Замена щеток стартера 4d56

Обновлено: 09.01.2025

Когда разобрал стартер для замены щеток, был малость озадачен подключением новых после замены старых.
Т.к. покупал щеточный узел в сборе, 2 из 4-х уже были точечной сваркой посажены на корпус узла, а хвостики 2-х других болтались в воздухе.
Другого решения нежели припаять щетки к контактам -- я не нашел.

Ну и собственно сегодня пришлось помаслать стартером, и видимо по всему одна из щеток отпаялась .

Собственно вопрос: как крепить контакты этих самых щеток правильно?
Если припаять например ПОС-75 ситуация повторится?

С уважением, Юрий

П2-95 4M40TD Shot Wagon Европейка

220р.
dema
Согласен. В руководстве рекомендации по пайке - полная ерунда.

Влад на Pajero, так я и купил сразу щеточный узел в сборе.
На щеточном узле хвостики 2-х щеток (минусовые щетки) точечной сваркой приляпаны к корпусу щеточного узла, а хвостики от других 2-х щеток (плюсовые щетки) болтаются в воздухе.
Т.е задача хвостики плюсовых щеток приляпать к контактам которые заведены снаружи.

На бензинке маленько не то, там хвостики щеток сходятся в клемник который накидывается на болт втягивающего. Проходили уже эту тему.

Красавчег
Инструмент:
Зажимы/пинцеты
Хороший паяльник
Технический фен, с плавной регулировкой температуры и ее стабилизацией.

Расходные материалы:
Хороший припой проволочкой.
Неактивный или слабый активный безотмывный флюс.

Процесс:
Фен - 130-160 градусов.

Хвостик щетки зажать в зажим и облуживаемую часть макнуть в флюс.
Хвостик сунуть под фен, приложить жало паяльника и туда-же пихать ручкой оловяную проволоку, расплавляя требуемое количество.

К пллощадке - та же процедура.
Наносишь флюс.
Площадку прогреваешь феном.
Прикладываешь хвостик и топчешь его паяльником
При необходимости, добавляешь олово путем тыкания проволоки в место пайки.

Такой подход значительно эффективней, т.к. обеспечивает более равномерный прогрев, а значит более высокое качество пайки. Кроме того, позволяет использовать паяльники не высокой мощности - 30-40Вт.

На двигатели 4D56 устанавливались разные генераторы, наиболее распространенные из которых имеют артикулы: MD339609, MD366052 и MD350609. Также генераторы «шли» с разным рабочим напряжением и силой тока. Например, у генератора в 90А напряжение варьировалось в диапазоне: 13,8-14,2В, а у модели в 65А: 13,8-15,2В.

Отличие данных генераторов в корпусах и маркировках выводов. У первых выводы маркируются – S, L, B; а у вторых – R, L, B.

На какой генератор можно заменить 4D56

Сегодня вариантов замены родных генераторов для двигателя 4D56 предостаточно: от Nipparts, Blueline, WPS, WAI, Unipoint, Jakoparts и других брендов. Часто на Паджеро 4D56 «перекидывают» генератор с двигателя D4BH, с минивена Делика, с Галопера, или ставят с силой тока в 110А.

Аналоги на оригинальный сальник генератора: Cargo 132662, Hyundai/Kia 37343-42020.

Размер ремня для генератора: 1060×17 мм, артикул – MD159552.

Перенос генератора

Случается, что у генератора рвется ремень и после этого нет зарядки на аккумулятор. Разумеется, данная ситуация не фатальна, однако бывает, что сам генератор с вакуум насосом выходит из строя и тогда необходим его ремонт или замена.

Чтобы осуществить перенос генератора на двигатель 4D56, необходимо выполнить следующие действия:

снять защиту снизу;
демонтировать воздушный фильтр с патрубком от турбины (иначе он будет мешать в дальнейшем);
открутить масляный фильтр (его лучше сразу упаковать во что-нибудь, чтобы он не повредился), и заткнуть отверстие от него на двигателе (масла выливается не много);
слить охлаждающую жидкость с радиатора (открутить барашек и через трубочку аккуратно слить ОЖ в какую-нибудь емкость);
снять насос гидроусилителя руля и ремень генератора (лучше отодвинуть ГУР на шлангах в сторону, чтобы не мешал);
снять термостат, после чего выльется примерно 3л ОЖ (охлаждающую жидкость лучше купить заранее);
открутить нижний болт на генераторе и снять масляные шланги (там есть шланг высокого давления, для которого в последующем понадобятся 2 новые медные шайбы);
снять все провода с генератора.

После этих действий генератор легко вынимается из машины сверху, а затем в обратной последовательности устанавливается новый.

То же самое проделывается на Делике. Только не нужно сливать охлаждающую жидкость и генератор достается снизу. Однако, стоит учитывать, что генератор с того же Паджеро может занимать несравненно больше места, чем насос на нем, как и шланги подачи и слива масла. На Делике места меньше, чем на П2, однако, если найдется место для генератора, то для «вакуумника» – тем более, но часто приходится вносить конструктивные изменения.

Какой стартер установлен на двигателе 4D56

Наиболее часто встречающийся стартер на дизельных двигателях Митсубиси 4D56 идет под артикулом MD344183 и имеет мощность – 2,2кВт.

Бендикс стартера – MD619204, аналог – Zen 1567.

На какой стартер можно заменить оригинал

Основные причины выхода стартера из строя:

сорванный механизм бендикса – при повороте ключа зажигания можно услышать щелчок реле и работу мотора стартера, но автомобиль заводится не будет;
изношенные щетки или замыкание щеточного узла – при повороте ключа будет слышен щелчок втягивающего реле, но авто не заведется;
изношенные/обгоревшие контакты втягивающего реле – при повороте ключа зажигания, стартер вообще не будет издавать никаких звуков (когда контакты втягивающего реле «разваливаются», в прямом смысле этого слова, будет слышен металлический щелчок реле);
мокрые контакты втягивающего реле – при повороте ключа зажигания слышен нормальный глухой щелчок втягивающего реле, но авто заводится не будет (это не так страшно, как вышеописанные проблемы – несколько поворотов ключа зажигания и авто должно завестись).

На двигатель 4D56 подходит стартер от Дэлики, L200, и с артикулом – MD312858. Стартеры могут отличаться в зависимости от года выпуска и комплектации автомобиля. Кстати, разницы между стартерами в 13 зубьев и 10 нет практически никакой! Так как шаг зубьев одинаков, а звездочка бендикса (которая крутит маховик) у стартера с 13 зубами просто смещена в сторону, чтобы быть в том же геометрическом месте, что и у модели с 10 зубами, оба варианта подходят на моторы 4D56 без всяких проблем и «колхоза».

Если на б/у стартере отчетливо выражены следы износа, к примеру, слишком втянутый коллектор, видны следы обгорания или заметно, что пластинки якоря цепляются за корпус, то изношенный таким образом стартер лучше не покупать.

Как снять стартер

Часто бывает, что лопается крепление стартера, а неприятный звук под капотом скорее всего свидетельствует о том, что пора готовится к ремонту или замене стартера.

Чтобы снять стартер необходимо:

отключить аккумуляторы;
поддомкратить передок авто;
снять за колесом (в арке) резиновую защиту;
из капота сверху левой рукой (в случае, если машина с левым рулем) сорвать и открутить верхний болт ключом «на 14»;
просунуть руку выше колеса (в пространство которое освободилось при выполнении п.2), сорвать и открутить нижний болт стартера ключом «на 14»;
достать стартер через колесную арку;

Чтобы было легче откручивать верхний болт стартера, можно воспользоваться одним из нижеперечисленных вариантов:

опустить раздатку вниз;
снять подушку раздатки (коробки) – 4 болта;
опустить поперечину – 8 болтов.

После этого головка «на 14» «со свистом наскакивает» на болт при помощи удлинителя в 1м без всяких карданов.

Когда возникает проблема с щетками стартера, машина внезапно начинает плохо заводиться. Двигатель перестает издавать ровный спокойный рев. Вместо этого он подозрительно шумит в высокой тональности.

Проблема может крыться:

в неисправности щеток стартера;
в плохом креплении щеток на щеткодержатель.

Диагностика

Перед тем как разбирать стартер, следует убедиться в целесообразности этой работы. Возможно, машина плохо работает из-за отсутствия заряда в батарее.

Чтобы проверить аккумуляторную батарею на работоспособность, ее следует сперва подзарядить, а потом запустить двигатель и понаблюдать за его поведением.

Не стоит сразу раскручивать стартер. Для начала нужно снять устройство и проверить работу движка. Как это сделать:

найти привод клеммы;
подвести его к плюсу.

Если двигатель заработал нормально, проблема заключалась в неполадках на реле включения. В это же время, полное отсутствие реакции со стороны устройства означает, что причиной плохой работы двигателя являются как раз щетки.

Иногда щетки просто плохо сидят в гнездах. Менять их при этом нужно не всегда, достаточно правильно установить эти детали в щеткодержатель. Некоторые типы щеток для лучшей фиксации следует слегка подточить.

Стоит попробовать накренять устройство в разные стороны, чтобы убедиться в источнике неполадок. Если из каких-то положений оно запускается, а из других нет, то дело явно в плохой фиксации щеток на держателе.

Щетки нормальной длины плотно зафиксированы в гнездах. При этом от пружины их отделяет небольшое расстояние.

Стершиеся щетки становятся короче. Если они перекошены или стерты, контакт нарушается. Прижим щеток происходит только за счет тяжести пружины. Поэтому любое, даже незначительное смещение положения стартера, приводит к сбоям в работе автомобиля.

Замена щеток

Щетки стартера быстро изнашиваются и периодически нуждаются в замене. Если щетки износились до 6 мм и меньше – менять их нужно обязательно. Как это сделать:

Отключить кабельное соединение от клеммы пускача.
Снять винты, скрепляющие коллекторную крышку.
Убрать крышку с корпуса.
Снять другие элементы: кольцевое уплотнение, прокладку, зажим, уплотнитель.
Осмотреть щеткодержатель.
Изъять щеткодержатель стартера. После этого щетки сами выскочат из гнезд, потому что стенки корпуса перестанут оказывать на них давление. Детали повиснут на проводах.
Почистить щеткодержатель.
Оценить состояние щеток и поменять изношенные детали.
Провести центровку.
Собранный держатель устанавливается обратно в корпус.
Поставить втулку-уплотнитель.
Поставить на место коллекторную крышку.
Сверху надеваются прокладки, уплотнитель и зажим.
Завернуть болты.
Поставить сверху валовую крышку.
Затянуть крепления.
Установить стартер в машину.
Попробовать запустить двигатель.
В случае неудачи желательно обратиться в центр сервисного обслуживания.

Пайка

Как подготовить щетки стартера к пайке без сварочного оборудования, в домашних условиях:

счистить мастику;
старые щетки срезать, а медь на «хвостах» облудить, чтобы увеличить площадь контакта;
разогреть паяльником «хвосты» и извлечь щетки;
на освободившиеся места припаять новые детали.

Если щетки плохо сидят, их предварительно аккуратно обтачивают со всех сторон. Отверстие под провод для щеток также можно расширить шилом. Как приступить к пайке:

Приставить щетку к обмотке.
Прикрутить проволокой.
Плотно покрыть припоем – флюсом или канифолью.
Приварить медь. Это делается под постоянным напряжением.

Рекомендуется использовать силу тока в 40 А от графитовых электродов. Что понадобится для работы:

полностью заряженный аккумулятор;
кабели с контактами на прищепках;
графитовая щетка;
кислота;
тугооплавкий припой, флюс;
сильный паяльник на 42 В минимум;
затемненные очки или сварочная маска.

Дополнительные рекомендации

Олов или кислота не должны стекать по шлейфу щеточного узла. Чтобы обеспечить безопасность прибора, лужению подвергается только та полоска, которая будет запаяна на шину. В противном случае, шлейф утратит свою гибкость. С этого момента, правильно установить его не получится. Единственный оставшийся способ – установить соединение путем замыкания на корпус.

Если опыта в пайке подобных деталей нет, желательно предварительно потренироваться на других проводах с аналогичным сечением.

Для лучшего соединения, можно место пайки укрепить при помощи импровизированного бондажа. Для этого на кабель перед пайкой надевается тонкая трубка из меди. После пайки ее обжимают, чтобы она плотно села на кабель.

Щетки и щеткодержатели, именуемые щеточным узлом, предназначены для передачи напряжения на коллекторные пластины якоря. Рассмотрим, как осуществляется замена щеток стартера, сборка и разборка пускача своими руками.

Устройство стартера автомобиля, а также принцип работы втягивающего реле мы рассматривали в отдельной статье, поэтому данный материал будет посвящен исключительно ремонтным работам.

Причины для замены щеток

Симптомы, одной из причин которых являются изношенные щетки:

стартер не реагирует на поворот ключа в положение On. При перекашивании, зависании либо износе отсутствует плотное прилегание щеток к пластинам якоря, поэтому передаваемого напряжения недостаточно для вращения якоря. Для проверки достаточно замкнуть напрямую вывод втягивающего реле, на котором постоянный + от АКБ, и контакт, идущий напрямую к корпусу стартера. Если пускач среагировал и начал бодро вращаться, значит, проблема отсутствия реакции на поворот ключа не в щетках;
стартер вращает венец маховика двигателя, но делает это медленно.

Для точной диагностики в момент проверки АКБ должен быть полностью заряжен, а на контактах цепи пускового устройства отсутствовать паразитное сопротивление (окислы на клеммах АКБ, ржавчина, окислы в месте подвода питания к стартеру, слабо зажатые клеммы и т.д.).

Демонтаж

Во многом тонкости процесса демонтажа стартера будут обусловлены особенностями расположения навесного оборудования на двигателе. Узнать, где находится стартер и как его снять, можно в руководстве по ремонту и эксплуатации вашего автомобиля.

Вне зависимости от места расположения и модели авто, демонтаж стартера начинается со снятия минусового вывода АКБ. Так вы гарантирования убережете себя от короткого замыкания при откручивании клемм и снятии защиты стартера.

Разборка

Поскольку конструкция редукторных пусковых устройств с постоянными магнитами на разных автомобилях очень схожа, описанный ниже и показанный на видео процесс разборки стартера ВАЗ можно назвать универсальным.

Отсоедините клемму, идущую от втягивающего к корпусу стартера. Еще до разборки рекомендуем проверить величину люфта вала привода (на рисунке – № 15). При наличии большого люфта требуется замена бронзовых или меднографитовых втулок.
Открутите 2 болта стяжных шпилек (№ 20), которые крепят заднюю крышку стартера и две части корпуса. Отсоедините переднюю часть, в которой располагается редуктор, обводная муфта и шестерня, входящая в зацепление с венцом маховика. Шурупы на задней крышке трогать не нужно! Они крепят щеточный узел к задней крышке.
Снимите крышку планетарного редуктора (№ 17). За крышкой будет располагаться дистанционная шайба, исключающая осевой люфт электромотора. Ни в коем случае не потеряйте ее!
Вытащите из корпуса, на котором будут закреплены постоянные магниты, щеточный узел и заднюю крышку.
Открутите винты крепления щеточного узла к задней крышке.
Снимите стопорное кольцо задней части якоря (№ 21). Также в конструкции может быть предусмотрена уплотняющая шайба, препятствующая осевому люфту вала. В некоторых вариантах конструкции может присутствовать бумажная прокладка, которую при сборке следует обязательно установить обратно.
Снимите старый щеточный узел.

Дефектовка, профилактические работы

В процессе работы щетки изнашиваются, так как плотно прижаты пружинами к вращающемуся коллектору, что также приводит к выработке и загрязнению токопроводящих пластин. Продуктом износа щеток стартера является графитовая пыль, которая вместе с другими продуктами износа и пылью оседает на внутренностях пускача. Перед сборкой почистите магниты внутри стартера ветошью. Почистите пластины коллектора, а также якорь мелкозернистой наждачной бумагой.

Мы не напрасно упомянули о проверке осевого люфта. Изношенные втулки приводят к радиальному люфту якоря. Какие щетки вы бы не установили, наличие люфта значительно ускорит их износ.

Замена щеточного узла

Если вы меняете щеточный узел в сборе, то достаточно совместить пластиковую втулку на новом узле с коллектором и просто переместить щетки на коллектор. Ни в коем случае не вытаскивайте пластиковую втулку! Щетки находятся в подпружиненном состоянии и разместить их впоследствии правильно для установки на коллектор будет крайне сложно.

Далее, вам остается собрать стартер в обратной к снятию последовательности, предварительно немного смазав втулки моторным маслом.

Замена щеток

В некоторых случаях менять щеточный узел нет необходимости, так как можно заменить лишь щетки. Существует 2 варианта крепления щеток:

с использованием фиксатора. Для замены достаточно вытащить старые щетки и установить новые;
закреплены методом пайки.

Если в первом случае все довольно просто, то для пайки новых щеток потребуется контактная сварка и немного фтористой меди. Обычным паяльником надежно припаять щетки не удастся (в крайнем случае паяльник все же можно использовать, но мощность его должна быть не менее 100 Вт). При желании и достаточной теоретической подкованности в электрике точечную сварку можно собрать своими руками из подручных средств (видео одного из вариантов сборки в конце статьи). Старые щетки можно выдернуть из посадочных мест плоскогубцами. Контакты в местах пайки необходимо очистить от загрязнений и окислов. Между металлом щеткодержателя и гибким контактом щетки должен быть кусочек пластины из фтористой меди.

При пайке соблюдайте все меры безопасности! Обязательно наденьте защитные очки, так как от места соединения могут разлетаться искры.

Обратите внимание на то, что подобранные щетки от другой модели стартера, скорее всего, будут неплотно прилегать к коллектору. Чтобы избегнуть трудностей с пуском двигателя, не стоит надеяться на то, что щетки притрутся к коллектору при запусках двигателя. Рекомендуем закрепить коллектор в патрон шуруповерта, дрели и немного притереть щетки вручную.

Сборка и установка

Чтобы у вас не возникало вопроса: как правильно собрать стартер, рекомендуем еще на этапе разборки разлаживать детали в той последовательности, в который вы их демонтируете. При установке старого щеточного узла рекомендуем немного растянуть пружинки, прижимающие щетки к коллектору.

Перед установкой проведите проверку стартера, а также диагностику втягивающего реле, чтобы впоследствии быть полностью уверенным в надежности пускача. Для проверки используйте провода достаточного сечения, обеспечьте хороший контакт. Иначе стартер может попросту не запустится, натолкнув вас на мысль о допущенной при сборке ошибке. Клемму АКБ следует устанавливать только после присоединения всех клемм и установки защиты стартера.

Если перебирать стартер, то что лучше купить заранее ?
Щетки это понятно 36172-42300 (правда по каталогу, не очень понятно что туда входит, вроде бы картинка ниже от него )
мож ещё что понадобиться ?
синт.смазка петроканада для редуктора есть..

я так понимаю придет только это

а щетки статора оригинальные не продаются.

Sega_K писал(а): Всем доброго времени суток!
Ну вот и я добрался до замены щеток стартера. Предлогом сих занятий стало увеличение времени прокрутки стартера для того, чтоб завести двигатель. И на холодную, и на горячую, времени требовалось примерно одинаково: 5-6 секунд. Раньше хватало, как и положено, пары оборотов, чтоб завести двигатель.
Хочу сказать спасибо всем оставившим советы на форуме. Очень пригодились советы про: ключ-трещетку, снятие аккума, его подставки, топливного фильтра и подкрылка.
Поскольку процесс снятия и разборки стартера не сложный, и уже описан на форуме, то вдаваться в подробности не буду.
По существу:
щетки купил вот такие:

размеры: ширина 18мм, толщина 7мм, высота 18мм

Плюсовые щетки были изношены примерно на половину, к тому же как то наискось:

(почему так, объяснений не нашлось, может кто поведает?)

При этом износ минусовых, буквально 2-3мм, в связи с чем было принято решение менять только плюсовые. Соединение выполнил пайкой (брал на работе паяльник помощнее, так называемый «топор») - получилось надежно.

Кто-то спрашивал про подшипники…
вот они:
KBC 6002U

KBC 629 DKA

Шестерни в редукторе были практически «сухие», смазал всё вот такой смазкой:

в аннотации указано, что не меняет своих свойств в пределах температур от -40 до +120, надеюсь можно верить.
Вот в общем то и всё. Собрал, поставил на место…
Видимо пора менять аккум, поскольку после замены щеток время запуска вроде и сократилось, но к прежнему «с пол-пинка» не вернулось
Тем не менее, работа была проведена не зря, щетки то были изношены, и недалек был тот час, когда он (стартер) просто отказался бы крутить…
Всем удачи! И простите за «многа букаф».

хреново
Придется ещё комплект щеток отдельно брать Cargo 140387

Немного добавлю в тему. Еще одним из слабых мест стартера является подшипник вала бендикса. В моем случае он пришел в негодность. При замене есть некие трудности. К сожалению фото не делал, но думаю расскажу более или менее понятно. Подшипник установлен в передней крышке стартера и что б до него добраться нужно снять стопорное кольцо бендсикса. Снимается по примеру наших жигулей. Вначале просаживаем замочную втулку, чтоб освободить стопорное кольцо, затем кольцо снимаем. Вынимаем бендикс и вал из корпуса. Сразу скажу, что без разборки данного узла, состояние подшипника проверить почти невозможно. Там хитрая конструкция. Помимо радиального вращения по внутренней обойме подшипника проходит осевое смещение. Для этого там установлена бронзовая или латунная разрезная втулка. Если не разбирая пытаться проверить вращение вала, все идет как по маслу, но вал может проворачиваться во втулке а подшипник при этом может быть заклинивши. Теперь трудности. Купить подшипник. Его номер в оригинале(не каталожный) 6904D, по русскому стандарту 1180904, по евро 6904 2RS, размеры 20х37х9 закрыт с двух сторон. Вторая трудность, выбить из крышки. Там он завальцован и по любому выламывается край. При установке я его вклеил и где осталось место завальцевал керном. И третья трудность, переставить внутреннюю втулку. Это надо сделать аккуратно, найти шов, подогнуть, вытащить, вставить в новый подшипник и этот шов состыковать. И последнее, добиться мягкого осевого перемещения вала по этой втулке. Иначе втягивающее реле не осиливает усилие и стартер не работает. Лучше всего проверить снятый стартер, чем потом повторно его снимать.

Это описание можно добавить в тему Тема: Ремонт редуктора стартера

доброго всем.у меня киа соренто 2002 автомат турбо дизель кареец.стало плохо заводиться потом стартер вобще умер.СПАСИБО всем кто писал как снять стартер,реально помагло.снял стартер за 3часа при температуре -35.занес дамой разобрал, 2 счетки не достают до ротера.нашел счетки от дрели большой ,чуть сточил и поставил (старые откусил, а новые примотал,провод от новых счеток очень тоненький)ставил уже за 2 часа накидным ключом.трещетку не нашёл.И вот завожу-почти завелась а потом стартер опять умер.наследуюший день придя с работы снял стартер за 1 час разобрал ,сгорел проводок на счетке.завтра отвезу на ремонт.эксперимент не удался.кстати заказал стартер привезли маленький наверно для бензиновых, отдал обратно,жду другой .а пока думаю поставить старый после ремонта.поставлю уже наверное за пол часа(снимал и ставил сверху,бес снятия подкрылка.Вот такие пироги .

Добавлено через 44 минуты 45 секунд:
а можно в домашних условиях запаять счетки ?

Читайте также: