Замена щеток генератора киа соренто хм

Обновлено: 09.01.2025

Товарищи Сорентоводы! Случилась проблема с генератором на Kia Sorento (XM) 2,2 crdi. Диагноз известен, ЗПЧ в наличии но есть одно НО! Как снять ума не приложу. Вернее извлечь его из низов между вентилятором и блоком двигателя. Возможности домкратить и снимать подушки двигателя нет. Как говорится по танцевал с бубном пришел к выводу, что придется снимать насос ГУРа без от соединения шлангов и попытаться вытащить через верх. В интернете в основном все про соренто прошлого кузова, про мой ничего. Если кто снимал генератор подскажите буду рад. В последующем от меня фото отчет с описанием о снятии и ремонте генератора Denso (DAN1102) артикул:37300-2F200 (104210-1060). Надеюсь фото с интернета покажут суть проблемы.

Comments 18

РЕМОНТ ПРОВЕДЕН!
Описание в моем борт журнале!

Эпопея с генератором подошла к концу, сегдня устанавливаю на машину. Фотографии сделаны, дело за малым описать процесс проделанной работы

За номер подсказку спасибо, номера тоже выписаны все что нужно заказать, есть нюансы но их учту как снему генератор. На наш генератор идет два шкива и они разные по внутреннему диаметру резьбы, чтобы не обмануться лучше снять и заказать.

У меня тоже генератор накрывался — стерлись щетки на пробеге 100 тыс.
Только что звонил своему сервисмену. В деталях он не помнит, но колесо не снимал, ничего не сливал. Снимал сверху. Перематерился, но снял. Навык нужен. Поэтому как снять, с меня толку мало.
Если будет полезно. Щеточный узел дубль на нашу машину (ХМ дизель) есть. Фирмы UTM номер HN5607B. На данный момент в автодоке 132 руб. Сравните с оригиналом ;)
Себе без каких либо переделок ставил именно эту деталь

А есть возможность уточнить у него, снимал ли он насос гур?

Да спрашивал. Через него столько разных машин и генераторов проходит, что он и не помнит, снимал ли гур. А возможно ли снять гур без слива жижи? Мне точно не сливал

Гур навесной сливать в принципе не надо длины шлангов должно хватить

Какое то навесное он снимал, поскольку что-то ему точно мешало, но какой агрегат — ни я, ни он не помним

Ну вывод по конструкции судить один с верху это насос гур и проводка датчиков

Поеду в субботу к своему мастеру, увидит машину вживую, может вспомнит. Тогда отпишусь

Буду благодарен, пока не снимал погода дождливая, а горожа нет, да и работа. В плане на субботу занятся часов в 11 как потеплеет на улице и приступать к работе

Поеду в субботу к своему мастеру, увидит машину вживую, может вспомнит. Тогда отпишусь

Снял генератор, через мат перемат, отсоединял верхний патрубок радиатора маленько слить пришлось антифриза и поиграть в тетрис. Теперь разбор генератора возникают проблемы опишу позже, с приложением фото.

Заранее извиняюсь. Вчера не смог меня мастер принять — занят был.
А зачем разбирать генератор? Блок щеток снаружи снимается. В моем случае даже была изначально идея — снять только блок щеток. Но поскольку места очень мало, то пришлось снимать генератор. Или причина не в щетках?

Причина в подшипниках внутренних, сегодня вечером все забрал все запчасти, подшипники были куплены две недели назад оба, пришла обгонная муфта диодный мост, щеточный узел, токосъемные кольца (колектор). Буду собирать завтра постепенно. Как обещал все с фотоотчетом. И номера запчастей кину

Подобие таких танцев с бубном я находил, но это я преберег на крайний случай, пытка не пытка, сегодня начну демонтаж его с извлечением через верх, надежда умирает последней, дай бог получится. Если есть какие еще предложения пишити мужики, буду рад.

Вот нарыл--- Отсоединяем клему аккумулятора! Снимаем правое переднее колесо, откручиваем пластиковый кожух, снимаем приводной ремень, выкручиваем нижний болт генератора — это все делаем со стороны колеса. Со стороны капота откручиваем верхний болт генератора и он упирается в лонжерон. Для полного изъятия болта откручиваем гайку правой опоры двигателя, но не полностью а милиметров на 5-7, подставляем под поддон картера какой нибудь упор и немного опускаем домкрат, движок приподнимается и болт генератора выходит. Далее под машиной: откручиваем 4 болта компрессора кондея и 4 болта кранштейна компрессора, кранштейн убираем. Перемещая компрессор для удобства снимаем фишки с генератора и компрессора и откручиваем массу от генератора. Теперь самое интересное: сбиваем генератор предварительно брызнув места крепления wd-40 или аналогом. Сбиваем со стороны колеса нижнее крепление, со стороны капота верхнее. Тот еще гимор, но победа за нами. И вот генератор снят. Из под машины передвигаем генератор в сторону левого колеса, приподымаем компрессор кондея и заводим генератор под него, а далее вынимаем проводя между движком и подрамником вниз. Установку проводим в обратном порядке. Не забываем на генераторе задвинуть втулкив местах крепления.

Выкладываю фотки по замене щеток генератора: размер щеток 5 мм на 8 мм длина 18 мм

1. снять генератор, отвернуть четыре болтика на М8 (под отвертку крест)-лучше головкой для сохранности шлицов под отвертку-затянуты сильно.

2. располовинить генератор

3. Ударной отверткой (при ее отсутствии-постучать по головке винтов) вывернуть два внутренних винта на той части генератора, где крепится выпрямитель-щеткодержатель. Это позволит отсоеденить обмотку. Наклонив ее немного в сторону (слегка стукните по ней на искосок во внешнюю сторону для отделения от крышки) для подступа к третьему винту.

4. Паяльником распаять контакт

5. На щеткодержателе есть черная пластмассовая крышечка (на четырех защелках). Она немного приклеена в месте пайки щеток резиновым герметиком. Её надо отщелкнуть и подрезав герметик снизу - отсоединить. Очистив все от герметика - будут видны два контакта - место пайки.

7. Перепаять новые щетки (пружинку и удерживающие профилированные шайбочки-выступающая сторона в сторону окончания проводка на щетке). При сборке важно выдержать длину проводка, чтобы не получился короче.

8. Установив новые щетки, припаяйте контакты , залейте все герметиком и наденьте пластинку. Далее утопите щетки и вставьте тоненькую проволочку в специальное отверстие для фиксации щеток.

Доступ к этому отверстию закрыт, если не снять вакуумный насос.

YAN » 11 фев 2013, 13:46

Добавлю немного фото.
Для разборки генератора снимаем вакуумный насос(дорестайл) и выкручиваем четыре болтика головкой на 8.Со стороны вакуумника откручиваем гайку на 13(+ клемма к которой идет провод с аккума.

Аккуратно половиним генератор с помощью кияночки.Постукиваем по крепежным проушинам.

Так выглядит задняя часть генератора с выпрямителем и щеточным узлом.Одна щетка оказалась обломанной,поэтому "геннадий" не давал зарядки.

Видим сальник .

Задний подшипник 6202LN1 остался на роторе.

Это отверстие для фиксации щеток при сборке(об этом писалось выше)

Процесс фиксации щёток.

Kia Sorento относится к среднеразмерным внедорожникам. Автомобиль выпускается как с бензиновыми, так и дизельными двигателями, несколько лет производились также гибридная модификация авто. На текущий момент представлены уже 3 поколения данной модели. Первое и третье поколения также собирались на российских автоконцернах (в Ижевске и Калининграде), поэтому автомобиль довольно часто можно встретить на дорогах РФ. Пользуется спросом, так как стоит сравнительно недорого (в сравнении с более габаритными внедорожниками), но при этом обладает полным приводом и отличной проходимостью.

Признаки растянувшегося ремня электрогенератора

Основной признак растянувшегося ремня электрогенератора — это «свист» при повышении нагрузки на него. Возникает это из-за проскальзывания, при котором происходит неравномерный износ ремня, что в дальнейшем вызывает разбалансировку натяжного подшипника.

Дополнительные «симптомы» неисправности:

при включенном двигатели загорается индикатор отсутствия зарядки на аккумуляторную батарею;
на ремне возникают локальные потёртости, заметен его неравномерный износ (более тонкие участки), в некоторых местах образовываются трещины.

При растянувшемся ремне количество оборотов генератора существенно снижается, из-за чего тот вырабатывает ток меньшего напряжения. Замерить его можно на клеммах АКБ. Нормальным показателем считается напряжение от 12,8 до 14 В. Если оно ниже, но при этом нет признаков деградации батареи или снижения плотности электролита, то в 99% случаев «виновником» является именно генератор.

Самостоятельное натяжение ремня генератора

В Kia Sorento ремень регулируется с помощью специального натяжного механизма. То есть вручную перенастроить силу натяжения здесь не получится, генератор зафиксирован (неподвижен).

И ещё перед тем, как подтянуть генератор Kia Sorento 2015 года или более старых модификаций, следует учесть, что здесь он соединён с ГРМ, гидроусилителем руля, кондиционером.

Проверить исправность натяжного механизма можно по наличии в нём бокового люфта (накидным ключом попробовать пошатать его из стороны в сторону). Если люфт присутствует, то устройство заменяется на исправное. Вместе с ним рекомендуется установить новые натяжные и обводные ролики.

Замена ремня генератора Kia Sorento

Замена ремня генератора Kia Sorento начинается со съёма натяжного механизма. Он находится сбоку двигателя справа (где и расположена связка ремня с роликами). Сам механизм находится внизу. Чтобы его снять, рекомендуется убрать колесо и защитный кожух (держится на 4-х болтах). В противном случае откручивать механизм придётся с ямы или эстакады (предварительно демонтировав защиту двигателя).

Ещё нужно предварительно снять бачок гидроусилителя. Достаточно потянуть его вверх, чтобы извлечь из посадочного места, а далее сдвинуть в сторону. Откручивать шланг не нужно. Бачок убирать нужно, потому что он будет мешать извлечь ремень.

Крепится натяжной ролик на 1 болт (откручивается ключом на 14 или 17, в зависимости от года выпуска авто). После его снятия ремень ослабнет, и его не составит труда сдвинуть в сторону. Установка ремня генератора Kia Sorento выполняется в обратном порядке. Главное — не перепутать очерёдность роликов.

Ремонт и замена генератора

Для снятия генератора на автомобиле Kia Sorento потребуется заблаговременно проделать следующее:

отключить клемму АКБ, чтобы отключить питание; ;
открутить патрубок системы охлаждения (мешает извлечению генератора) и аккуратно слить тосол.

После извлечения патрубка нужно взять головку на 12 с удлинителем и открутить провод на генераторе. С нижней его части ещё размещается коннектор — его можно отключить рукой (нажать на пластиковый выступ и потянуть на себя).

После этого остаётся только открутить сам генератор. Он держится на 2-х болтах. Один находится сверху, второй — снизу (можно «наощупь» открутить сверху при помощи удлинителя с поворотом). После этого генератор можно извлечь из своего посадочного места.

В некоторых случаях ещё до того, как снять генератор на Kia Sorento, нужно также снять патрубок гидроусилителя или вентилятор (на выбор). Есть и другой вариант: частично разобрать корпус электрогенератора (снять крышку). Только после этого ничего не будет мешать его извлечь.

Владельцы авто утверждают, что самая частая поломка с ним — это износ щёток. А вот вал, обмотка и подшипники легко выдерживают пробег и в 400-500 тысяч километров. На Kia Sorento замена щеток генератора выполняется следующим образом:

снять верхнюю часть корпуса (крепится 2 болтами);
открутить 2 винта щеточного механизма (небольшая крышка белого цвета);
установить новый щеточный механизм (сами щётки из него извлечь нельзя);
установить крышку обратно.

Схема такая, что щёточный механизм установить неправильно никак не получится, так что никаких сложностей у автовладельца не должно возникнуть.

Итого: в обслуживании генератора Kia Sorento никаких сложностей нет. Единственный нюанс — он расположен неудобно, поэтому чтобы его извлечь придется и сливать тосол, и частично разбирать гидроусилитель. То же самое касается и ремня — заменить его без снятия колеса и защиты не получится.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Kia Sorento , скачать электросхему Kia Sorento , электрооборудование Kia Sorento , схема электрооборудования Kia Sorento , двигатель Kia Sorento

3. Система зарядки аккумулятора

Общие сведения

Внимание:
- Проверить правильность подключения проводки системы.
- Никогда не отсоединять клемму аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
- Проверка технического состояния приводного ремня

1. Визуально проверить приводной ремень на наличие повреждений и других дефектов.

2. При обнаружении дефектов, заменить приводной ремень новым.

Примечание:
Небольшие трещины на клиновой части ремня допускаются. При больших повреждениях, ремень необходимо заменить.

Измерение падения напряжения генератора

1. Повернуть замок зажигания в положение «OFF»

2. Присоедините амперметр к выводу генератора (контакт "B") и аккумуляторной батарее (клемма (+)). Вольтметр подключить к выводу «В» генератора и отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

Условия для испытания:

1. Запустить двигатель.

2. Включить фары, двигатель вентилятора и поднимать обороты двигателя до тех пор, пока ток не достигнет 20 А.

Результат теста:

1. Вольтметр должен показывать 0.2 В максимум.

2. Если напряжение вольтметра выше, чем 0.2В, значит в соединении плохой контакт. В этом случае проверяют провод от вывода генератора «В» до положительной клеммы аккумуляторной батареи («+»). После проверок, необходимо провести тест снова.

3. После завершения испытания, установите частоту вращения двигателя холостого хода. Выключить фары, двигатель вентилятора, затем выключить зажигание.

Измерение выходного напряжения

Подготовка к проверке:

1. Перед проверкой выполнить следующие операции и, при необходимости, устранить неисправности:

Проверить исправность установленной на автомобиле аккумуляторной батареи и уровень ее зарядки.

Примечание:
При проверке тока отдачи генератора аккумуляторная батарея должна быть частично разряжена. При полностью заряженной батарее результат проверки будет неточным из-за недостаточной нагрузки генератора.

Проверить натяжение ремня привода генератора.

2. Установить ключ зажигания в положение «OFF» (ВЫКЛЮЧЕНО).

3. Отсоединить провод от отрицательного «-» вывода аккумуляторной батареи.

4. Отсоединить провод от вывода «В» генератора.

5. Присоединить амперметр постоянного тока (с пределом измерений 0 - 150 А) последовательно к выводу «В» и отсоединенному выходному проводу генератора. Отрицательный провод («-») амперметра присоединить к отсоединенному выходному проводу.

Примечание:
В связи с большой силой тока необходимо надежно затянуть оба соединения. Не использовать зажимы типа «крокодил».

6. Присоединить вольтметр (с пределом измерений 0 - 20 В) к выводу «В» и «массе» («-»): плюсовой провод («+») вольтметра - к выводу «В» генератора, а минусовой провод («-») - надежно к «массе».

7. Присоединить тахометр для контроля оборотов двигателя, присоединить минусовой провод батареи.

8. Оставить капот открытым.

Проверка:

1. Убедиться, что вольтметр показывает напряжение аккумуляторной батареи. Если вольтметр показывает 0 В, то возможными причинами являются обрыв проводов между выводом «В» генератора и минусовым выводом («-») батареи, перегорание плавкого предохранителя или плохое соединение с «массой» («-»).

2. Запустить двигатель и включить фары.

3. Включить дальний свет фар и вентилятор отопителя на самой большой скорости, резко увеличить частоту вращения коленчатого вала до 2500 об/мин и считать по амперметру максимальную величину тока отдачи генератора.

Примечание:
После пуска двигателя величина зарядного тока быстро уменьшается. Поэтому для получения истинной максимальной величины тока указанные выше операции следует производить, затрачивая как можно меньше времени.

Результат:

1. Показание амперметра должно превышать предельное значение тока. Если оно ниже при исправном выходном проводе генератора, снять генератор с автомобиля и проверить его. Предельное значение тока (генератор 95 А) 65 А мин.

Примечание:
- Номинальное значение тока отдачи указано на табличке, закрепленной на кожухе генератора.
- Величина тока отдачи меняется в зависимости от тока нагрузки и температуры генератора. Поэтому текущее значение тока отдачи может отличаться от номинального. В этом случае включить фары, чтобы разрядить аккумуляторную батарею, или же подключить фары другого автомобиля, чтобы увеличить ток нагрузки генератора.

2. По окончании проверки тока отдачи снизить обороты двигателя до холостого хода и выключить зажигание.

3. Отсоединить провод от минусового вывода аккумуляторной батареи.

4. Отсоединить амперметр, вольтметр и контрольный тахометр.

5. Присоединить выходной провод к выводу «В» генератора.

6. Присоединить провод к минусовому выводу аккумуляторной батареи.

Проверка регулируемого напряжения

Подготовка к проверке:

1. Перед проверкой выполнить следующие операции и, при необходимости, устранить неисправности:

Проверить исправность установленной на автомобиле аккумуляторной батареи.
Проверить натяжение ремня привода генератора.

2. Установить ключ зажигания в положение «OFF» (ВЫКЛЮЧЕНО).

3. Отсоединить провод от минусового провода аккумуляторной батареи.

4. Присоединить цифровой вольтметр к выводу «S(L)» генератора и к «массе» (плюсовой провод («+») вольтметра - к выводу «S(L)» генератора, а минусовой провод вольтметра («-») - к минусовом выводу («-») аккумуляторной батареи).

5. Отсоединить выходной провод генератора от вывода «В».

6. Присоединить амперметр постоянного тока (с пределом измерений 0 - 150 А) последовательно к выводу «В» и к отсоединенному выходному проводу генератора. Минусовой провод («-») амперметра присоединить к отсоединенному выходному проводу.

7. Присоединить тахометр для контроля оборотов двигателя и присоединить минусовой провод к батарее.

Проверка:

1. Включить зажигание и убедиться, что вольтметр показывает напряжение аккумуляторной батареи. Если вольтметр показывает 0 В, то причиной является разрыв цепи между выводом «S(L)» генератора и плюсовым выводом («+») батареи или перегорание плавкой вставки.

2. Запустить двигатель, выключить фары и все потребители электроэнергии.

3. Увеличить частоту вращения коленчатого вала примерно до 2500 об/мин и считать показание вольтметра при уменьшении тока отдачи генератора до 10 А или менее.

Результат:

1. Если показания вольтметра соответствуют величинам, указанным в приведенной ниже таблице «Пределы регулируемого напряжения», регулятор напряжения работоспособен.

Если показания вольтметра отличаются от нормы, регулятор напряжения неисправен.

2. По окончании проверки, уменьшить обороты двигателя до холостого хода и выключить зажигание.

3. Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

4. Отсоединить вольтметр, амперметр и контрольный тахометр.

5. Присоединить выходной провод к выводу «В» генератора.

6. Присоединить минусовой провод к выводу аккумуляторной батареи.

Генератор

Гайка
Передняя крышка генератора
Болт
Ротор в сборе
Статор в сборе
Задний кронштейн в сборе
Регулятор напряжения в сборе

Снятие и установка

1. Отсоединить в первую очередь отрицательную клемму аккумуляторной батареи, затем отсоединить положительную.

2. Отсоединить разъем генератора, затем снять провод с вывода генератора «В».

3. Снять приводной ремень.

4. Снять генератор в сборе (А).

5. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Разборка и сборка

1. Если возникла необходимость замены переднего подшипника, необходимо, используя пневматический гайковерт (В), отвернуть стопорную гайку (С) шкива (А) привода генератора.

2. Отвернуть три гайки (В), затем снять крышку генератора (А).

3. Снять держатель щеток (А).

4. Отвернуть три винта крепления, снять выпрямитель (В) (диодный мост) и резиновый уплотнитель (С).

5. Отвернуть четыре гайки (А) и снять изолятор (В).

6. Отвернуть четыре гайки (А) и снять изолятор (В).

7. Извлечь ротор (А) из статора и передней крышки в боре (В).

8. Сборка производится в последовательности обратной разборке.

Примечание:
При сборке быть осторожным, чтобы исключить попадание смазочного материала на контактные кольца.

Проверка технического состояния

1. Проверить наличие цепи между контактными кольцами ротора (А). При отсутствии цепи, необходимо заменить генератор.

2. Проверить наличие цепи между выводами обмотки статора (А). При отсутствии цепи, необходимо заменить генератор.

3. Измерить сопротивление между выводами диодного моста: между выводом В (А) и Р (В), между Е (С) и Р (В), в такой последовательности каждый диод. В результате необходимо сделать 16 замеров. Диоды должны пропускать ток только в одном направлении. При неисправности одного или нескольких диодов, необходимо заменить диодный мост в сборе.

Аккумуляторная батарея

Проверка технического состояния

1. Убедиться в том, что зажигание выключено.

2. Отсоединить клеммы от аккумуляторной батареи (в первую очередь отрицательную «-»).

3. Сеять аккумуляторную батарею с автомобиля.

Внимание:
- Особое внимание если аккумуляторная батарея повреждена.
- Исключить попадание электролита на кузов и на детали.
- Аккумуляторную батарею извлекать в резиновых перчатках.

4. Осмотреть место крепления аккумулятора на наличие повреждений от электролита. При обнаружении повреждений, необходимо промыть место повреждения теплой водой с раствором соды.

5. Аккумулятор прочистить и промыть так, как сказано в шаге «4».

6. Осмотреть аккумулятор на наличие повреждений и трещин. При обнаружении дефектов – заменить аккумуляторную батарею.

7. Прочистить клеммы аккумуляторной батареи.

8. Установить аккумуляторную батарею на автомобиль. Подсоединить проводку и надежно зажать клеммы. После установки клемм, необходимо нанести минеральное смазочное вещество.

Внимание:
При зарядке аккумуляторной батареи не курить и не допускать открытого огня, так как происходит выделение водорода.

Стильный кроссовер позволяет уверенно передвигаться за пределами дорог с улучшенным покрытием. Двигатель и электромеханические агрегаты, в том числе дизельного генератора KIA Sorento, подвергаются повышенным нагрузкам, поэтому появляются сбои в работе.

Калькулятор расчёта ремонт генератора kia sorento

Проблемы, возникающие с агрегатом

Причиной выхода из строя генератора может стать подключение к электрооборудованию автомобиля потребителей тока с параметрами, не соответствующими характеристикам бортовой сети. Также возникают поломки при попадании в корпус технических жидкостей или активных реагентов, которыми посыпается дорога в зимний период. Ремонт генератора Киа Соренто необходим при:

повреждении корпуса и элементов крепления;
обрыве приводного ремня;
выходе из строя подшипников, на которых установлен вал ротора;
износе и потере функциональности токосъемных щеток и пластин коллектора;
коротком замыкании обмотки статора;
пробое диодов и реле-регулятора.

Проявление неисправностей

Водители могут самостоятельно определить необходимость предоставить кроссовер специалистам для диагностики и ремонта генератора Kия Sorento по следующим симптомам:

сильный свист ремня или гул (треск) от подшипников, увеличивающийся с оборотами мотора;
быстрый разряд аккумулятора;
кипение электролита из-за перезаряда;
тусклое освещение в салоне и слабый свет головной оптики;
загорелась контрольная лампочка разряда АКБ.

Особенности ремонта генератора KIA Sorento

Ремонт генератора предусматривает комплекс операций, включающих снятие приводного ремня, навесного оборудования, закрывающего доступ к крепежным болтам, отключение АКБ, демонтаж агрегата и его разборку для замены деталей. Осуществляется монтаж и проверка работоспособности путем измерения выходного напряжения и тока.

Сотрудники специализированного автосервиса DDCAR в сжатые сроки на профессиональном уровне выполняют в Москве комплекс операций по ремонту автогенераторов. Мы применяем технологичное оборудование, устанавливаем оригинальные запасные части и предоставляем гарантию на работы 6 месяцев.

Читайте также: