Замена стартера на бмв х5 е70 бензин 3 л

Обновлено: 09.01.2025

Для выявления неисправности в первую очередь необходимо произвести компьютерное диагностирование. Производим его с помощью ICOM A2. Результаты диагностики показали, что необходим ремонт стартера.

Интересно знать: Стартер состоит из электродвигателя, шестеренчатого привода, обгонной муфты (муфты свободного хода).

Фото Работы по замене стартера БМВ Х5 Е70

Пять частых поломок стартера БМВ Х5 Е70

Ремонт электрооборудования БМВ случается достаточно часто. Поэтому все детали и контакты нужно регулярно осматривать и чистить. Основной процент неисправностей завязан на плохой контакт, но бывают и другие ситуации.

1) Выход из строя тягового реле

2) Разбитые подшипники

3) Клемма питания стартера

4) Обмотка стартера

Важно знать: Во избежание серьезной поломки электрооборудования автомобиля необходимо продиагностировать его в специализированном сервисе БМВ.

В первую очередь необходимо обесточить автомобиль, для этого откручиваем клеммы аккумулятора. На автомобиле БМВ Х5 Е70 он находится в багажнике. В дальнейшем нам понадобиться подъемник. Загнав на него автомобиль снимаем защиту. После этого снимаем стартер. Производим замену и собираем все в обратной последовательности. Отремонтированный автомобиль передаем владельцу.

Предисловие:
В моём пользовании данного авто не припомню ни одной проблемы, которая бы застала меня врасплох не предвещая беды, всегда что-то чувствовалось, диагностировалось и вылазило постепенно. За это большое спасибо машине.
Так было и в этот раз, когда в одно прекрасное утро 31 декабря уходящего года моё авто не завелось.

Описание проблемы:
Ещё при первых морозах в ноябре-декабре 19 г. начал замечать при заводке машины с утра появление каких-то "холостых прокрутов" (Видео №1), решил "Ну ладно, ведь похолодало, быть может". Далее с нарастающим эффектом, чем холоднее было, тем больше они проявлялись, но машина по прежнему заводилась. В следующий раз машина с первой заводке не завелась, решил "Ну вот оно" и оп, со второй как часы (Видео №2).
Начал думать что же это может быть, в прошлом году в позднюю осень уже сталкиваясь с подобной проблемой предварительно был куплен, установлен и прописан новый аккумулятор (АКБ) — "Аккумулятор Bosch S5 A13 AGM (95 А/h), 850А R+", а также заменено "топливное реле", поскольку также были проблемы с заводкой авто в минусовую погоду уже после установки новой АКБ (об этой в другой Записи).
Решив, что возможно что-то из электроники подъедает АКБ и ей не хватает заряда для заводки авто, договорился с людьми из соответствующей аккумуляторной компании проверить её Вольтметром, быть может там что-то образумется.
И вот за этими мыслями и не заметил как и наступило то самое радостное утро 31-го декабря, когда машинка наотрез отказалась заводиться (Видео №3). Попросил друга подъехать с пусковыми проводами и попробовать запустить авто, приехал, кидаем провода, ждём 10 мин для того, чтобы АКБ подзарядился и, ничего не происходит, пропал даже звук заводки, ждём ещё, пытаюсь завезти и опять ничего, как будто что-то блокирует запуск.
Звоню своим мастерам на СТО, говорят, что судя по вышеперечисленным действиям это скорее всего стартер. Решаем, что на парковке на улице его не поменять, вызываю свой первый в жизни эвакуатор =) и, отправляю свою машинку на большие новогодние каникулы.
Предварительно достаю из багажника крюк с петлёй для буксировки авто (на фото №3), достаю заглушку, вкручиваю его и иду опять в багажник за ключом разблокировки АКПП (ключ красного цвета, наподобие тех молотков, которые висят в общественном транспорте для аварийного выхода из него, почему-то когда я его увидел в багажнике именно про него и подумал =) ). В интернете найдёте массу видео на эту тему, как перевести селектор АКПП в незаведённой машине с "P" в "N" дабы крутились колёса, потому как когда она стоит на "Паркинге" с места её не сдвинешь. Минуты просмотра из данных видео будет достаточно, дабы понять что нужно делать.
Никогда не задумывались, что это за паз в форме квадратика в левом из двух подстаканников? И я нет, оказывается как раз таки для этого ключа, вставляем его, прокручиваем на 45 градусов и бац, селектор переводится в режим нейтрали "N" и колёса приходят в движении, попутно появляется ошибка положения АКПП, но как я понял, она несёт лишь информативный характер, т.е. просто нас уведомляет об этом. Ещё важно отметить, что руль при всём этом крутится оооочень не охотно, когда эвакуатор зацепил лебёдку, начал меня тянуть и при этом сказал "крути руль" я испугался, потому как руль не крутился, придав больше усилий руль всё же поддался и я аккуратно смог его поворачивать вправо. Вот так мы и закатили машину на эвакуатор.

Решение проблемы:
На СТО пошли уже по намеченному плану — стартер, лезем под капот, выполняем кучу действий дабы до него добраться отсюда, видим его, пытаемся запустить принудительно и, ничего не происходит. Значит ищем эту деталь на рынке б/у запчастей, поскольку новый стоит порядка 700$ вариант с б/у прорабатываем первым, и находим. Нам повезло, поскольку нашли оригинальный стартер Bosh практически в новом состоянии (снят с машины 70.000 тыс. км пробега), устанавливаем его и вуаля, всё работает.
По итогу заводки авто уже на протяжении 3 дней могу сказать одно — полёт нормальный.

Подведение итогов:
Что можно сказать по итогу — хорошо отделался. Машина окончательно не завелась на парковке около дома, откуда до СТО было практически рукой подать. Случилось это с самого утра, и если бы это произошло в перерывах между поездками за новогодними подарками, была бы совсем другая история, затраченные средства в которой умножились бы в n-ое количество раз.
Отсюда следует вывод, BMW не капризная машина, но требующая определённого внимания и бдительности, наш любимый "Авось" с ней абсолютно не всегда проходит и надеяться на него явно не стоит.

Потраченные средства:
В этом пункте всегда буду первыми указывать потраченное время и нервы, поскольку ни первое ни второе восстановить уже не удастся +:
— стартер Bosh = 170,00 бел. руб.
— выполненные работы = 90,00 бел. руб.

Спасибо:
Спасибо хочу сказать эвакуаторщику, который отозвался в трудный час и не стал ломить цену, а ведь мог, 31-ое декабря творит поистине чудеса, его советую, а также СТО на котором ремонтирую авто уже больше 3 лет, ребята — спасибо!

Проблемы с пуском двигателя на BMW X5 E70 условно делятся на четыре типа: «просто молчит, не реагирует на ключ», «не заводится, стартер не крутит», «стартер крутит, но не заводится», «периодически отказывается заводиться, особенно на холодную».

По опыту нашего сервиса, первые два типа неисправностей связаны с отказом электронных компонентов (чаще всего – иммобилайзера или ДПКВ/ДПРВ) и низким зарядом АКБ.

Третий тип объединяет неисправности топливной системы, стартера (втягивающего реле), датчиков и зажигания.

Четвертый – чаще возникает у машин с пробегом больше 80 т км, и связан с общим износом ряда систем – Ванос, форсунки, ЕГР, блок управления зажиганием. С критическим разрядом АКБ, или замыканием в цепи питания отдельных элементов связано почти 80% обращений в сервис.

Быстро установить и устранить проблему, а попутно – узнать, не появилось ли у машины скрытых «болезней» – позволяет полноценная аппаратная диагностика BMW.

Как узнать, почему не заводится БМВ X5

Чтобы понять, что именно стало причиной «молчания» мотора автомобиля, нужно проанализировать, при каких обстоятельствах возникла неисправность – после простоя, в мороз, или в жару, после ремонта, или заправки.

Почему может не заводиться БМВ Х5 Е60: причины

Сел аккумулятор, или неисправна «интеллектуальная» клемма.
Потеря синхронизации иммобилайзера с блоком управления двигателем.
Не работают свечи накаливания (зимой на дизеле).
Потеря связи, или неверные данные с датчиков положения коленвала или распредвала.
Низкий уровень или низкое давление масла.
Неисправность цепи датчика закрытия дверей.
Замыкание в блоке предохранителей.
Заклинило втягивающее реле, стерлись щетки или замкнул моторчик стартера.
Неисправен клапан давления топлива.
Засорились форсунки.
Нет искры (бензин) – неисправны свечи или катушки зажигания.
Неисправен бензонасос или его фильтр.
Отказал кислородный датчик (один или несколько).
Неисправность Ваноса.
Неисправность Valvetronic.
Забит (или замерз – зимой) катализатор.
Отказал датчик давления топлива (в рейке).

Почему может не заводиться BMW Х5 Е70 (американец)

Одна из характерных для семейства «икс пять» проблем с пуском проявляется не только на «американцах», но и на «европейцах» – после заправки мотор отказывается стартовать с первого раза, запускается только через определенный промежуток времени, или после 6–5 безуспешных попыток. Причина – неисправен клапан вентиляции топливного бака.

Типичные причины, по которым БМВ Х5 Е70 не заводится после заправки:

Повреждена крышка топливного бака.
Отказало или «закисло» реле DDE.
Забился, или «запарафинился» если зимой фильтр грубой очистки топлива (сеточка).

Эти неисправности «лечатся» быстро, путем несложной замены. Другие варианты & кроме очевидных вещей, вроде не до конца закрытой пробки заливной горловины подразумевают, что у залитого горючего действительно низкое качество, или в нем есть добавки, которые спровоцировали засорение форсунок. «Добавками» могут быть не подходящая топливная присадка, или состав для чистки емкостей на АЗС. Объем работ для устранения такого рода поломок – напрямую зависит от того, что именно попало в бак вместе с топливом. В отдельных случаях промыть форсунки не удается и их приходится менять.

Что делать если не заводится BMW X5

Если вам некогда искать причину проблемы с пуском двигателя вашего БМВ самостоятельно приезжайте к нам в SportKB. Мы проводим точную подробную компьютерную диагностику, находим и устраняем причину

Сначала, мы сделаем диагностику, без снятия. Если диагностика покажет проблему в стартере, мы его снимем и поставим на стенд для диагностики.

Замена стартера БМВ Е70 делается только в том случае, если ремонт сделать не возможно или он будет стоить дороже замены на новый.

Сняв показания, мастер произведет разборку и дефектовку. После определения стоимости, принимается решение, что лучше сделать: отремонтировать или поменять.

Стоимость:

Вид работ	Работа	Запчасти
Замена	от 1200 руб.	от 3500 руб.
Диагностика	800 руб.	нет
Чистка	от 200 руб.	нет
Проверка на стенде	300 руб.	нет
Бендикс	от 400 руб.	от 250 руб.
Щеточный узел	от 200 руб.	от 300 руб.
Ремонт стартера	от 500 руб.	от 400 руб.
Втягивающее реле	от 200 руб.	от 500 руб.
Втулки	от 400 руб.	от 450 руб.
Якорь	от 350 руб.	от 700 руб.
Редуктор	от 450 руб.	от 500 руб.

Где делают стартеры BMW E70 в Санкт-Петербурге:

ВНИМАНИЕ. Мы не ремонтируем агрегаты снятые с автомобиля. Мы самостоятельно делаем диагностику, ставим диагноз и даем гарантию.

Когда делать:
- автомобиль не заводиться, стартер не подает признаков жизни;
- при попытке завести автомобиль, слышен шум, авто не заводится;
- после запуска двигателя, не происходит отключение реле;

Гарантия на замену - 360 дней., на ремонт - 180 дней.

В случае необходимости, мы можем помочь с эвакуацией автомобиля до наших СТО.

Как заменить бендикс (ремонт стартера на BMW E53 — X5)

Все началось с того, что стартер начал иногда подводить на e53, с начало это было редко, потом все чаще и чаще. Решения поменять бендикс на стартере пришло, когда уже в день по 5-10 раз ставили возникать проблемы с ним. Купить новый можно на разборках или магазинах авто запчастей, но иногда легче и быстрее заказать на популярном экзисте, номер по каталогу: 1 006 209 983(бендикс стартера на BMW X5). Покупка нам обошлась в чуть более 600 рублей, а в сервисах наверняка вам бы захотели поменять полностью стартер, что довольно дорого.

Наша цель находится в не очень удобном месте: в левой части, прикрыта воздушным коллектором. Начать стоит с демонтажа аккумулятора и идти дальше: убираем салонный фильтр а также не нужно пытаться снять стартер с низу - это почти нереально.

После этого уже можно увидеть стартер, его крепят несколько болтов, на картинке мы пометили их красным цветом.

Кстати, если впереди зимний сезон, то лучше будет купить новый аккумулятор, дабы старый не подвел в дороге.

До того как откручивать болты, надо снять провода от него и от реле сразу. Вынимаем наш стартер и разбираем его, здесь ничего сложного нет, после чего убираем старый бендикс и устанавливаем новый, вот что получилось:

А вот как выглядел старый бендикс, сразу видно, что его неплохо так помучили.

Собираем все детали обратно под капотом вашей BMW X5, теоретически сейчас, никаких проблем не должно возникнуть с зажиганием. Также можете заодно почистить контакты на реле, если на них явные следы окисления.

Кстати, на авто рынках обычно скупают весьма дорого старые бендиксы и генераторы. Поэтому не спешите выкидывать свой, если успели его заменить. По опыту, его даже можно будет обменять на другие полезные детали.

Если берете новый генератор, то лучше всего покупать не на рынке. Советуем делать заказ в проверенных интернет магазинах, где в добавок дадут гарантию и все будет официально.

Читайте также: