Замена ролика на генераторе сузуки сх4
Замена поликлиновых ремней производится каждые 90 000 км пробега автомобиля (или раньше в случае их обрыва или повреждения), регулировка натяжения — по мере необходимости. Симптомы неправильного натяжения — гул при работе мотора (ремни «перетянуты») или громкий резкий свист с правой стороны двигателя, который слышен некоторое время после запуска холодного двигателя или при проезде лужи (ремни «недотянуты»). При нормальном натяжении ремней посторонние звуки могут издавать натяжной ролик ремня привода кондиционера, подшипники компрессора кондиционера, генератор, помпа система охлаждения. Диагностика проводится достаточно просто — можно снять ремень «подозрительного» агрегата и завести двигатель — если звук пропал, то, скорее всего, Вы на верном пути.
Необходимый инструмент: ключи и торцевые головки S12 и S14.
Открываем капот, с правой стороны двигателя (по ходу движения) находим интересующие нас ремни. На пару оборотов ослабляем гайку крепления ролика натяжителя.
С помощью торцевой головки и удлинителя вращаем болт натяжителя до тех пор, пока ремень привода компрессора кондиционера не будет свободно сниматься со шкивов.
При необходимости замены ролика натяжителя просто откручиваем до конца гайку крепления и заменяем ролик. Ослабляем стопорный болт натяжителя ремня генератора на пару оборотов.
Аналогичным образом вращаем болт натяжителя генератора и снимаем ремень привода генератора.
Снимаем оба ремня со шкива коленчатого вала и устанавливаем новые в обратной последовательности. После установки заводим двигатель и даем ему поработать на холостом ходу 5-10 минут. Глушим двигатель, проверяем натяжение ремней, при необходимости регулируем его.
Поутру на холодном моторе стало слышно отчетливое шыр-шыр-шыр. Сегодня поснимал ремни, послушал — ролик натяжителя ремня гены шуршит, и сам гена тоже. Надо заняться.
Поскольку у нас с вами не что-нибудь с одноразовыми пластиковыми роликами, а Сузуки с нормальными стальными роликами, то и новые ролики покупать нет смысла. Просто берем два новых 303-х подшипника от хорошего производителя. Тут кому что нравится, я привык работать с продукцией немецкой конторы FAG.
Почему два подшипника? А чтобы, как говорится, два раза не вставать поменяем до кучи подшипник и в ролике натяжителя ремня кондиционера.
Ослабляем натяжители, снимаем ремни, откручиваем и снимаем ролики. Отковыриваем металлические защитные шайбы. Потом аккуратно выпрессовываем (выбиваем) подшипники и дистанционные втулки.
Потом запрессовываем новые подшипники, а в них старые втулки.
Ролики готовы. Теперь надо заняться геной. Первым делом отключаем аккумулятор. Далее есть два пути для съема гены — вверх или вниз.
Вниз — это поддомкратить машину, снять колесо, пластиковый щиток ремней. Потом открутить гену, кронштейн гены и вытащить ген через арку колеса.
Я же выбрал путь вверх. Для этого откручиваем и снимаем мотор управления заслонкой впускного коллектора.
Так мы получим пространство для вынимания гены. Да и силовой провод откручивать будет удобнее. Теперь откручиваем силовой провод, верхнюю железяку с натяжным болтом и нижний болт генератора. Остается вынуть из гены фишку. Сделать это на месте не очень удобно. Поэтому снимаем гену с места и поворачиваем в более удобное положение, после чего отключаем фишку. Не уроните гену, иначе оторвете провод! Теперь аккуратненько вынимаем гену вверх и несем на стол.
Как видим гена производства Denso. Это хорошо, потому что все генераторы Денсо унифицированы. Имеются в виду гены одного размера и мощности. Разные у них буду только корпуса и регуляторы. Все остальное — статоры, роторы, диодные мосты, щетки — все используется на генераторах и других автопроизводителей, не только Сузуки.
Например, нам не удастся найти щетки в каталоге Сузуки, а если и удастся, то по охренительно звезданутой сузуковской цене! Но зато они запросто найдутся у Тойоты, причем за приемлемые деньги. Номер щеток 27370-0C020. Или же их китайские аналоги, вполне достойного качества, и по цене почти бесплатно, ха-ха ))
Да, если кто решится менять генератор целиком, знайте — по сути это генератор Denso DAN1316. Только в отличие от оригинального 3140061M00 денсовский артикул DAN1316 будет в полтора раза дороже! Тут ситуация прямо противоположная тому, что было у меня на Куге, где генератор по артикулу Денсо был почти в два раза дешевле чем оригинальный Форд.
Вернемся к разборке нашего гены. Самое сложное — открутить гайку шкива. Но у меня есть электрогайковерт — вжжжик и готово!
Откручиваем заднюю пластиковую крышку, щетки, и 4 болтика, стягивающие половинки корпуса генератора. Далее слегка обстучим по кругу переднюю крышку молоточком, поддеваем двумя отвертками и снимаем её с вала ротора.
Теперь надо выбить сам ротор из задней крышки. Мы ведь умные люди, и не будем дубасить молотком прямо по торцу вала, так мы только разобьем пластиковый коллектор в хлам. Подберем подходящий болтик, и через него как через проставку аккуратно выбиваем ротор. Все, гена разобран для замены подшипников.
Инженеры из Денсо не хотят упрощать нам работу, и просто так зацепить задний подшипник не удастся, мешает железная юбка. Опять берем две отвертки и безжалостно отгибаем её с двух сторон.
Теперь можно спокойно установить съемник.
Стягиваем задний подшипник. Дальше очередь переднего подшипника. Тут все просто: откручиваем четыре болтика и снимаем прижимную пластину
Переворачиваем переднюю крышку и аккуратно выбиваем из нее подшипник.
Чем еще хороши генераторы Денсо, так это тем, что у них подшипники стандартных типоразмеров, в отличие от Мицубиси или Хитачи. Итак, мы имеем в руках передний подшипник — опять же 303-й как и в роликах, и задний — 202-й.
Запрессовываем новый передний подшипник, потом через длинную 15-ю головку напрессовываем на вал ротора новый задний подшипник и собираем генератор. При установке щеток нам понадобится тонкая стальная проволочка, которая будет через специальные дырки фиксировать щетки в утопленном состоянии, после установки щеток не забываем проволочку вынуть ))
Ставим гену назад на машину. Перед установкой мотора заслонки впускного коллектора не забываем повернуть шестеренку самой заслонки против часовой до упора. А то вдруг она сдвинулась, пока мы выпихивали/запихивали гену. Ставим ролики, надеваем и натягиваем ремни.
Все, поехали кататься без шуршания и скрипа!
В наличии генератор Сузуки СХ4 с гарантией 6 месяцев восстановленный оригинальный.
Если на Вашем Сузуки СХ4 генератор заклинил, оборвался ремень генератора Сузуки СХ4, нет зарядки аккумулятора, шумят подшипники, горит контрольная лампа зарядки аккумулятора, сервисный центр Rs Center-Vostok поможет решить эту проблему.
Генератор Сузуки СХ4
Агрегаты для машин европейской сборки и японской сборки разные и не взаимозаменяемые, различаются фишкой реле регулятора. Оба варианта есть в наличии.
Если автомобиль долго стоял, генератор может заклинить из-за внешних воздействий (вода, коррозия). Дело в том, что обмотка от ржавчины распухает и зазор между ротором исчезает. Как следствие ротор не может вращаться в статоре, агрегат заклинивает.
Обмотка Suzuki SX4
В наличии есть все детали для ремонта: щетки, реле напряжения, диодный мост, обмотка, подшипники.
Ремонт снятого агрегата занимает 40 минут, если Вы приезжаете на машине, весь ремонт со снятием/установкой продлиться около 2 часов.
Ремонт Сузуки СХ4
Также Вы можете просто купить восстановленный генератор Сузуки СХ4 со сдачей старого агрегата.
На восстановление предоставляется гарантия 6 месяцев. Есть услуга снятие\установка с автомобиля.
Номера агрегата: ca 2026, 31400-84E10, A5TB1292, A005TB1292AE, A5TA729, A5TB2292ZE, 3140055L00 также устанавливался на SUZUKI SPLASH, SUZUKI SWIFT 2005-.
Цену автогенератора Сузуки СХ4 и стоимость ремонта вы можете узнать по тел. +7 (495) 645-60-46.
Сегодня мы продемонстрируем вам работу по замене приводного ремня, его роликов и натяжителя на автомобиле Suzuki SX4 (Сузуки СХ4), с двигателем 2 литра, J20A Покажем вам пошаговую фото и видео инструкцию, чтобы вы смогли её повторить и всё сделать своими руками.
Поднимаем машину и снимаем переднее правое колесо. Демонтируем защиту картера и часть обшивки вокруг колеса. Делаем фотографию или зарисовываем схему как правильно стоит ремень:
Ключом на 14 оттягиваем натяжитель ремня, по часовой стрелке:
Скидываем ремень вначале с натяжителя, затем с других роликов. Чтобы снять натяжитель откручиваем болт на ролике, ключом на 14:
Вытаскиваем болт вместе с шайбов и теперь ролик свободно снимается. Теперь мы получаем доступ к двум болтам, которые держат натяжитель, они под ключ на 12:
Откручиваем эти болты. Натяжитель стал свободно болтаться, его можно было бы сразу вытащить, но помешала верхняя алюминиевая трубка, в процессе её крепления обломались, но натяжитель удалось вытащить. Затем пришлось съездить в магазин, чтобы купить головку на 14 мм (1/4 дюйма), стандартная была слишком толстая и с ней не получилось подлезть к гайке на обводном ролике. Снимаем обводной ролик:
Ставим обратно ролики и натягиваем ремень, в ролике показано очень подробно как это сделать.
Видео замена приводного ремня и его роликов в Сузуки СХ4.
Резервное видео как заменить приводной ремень, натяжитель и ролики в Suzuki SX4:
Пробег 95.000км. Задумался о замене приводных ремней, так как после покупки автомобиля собственно и не заглядывал туда. Однако сами ремни давно имею в наличии (приобрел сразу с покупкой автомобиля), в связи с тем, что уже однажды испытал прелести обрыва приводного ремня и сколькими проблемами это обернулось.
Возвращаясь к теме. Так как в SX4 2 приводных ремня и первым нужно снимать ремень привода конденционера, я попытался открутить гайку на 14 (1), которая удерживает натяжной ролик ремня кондея. Данный ролик расположен в крайне неудобном месте. Использовать какие либо ключи из своего арсенала не получилось. Расстояние между гайкой и корпусом автомобиля всего 2.5 см, поэтому использовать накидную головку из стандартного набора бесполезно. На тот момент под рукой был только рожковый ключ на 14. Знаю, что не вариант, но решил попробовать. Естественно стесал грани на гайке, а она даже не двинулась.
Поехал в автомагазин. Попытался найти какой то универсальный ключ с головкой на 14, чтобы он смог пройти в небольшое пространство между гайкой и корпусом авто, но не нашел. Приобрел только ключ на 14, с одной стороны рожковый, с другой накидной. Попытался со второй попытки открутить гайку накидным. Но так как уже повредил грани гайки, то накидной ключ как следует не сел на гайку и при попытке повернуть ключ, грани испортил еще больше.
Третья попытка была через пару дней. За это время я приобрел новую гайку крепления ролика и раздобыл небольшой газовый ключ. Не поленился снять переднее правое колесо и частично разобрал подкрылок, отодвинув его в сторону. На это ушло минут 10.
Сразу же открылся более свободный доступ к обоим ремням. Подлез снизу с газовым ключом и, зажав гайку ролика кондея (1), стронул ее с места. Далее было дело техники. Накидной головкой на 12 (2) ослабил болт натяжителя и снял ремень конденционера.
Ремень генератора снял гораздо проще. Ослабил два болта на 12 (1 и 2). Открутил на несколько оборотов регулировочный болт на 12 (3). Затем, так как я убрал подкрылок, я с легкостью подлез под генератор и ослабил болт на 14 (4) крепления генератора. Генератор сразу же с легкостью сдвинулся в сторону и я легким движением снял ремень.
Сразу скажу, что оба ремня, которые прошли 95.000км, в целом выглядели не плохо. Ни порезов, ни трещин. Разве что песчинки вдавленные в ручейках, ну и видимая изношенность. Оставил их в машине как запасной вариант.
Обратная сборка много времени не заняла. Ремни я поставил точно такие же, какие и были на авто. Я при покупке авто переписал все данные с ремней пока они не затерлись. Ремень генератора 5РК913 17521-61М00 BANDO. Ремень конденционера 95141-61М00-000 4РК-805.
В обязательном порядке рекомендую ослабить болт на 14 крепления генератора, так как читал статьи по замене ремня в интернете и люди писали, как они мучились одевая новый ремень.
Естественно как следует проверяйте попадание ручейков ремней на свои места прежде чем затягивать.
1. Перед началом замены ремней заблаговременно задумайтесь над тем, как вы ослабите гайку на 14 на ролике натяжителя ремня конденционера. Как оказалось, это решающий фактор.
2. Не поленитесь снять колесо и частично разобрать подкрылок. Замена ремней в таком случае пройдет более приятно и удобно. У меня на всё при ооочень медленной и внимательной замене ушло часа 1.5.
Читайте также: