Замена реле стартера на снегоходе
Техническое обслуживание сводится к проверке состояния электростартера и надежности крепления стартера к кронштейну на двигателе, периодическому осмотру контактных соединений в цепи "электростартер-аккумуляторная батарея".
Особое внимание при осмотре уделяйте состоянию шестерни электростартера. Шестерня не должна иметь сколов и вмятин.
Проверьте зазор между зубьями шестерни стартера и зубчатого колеса (рисунок 30). Для этого с помощью отвертки сдвиньте шестерню стартера до вхождения ее зубьев в зацепление с зубьями зубчатого колеса. Величина зазора должна быть в пределах 0,5. 1,5 мм.
Рисунок 30 – Проверка зазора между зубьями
1. Сдвиньте шестерню с помощью отвертки
2. Зазор 0,5. 1,5 мм
Если зазор превышает указанную величину, а также в случае повреждения зубьев шестерни, обратитесь к уполномоченному дилеру.
отсоедините черный провод от аккумуляторной батареи
отсоедините красный провод от аккумуляторной батареи
Всегда отсоединяйте сначала черный провод, а затем красный, подсоединяйте наоборот
отсоедините все провода от стартера.
ПРИМЕЧАНИЕ: Стартер сконструирован как необслуживаемый, его ресурс сравним с ресурсом двигателя.
Разборка
Открутите гайки 16 (М8) с винтов втягивающего реле 13.
Открутите две гайки 23 (М5) на задней крышке 22 и вытяните статор с держателем щеток 22,21 и ротором 19 из корпуса привода 6 вместе с уплотнением 12.
Снимите заднюю крышку 22 с корпуса статора 21, крышку поверните при одновременном легком изгибании вывода обмотки так, чтобы было возможным извлечь ротор из статора. В случае необходимости замены подшипников 18,20 используйте съемник.
Открутите две гайки 5 (М5) на фланце крышки привода 6 и снимите втягивающее реле 13, извлеките сердечник реле 10 с пружиной 11, выдвижным рычагом 7 и пружиной 9 с шаровым пальцем 8.
Демонтируйте две шпильки 17, четыре винта 1 (М5) в передней крышке 3 и снимите крышку.
На конце вала шестерни нажмите на упор для пружины 24, снимите стопорную шайбу и извлеките шестерню с валом.
ПРИМЕЧАНИЕ: Дальнейшая разборка механизма привода (механизм холостого хода) не рекомендуется.
Соединение обмотки статора с держателем щеток неразборное, замену щеток возможно производить при обеспечении эквивалентного соединения свариванием (точечной сваркой).
Допускается пайка припоем ПСр3.
Соединение методом паяния с использованием оловянно-свинцовых припоев является недостаточным
Катушку возбуждения и якорь нельзя погружать при чистке в растворитель
Чистку щеток и щеткодержателей производите чистой тряпкой, смоченной растворителем. После этого протрите насухо.
Чистку щеткодержателей производите сжатым воздухом.
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
При работе со сжатым воздухом надевайте защитные очки
Уберите грязь и смазку с коллектора чистой тканью, смоченной растворителем. Протрите насухо.
Очистите шестерню и тяговое реле.
ПРИМЕЧАНИЕ: Подшипники нельзя протирать реагентами, растворяющими смазку.
Погрузите все металлические детали в чистящий раствор. После чего протрите насухо.
ПРИМЕЧАНИЕ: При сборке соблюдается обратная последовательность разборки.
Корпус статора, передняя крышка, крышка привода и задняя крышка должны быть в правильном положении, согласно обозначенных позиций.
В процессе сборки смажьте консистентной смазкой ЛИТОЛ 24 шестерни привода, зубья шестерни стартера и выдвигающий рычаг 7, а в случае замены шестерни и зубья на валике.
В случае замены шестерни на новую, она должна свободно перемещаться в механизме привода без каких либо помех
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
Во избежание повреждений щеток, при стыковке коллектора и держателя щеток используйте оправку
При монтаже втягивающего реле поверните его более коротким винтом (М8) к выводу статора.
Винты 5 (М5) затяните с усилием 2,2 Nm , гайки 23 (М8) усилием 6-8 Nm максимально.
Перед монтажом втягивающего реле нанесите на его посадочные места силиконовую смазку.
Винты 1 (М6) передней крышки 3 зафиксируйте в резьбе крышки привода 6 клеем LOCTITE тип 242
На смонтированном стартере уплотните силиконовой смазкой прилегающие грани вставки 12 между втягивающим реле, статором и крышкой привода, а также места соединений между статором передней и задней крышкой и головки винтов 5 (М5).
Убедитесь, что соприкасающиеся детали стартера без сажи и грязи.
Серьезные поломки могут быть вызваны неправильной сборкой деталей.
Подсоедините красный провод батареи к большому контакту тягового реле. Подсоедините оранжевый провод к малому контакту реле.
Подсоедините черный провод к батарее.
Подсоединяйте провод массы в последнюю очередь, а отсоединяйте - в первую
Реле щелкает, стартер не крутит (разбираем стартер)
Реле щелкает, стартер не крутит (разбираем стартер)
Для начала надо проверить, что аккумулятор заряжен и клеммы плотно прикручены.
Пару раз уже попадались такие с плохим контактом в месте крепления массового провода к мотору.
Но ни разу не было чтобы болт разогревался и краснел. Я вот про это крепление
О, зашибись, ремонт почти закончен, час я тебя починю. Выкручиваю болт- он действительно окислившийся, металлической щеткой его почистил, завернул, ключ на старт-хрен фокус не удался. Ладно, думаю, наскоком не получилось, будем думать головой.
Мысль первая-разряжена батарея. Тестер рядом цепляю. Опять мимо напряжение 12,6.
Мысль вторая: не работает рыле стартера. Типа хоть и щелкает но цепь не замыкает, питание на стартер не подаёт. Беру мультиметр (им удобнее, щупа тонкие) и тыкаю в контакт, с которого провод идет прямиком на стартер.
Поворачиваем ключ на старт, на мультиметре моргнула циферка 12, и с потрясающей быстротой скатилась до шести вольт.
Ну, думаю, ясно, акум гумно нагрузку не держит - нужно менять, но на всякий случай (тестер же рядом) решаю проверить его под нагрузкой.
Ё-моё, 11 и 6 вполне достойный показатель, мысль третья-самая правильная - значит такую нагрузку создает стартер или клин или КЗ, как не хотелось нужно снимать. Благо в заказ наряде указана еще замена прокладки выпускного коллектора.
Поэтому для удобства работы сразу снимаю коллектор. Затем скидываю ремень и через дырочку в левом боку выкручиваю болт вариатора (не забываем выдернуть трубку проставку), вкручиваю съемник и сдергиваю вариатор. Всё, стартер как на ладони.
Откручиваем два болта со стороны вариатора, два болта крепящих задний кронштейн стартера к двигателю ну и отсоединяем силовой провод.
Теперь собственно разбираем стартер. Сначала откручиваем гайки крепящие кронштейн к корпусу стартера, потом выкручиваем болты скрепляющие сам стартер. Гайки на "11" а вот болты -дюймы 3/8.
Метки для обратной сборки уже поставлены так, что не паримся. Та что к передней крышке -подлиннее, к задней- покороче.
Собственно разборка без дальнейших проверок якоря ясно показала причину неисправности.
Оторвало все магниты, один раскрошило и он заклинил между корпусом и якорем.
Вот такая сегодня была история. Вспомнил про эту темку, ну и начал фотать - авось кому пригодиться.
Зы: провод идущий от реле до стартера демонтировали, что-бы не болтался зря
Из спец.инструмента потребовалось: пневмогайковерт, ключь вариатора (он-же "кочерга", он-же "ухват"), съемник вариатора и динамометрический. Ну и дюймовый 3/8. Остальное метрика.
Добрый день.
проблема такая: при нажатии кнопки стартера - он не крутит, а только слышно щелчки ( под ручкой КПП есть такое реле что ли - к нему подходит плюсовой провод от стартера).
В чем может быть дело?
Заранее спасибо
- Имя: евгений
- Город Усть-Каменогорск
- Увлечения: Ремонт
- Техника: BRP
Добрый день.
проблема такая: при нажатии кнопки стартера - он не крутит, а только слышно щелчки ( под ручкой КПП есть такое реле что ли - к нему подходит плюсовой провод от стартера).
В чем может быть дело?
Заранее спасибо
Дело может быть в нерабочем реле или в стартере.
- Город ТАрко-Сале
- Техника: Скандик АСЕ 600 SWT
Дело может быть в нерабочем реле или в стартере.
Пожалуйста.
Если оно не рабочее - почему щелкает?
- Имя: Евгений
- Город Инта
- Техника: BRP ckandik 550f rev-хu
Добрый день.
проблема такая: при нажатии кнопки стартера - он не крутит, а только слышно щелчки ( под ручкой КПП есть такое реле что ли - к нему подходит плюсовой провод от стартера).
В чем может быть дело?
Заранее спасибо
Доброго всем суток, обьясните: при запуске вы смотрите на стартер и он не подает признаков жизни?
- Город ТАрко-Сале
- Техника: Скандик АСЕ 600 SWT
Доброго всем суток, обьясните: при запуске вы смотрите на стартер и он не подает признаков жизни?
До стартера - мне кажется - не доходит пистание.
Перед стартером - стоит реле. К нему подходит красный провод от акб.
На этом проводе - есть напряжение. Когда жмешь на кнопку старта - это реле щелкает, но напряжение на стартер не подается.
Такое уже было разок - но как то само прошло. после того - почти 200 км проехали. раз 30 заводились - все работало.
Сегодня - одни щелчки. Если реле - сгорело, почему оно щелкает? или щелчки не имеют значения?
- Город мурманск
- Техника: Summit 800r 2006
реле будет щелкать если на нее идет питание как вы сказали ранее,т.к. она пускает через свою обмотку сигнал и он замыкает другую ногу,Но у вас это не происходит т.е. нога та что идет на стартер по просту окислилась внутри реле или пригорел пятак. если реле разборная то вскройте ее и гляньте на контакт и почистите его!
- Имя: евгений
- Город Усть-Каменогорск
- Увлечения: Ремонт
- Техника: BRP
Все очень просто проверяется, не надо ничего мудрить тут. Замкните силовые контакты на реле между собой, если стартер сработает значит реле не рабочее.
Как правило такие реле не разборные и герметичные. Даже если вам удастся ее после этого собрать, герметичность будет нарушена и проблема вскоре вернется.
- Имя: Даниил
- Город Рыбинск
- Техника: BRP
поддерживаю, перемкнуть силовые провода на реле, может просто акум сел?
- Имя: Виктор
- Город Север Камчатки
- Техника: ski-doo skandic swt 600 ace
Добрый день. У меня точно такая же проблема. При нажатии кнопки START, срабатывает насос .ПОТОМ СЛЫШЕН ЩЕЛЧЁК реле. ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВОДИТСЯ. ток на стартер не подаётся. пробовал перемыкать реле, не помогает.
- Город ТАрко-Сале
- Техника: Скандик АСЕ 600 SWT
Добрый день. У меня точно такая же проблема. При нажатии кнопки START, срабатывает насос .ПОТОМ СЛЫШЕН ЩЕЛЧЁК реле. ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВОДИТСЯ. ток на стартер не подаётся. пробовал перемыкать реле, не помогает.
ТАкой же снежик как у меня?
Сколько пробег? ТАк - для интереса.
Мне тут на другом форуме пишут что мол провода от кнопки - заламываются. где то возле рулевой колонки - и поэтому не срабатывает.
Но реле ведь щелкает, а значит - сигнал от кнопки доходит.
Если сел АКБ, то можно ли проверить АБКшкой на 62 АЧ - то есть автомобильной?НЕ повредит ли это снежику?
- Имя: Виктор
- Город Север Камчатки
- Техника: ski-doo skandic swt 600 ace
ТАкой же снежик как у меня?
Сколько пробег? ТАк - для интереса.
Мне тут на другом форуме пишут что мол провода от кнопки - заламываются. где то возле рулевой колонки - и поэтому не срабатывает.
Но реле ведь щелкает, а значит - сигнал от кнопки доходит.
Если сел АКБ, то можно ли проверить АБКшкой на 62 АЧ - то есть автомобильной?НЕ повредит ли это снежику?
Да такой же снегоход. Пробег 4160км. накатали за март-апрель. Раньше при нажатии кнопки START ралюшка не щёлкала. Проводка от руля не при делах. Ночь снегоход постоял, утром завёлся, заглушил, второй раз завёл, но такое впечатление как буд-то бы акум севший. С третьего раза начала реле щёлкать. АКБ проверяли, он в норме.
- Город ТАрко-Сале
- Техника: Скандик АСЕ 600 SWT
Да такой же снегоход. Пробег 4160км. накатали за март-апрель. Раньше при нажатии кнопки START ралюшка не щёлкала. Проводка от руля не при делах. Ночь снегоход постоял, утром завёлся, заглушил, второй раз завёл, но такое впечатление как буд-то бы акум севший. С третьего раза начала реле щёлкать. АКБ проверяли, он в норме.
Проблема у вас решена?
Выходит - что реле при нормальной работе - не щелкает.
Если оно щелкает - тогда снежик не заводится,
Но если все дело в реле - почему замыкание проводов - не запускает стартер?
- Имя: Виктор
- Город Север Камчатки
- Техника: ski-doo skandic swt 600 ace
Проблема у вас решена?
Выходит - что реле при нормальной работе - не щелкает.
Если оно щелкает - тогда снежик не заводится,
Но если все дело в реле - почему замыкание проводов - не запускает стартер?
Добрый день. Всё перепроверил. Ситуация такая: аккумулятор отличный, реле рабочее. Ток до стартера доходит, стартер не прокручевается. Если держишь кнопку пуск и рывком проворачеваешь коленвал за вариатор, двигатель заводится. Работает ровно,отлично. Всё дело в стартере. Во времё запуска он греется. Кто нибудь снимал стартер? При снятие стартер, масло с картера побежит? Если кто сталкивался с такой проблемой, подскажите. Заранее блогадарен.
- Имя: Дима
- Город Сыктывкар
- Увлечения: не ездю на курорты
- Техника: Парашют-Магелан 150,лодка Нисанмаран 360 с мотором сузука 15,снежик Скандик ВТ 600 ася,машина прадо 150-все четырехтактное тока парашют четырехрядный)))
проблема скорее всего в стартере,надо снимать и пробовать разбирать.Ничего не потечет.Сам не делал но там судя по схеме ничего сложного,двумя болтиками крепится.Все что люди собрали можно разобрать.Проверить снятый стартер,как крутится.
Иногда бывает такой эффект: нажимаешь кнопку стартера, а под сиденьем отчётливо щёлкает реле, но стартер в движение не приходит. Или в какой-то момент он (стартер) вроде схватывает на долю секунды, но тут же прекращает работу. Это особенно часто проявляется зимой, когда для прокрутки стартера требуется большой ток. Причины тут могут быть две.
Первая – неисправность втягивающего реле стартера (артикул 9010-150310-1000). Она обычно выражается в окислении контактов внутри корпуса реле. Оно хоть и герметично, но… вода всегда щёлку найдёт. При таком раскладе нужно менять реле. Либо попытаться вскрыть его и почистить внутри. Про это написано во второй части статьи.
И есть ещё второй вариант – окисление контактов проводов стартера. Я даже и не думал, что там может быть существенное окисление, а вот что увидел в реальности.
Снял разъём и головкой на 10 открутил обе клеммы питающего кабеля стартера.
Вынул реле – и тут оказалось, что контактная площадка заметно окислена. А ведь именно в этом месте идёт ток. Отлично, сейчас почистим.
Но это ещё что! Сняв зелёную деталь с контактами (её надо подцепить тонкой отвёрткой за замочки), я увидел, что тут вообще кошмар.
Тут ещё большее окисление на одном контакте, а на другом – вообще толстый слой ржавчины! Как оно вообще работало, непонятно. Я соскрёб ржавчину ножницами и почистил дремелем.
Теперь порядок. Можно ставить.
Только предварительно я смазал все контактные поверхности тонким слоем консистентной смазки. Конечно, хорошо было бы иметь токопроводящую смазку для контактов или для клемм аккумуляторов – но где ж её взять на даче… Ничего, моя смазка Castrol LMX и для электрики годится ;). По крайней мере, все контакты, которые я когда-либо ей смазывал, сохранились в отличном состоянии, нигде ни окислов, ни коррозии не было, а ток проходил. Так что сойдёт. Вообще, правильно смазывать не сами контакты, а их бока снаружи, но я делаю именно так, неправильно.
Да, и конечно же, надо не забыть почистить и смазать клеммы провода. Для очистки хорошо подходит мелкая наждачная бумага – к примеру, я воспользовался шкуркой с зернистостью 1000.
Так что даже если у вас всё хорошо работает – советую потратить 10 минут времени на разборку, чистку и смазку контактов данного узла.
Вскрываем реле
Если процедура очистки внешних контактов не помогла, то можно вскрыть реле. Правда, эта операция, можно сказать, одноразовая, так как приходится нарушать конструкцию корпуса. Я по-другому не придумал, как вскрыть корпус.
Итак, крышка держится за счёт трёх вдавленных замочков. И как их разогнуть – я не придумал. Металл толстый, поэтому ни тонкой отвёрткой, ни шилом его назад не выправишь.
Поэтому я просто взял дремель и фрезой вырезал эти замочки.
Вскрыл реле, а там не сказать чтобы прямо болото, но очень влажно. И металлические детали сильно покрыты окислами. Да, тут обращу внимание, что реле не расстыковывается на две половинки, так как со стороны контактов его держат провода.
Как оно вообще функционирует? Провод питания стартера подходит к двум силовым контактам. Между ними находится подпружиненная изнутри перемычка. Всё это сделано из меди. На торец перемычки давит подпружиненный стальной сердечник (вы его видите справа, он вынут). Его пружина – более сильная, чем пружина перемычки. Поэтому в нормальном состоянии контакты разомкнуты. Когда на реле поступает сигнал запуска, то включаются обмотки электромагнита и втягивают стальной сердечник внутрь электромагнита. Пружина перемычки берёт верх и перемычка замыкает контакты.
Проблема в том, что надо почистить контактную группу от окислов изнутри (!). Это хорошо бы сделать кислотой (каким-нибудь Cilit-ом), но есть опасность повредить пружину. Можно в крышечку залить ненадолго слабой кислоты, например, уксусной. И понажимать перемычку, чтобы очистить поверхности механически.
Если же у вас есть средство для чистки контактов – непременно воспользуйтесь им.
Заливаем, оставляем отмокать, прочищаем.
И по окончании чистки надо всё хорошо просушить.
Корпус реле теперь нужно собрать на клей. Иначе корпус не будет держаться. Впрочем, можно немного загнуть уголки молотком и отвёрткой.
Но, конечно же, лучший способ ремонта реле – это его замена. Кстати, сюда вполне может подойти реле от какого-нибудь ВАЗа, хотя я конкретики не знаю. Может быть, кто-то поделится опытом в комментариях.
Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.
Реле стартера важная деталь, отвечающая за включение двигателя автомобиля, синхронизацию работы всех деталей и распределение электроэнергии. Проверить его работоспособность не сложно, однако требует выполнения всей инструкции. Реле стартера важная деталь, отвечающая за включение двигателя автомобиля, синхронизацию работы всех деталей и распределение электроэнергии. Проверить его работоспособность не сложно, однако требует выполнения всей инструкции.
Стартуя двигатель автомобиля, не каждый водитель задумывается, с чего начинается этот непростой процесс. Реле стартера играет не последнюю роль в этой цепочке, а его поломка зачастую останавливает автомобиль. Процесс замены не столь сложный как кажется на первый взгляд, но для этого рассмотрим составные части, принцип работы и сам процесс ремонта.
Понятие и принцип работы реле стартера
Втягивающее или тяговое реле стартера необходимый атрибут каждого автомобиля. Оно работает в паре со стартером двигателя и выполняет важную функцию. В механизме запуска двигателя помимо реле стартера присутствуют шестерня и маховик. Именно посредством реле стартера шестерня и маховик зацепляются и в момент запуска выводиться из зацепления. Это необходимо для того, чтобы сам стартер работал правильно и служил долго.
Втягивающее реле стартера состоит из таких основным компонентов, как корпус реле, якорь, пружина, обмотки с электромагнитом и пара контактов.
Принцип работы реле стартера состоит в том, что при включении ключа зажигания образуется магнитное поле, которое перемещает якорь в корпус. Затем магнитное поле перестает действовать, однако катушка создает свое поле, не позволяющее якорю вернуться в исходное положение. Затем вместе с якорем перемещается шестерня бендикса, и наконец происходит его зацепление с маховиком.
После этого происходит замыкание контактных пар, вследствие чего образуется ток, который начинает вращать ротор вместе с маховиком. Для того, чтобы отцепить шестерню вместе с якорем, в действие приходит реле стартера. С его помощью отключается магнитное поле, и таким образом якорь вместе с шестерней приходят в изначальное положение.
Основные неисправности реле стартера
Как и любая другая деталь, у реле стартера могут возникнуть технические неполадки в работе. Они могут проявляться следующим образом. Самая явная причина неисправности состоит в том, что стартер попросту не срабатывает и таким образом двигатель не запускается. Противоположная проблема состоит в том, что стартер не прекращает свою работу после запуска двигателя.
Это также сигнализирует о проблеме в механизме. Также зачастую у стартера недостаточно оборотов, чтобы раскрутить маховик и таким образом включить его. Еще одним поводом для беспокойства служит отсутствие щелчка при срабатывании ключа зажигания, который сигнализирует о том, что якорь был втянут в корпус, и шестерня зацеплена с маховиком. Если его нет, значит механизм не сработал. Однако бывают случаи, когда щелчок срабатывает, однако устройство стартера так и не заработало. Проблема скорей всего кроется в выгорании контактных пар.Причин для вышеперечисленных проблем может быть множество. В первую очередь, в глаза может бросаться явный износ деталей, которые не дают стартеру правильно работать. В данном случае решением проблемы служит замена деталей. Также могут перегорать контактные пары или обмотки, как было указано выше. Для устранения неполадок, как и в первом случае необходима полная замена деталей. Кроме этого, якорь может продвигаться в корпус с некоторой задержкой и трудностями.
Как проверить реле стартера
Прежде всего, проблема в несрабатывании двигателя может быть заключена в поврежденной проводке. Поэтому проверку следует начать с неё. Если она в полной исправности, следует проверить реле стартера. Большая вероятность, что оно попросту не работает.
Если щелчок слышен, но двигатель не запускается, следует проверить работоспособность контактных пар. Для этого отверткой вынимает клемму и замыкаем её с клеммой стартера. При этом должен поддаваться ток и если двигатель срабатывает, значит контактные пары не повреждены, и проблема кроется в других деталях.
Также в полную проверку реле стартера входит и проверка напряжения, так как нехватка энергии служит причиной недостаточного вращения маховика, и таким образом невозможности запустить двигатель. В этом случае понадобится специальный мультиметр. Один щуп необходимо присоединить к плюсовой клемме, а другой к массе. Затем следует повернуть ключ зажигания, и посмотреть на показатели мультиметра. Если они ниже доступной нормы, значит для запуска двигателя не хватает напряжения.
Все эти процедуры можно проводить, не снимая стартер с автомобиля, что облегчает работу. Однако если требуется полный осмотр реле с его снятием, следует помнить о правилах безопасности. Крутящийся момент довольно сильный, поэтому лучше всего поместить устройство на землю на безопасном расстоянии. Проводить разборку деталей также следует осторожно, так как неправильная проверка может нанести серьезные травмы.
Также не лишним будет провести полную диагностику автомобиля с помощью персонального сканера. К примеру, это можно сделать недорогим мультимарочным устройством Rokodil ScanX.
Устройство проанализирует данные и в случае обнаружения ошибок укажет на проблемный элемент. С помощью такой диагностики можно выявить дефекты в подвеске, шинах, раме и блоке мостов. Сканер совместим с большинством автомобилей начиная с 1996 года выпуска, при наличии ODB2 разъема для подключения. Информация выводится на экран вашего телефона либо планшета с подробным описанием неисправности.
Как заменить реле стартера
Произвести замену втягивающего реле стартера можно самому, строго выполняя все инструкции. При работе по замене деталей или замене самого реле стартера следует очищать их от грязи, так как они могут ухудшить дальнейшую работу и привести к замыканию. Замена реле стартера начинается с его снятия с автомобиля. Эта процедура довольно непроста.
Для этого автомобиль размещаем в осмотрительную яму. Процедуру замены начинаем с отключения всей проводки, посредством откручивания гаек в целях безопасности. Затем откручиваются верхние и нижние болты, с помощью которого крепится стартер и реле.
Далее устанавливаем новое устройство. Делать следует это в строгом обратном порядке. Наконец следует подсоединить проводку и затем проверить работоспособность всего устройства.
Стоимость ремонта реле стартера автомобиля
Проделать всю работу по проверке и замене реле стартера можно в любом автосервисе. Данная процедура будет надежнее, так как выполняться будет квалифицированными специалистами. Стоимость данной услуги стартует от $10 и выше. Стоимость самой детали реле стартера колеблется в пределах от $10 до $25 в зависимости от модели автомобиля и качества механизма. Если же брать иномарку, то цена может быть и выше $50.
Видео замены реле стартера ВАЗ:
Читайте также: