держатели, если они остались в стойках кузова, и наденьте их на выступы облицовок.
4. Снимите решетку короба воздухопритока
5. Снимите внутреннее зеркало заднего вида.
6. Снимите боковые окантовки ветрового стекла и накладки крыши в местах расположения стекла, поддев отверткой их пластмассовые держатели.
7. Слегка поддев стекло отверткой, проткните клеевой шов заостренным инструментом (например, шилом) и протяните в отверстие струну.
8. Для удобства работы на концах струны можно закрепить отвертки, которые послужат ручками.
9. Распилите струной клеевой шов по всему периметру стекла (для выполнения этой операции вам может потребоваться помощник).
10. Снимите стекло с автомобиля.
Соблюдайте меры предосторожности при работе со стеклом. Поврежденное стекло может неожиданно разрушиться.
11. Срежьте старый шов, оставляя тонкий слой клея (1–2 мм).
12. Установите окантовки ветрового стекла на новое стекло.
13. Нанесите активатор.
14. . на край стекла и проем стекла по всему периметру.
15. Нанесите грунт по периметру стекла и проему стекла.
Не наносите грунт на остатки старого клея.
16. Установите на проем резиновые накладки, предотвращающие контакт стекла с элементами кузова.
17. В течение 30 мин после нанесения грунта равномерно нанесите клей на проем стекла (толщина слоя 0,5 см) и по периметру стекла.
18. Установите стекло в сборе с окантовкой на автомобиль.
19. После установки стекла как можно быстрее установите держатели на их установочные штифты.
20. Прижмите и зафиксируйте стекло любым доступным способом (например, с помощью малярного скотча). Период полимеризации клея составляет не менее 2–3 ч. В течение этого времени автомобиль нельзя подвергать каким-либо внешним воздействиям. Даже резкое закрывание двери может привести к повышению давления воздуха в салоне и, как следствие, к отрыву стекла. Эксплуатацию автомобиля после вклейки стекла желательно начать не ранее чем через 24 ч. Первые 2–3 дня после установки не закрывайте сильно двери при за крытых стеклах.
21. Установите внутреннее зеркало заднего вида.
22. Заднее стекло замените аналогично.
Разметка на стекле ветрового окна для установки кронштейна крепления зеркала показана на рис. 11.3.
1. Отмерьте на внутренней поверхности стекла по оси симметрии расстояние А от верхней кромки стекла до нижней кромки основания кронштейна, равное 130 мм.
2. Приложите основание кронштейна к наружной поверхности стекла, совместив его нижнюю кромку с линией разметки. Обозначьте на стекле контур основания кронштейна
Рис. 11.3. Разметка положения кронштейна крепления зеркала на стекле ветрового окна:
А - размер от верхней кромки стекла до нижней кромки основания кронштейна крепления зеркала I
на стеклографом или мелком. Очертите круг вокруг места установки кронштейна несколько большего диаметра, чем основание кронштейна, для того чтобы ограничить зону очистки внутренней поверхности стекла.
3. Промойте мыльным раствором внутреннюю поверхность стекла и вытрите насухо бумажным полотенцем.
4. Протрите внутреннюю поверхность стекла бумажным полотенцем, смоченным в спирте.
5. Обработайте шкуркой зернистостью №320-360 отмеченную кругом поверхность с внутренней стороны стекла, протрите бумажным полотенцем, смоченным в спирте, и дайте высохнуть.
6. Нанесите на поверхности стекла и основания кронштейна клей, руководствуясь инструкцией фирмы - изготовителя клея.
7. Приложите кронштейн к внутренней поверхности стекла согласно разметке и сильно прижмите его на 30-60 с.
8. Спустя 5 мин удалите со стекла излишки клея бумажным полотенцем, смоченным спиртом.
Ручные стеклоподъемники на задних дверях экспортных вариантов машин — это минус. Решил поменять на автоматические, а когда это делать, если не сразу с установкой сигнализации?! так я думал ранее…
В результате автоматические стеклоподъемники были установлены вместе с сигнализацией в сервисе autoaudiodesign.
Было и осталось:
В тот же день были установлены умные автодоводчники Pandora DWM-210.
Данная модель имеет следующие функции:
— функцию автодовода при коротком взаимодействии с кнопкой стеклоподъемника. Крутая тема, особенно актуально, когда нужно закрыть окно в пути и держать руку на кнопке нет возможности.
— запоминание положения открытия окна при постановке машины в охрану с пульта сигнализации. Положение окон запоминается на 20 минут. Это полезно в тех случаях, когда ездишь с чуть приоткрытыми окнами (для проветривания) и при коротких остановка (зашел в магазин) и нужно ехать дальше. Пример: приехал в магаз, закрыл машину, сходил в магаз, вернулся; открыл машину, сел в неё, а окна открыты ровно так, как были открыты до выхода из машины.
Цена вопроса:
1. Комплект со стеклоподъемниками — 1 700 000 (179$)
2. Доводчики — 2x40$
===========
Мой печальный опыт:
Как говорил ранее — при приемке работ не обратил внимание на ответ мастера из сервиса на отсутствие функции запоминания положения окна при закрытии машины.
Также через 2-3 дня после установки было обнаружено, что блокировка пассажирских кнопок стеклоподъемников работает не верно. Если заблокировать пассажиров, то передняя пассажирская дверь также блокируется.
Позвонил в сервис, поговорил, спросил на всякий случай про модель доводчиков. Модель верная. Погуглил, нашел информацию, что доводчики имеют функцию запоминания. Нашел видосы. Все это дело отправил в сервис. Обещали сделать.
В сервис я попал примерно через 2-3 месяца, т.к. принять меня они не могли — были заняты! Добавлю, что до долгожданного визита я периодически бомбил номер телефона сервиса и постоянно рассказывал свою историю: не работает запоминание, кнопка блокирует лишнюю дверь. на что получал такие ответы:
1) про умные доводчики, которые ОНИ продают:
— наверное функцию нужно активировать?
— а что за функция? зачем она вообще нужна?
— не, ну это, наверное, на Cobalt-е не сделать
2) про кнопку блокировки
— не ну сделали как на иномарке, но ок, исправим
К следующему визиту я был подготовлен. Сделал распечатку с задачами, которые нужно решить. Вставил скрины с перепиской, где была отображена информация с рекомендацией по установке.
Когда я оставлял машину там был только мастер (электрик сервиса), он с удивлением посмотрел на список и сказал: «Это для нас?».
В течении дня мне перезвонили из сервиса и сказали, что работы ведутся, но проблему с кнопкой решать они не будут, т.к. нужно тянуть отдельный провод и вообще это не их работа. Если надо – доплатите, стоить будет 50. Я согласился, т.к. деваться не куда, да и 50к сум это не так много (5$). Вечером того же дня мне позвонили сказали, что машину можно забрать.
При приемке обнаружилось, что стекло на задней правой двери не открывается. При этом если потеребить обшивку – все работает норм. Сказали, что эти двери не трогали и проблема не их. Единственно один из мастеров (электрик сервиса) сказал, что проблема может быть в зажевывании стекла резинками в двери, мол они зажимают окно и из за этого оно не спускается. Кнопка при этом работала норм, т.к. если окно начало спускаться – подъем и спуск работает хорошо. Пробелам именно с открытием окна после полного закрытия. Поверил – т.к. реально окно зажевывало, решил сам смазать на завтрашний день.
Умные доводчики они активировали, если это можно так назвать. На вопрос «бло ли сложно» получил ответ «нет, че там. Просто бросили доп. канал от автосигнализации». Блин, а где вы были раньше?
Заметка: в тот день я еще доставил у них GPS модуль.Хотел поставить, а тут как раз момент подходящий. Плюс думал так добавлю заинтересованости к себе и работы с моей машиной.
Когда дело подошло к оплате работ, я рассчитался за GPS модуль и дал 50к сум. На что получил вопрос «а где еще 50$» и тут я понял, что за починку того, что люди сразу не сделали – они хотят с меня взять плюсом Full Price рабочего дня. т.е. за прокидку провода к панели блокировки кнопкам подъема стекол они оценили не в 50к сум, а в 50$. При том, что это явный косяк, а не доработка по желанию клиента.
Класс! Сказать, что я был в шоке – значит нисказать ничего.
Ругались минут 30. В итоге я оставил 200к (22$) и ушел и то оставил мастеру (электрику сервсиа), т.к. он типо специально приехал ради меня — надеюсь деньги до него дошли.
Скажу одно. Очень жаль, что оф.сервис Pandora в нашем городе всего один. Нет конкуренции, что приводит к безвыходным ситуациям. Сервис услуг по установке техники не соответствует качеству самой техники. Я не понимаю тех людей, которые не вернулись и не спросили про функцию «Запоминания окон», т.к. получив вопрос «а что за функция? зачем она вообще нужна?» у меня сложилось впечатление, что до меня эту функцию никому не активировали.
И к моему сожалению — на этом история не закончилась
Смазка резинки двери и краёв стекла не решила проблемы с опусканием окна. Поехал к проверенному мастеру на Уч.кахромоне. Он разобрал дверь и показал мне творению чуда. Как оказалось, мне были установлены механизмы подъема стекол от Matiz. Мастер сказал, что он разберет эту конструкцию, но обратно уже не соберет. При этом метал был погнут. В общем беда… беда!
В итоге было решено поменять механизмы на новые и родные от Cobalt. Единственное радует, что проводку проложили хорошо, так мне сказал мой мастер. Говорит: «Это вариант, когда подешевле. Так делают, когда хотят по-быстрому и не дорого.».
Знает ли про это люди из сервиса autoaudiodesign – я хз. С ними общаться больше желания нет. Идти и базарить – себе дороже. Скорее всего они даже и не в кусре.
Итог: хотел, как лучше (сделать все и в одном месте) – получилось, как всегда.
Однажды, выгоняя седан после длительного простоя со стоянки, услышал скрип при вращении руля, особенно заметный в крайних положениях.
Недавно мы поменяли первый комплект стоек стабилизатора — «косточки» редко выхаживают более 100 000 км. Стойки стабилизатора купили оригинальные, по 2000 рублей за штуку, так что на них я не грешил, а морально готовился к замене шаровых опор или сайлент-блоков. Но Cobalt неожиданно выздоровел! Редакционный техцентр был занят несколько дней, и за это время машина раскаталась. Хотя я все же загнал ее на подъемник. Въедливая ревизия не выявила никакого криминала: в шаровых опорах люфта нет, сайлент-блоки в приличном состоянии. Ну ладно, хороший скрип себя проявит.
Наш Cobalt в этом смысле не уникален. Похожие проблемы возникают у многих, и большинство владельцев на время решает их, обрабатывая все резиновые элементы подвески проникающей смазкой. Если бездумно ринуться в сервис, то можно с ходу получить направление на замену шаровых опор. Не помогло? Пойдете далее по списку, а дело может быть в копеечной резинке.
Бывают и совсем смешные случаи. Если при проезде через «лежачего полицейского» что-то стучит спереди, не торопитесь перетряхивать подвеску. Дело может быть в… капоте! Нередко уплотнители на заводе не до конца посажены на свои места, да и замок не отрегулирован как следует. С пробегом все это лишь разбалтывается, и капот начинает дышать в проеме.
А вот аккумулятор — под замену
Зимой вызывал опасения аккумулятор, с трудом ворочавший стартер уже при минус десяти. Окисления клемм наводят на мысль о возможных утечках электролита или замыканиях в ячейках, так что утилизация не за горами.
Вероятно, скоро надо будет менять пыльники ШРУСов — оригинальные уже покрылись микротрещинами. Лучше не доводить до разрыва, который приведет к гибели узла, а купить новые пыльники. Благо прекрасно подойдут недорогие, в пределах 800 рублей за штуку, от клона Кобальта — седана Ravon R4.
На подходе и задние амортизаторы — они уже начали потеть. Спустя неделю после диагностики Cobalt опять запросился не ревизию: руль бьет при замедлении, оно неравномерное. Похоже, подошли тормозные диски. Учитывая участие Кобальта в жестких ресурсных испытаниях и пробег за 120 000 км — отработали они на славу.
Ржавеет? Увы, да
Потихоньку наступает коррозия. Покрыта ржавчиной выпускная система, заметны рыжие следы и на днище, но только в местах отслаивания заводского покрытия. При случае локально восстановим поврежденные участки. А вот на лакокрасочном покрытии следов ржавчины по-прежнему нет, в том числе и на местах сколов до грунта. За обработку металла зачет, а пластик и декор никуда не годятся. Чудом заметили упавший с двери багажника крест и посадили на двухсторонний скотч. Ручки дверей продолжают облезать, причем первые признаки обнаружились еще когда машине не было и двух лет. Слезает и пучится хром на решетке.
Пластик фар помутнел и приобрел желтый оттенок — перед наступлением осенних сумерек нужна полировка. Попробую подобрать и новые лампы. С нынешним светом, особенно на фоне машин со светодиодной оптикой, на Кобальте чувствуешь себя полуслепым.
Салон не в силах скрыть возраст — пластик хоть и податливый, скрипы нет-нет, да и появляются. Ковролин подвыгорел, как и обивки сидений. Они хоть и потерлись, но не просижены, и каркас спиной не чувствуешь. Руль вообще как новый, так что если будете выбирать подержанный Cobalt, по баранке о пробеге судить не стоит.
Двигатель и коробка — ОК
По двигателю и коробке — никаких вопросов. Мотор работает тихо и ровно, масло практически не угорает. Автомат продолжает щелкать шесть передач без рывков и задержек. Претензия у меня лишь к приличному расходу топлива, особенно заметному на фоне недавно выбывшего из парка Фольксвагена Поло с турбомотором 1.4 TSI и роботом DSG. В одинаковых условиях Cobalt расходует на литр-полтора больше.
Пара вопросов к багажнику
Нет, с объемом все в порядке. А вот конденсат в нем водится. Закрывать крышку нужно осторожно — обивки и ручки нет, изнанка с острыми подштамповками. Неудобно и то, что багажник можно открыть только ключом с улицы или нажав кнопку на брелоке. Но если двигатель заведен, то кнопка не работает, а ключ торчит в замке зажигания.
Самые продвинутые владельцы устанавливают кнопку электропривода (подходит от Lacetti) в салоне, благо на замок багажника с завода заведены 12 В. Однако это не решает дополнительной проблемы: как и на большинстве бюджетников, крышка лишь отщелкивается на сантиметр. Выход — купить дверную пружину и дополнить ей торсионы. Так крышка поднимается даже под тяжестью снега.
Эти остроумные инженерные доработки лишь подчеркивают народную любовь к Кобальту, который на фоне многих конкурентов выглядит неубиваемой машиной вне времени.
Chevrolet Cobalt
- Изготовитель — АО «Дженерал Моторс Узбекистан»
- Год выпуска — 2013
- В эксплуатации «За рулем» — с мая 2013 года
- Пробег на момент отчета — 121 000 км
Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–121 000 км)*
- Расходы на содержание: 0–114 000 км 447 671 руб.
- Из них на бензин(АИ-95, средний расход 8,7 л/100 км) 357 483 руб.
- Расходы на содержание: 114 000–121 000 км 30 130 руб.
- Из них на бензин(АИ-95, средний расход 9,1 л/100 км) 30 130 руб.
- Общие расходы 477 801 руб.
- Стоимость 1 км пробега 3,95 руб.
* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.
Большинство электрических цепей американского седана защищено плавкими предохранителями. Мощные потребители подключаются через реле. Большинство защитных элементов находятся в монтажных блоках, расположенных в салоне и под капотом.
Информация по схемам актуальна для моделей Шевроле Круз 2-го поколения (T250) 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 года выпуска c бензиновым 1,5-литровым двигателем. С 2015 по 2020 выпускался под брендом Ravon R4.
В моторном отсеке
Находится около АКБ.
Он закрыт защитной крышкой.
Общий вид блока.
| Схема моторного блока предохранителей | |
|---|---|
| № (Ток, А) | Описание |
| MF1 (25) | Не используется |
| MF2 (7,5) | Электроприводы наружных зеркал заднего вида |
| MF3 (5) | Не используется |
| MF4 (25) | Не используется |
| MF5 (30) | Блок управления ABS (тормоза АБС) |
| MF6 (5) | Не используется |
| MF7 (15) | Не используется |
| MF8 (15) | Блок управления автоматической коробкой передач |
| MF9 (5) | Система регулирования напряжения в бортовой сети |
| MF10 (10) | Корректор фар |
| MF11 (20) | Не используется |
| MF12 (30) | Элемент обогрева заднего стекла |
| MF13 (10) | Не используется |
| MF14 (7,5) | Элементы обогрева наружных зеркал заднего вида |
| MF15 (20) | Не используется |
| MF16 (25) | Элементы обогрева передних сидений |
| MF17 (10) | Не используется |
| MF18 (10) | Блок управления двигателем, блок управления автоматической коробкой передач |
| MF19 (20) | Бензонасос Chevrolet Cobalt |
| MF20 (15) | Не используется |
| MF21 (10) | Блок управления двигателем |
| MF22 (10) | Нет |
| MF23 (10) | Блок управления двигателем |
| MF24 (10) | Омыватель ветрового стекла |
| MF25 (10) | Не используется |
| MF26 (10) | Блок управления двигателем |
| MF27 (10) | Не используется |
| MF28 (10) | Блок управления двигателем |
| MF29 (20) | Блок управления двигателем |
| MF30 (15) | Катушки зажигания, форсунки |
| MF31 (10) | Левая блок-фара (дальний свет) |
| MF32 (10) | Правая блок-фара (дальний свет) |
| MF33 (15) | Блок управления двигателем |
| MF34 (15) | Звуковой сигнал (гудок) |
| MF35 (10) | Муфта компрессора кондиционера |
| MF36 (10) | Противотуманные фары |
| JF1 (40) | Блок управления ABS (тормоза АБС) |
| JF2 (30) | Очиститель ветрового стекла |
| JF3 (40) | Блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием |
| JF4 (30) | Монтажный блок в салоне (цепи защищаемые предохранителями F27, F28, F29, F30) |
| JF5 (40) | Не используется |
| JF6 (30) | Не используется |
| JF7 (40) | Не используется |
| JF8 (30) | Вентилятор системы охлаждения (малая и средняя скорость) |
| JF9 (40) | Вентилятор системы охлаждения (большая скорость) |
| JF10 (30) | Не используется |
| JF11 (30) | Тяговое реле стартера |
| SP1 (25), SP2 (20), SP3 (15), SP4 (30), SP5 (10), SP6 (7,5), SP7 (5) | Запасной |
| MF1-MF36 - предохранители малого размера; JF1-JF11 - предохранители большого размера; К1-К8 - реле; 1 - пинцет для снятия предохранителей | |
| Модули реле в моторном блоке | |
| № | Наименование |
| К1 | Пусковое реле |
| К2 | Реле бензонасоса |
| КЗ | Нет |
| К4 | Нет |
| К5 | Главное реле |
| К6 | Реле большой скорости вентилятора системы охлаждения |
| К7 | Реле стартера |
| К8 | Реле малой скорости вентилятора системы охлаждения |
В салоне
Расположен с водительской стороны, снизу приборной панели. Он закрыт пластиковой крышкой.
Общий вид блока.
Большинство электрических цепей американского седана защищено плавкими предохранителями. Мощные потребители подключаются через реле. Большинство защитных элементов находятся в монтажных блоках, расположенных в салоне и под капотом.
Информация по схемам актуальна для моделей Шевроле Круз 2-го поколения (T250) 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 года выпуска c бензиновым 1,5-литровым двигателем. С 2015 по 2020 выпускался под брендом Ravon R4.
В моторном отсеке
Находится около АКБ.
Он закрыт защитной крышкой.
Общий вид блока.
| Схема моторного блока предохранителей | |
|---|---|
| № (Ток, А) | Описание |
| MF1 (25) | Не используется |
| MF2 (7,5) | Электроприводы наружных зеркал заднего вида |
| MF3 (5) | Не используется |
| MF4 (25) | Не используется |
| MF5 (30) | Блок управления ABS (тормоза АБС) |
| MF6 (5) | Не используется |
| MF7 (15) | Не используется |
| MF8 (15) | Блок управления автоматической коробкой передач |
| MF9 (5) | Система регулирования напряжения в бортовой сети |
| MF10 (10) | Корректор фар |
| MF11 (20) | Не используется |
| MF12 (30) | Элемент обогрева заднего стекла |
| MF13 (10) | Не используется |
| MF14 (7,5) | Элементы обогрева наружных зеркал заднего вида |
| MF15 (20) | Не используется |
| MF16 (25) | Элементы обогрева передних сидений |
| MF17 (10) | Не используется |
| MF18 (10) | Блок управления двигателем, блок управления автоматической коробкой передач |
| MF19 (20) | Бензонасос Chevrolet Cobalt |
| MF20 (15) | Не используется |
| MF21 (10) | Блок управления двигателем |
| MF22 (10) | Нет |
| MF23 (10) | Блок управления двигателем |
| MF24 (10) | Омыватель ветрового стекла |
| MF25 (10) | Не используется |
| MF26 (10) | Блок управления двигателем |
| MF27 (10) | Не используется |
| MF28 (10) | Блок управления двигателем |
| MF29 (20) | Блок управления двигателем |
| MF30 (15) | Катушки зажигания, форсунки |
| MF31 (10) | Левая блок-фара (дальний свет) |
| MF32 (10) | Правая блок-фара (дальний свет) |
| MF33 (15) | Блок управления двигателем |
| MF34 (15) | Звуковой сигнал (гудок) |
| MF35 (10) | Муфта компрессора кондиционера |
| MF36 (10) | Противотуманные фары |
| JF1 (40) | Блок управления ABS (тормоза АБС) |
| JF2 (30) | Очиститель ветрового стекла |
| JF3 (40) | Блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием |
| JF4 (30) | Монтажный блок в салоне (цепи защищаемые предохранителями F27, F28, F29, F30) |
| JF5 (40) | Не используется |
| JF6 (30) | Не используется |
| JF7 (40) | Не используется |
| JF8 (30) | Вентилятор системы охлаждения (малая и средняя скорость) |
| JF9 (40) | Вентилятор системы охлаждения (большая скорость) |
| JF10 (30) | Не используется |
| JF11 (30) | Тяговое реле стартера |
| SP1 (25), SP2 (20), SP3 (15), SP4 (30), SP5 (10), SP6 (7,5), SP7 (5) | Запасной |
| MF1-MF36 - предохранители малого размера; JF1-JF11 - предохранители большого размера; К1-К8 - реле; 1 - пинцет для снятия предохранителей | |
| Модули реле в моторном блоке | |
| № | Наименование |
| К1 | Пусковое реле |
| К2 | Реле бензонасоса |
| КЗ | Нет |
| К4 | Нет |
| К5 | Главное реле |
| К6 | Реле большой скорости вентилятора системы охлаждения |
| К7 | Реле стартера |
| К8 | Реле малой скорости вентилятора системы охлаждения |
В салоне
Расположен с водительской стороны, снизу приборной панели. Он закрыт пластиковой крышкой.
Общий вид блока.
Читайте также: