Замена ремня генератора додж стратус 2
Прэвет ребя. Ну вот и у меня засвистел ремень генератора. Свист начался при больших моразах у нас в столице. До этого всё было в поряде. Кстати свистел не на холодную, а когда уже прогреется машина. Давлю на газ-свистит! На следующий день вообще тишина! Через день уже еду, притормаживаю на перекрёстке-свист, даю газа-свист увеличивается и пропадает! Загорается значок аккамулятора. Ну понятно, проскальзывает ремень на нём. Выключаю всю электронику(свет, музыку и обогрев задний), значок пропал! Вот такая дребедень повторялась через день, а бывало что и пару раз на дню в течение 2х недель, пока меня это не заИПало) Заказал новый ремень! Было решено заказывать оригинал!
Замены на драйве не нашёл, поэтому опишу в двух словах "как это было")
По слухам и по словам СТРАТУСОводов менять ремень надо на яме! Мол, без ямы потеряешь пол дня и столько же нервов) НО мы не ищем лёгких путей!) Да и ямы у меня нет, а отдавать 1000 руб и отгонять в сервис тоже не хотелось. Поэтому взял друга и решил рискнуть на домкрате изъебнуться)
ИТАК, ставим машину на ровную поверхность, подкладываем под задние колёса "башмаки"(дабы избежать спрыгивания её с домкрата), поднимаем на домкрат максимально высоко(на сколько возможно, в пределах разумного! НЕ СТОИТ ПОНИМАТЬ МЕНЯ БУКВАЛЬНО И ПОДНИМАТЬ НА ПОСЛЕДНИЙ ВИТОК ДОМКРАТА! ДУНЕТ ВЕТЕР И ВАМ РАЗМОЗЖИТ БАШКУ!)) Снимаем правое переднее колесо, подкладываем под порог! Далее ныряем под передний правый угол машины и видим там НАШ РЕМЕНЬ, так же там видно натяжной ролик и квадратное отверстие. Вот этот ролик мы и будем отгибать, чтобы ослабить ремень. Я отгибал ломиком(довольно удобно). Отогнул, ремень ослаб, скинул его и накинул новый! Далее подтягиваем ролик ОБРАТНО, чтобы натянуть ремень! Заводим, если ремень не слетел, не свистит, аккамулятор заряжается, кондиционер работает, то вы большие молодцы! Одеваем колесо на место и ЗАТЯГИВАЕМ ГАЙКИ!
Свист пропал-проблема решена!
Лично у меня это заняло 15 мин. Если слишком нудно, простите!) Кто что то не понял, не стесняемся!
Уважаемые дамы и господа.
P.S Если вам известен код ошибки, то просто "вбейте" его в поисковую строку. И обратите внимание на то, что первая буква кода должна быть набрана в "латинской" раскладке! Иначе результаты поиска вас никуда не приведут.
Первая буква кода - НЕ русская буква "Р"!
И еще - ОГРОМНАЯ просьба писать в данном форуме на РУССКОМ языке - поберегите албанский для курилки.
Дело было так. Возвращаясь домой, услышал странный шорох в моторном отсеке, который становился сильнее с увеличением оборотов. Остановился, открыл капот. Еппп. Ремень генератора весь изодран в клочья, крутится на честном слове.
Чего делать, непонятно. Заглушил, звоню в сервис (Зеленоградский - "Форд-Гараж", поскольку ехал домой и время 21:00). Посоветовали отрезать болтающиеся части ремня и осторожно ехать к ним. Как потом оказалось, рекомендация стала роковой. Лучше бы сразу отрезал его весь, нах.
Отрезал болтающуюся часть от ремня, шум пропал, потихоньку поехал. Не прошло и пяти минут, как шум опять появился. Останавливаюсь, ремня больше нет А шум есть
Звоню, говорят возможно остатки ремня затащило под кожух ремня ГРМ. Ехать дальше нельзя, ибо может порваться уже ремень ГРМ. Везухааа. Вызываю эвакуатор.
Час ожидания, петли спереди нет, заезжаю своим ходом и думаю, щас ремень ГРМ порвется, ибо шорох жуткий. Фуу, обошлось. Доставили в сервис, на след. утро приезжаю к ним.
Осмотр, остатков ремня не видно. Шум есть. Говорят, чтобы открыть кожух ремня ГРМ надо кучу всего снимать. Часа на два работы. Соглашаюсь. Вскрыли. Так и есть. Остатки намотало на вал ремня ГРМ. Сам ремень ГРМ тоже покоцан.
И вот что получилось:
Ремень генератора и кондея (MOPAR) - 1210 р.
Ремень ГРМ (MOPAR) - 3000 р.
Ремень гидроусителя - тоже был на издыхании (MOPAR) - 640 р.
Эвакуатор - 2000 р.
Итого: 9050 р. ($330) + потерянный день. А мог бы ограничиться $50, если бы вовремя поменял ремень генератора. А ведь осенью все нормально было. Видать это морозы ипучие.
Ещё с Февраля у меня то появлялся, то исчезал душераздирающий визг при запуске на холодную. Попытки убрать этот недуг подтяжкой ремня успехом не увенчались. Проездил я так месяц, пугая всю округу и наконец-то мне пришел ремень генератора.
Замена ремня мне позволила проездить ровно 2 дня и визг вернулся на круги своя. Причем стал замечать наличие лишнего шума под капотом, как будто что-то шоркает. Многие предположили, что пришла кабзда подшипникам, либо роликам. На замену подшипников генератора я как то не решался, потому начал с более простого.
Заказал ремень и ролик натяжителя ГУР, но т.к. сам я с таким не сталкивался, то приехал в сервис (кстати тот самый, где мне перепресовывали опоры двигателя), сервис естественно повидал много Галантов и Эклипсов, правда мастер был мне не знаком. Ценник озвучил от 500 до 1000р.
Взялся он за замену и сразу столкнулся с проблемой — шпилька у ролика длинная, а лонжерон расположен очень близко, потому ролик никак нельзя было вытащить. В итоге мастер начал скидывать лыжу (по кой то хрен), откручивать опору ГРМ. Убила его фраза -"Тачка хлам, морда кривая, надо снимать двигатель. Ты в общем 1500р не отделаешься!". Услышав такое, я ему сразу сказал чтоб нах шел и собирал машину обратно, но всё же свои 200р. он попросил. =/
Расстроенный, я приехал домой и начал штудировать форумы. Оказывается все машины видимо с завода выходили с кривой мордой. Иначе как объяснить, что у всех лонжерон близко к двигателю? Вычитал, что есть два пути — вывесить двиг, либо отодвинуть кронштейн.
Я выбрал второй вариант, т.к. это смог бы сделать сам и без подъемника.
Сразу скажу, что вся эта процедура лишь кажется неимоверно сложной, на деле же займёт у вас максимум 30 минут.
Сначала ослабляем ремень ГУР, для этого головкой на 14 ослабляем гайку на шпильке самого ролика в глубине кронштейна. После чего откручиваем болт натяжителя (головка на 14).
Следующим шагом нужно открутить крепление насоса ГУР от его кронштейна.
Держат его три болта на 12 и один болтик на 10 держит проводку.
Для того чтобы открутить два болта со стороны швика, нужно выставить шкив так, чтобы прорези в нем смотрели на болты, а затем воспользоваться удлинителем — проще, чем кажется.
От самого насоса ничего откручивать НЕ нужно! Просто отодвигайте насос в сторону и вам откроется доступ к двум болтам кронштейна:
Эти две шпильки вам вытащить не удасться, т.к. они упрутся в лонжерон, но вытаскивать и не нужно — главное выкрутить их из блока.
Вот и всё, финишная прямая, осталось лишь открутить два болта крепления кронштейна спереди.
Открутив их, сдвигаете кронштейн на себя и кронштейн у вас в руках. Теперь беспрепятственно вынимаем ролик.
И ставим на его место новый.
Вставляем шпильку ролика в прорезь на кронштейне и собираем в обратной последовательности. Самое главное, когда будете ставить на место натяжитель, убедитесь, что специальный паз на шпильке ролика вошел в планку кронштейна. Поздравляю, вы научились менять ролик ГУР, в след.раз будет ещё проще.
Натяжку ремня проверяем проворачиванием его меж шкивов вокруг своей оси. Ремень должен поддаваться лишь на четверть оборота (смотреть вертикально).
После замены я завел машину и вновь услышал этот долбанный визг. Плохо дело, надо лезть в генератор…
Прайс:
845р. GMB GT60060 Ролик натяжителя ремня ГУР.
500р. Dayco 5PK1360 Ремень ГУР и кондиционера.
334р. Dayco 5PK938 Ремень генератора.
200р. Утешение "всезнающему мастеру"
______
1979р.
Всем спасибо за внимание, надеюсь кому то этот гайд пригодится. Удачи на дорогах и не бойтесь ремонтировать свои машины самостоятельно!
Основной признак указывающий на то, что ремень генератора износился или поврежден:
- При включении дополнительных приборов (фар, ближнего или дальнего света, радио) появляется характерный свистящий шум.
Необходимо визуально осмотреть ремень на предмет наличия признаков износа, таких как разрывы, трещины, потеря эластичности и вытянутость. Если визуально проблем с ремнем не обнаружено, т.е. ремень не выглядит изношенным, то следует проверить его натяжение. Довольно частая проблема с ремнем генератора — это ослабленное натяжение ремня.
Для плановой замены ремня, натяжитель менять не обязательно.Нужно заказать еще один верхний ролик вместо натяжителя в сборе. Болт натяжителя имеет левую резьбу,болт натяжителя оставьте родной, заменив лишь сам ролик.
1 - 2312425000 шкив коленвала
2 - 1101A022 болт коленвала
3 - 04891596AB ролик ремня приводного
4 - 06508391AA болт крепёжный
5 - 04891595AB натяжитель
6 - 06104025AA болт
7 - 04891797AA ролик натяжной
8 - 06508391AA болт крепёжный
РОЛИКИ
1.Обводной (верхний) на рисунке № 7
оригинальный номер:04891797AA
2.Натяжитель приводного ремня на рисунке № 5
оригинальный номер:04891595AD или 04891595AD
*если нет необходимости менять натяжитель, то можно купить только ролик:04891797AA
3.Паразитный (нижний) на рисунке № 3
оригинальный номер:04891596AB
Ремень приводной
оригинальный номер:04891598AB
Аналоги (заменители):
Dayco:6PK2550
Flennor:6PK2550
Gates:6PK2550
Dayco:6PK2555
Flennor:6PK2550
Optibelt:6 PK 2550
Dayco:6PK2550
GoodYear EP:6PK2555
Gates:6PK2550
Metzger:6PK2550
Triscan:8640 602550
Dayco:5061005
Шкив коленвала на рисунке № 1
оригинальный номер:2312425000
Замена:
По стрелке накидным ключом на 16 отводим сам ролик.
При повороте болта ремень генератора должен ослабнуть. Продолжайте поворачивать болт до тех пор, пока ремень не ослабнет настолько, что его можно легко снять. Устанавливаешь новый ремень, в обратном порядке. Все ролики крепятся одинаковыми болтами на 16.
Натяжитель ремня находится выше и правее шкива коленвала- демпфера. Возьмите ключ с удлиненной ручкой на 16, со смещенными плоскостями головок, наденьте на болт натяжного ролика натяжителя (не отвернется!) и плавно ослабляйте пружину натяжителя. Лучше выполнять это снизу со снятым правым колесом и кожухом защиты.Ослабленный ремень лучше стягивать с соседних роликов, как и устанавливать, чем с ручеистых шкивов генератора. компрессора, насоса. После установки еще раз ослабьте натяжитель и поправьте ремень на натяжных роликах,т.е. как он стоял ранее видно по затемненной незапыленной дорожке. И проверьте как он сел в ручьях насоса,генератора и компрессора. Перед снятием не забудьте зарисовать схему расположения ремня по шкивам.
Dodge Stratus 2000 поставляется с одним ремнем, который управляет генератором, насосом кондиционера, водяным насосом и насосом гидроусилителя руля. Этот пояс называется змеиным поясом. Двигатель Stratus 2000 также имеет натяжной ролик, который помогает контролировать натяжение ремня. Змеевидный ремень контролирует все эти аксессуары двигателя, обводя каждый вспомогательный шкив. Когда двигатель вращается, коленчатый вал отвечает за поворот серпантинового ремня вокруг каждого вспомогательного шкива.
- 1 Шаг 1
- 2 Шаг 2
- 3 Шаг 3
- 4 Шаг 4
- 5 Шаг 5
- 6 Шаг 6
- 7 Шаг 7
- 8 Шаг 8
- 9 Шаг 9
- 10 Чаевые
- 11 Предупреждение
- 12 Предметы, которые вам понадобятся
Шаг 1
Отведите 2000 Dodge Stratus в безопасное рабочее место и откройте капот.
Шаг 2
Найдите небольшую диаграмму, которая дает инструкции по прокладке нового серпантинового ремня. Диаграмма на автомобилях модели Dodge Stratus 2000 года отпечатана либо на верхней части кожуха вентилятора, либо на нижней части капота.
Шаг 3
Осмотрите переднюю часть двигателя и найдите автоматический натяжитель. Это компонент, который постоянно поддерживает натяжение змеевика. Автоматический натяжитель 2000 Stratus находится ниже генератора.
Шаг 4
Поверните автоматический натяжитель против часовой стрелки, надев метрическую муфту на головку болта в центре шкива натяжителя и с помощью перемычки поверните натяжитель против часовой стрелки.
Шаг 5
Снимите ремень вокруг шкива автоматического натяжителя рукой, затем медленно дайте натяжителю вернуться, пока он не остановится.
Шаг 6
Вытяните змеевидный ремень из каждого вспомогательного шкива, затем вытяните ремень из моторного отсека.
Шаг 7
Опустите новый ремень в моторный отсек. Проденьте новый ремень в каждый шкив, следуя инструкциям по прокладке на схеме.
Шаг 8
Поверните шкив автоматического натяжителя против часовой стрелки снова с помощью перемычки. Затем наденьте новый ремень на шкив автоматического натяжителя. Медленно дайте автоматическому натяжителю вернуться, пока он не остановится. Натяжитель натянет ремень до нужного натяжения. Снимите перемычку и гнездо с натяжителя.
Шаг 9
Посмотрите на новый ремень, чтобы убедиться в его правильной посадке в шкивах и в том, что ремень прошел точно так, как указано на схеме.
Проверните 2000 Dodge Stratus и дайте двигателю поработать около пятнадцати секунд, чтобы полностью посадить новый ремень внутри каждого шкива. Заглушите двигатель и закройте капот.
Читайте также: