Хонда лид аф 20 ремонт стартера
Откручиваем два болта (помечены стрелками) на крышке главной передачи, разъединяем клеммы провода.
На скутере с двигателем 139QMB для того чтобы снять стартер придется убирать подседельную емкость, отсоединить впускной патрубок карбюратора и отвести его в сторону.
Откручиваем болт на клемме провода
Откручиваем два болта на крепежном фланце
Вставляем отвертку с плоским шлицем в специальную прорезь и потихоньку раскачиваем стартер.
Информацию о ремонте стартера вы найдете в статье: Ремонт стартера скутера
Ну и в заключении рассмотрим процесс снятия на скутере с двигателем 157 QMJ.
Итак, опять же откручиваем два болта на фланце
Откручиваем болт на клемме
Снимаем окончательно, не забываем при этом закрыть тряпкой отверстие в картере.
Сделать это очень просто, откручиваем вот эти два шурупа (вместо левого шурупа завод изготовитель предусматривает пластиковую клипсу, однако они быстро выходят из строя и зачастую в этом месте можно наблюдать именно шуруп, установленный народными умельцами):
После этого вытаскиваем ушки с мест крепления наружу и тянем «лыжу» назад, она выезжает из зацепления и отсоединяется от верхнего пластика. Отложим ее в сторону.
Перед нами крышка вариатора, которую необходимо снять. Для этого открутим 8 болтов обычным ключом головкой на 8 (любой головкой, тут специально применяется самая обычная, чтобы максимально близко подогнать условия к домашним, где количество инструмента ограничено):
Тянем крышку вариатора на себя, в случае необходимости, ее можно поддеть, однако аккуратно, чтобы не повредить резиновую прокладку. Лапку кикстартера снимать не нужно, она нам не мешает.
Перед нами ведущий и ведомый шкив вариатора. В этой статье уделим внимание ведущему шкиву, в отдельных статья рассмотрим также демонтаж сцепления и замену ремня.
Чтобы добраться к вариатору, необходимо снять неподвижную щеку. В отличие от моделей Dio, где неподвижная щека совмещает в себе также и ведомую шестерню стартера, в модели Honda Lead Af-20 ведомая шестерня стартера запрессована на вал за вариатором, ее мы увидим дальше.
Неподвижная щека выполнена из алюминиевого сплава, совмещена с крыльчаткой обдува.
Самый простой способ открутить гайку вариатора в данном случае — застопорить вал через ведомую шестерню стартера. Слева мы видим пустое пространство с ребрами жесткости, куда прекрасно помещается небольшой трехгранный напильник, одна грань которого должна попасть между зубьями шестерни.
Пробуем рукой прокрутить вал — правильно, не получается, значит можно приступать к откручиванию гайки. Для этого нам понадобится головка на 14 и не сильно короткий рычаг. Вот такой ключ будет очень кстати:
Проворачиваем ключ против часовой стрелки, удерживая накидную головку рукой в одной плоскости с коленвалом, чтобы не погнуть последний.
Далее наблюдаем заводную шайбу кикстартера. Отверстие тут имеет специальное ребро, которое проходит в соответствующую выточку на коленвале. Это следует учитывать при обратной сборке.
На неподвижной щеке можно наблюдать гравировку GW2. Это свидетельствует о том, что деталь оригинальная, выпускается специально для этого двигателя и не была заменена народными умельцами на китайское подобие. К слову, большинство деталей двигателя скутера Honda Lead AF-20 маркируются именно символами GW2.
Далее, извлекаем заводную шайбу кикстартера:
Видно, что внутренняя сторона щеки имеет незначительные повреждения, однако деталь прекрасно работает, ремень не изнашивается.
Теперь отодвинем ремень в сторону и просто вытянем подвижную щеку вариатора, или просто «вариатор», как принято называть эту деталь.
Тут также можно наблюдать небольшие повреждения, однако выработки в виде ступенек нет, ремень не изнашивается, а значит оригинальная деталь еще послужит.
Теперь проверим состояние роликов.
Как видно, металлическая крышка, которая крепится по окружности тремя винтами, была снята (если ролики не смазываются специальной консистентной смазкой, необходимость этой крышки-ограничителя сомнительна).
Ролики естественно уже не оригинальные, фирмы See. За 4 сезона эксплуатации выработки почти нет. Вес роликов 9,5 грамм, однако в этой модели они подбираются индивидуально от 8 до 12 грамм (удивительно, но именно такой большой интервал по весу использовался для подбора грузов для оптимальной работы трансмиссии на разных экземплярах). При наличии выработки в виде граней, либо любых других повреждений (например, свободный ход металлического сердечника в пластиковой обойме и др), разности в весе, ролики необходимо заменить.
За подвижной щекой можно наблюдать ведомую шестерню электростартера.
Если есть необходимость ее снять, нужно смастерить или приобрести специальный съемник. Подробнее о снятии шестерни описано тут.
Как снять ведомую шестерню стартера скутера (на примере Honda Lead)
Рано или поздно, любому владельцу скутера потребуется заменить ремень, ролики вариатора, сальник коленвала, провести ревизию бендикса и др. На многих скутерах все эти операции можно провести без специальных приспособлений и съемников.
Особенность расположения ведомой шестерни стартера на скутере Honda Lead делает невозможным простое снятие ее в случае необходимости.
Шестерня одета на коленчатый вал, который в месте впрессовки имеет конусный срез. Во время затяжки гайки вариатора, шестерня еще сильнее впрессовывается на вал, после чего снять ее подручными средствами практически невозможно. Даже если у вас это получится сделать, очень большая вероятность погнуть коленчатый вал.
Итак, как же выглядит эта шестерня и как правильно ее снять, мы рассмотрим дальше. После того, как вы открутили крышку вариатора и собственно гайку вариатора (а как это сделать мы уже рассматривали), вы с легкостью можете снять эти детали.
1. Коленчатый вал. 2. Вариатор (подвижная щека). 3. Ведомая шестерня стартера.
Отверстия для съемника
В отличие от скутеров Honda Dio и Honda Tact, На скутере Honda Lead (который мы сейчас рассматриваем), шестерня установлена за вариатором. На Dio, например, она установлена спереди и одновременно является неподвижной щекой вариатора.
Неподвижная щека вариатора скутера Honda Dio. Одновременно является ведомой шестерней стартера.
Такая компоновка станет прототипом для большинства китайских скутеров.
Но вернемся к скутеру Honda Lead (рассматривается модель AF-20 или HF-05) с 50 или 90 кубовым двигателем.
Для снятия шестерни нам понадобится специальный съемник. Еще раз повторюсь, не пытайтесь снять ее подручными средствами, погнуть коленвал или испортить бендикс очень просто.
Почему испортить? Да потому, что встречаются супер мастеры, которые пытаются снять его без снятия ведомой шестерни, отсюда и проблема.
Съемник может быть различной компоновки, все зависит от вашего воображения, но принцип его работы в данном случае один. Должен быть упор в коленчатый вал (одинаковый, желательно под воздействием сразу 4 стержней, которые войдут в шестерню), а также захват шестерни через специальные отверстия. Отверстия выполнены таким образом, чтобы ее можно было легко захватить шляпками на стержнях.
Дальше рассмотрим второй вариант съемника.
Стержни (2) вкручиваются в круглую пластину, которая с другой стороны имеет форму гайки и накручена на вал (3). Пластины на концах имеют грибкообразную форму, для захвата шестерни. Третьей деталью съемника является гайка (1), которая закручивается на коленчатый вал скутера и оберегает его резьбу от повреждения и надежно фиксирует вал съемника во время прокручивания.
Вставляем направляющие в отверстия, делаем упор на коленвал, проворачиваем гайку съемника и шестерня у нас в руках.
Теперь у нас есть доступ к бендиксу (1) и сальнику коленвала.
Данный тип снятия шестерни подойдет для любых двигателей с подобной компоновкой. Если у вас возникли вопросы в процессе ремонта вашего скутера, существуют трудности с реализацией ваших идей по ремонту и прочие замечания, вы всегда можете задать ваш вопрос или поддержать беседу в поле комментариев или на форуме нашего сайта.
не подумай, вопрос без подкола, а зачем все эти темы про ремонт каких то мопедов?
Тебе не интересно, не мешай, продолжайте, доктор (с)
может научусь сам ковырять своё
Fisher!, что-то картинок не видно(
Не могли бы вы в личку скинуть примерную стоимость данного ремонта. У меня тоже Lead, правда на ходу, хочу прицениться.
А масляный насосик живой? В моем Лиде, правда 90-кубовом это была проблема.
З задавальненьнем чытаю выпускі пра рамонт чарговага мапеда Працягвай!
для какой цели были заварены зубья? типа месть?
не ну ладн. мне то че.
просто я ж говорю. интересно тока скутеристам.
hamit, всем интересно.
Всегда приятно смотреть как другие работают. Тем более так качественно.
Да, очень познавательно. И всегда нужно начинать с малого. А потом гляди и серъёзный мотор располовинят.
Можно бесконечно смотреть, как другие работают
Skomoroh:hamit, всем интересно.
Всегда приятно смотреть как другие работают. Тем более так качественно.
Можно ОООООООчень долго смотреть:
как горит огонь
как капает вода
как работают ДРУГИЕ
Engineerno1, по масляному насосу написал в карте несколько замечаний.
То, что он работает - факт. Выхлоп двухтактный, т.е. с маслом.
А вот оценить его бесперебойность в работе сложно.
MM, по поводу зубьев - не имеют даже понятия, зачем такое делать.
Ибо, это совсем уж странно.
У меня еще один стоит аналогичный - шкив вариатора приварили к коленвалу.
Lead уже закончен.
Вопрос с плавающей массой решился.
Все разъемы были зачищены и проверены на качество контакта.
И по ходу исправления разъемов был найден один - силовой, где клема с минусовым проводом жила сама по себе.
Теперь я уже смог с удовольствием покататься, ибо ездит он хорошо и уже не пытается заглохнуть.
Правда, внешний вид приводил в уныние - крыса крысой. А какая может быть крыса в пластике?
Посему решил помыть и отполировать.
После помывки пластик представлял собой совсем удручающее зрелище:
Михаил Адамович запись закреплена
Игорь Матявин запись закреплена
Вадим Игольников запись закреплена
Продаю запы от Honda lead AF-20E 50cc
Почти все запы Япония оригинал
По всем вопросам в ЛС
По двигателю:
Показать полностью.
•Глушитель оригинал Япония, переварено колено, ни разу не решался, нужно сделать нижнее крепление - 1000р
•Оригинальная, голова Япония - 800р
•Маслонасос от 90 кубового нужно заменить сальник (50р) - 1500р
•Маслонасос от 50 кубового нужно заменить сальник (50р) - 1500р
-Новый вариатор от 90 кубового реплика японского пробег 20 км - 700р
•Ответка Polini есть коцки на рабочей поверхности - 350р
•Карбюратор keihin оригинал - 800р
•Маховик оригинал - 1000р
•Маленькая половина картера посадочное не просажено, отломано одно ушко - 1500р
•Большая половина картера, посадочное не просажено, с редуктором, сцеплением - 3500р
-Бендикс - 500р
По пластику:
•Маслобак, люкс с датчиком - 700р
•Отсек под АКБ с штатной резиновой шторкой люкс - 700р
•Полик с небольшой трещиной - 500р
•Передний обтекатель унитаза люкс - 500р
•Большой кожух обдува, есть небольшой скол, все крепления на месте - 500р
•Крыльчатка генератора - 400р
•Унитаз, люкс - 1000р
•Сиденье, под перешив - 600р
По кузову:
•Центральная подножка - 500р
•Вилка, люкс - 5000р
•Суппорт оригинал - 1000р
•Диск задний с коцкой не влияющей на работу - 1000р
•Колесо переднее, шина Golden boy - 2000р
•Ручка заднего тормоза Япония - 350р
•Ручка переднего тормоза с машинкой Япония - 1000р
•Амортизатор - 400р
•Впускной коллектор - 400р
•Бугель люкс - 1000р
По электрике:
•Спидомптр от 90 кубового с отломанным ушком крепления - 500р
•Коса около люкс, имеется катушка зажигания, пару релюшек, проблема с минусовой клеммой - 1000р
•Ротор генератора Япония - 500р
•Статор генератора с датчиком - 700р
Читайте также: