Замена реле стартера газ 2410
Была значит проблемка, что с контактным зажиганием машинка заводилась, но при выключение стартера работать переставала.
Почитали руководства к 24ке, вычитали, что это барахлит реле стартера, ОК. Решили поменять — попросил друга купить новое, а он аутентичного не нашёл и привёз какое -то пятиконтактное от ВАЗа и в аккурат в тот день залили охлаждайку, а она и потекла из под ГБЦ — тут же решили что и прокладку менять надо.
И вот ремонтировали-ремонтировали, поменяли прокладку, голову шлифанули, поставили электронное зажигание, с ним машина уже и заводиться начала и работать без помощи стартера, потом ездить начала, а потом у неё на кочках этот самый старетр начал срабатывать и не затыкаться.
Так мы и жили — заводились, потом провод со стартёра снимали и ехали, а если глохли — снова провод накидывали. Но надо же эту проблему решать, так далеко не уедешь.
И вот, добрались до этой — была найдена нужная релюха — РС 507. В оригинале там стоит чёрная 507-Б и отличаются друг от друга они лапка крепления к массе и у старой ещё корпус в чёрный покрашен.
Нашли эту релюху на сайте БАЗА-ШОП — съездили туда, купили и надо сказать хороший склад-магазин!
Так вот купили релюху — вчера вечером начал ставить. До этого от замены меня отделяло ярое нехотение и ощущение невозможности данной операции… ибо релюха запрятана не в самом доступном месте.
Но чего мы только не видали, а видали мы много — коллектор от приёмной трубы откручивать умудрялись!1
Сначала сделал звонок шаману- Greaser — "Алё, Влад, как на Волге торпеду снимать? Тебе доводилось? Я 4 болта открутил, но она чего-то не лезет"
-"Так, торпеду снять хочешь? Четыре болта открутил? Молодец! А теперь пойди домой и ляг спать до завтра"
Ха-ха-ха, хорошая шутеечека =)
Он то меня и отговорил снимать торпеду ради замены одного реле стартера — грит и так можно
Ну делать нечего — начал снимать его так и тут то меня осенило… ОНО КРЕПИТЬСЯ ЛИШЬ НА ОДНОМ БОЛТИКЕ — болт сними и оно уже на проводах болтается и его можно удобно обслужить…
Так и сделал, переставил релюху поехал тестить и, вроде, проблема ушла, но до конца ещё не верилось) Теперь стартер всегда с нами и сам не влючается…))
После данной операции в голове поселилась мысль "Ах как мало нужно было для запуска."
Потом решил взять домой старую релюху для осмотра, повертел её в руках и тут стало до конца ясно, что дело было именно в нём, ибо внутри корпуса чего то бренчало. =)
Вот такая вот история)
Мораль её такова, что можно было просто поменять релюху, воскресить гидравлику и ехать на переоформление, но что не делается — всё к лучшему =)
Электрический стартер СТ230-Б (рис. 165) представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением, предназначенный для пуска двигателя. Стартер установлен с левой стороны двигателя и включается поворотом ключа выключателя зажигания в положение II (см. рис. 9).
Питание к стартеру подается от аккумуляторной батареи. Стартер работает по принципу взаимодействия магнитного поля обмоток возбуждения и магнитного поля проводников, расположенных в якоре. Переключение проводников якоря в определенной последовательности выполняют якорь и щетки. На валу якоря установлен коллектор, к которому подключены все проводники, расположенные в пазах якоря.
В корпусе 38 установлены четыре полюса 19 с обмотками возбуждения. Якорь 23 стартера состоит из вала, пакета листов электротехнической стали, обмотки и коллектора. Вал якоря вращается в трех подшипниках скольжения, которые установлены в крышках 8 и 33 и промежуточном подшипнике 28. В крышке 8 расположены коллекторы 12 и щеткодержатели 13. Щетки прижимаются к коллектору с помощью пружин 14.
На валу якоря установлен привод, который состоит из шестерни, роликовой муфты 36 свободного хода, направляющей втулки, буферной пружины, предбуферной пружины, втулки отводки и стопорных колец. Шестерня служит для зацепления с зубчатым венцом маховика. Муфта свободного хода предохраняет якорь от повышенной частоты вращения после пуска двигателя. Направляющая втулка может перемещаться по валу якоря на винтовых шлицах. Буферная пружина обеспечивает ввод шестерни стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика в том случае, когда зуб шестерни упрется в зуб венца. Предбуферная пружина служит для выключения электрической части стартера в случае неудачной попытки пуска двигателя.
При включении стартера крутящий момент от вала якоря передается на втулку муфты свободного хода и от нее на наружную обойму. Поворачиваясь по часовой стрелке, обойма заклинивается роликами 21 и продолжает вращаться вместе с шестерней 25. Пружины удерживают ролики в узкой части фасонных пазов наружной обоймы. Таким образом, вместе с наружной обоймой начинают вращаться шестерня привода и венец маховика.
После пуска двигателя частота вращения маховика, а вместе с ним и шестерни возрастает. Ролики увлекаются цилиндрической частью шестерни в более широкую часть фасонных пазов наружной обоймы и расклинивают соединение. Благодаря этому исключается передача крутящего момента от работающего двигателя к якорю стартера.
Ввод шестерни привода в зацепление с венцом маховика двигателя и включение электрической части стартера осуществляются электромагнитным тяговым реле, закрепленным на крышке со стороны привода. При включении тягового реле его втягивающая и удерживающая обмотки создают магнитное поле, воздействующее на якорь 1 тягового реле. Один конец якоря ее соединен с рычагом 37 привода, а другой - с контактным диском 5 выключателя стартера.
При перемещении якоря 1 рычаг 37 вводит шестерню привода в зацепление с венцом маховика, а контактный диск 5 включает электрическую часть стартера. Таким образом,, якорь стартера начинает вращаться, и крутящий момент передается на коленчатый вал двигателя. Как только включится стартер, втягивающая обмотка тягового реле отключается контактным диском. После пуска двигателя стартер выключается под действием возвратной пружины 40.
Включение и выключение тягового реле стартера осуществляется дополнительным реле РС507-Б (рис. 166).
Для уменьшения силы тока в цепи выключателя стартера и для замыкания накоротко сопротивления в цепи катушки зажигания во время пуска двигателя применяется реле РС507-Б (рис. 168).
На основании 2 реле смонтировано ярмо 11 с сердечником 8 и обмоткой 10. Сверху ярма установлен якорь 7 с контактом. Для присоединения проводов на основании имеются клеммы. Реле закрыто крышкой 4. При прохождении тока по обмотке 10 возникает магнитное поле, которое притягивает якорь. Контакты 9 замыкаются, и ток поступает в стартер. При отсутствии тока в обмотке НО или когда ток не достигает необходимой величины, пружина 5 возвращает якорь в исходное положение, а контакты размыкаются. Реле включается при напряжении 6-9 В, а отключается при напряжении 2-4 В.
Периодически рекомендуется проверять регулировку реле и состояние его контактов. Для проверки реле можно пользоваться схемой, приведенной на рис. 169. После составления схемы включают выключатель 7 и с помощью реостата 2 устанавливают напряжение по вольтметру 6 в пределах 1-2 В. Затем плавным перемещением движка реостата увеличивают напряжение до момента включения реле (при этом должны загораться контрольные лгампы 3 и 5). Лампа 3 может загораться несколько ранее. Показание вольтметра, при котором зажглась лампа 5, будет соответствовать напряжению включения реле. Передвижением движка реостата в противоположную сторону снижают напряжение на обмотке реле до его выключения. Показание вольтметра, при котором лампы погаснут, соответствует напряжению выключения реле.
Если при проверке окажется, что напряжение, при котором реле размыкает цепь, превышает 4 В, то его следует отрегулировать путем подгибки стойки 3 (см. рис. 168). Стойку нужно подогнуть так, чтобы напряжение, при котором контакты размыкаются, было в пределах 2-4 В, а напряжение на клеммах обмотки, при котором контакты 248 замыкаются, - в пределах 6-9 В. При этом зазор между якорем 7 и сердечником 8 должен быть не менее 0,15 мм, а зазор между контактами 9 в разомкнутом состоянии - не менее 0,4 мм.
Затем необходимо проверить, нет ли замыкания обмотки реле на ярмо. Для этого отсоединяют провода от клемм Я, провод от батареи соединяют с клеммой КЗ, а провод от контрольной лампы 5 (который был присоединен к клемме С) поочередно подсоединяют к клеммам Л\ При исправном реле контрольная лампа не должна загораться.
Технические характеристики дополнительного реле стартера ГАЗ-24
В процессе эксплуатации автолтобиля следует проверять состояние зажимов стартера, не допуская их загрязнения и ослабления крепления. Надо иметь в виду, что стартер потребляет большой ток, и поэтому даже незначительные переходные сопротивления в цепи стартера приводят к большому падению напряжения и снижению мощности стартера.
Особое внимание следует обращать на состояние коллектора и щеток. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях, высота их должна быть не менее б-7 мм. В случае загрязнения или незначительного обгорания коллектор следует зачистить мелкой стеклянной шкуркой зернистостью не менее 80 или 100. При значительной шероховатости коллектора и выступании слюды между пластинами коллектор надо проточить на токарном станке.
Подгоревшие контакты электромагнитного реле стартера зачищают стеклянной бумагой или плоским бархатным напильником так, чтобы обеспечивалось полное касание контактов по всей поверхности с контактным диском. Если контактные болты в местах контакта очень изношены, то их следует повернуть на 180°.
Перед разборкой стартера необходимо заменить положение оси рычага стартера и при сборке установить его в прежнее положение.
При осмотре якоря следует обращать внимание на состояние поверхности вала. Если на валу стартера в том месте, где вращается шестерня привода, имеются желтые следы налета от подшипника, то их надо обязательно удалить, так как они могут служить причиной заедания шестерни на валу.
При сборке стартера вал и подшипники смазывают моторным маслом. Осевой зазор якоря должен быть не более 0,8 мм. После сборки работу стартера проверяют на стенде. При включении стартера привод должен перемещаться на шлицевой части вала без заеданий и возвращаться в исходное положение йод действием возвратной пружины. При повороте шестерни от руки по часовой стрелке якорь не должен трогаться с места; при обратном вращении шестерня должна вращаться вместе с якорем.
В случае необходимости проводят проверку и регулировку стартера. Шестерня в выключенном положении должна быть на расстоянии не более 34 мм от привалочной плоскости фланца стартера. Это положение шестерни регулируется осью рычага привода. Положение шестерни повторно проверяют после подключения батареи к клемме питания реле и к массе. Во включенном положении зазор между упором и шестерней должен быть равным 3-5 мм.
После регулировки стартера его состояние и правильность сборки определяют испытанием на холостой ходу и проверкой при полном торможении.
Для испытания стартера на холостом ходу необходимы низковольтный агрегат или хорошо заряженная батарея 6-СТ-60, вольтметр со шкалой 0-30 В, амперметр с шунтом до 1000 А и тахометр со шкалой до 10 000 об/мин.
Схема включения стартера для испытания показана на рис. 167. Если нет специального контрольно-испытательного стенда мод. 2214 Росавтоспецоборудования, стартер зажимают в тиски и соединяют его зажим через амперметр с плюсом батареи, а корпус стартера - с минусом батареи. Для соединения стартера с батареей следует применять провод сечением не менее 25 мм2. Силу тока и частоту вращения якоря при испытании на холостом ходу измеряют через 30 с после включения стартера.
Стартер считается выдержавшим испытание, если при напряжении 12 В он потребляет ток не более 95 А и имеет частоту вращения не менее 4000 об/мин. При тугом вращении якоря, которое обычно вызывается перекосами в результате неправильной сборки стартера или, задеванием якоря за полюсы, а также при замыкании обмотки якоря на массу или замыкании между витками стартер потребляет ток большой силы, а частота вращения меньше указанной выше.
Малая сила потребляемого тока и пониженная частота вращения при нормальном напряжении на зажимах стартера свидетельствуют о плохом контакте в соединениях проводов или о пониженном давлении пружин щеток.
Для проверки стартера при полном торможении на его шестерне закрепляется рычаг 1, соединенный с динамометром 2.
Тормозной момент стартера определяется дроизведением длины L рычага в м на усилие Р динамометра в кгс:
Во избежание перегрева стартера испытание должно быть кратковременным. Если при заторможенной шестерне якорь вращается, то привод стартера следует сменить.
Исправный стартер при напряжении 9 В потребляет ток не более 500 А и развивает тормозной момент примерно 2,25кгс-м. Если потребляемый ток выше 500 А, а тормозной момент ниже 2,25 кгс-м, то это указывает на неисправность обмотки якоря или обмотки возбуждения.
Когда величина тормозного момента и сила потребляемого стартером тока ниже нормальных значений (при нормальном напряжении на зажимах стартера), то это свидетельствует о плохих контактах внутри стартера или о слабом давлении пружин щеток; если тормозной момент и сила потребляемого тока малы при пониженном напряжении на зажимах стартера, то это указывает на плохие контакты в проводах или на неисправность батареи.
В процессе эксплуатации автомобиля могут возникнуть отдельные неисправности стартера, способы устранения которых приведены ниже.
Электросхема Газ 24 предохранители и реле и места их расположения
Советский автомобиль среднего класса ГАЗ 24 «производился» Волга с различными изменениями и модификациями с 1966 по год 1992 (Газ 24-10, 24-20 и т. д.). Соответственно и схем электро тоже оборудования много. В данном материале мы опишем расположение общее электронных блоков управления, описание реле и предохранителей Газ 24 и его электросхему. Выделим отвечающий предохранитель за прикуриватель, для более поздних Газ.
моделей 24
На автомобиле ГАЗ-24 установлено электрооборудование тока постоянного. Приборы электрооборудования соединены по однопроводной вторым; системе проводом служат металлические части массой. С автомобиля автомобиля соединены все отрицательные приборов клеммы электрооборудования. Номинальное напряжение в системе 12 В.
реле и Предохранители
Основная часть предохранителей и реле салоне в находится, под панелью приборов, со стороны Кнопочные.
водителя термобиметаллические предохранители ПР2-Б и ПР315
ПР2 Предохранители-Б и ПР315 с возвратной кнопкой рассчитаны на соответственно 20 и 15 А ток. Основная часть предохранителя — биметаллическая концам 3. к пластина которой приварены контакты. Как через только предохранитель проходит ток большой например (силы, при коротком замыкании), биметаллическая сильно пластина нагревается, выгибается и контакты ее размыкаются. В цепь результате тока размыкается.
Схема
Расшифровка
Для включения следует тока нажать на кнопку 4. Включать предохранитель только можно после устранения неисправности. Если устранена не неисправность, то предохранитель снова разомкнет цепь. пальцем Задерживать возвратную кнопку не рекомендуется.
Если замыкание короткое не устранено, то контакты снова размыкаются.
Примечание иметь ввиду, что термобиметаллический цепи в предохраниетель освещения не рассчитан на фары большой При. мощности установке в фары мощных ламп биметаллического пластинка предохранителя перегревается и фары начинают моргать периодически.
Электросхема
Старые модели
Схема
скачать
Более новые модели
скачать
Обозначение
А — провод питания радиоприемника; 1 — фара противотуманная; 2 — фара; 3 — подфарник; 4 — передний указатель боковой; 5 — поворота повторитель указателей поворота; 6 — сигнал; 7 — сигна релелов; 8 — выключатель сигналов; 9 — штепсельная стеклоочиститель; 10 — розетка; 11 — переключатель электродвигателя стеклоочистителя; 12 — стеклоомыватель; 13 — антенны электродвигатель; 14 — переключатель электродвигателя антенны; 15 — подкапотная выключатель и ее лампа; 16 — датчик контрольной лампы аварийного масла давления; 17 — датчик указателей давления масла; 18 — контрольной датчик лампы неисправности рабочих тормозов; 19 — зажигания свеча; 20 — распределитель зажигания; 21 — катушка зажигания; 22 — контрольной выключатель лампы тормоза стоянки; 23 — датчик температуры указателя охлаждающей жидкости; 24 — датчик контрольной перегрева лампы двигателя; 25 — переключатель электродвигателя обдува стекла заднего; 26 — переключатель электродвигателя вентилятора отопи электродвигатель; 27 — геля вентилятора отопителя; 28 — дополнительное реле аккумуляторная; 29 — стартера батарея; 30 — стартер; 31 — генератор; 32 — регулятор выключатель; 33 — напряжения света заднего хода; 34 — выключатель фар противотуманных; 35-38 — кнопочные предохранители; 39 — переключатель света лампы; 40 — стоянки освещения часов; 41 — часы; 42 — контлампа рольная противотуманных фар; 43 — контрольная лампа поворота указателей; 44 — лампы освещения комбинации приборов; 45 — давления указатель масла; 46 — контрольная лампа аварийного масла давления; 47 — контрольная лампа тормоза стоянки и рабочих неисправности тормозов; 48 — контрольная лампа дальнего фар света; 49 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 50 — лампа контрольная перегрева двигателя; 51 — указатель уровня амперметр; 52 — топлива; 53 — выключатель зажигания и стартера; 54 — выключатели плафон; 55 — плафона; 56 — прикуриватель; 57 — датчик указателя уровня электродвигатель; 58 — топлива обдува заднего стекла; 59 — фонарь стоянки света; 60 — лампа габаритного света и стоп-лампа; 61 — сигнала указателя поворота; 62 — лампа света хода заднего; 63 — лампа освещения багажника; 64 — фонарь номерного освещения знака; 65 — контрольная лампа системы сигнализации аварийной; 66 — выключатель системы аварийной сигнализации; 67 — указателей переключатель поворота; 68 — прерыватель указателей поворота; 69 — системы предохранители аварийной сигнализации и указателей поворота; 70 — переключатель центральный света; 71 — выключатель стоп-сигнала; 72 — переключатель ножной света.
ГАЗ — 24 — 10 / 12
Данное описание подойдет предохранителей для моделей ГАЗ 24-10 и ГАЗ 24-12 1984 с выпускавшихся по 1992 год.
Блок предохранителей в стороны со панели пассажира, за защитной крышкой.
Схема
Левый
Назначение блок
| 1 | 16А Прикуриватель, часы, сигналы звуковые, штепсельная розетка |
| 2 | 8А Плафон, подкапотная лампа, лампа освещения вещевого ящика, сигнализатор дверей открытых |
| 3 | 8А Резерв |
| 4 | 8А Резерв |
| 5 | 8А Комбинация приборов, электродвигателя реле отопителя, реле обогрева заднего Система |
| 6 | 8А стекла экономайзера принудительного холостого хода (освещение), ЭПХХ таксометра |
| 7 | 8А Ближний свет левой Ближний |
| 8 | 8А фары свет правой фары |
| 9 | 8А Дальний левой свет фары, сигнализатор дальнего света Дальний |
| 10 | 8А фар свет правой форы |
За прикуриватель предохранитель отвечает номер 1 на 16А.
Правый блок
| 1 | Резерв 16А |
| 2 | 6А Указатели поворота |
| 3 | 6А Аварийная сигнализация |
| 4 | 8А санитарного Плафон отделения, фара-искатель |
| 5 | 8А Правые огни габаритные, освещение багажника, лампы освещения подсветка, приборов прикуривателя |
| 6 | 8А Противотуманные фары, сигнализатор фар противотуманных, левые габаритные огни, освещение знака номерного, опознавательный фонарь такси |
| 7 | 8А Электродвигатель стеклоочиститель, антенны |
| 8 | 8А Стоп-сигналы |
| 9 | 16А Обогрев стекла заднего |
| 10 | 16А Электродвигатель отопителя, лампы заднего света хода |
Если на автомобиле установлена магнитола стереофоническая. Магнитола подключена к клемме INT зажигания выключателя. Предохранитель установлен на питающем проводе Реле. магнитолы находятся под панелью со стороны Источник.
Где стоит реле стартера на газ 2410
Электрический стартер СТ230-Б (рис. 165) представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением, предназначенный для пуска двигателя. Стартер установлен с левой стороны двигателя и включается поворотом ключа выключателя зажигания в положение II (см. рис. 9).
Питание к стартеру подается от аккумуляторной батареи. Стартер работает по принципу взаимодействия магнитного поля обмоток возбуждения и магнитного поля проводников, расположенных в якоре. Переключение проводников якоря в определенной последовательности выполняют якорь и щетки. На валу якоря установлен коллектор, к которому подключены все проводники, расположенные в пазах якоря.
В корпусе 38 установлены четыре полюса 19 с обмотками возбуждения. Якорь 23 стартера состоит из вала, пакета листов электротехнической стали, обмотки и коллектора. Вал якоря вращается в трех подшипниках скольжения, которые установлены в крышках 8 и 33 и промежуточном подшипнике 28. В крышке 8 расположены коллекторы 12 и щеткодержатели 13. Щетки прижимаются к коллектору с помощью пружин 14.
На валу якоря установлен привод, который состоит из шестерни, роликовой муфты 36 свободного хода, направляющей втулки, буферной пружины, предбуферной пружины, втулки отводки и стопорных колец. Шестерня служит для зацепления с зубчатым венцом маховика. Муфта свободного хода предохраняет якорь от повышенной частоты вращения после пуска двигателя. Направляющая втулка может перемещаться по валу якоря на винтовых шлицах. Буферная пружина обеспечивает ввод шестерни стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика в том случае, когда зуб шестерни упрется в зуб венца. Предбуферная пружина служит для выключения электрической части стартера в случае неудачной попытки пуска двигателя.
При включении стартера крутящий момент от вала якоря передается на втулку муфты свободного хода и от нее на наружную обойму. Поворачиваясь по часовой стрелке, обойма заклинивается роликами 21 и продолжает вращаться вместе с шестерней 25. Пружины удерживают ролики в узкой части фасонных пазов наружной обоймы. Таким образом, вместе с наружной обоймой начинают вращаться шестерня привода и венец маховика.
После пуска двигателя частота вращения маховика, а вместе с ним и шестерни возрастает. Ролики увлекаются цилиндрической частью шестерни в более широкую часть фасонных пазов наружной обоймы и расклинивают соединение. Благодаря этому исключается передача крутящего момента от работающего двигателя к якорю стартера.
При перемещении якоря 1 рычаг 37 вводит шестерню привода в зацепление с венцом маховика, а контактный диск 5 включает электрическую часть стартера. Таким образом,, якорь стартера начинает вращаться, и крутящий момент передается на коленчатый вал двигателя. Как только включится стартер, втягивающая обмотка тягового реле отключается контактным диском. После пуска двигателя стартер выключается под действием возвратной пружины 40.
Включение и выключение тягового реле стартера осуществляется дополнительным реле РС507-Б (рис. 166).
Для уменьшения силы тока в цепи выключателя стартера и для замыкания накоротко сопротивления в цепи катушки зажигания во время пуска двигателя применяется реле РС507-Б (рис. 168).
На основании 2 реле смонтировано ярмо 11 с сердечником 8 и обмоткой 10. Сверху ярма установлен якорь 7 с контактом. Для присоединения проводов на основании имеются клеммы. Реле закрыто крышкой 4. При прохождении тока по обмотке 10 возникает магнитное поле, которое притягивает якорь. Контакты 9 замыкаются, и ток поступает в стартер. При отсутствии тока в обмотке НО или когда ток не достигает необходимой величины, пружина 5 возвращает якорь в исходное положение, а контакты размыкаются. Реле включается при напряжении 6-9 В, а отключается при напряжении 2-4 В.
Периодически рекомендуется проверять регулировку реле и состояние его контактов. Для проверки реле можно пользоваться схемой, приведенной на рис. 169. После составления схемы включают выключатель 7 и с помощью реостата 2 устанавливают напряжение по вольтметру 6 в пределах 1-2 В. Затем плавным перемещением движка реостата увеличивают напряжение до момента включения реле (при этом должны загораться контрольные лгампы 3 и 5). Лампа 3 может загораться несколько ранее. Показание вольтметра, при котором зажглась лампа 5, будет соответствовать напряжению включения реле. Передвижением движка реостата в противоположную сторону снижают напряжение на обмотке реле до его выключения. Показание вольтметра, при котором лампы погаснут, соответствует напряжению выключения реле.
Затем необходимо проверить, нет ли замыкания обмотки реле на ярмо. Для этого отсоединяют провода от клемм Я, провод от батареи соединяют с клеммой КЗ, а провод от контрольной лампы 5 (который был присоединен к клемме С) поочередно подсоединяют к клеммам Л\ При исправном реле контрольная лампа не должна загораться.
Технические характеристики дополнительного реле стартера ГАЗ-24
В процессе эксплуатации автолтобиля следует проверять состояние зажимов стартера, не допуская их загрязнения и ослабления крепления. Надо иметь в виду, что стартер потребляет большой ток, и поэтому даже незначительные переходные сопротивления в цепи стартера приводят к большому падению напряжения и снижению мощности стартера.
Особое внимание следует обращать на состояние коллектора и щеток. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях, высота их должна быть не менее б-7 мм. В случае загрязнения или незначительного обгорания коллектор следует зачистить мелкой стеклянной шкуркой зернистостью не менее 80 или 100. При значительной шероховатости коллектора и выступании слюды между пластинами коллектор надо проточить на токарном станке.
Подгоревшие контакты электромагнитного реле стартера зачищают стеклянной бумагой или плоским бархатным напильником так, чтобы обеспечивалось полное касание контактов по всей поверхности с контактным диском. Если контактные болты в местах контакта очень изношены, то их следует повернуть на 180°.
Перед разборкой стартера необходимо заменить положение оси рычага стартера и при сборке установить его в прежнее положение.
При осмотре якоря следует обращать внимание на состояние поверхности вала. Если на валу стартера в том месте, где вращается шестерня привода, имеются желтые следы налета от подшипника, то их надо обязательно удалить, так как они могут служить причиной заедания шестерни на валу.
При сборке стартера вал и подшипники смазывают моторным маслом. Осевой зазор якоря должен быть не более 0,8 мм. После сборки работу стартера проверяют на стенде. При включении стартера привод должен перемещаться на шлицевой части вала без заеданий и возвращаться в исходное положение йод действием возвратной пружины. При повороте шестерни от руки по часовой стрелке якорь не должен трогаться с места; при обратном вращении шестерня должна вращаться вместе с якорем.
В случае необходимости проводят проверку и регулировку стартера. Шестерня в выключенном положении должна быть на расстоянии не более 34 мм от привалочной плоскости фланца стартера. Это положение шестерни регулируется осью рычага привода. Положение шестерни повторно проверяют после подключения батареи к клемме питания реле и к массе. Во включенном положении зазор между упором и шестерней должен быть равным 3-5 мм.
После регулировки стартера его состояние и правильность сборки определяют испытанием на холостой ходу и проверкой при полном торможении.
Для испытания стартера на холостом ходу необходимы низковольтный агрегат или хорошо заряженная батарея 6-СТ-60, вольтметр со шкалой 0-30 В, амперметр с шунтом до 1000 А и тахометр со шкалой до 10 000 об/мин.
Стартер считается выдержавшим испытание, если при напряжении 12 В он потребляет ток не более 95 А и имеет частоту вращения не менее 4000 об/мин. При тугом вращении якоря, которое обычно вызывается перекосами в результате неправильной сборки стартера или, задеванием якоря за полюсы, а также при замыкании обмотки якоря на массу или замыкании между витками стартер потребляет ток большой силы, а частота вращения меньше указанной выше.
Малая сила потребляемого тока и пониженная частота вращения при нормальном напряжении на зажимах стартера свидетельствуют о плохом контакте в соединениях проводов или о пониженном давлении пружин щеток.
Для проверки стартера при полном торможении на его шестерне закрепляется рычаг 1, соединенный с динамометром 2.
Тормозной момент стартера определяется дроизведением длины L рычага в м на усилие Р динамометра в кгс:
Во избежание перегрева стартера испытание должно быть кратковременным. Если при заторможенной шестерне якорь вращается, то привод стартера следует сменить.
Исправный стартер при напряжении 9 В потребляет ток не более 500 А и развивает тормозной момент примерно 2,25кгс-м. Если потребляемый ток выше 500 А, а тормозной момент ниже 2,25 кгс-м, то это указывает на неисправность обмотки якоря или обмотки возбуждения.
Когда величина тормозного момента и сила потребляемого стартером тока ниже нормальных значений (при нормальном напряжении на зажимах стартера), то это свидетельствует о плохих контактах внутри стартера или о слабом давлении пружин щеток; если тормозной момент и сила потребляемого тока малы при пониженном напряжении на зажимах стартера, то это указывает на плохие контакты в проводах или на неисправность батареи.
В процессе эксплуатации автомобиля могут возникнуть отдельные неисправности стартера, способы устранения которых приведены ниже.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
Газ 24
На автомобиле ГАЗ-24 установлено электрооборудование постоянного тока. Приборы электрооборудования соединены по однопроводной системе; вторым проводом служат металлические части автомобиля. С массой автомобиля соединены все отрицательные клеммы приборов электрооборудования. Номинальное напряжение в системе 12 В.
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Предохранители и реле
Основная часть предохранителей и реле находится в салоне, под панелью приборов, со стороны водителя.
p, blockquote 3,0,0,0,0 -->
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
Кнопочные термобиметаллические предохранители ПР2-Б и ПР315
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
p, blockquote 8,0,1,0,0 -->
Расшифровка
Для включения тока следует нажать на кнопку 4. Включать предохранитель можно только после устранения неисправности. Если неисправность не устранена, то предохранитель снова разомкнет цепь. Задерживать пальцем возвратную кнопку не рекомендуется.
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
Если короткое замыкание не устранено, то контакты снова размыкаются.
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
Следует иметь ввиду, что термобиметаллический предохраниетель в цепи освещения не рассчитан на фары большой мощности. При установке в фары мощных ламп пластинка биметаллического предохранителя перегревается и фары начинают периодически моргать.
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
1-й (ПР-315) идет на поворотники, свет заднего хода, на печку, мотор стеклоомывателя и приборов.
2-й (ПР2Б) идет на основной свет, кроме поворотников и заднего хода.
3-й (ПР2Б) идет на сигналы, подкапотную лампу, розетку, часы, прикуриватель.
4-й (ПР-315) идет на двигатель антенны и приемник.
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
Электросхема
Старые модели
Схема
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
p, blockquote 17,1,0,0,0 -->
Описание
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
Более новые модели
Схема
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
Обозначение
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
Данное описание предохранителей подойдет для моделей ГАЗ 24-10 и ГАЗ 24-12 выпускавшихся с 1984 по 1992 год.
p, blockquote 25,0,0,1,0 -->
Блок предохранителей в панели со стороны пассажира, за защитной крышкой.
p, blockquote 26,0,0,0,0 -->
p, blockquote 27,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 28,0,0,0,0 -->
p, blockquote 29,0,0,0,0 -->
Назначение
p, blockquote 30,0,0,0,0 -->
Левый блок
p, blockquote 31,0,0,0,0 -->
| 1 | 16А Прикуриватель, часы, звуковые сигналы, штепсельная розетка |
| 2 | 8А Плафон, подкапотная лампа, лампа освещения вещевого ящика, сигнализатор открытых дверей |
| 3 | 8А Резерв |
| 4 | 8А Резерв |
| 5 | 8А Комбинация приборов, реле электродвигателя отопителя, реле обогрева заднего стекла |
| 6 | 8А Система экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ), освещение таксометра |
| 7 | 8А Ближний свет левой фары |
| 8 | 8А Ближний свет правой фары |
| 9 | 8А Дальний свет левой фары, сигнализатор дальнего света фар |
| 10 | 8А Дальний свет правой форы |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 1 на 16А.
Правый блок
p, blockquote 33,0,0,0,0 -->
| 1 | 16А Резерв |
| 2 | 6А Указатели поворота |
| 3 | 6А Аварийная сигнализация |
| 4 | 8А Плафон санитарного отделения, фара-искатель |
| 5 | 8А Правые габаритные огни, освещение багажника, лампы освещения приборов, подсветка прикуривателя |
| 6 | 8А Противотуманные фары, сигнализатор противотуманных фар, левые габаритные огни, освещение номерного знака, опознавательный фонарь такси |
| 7 | 8А Электродвигатель антенны, стеклоочиститель |
| 8 | 8А Стоп-сигналы |
| 9 | 16А Обогрев заднего стекла |
| 10 | 16А Электродвигатель отопителя, лампы света заднего хода |
Если на автомобиле установлена стереофоническая магнитола. Магнитола подключена к клемме INT выключателя зажигания. Предохранитель установлен на питающем проводе магнитолы. Реле находятся под панелью со стороны водителя.
После долгого простоя мы кое-как завели Волгу и поехали из деревни в Заволжье, это 130 километров
Ничего особенного в дороге не случалось, кроме того, что почему-то всегда горел ближний свет — вне зависимости от рубильника
И оплавленный плюсовой провод на клемме стартера был в Семенове (75 км до Заволжья) — ну фиг с ним — подумал я — наверное так и было — и, замотав сие угрожающее чудо изолентой, поехал дальше
Приехав, я завалился спать, а Дима без моего ведома собрался на ней куда-то ехать
Через пятнадцать минут у меня зазвонил мобильник: Паша, срочно п…уй на перекресток, Волга перегородила дорогу и ни…я не заводится
Проговорив про Диму все, что я думал про его самодеятельность, я кое-как оделся, взял запасной аккумулятор (потому как волговский еще раньше имел свойство стремительно садиться) и отправился к нему
Увиденное мною не предвещало ничего невероятно плохого — типичный севший в нуль аккумулятор, типичный охреневший от этого Дима
Который вдруг добавляет, что из Волги шел дым
Перегрелся — подумал я — а аккумулятор посадил фарами
Ставлю свой аккумулятор, подключаю, и…
Я едва успел сдергнуть клемму перед тем, как уже ничего не мог разобрать из-за огромного облака дыма
Стало понятно, что это очень серьезный коротыш
Мужик, проезжавший мимо на джипе, на тросе довез нас до нашей парковки, где мы оставили Волгу до утра
А на утро я понял, какая беда произошла
Силовой провод от генератора практически полностью оплавился, оплавилась куча проводов еще не пойми от чего, привычного мне жигулисту монтажного блока я нигде не обнаружил
Зато обнаружил, что все это оплавленное нечто ведет в салон
Неожиданно перед самым и без того очень срочным отъездом образовалась огромная куча работы — снимать панель, искать коротыш, смотреть, что еще пострадало
А пострадало все — провода без оплавившейся изоляции пересекались друг с другом как попало, вели куда попало, и шансов понять, что перевязать, чтобы не коротило — не было никаких
Решение было принято рискованное и очень жесткое — выдирать вообще всю проводку, быстро подключить соплями систему зажигания и фары, ехать в Петербург так — потому как не ехать было категорически нельзя
За полтора для не имея никаких схем и интернета вообще мне удалось кое-как запитать фары, мотор, печку, поворотники (которые горели от переключателя как обычные фары, не мигая, потому как я понятия не имел как подключить реле)
Генератор подключать я побоялся, поскольку был уверен, что дело в нем, плюс на схеме к нему шло реле напряжения, которого по факту в машине я не нашел
Только сейчас я узнал, что генератор 58.3701 на 52 Ампера, стоявший на нашем ЗМЗ-402, вообще москвичевский, и подключается как в Жигулях
(Или его все-таки ставили на Волгу?)
Пока я в Заволжье возился с проводкой, ко мне подошел полюбопытствовать местный мужик, имевший опыт езды на Волгах
Когда он понял, что произошло — он взялся за голову, сказал даже не пытаться лазить самому, потому что проводка на Волге это п…ц
Порывшись в телефоне, он нашел номер знакомого электрика, рассказал ему о произошедшем, на что получил ответ, что если этого электрика таки заставят заниматься нашей Волгой, то этот самый электрик уволится
По приезду в Петербург я поменял генератор на валявшийся у меня оный от ВАЗ-2110, который подошел на 402 мотор на удивление хорошо
В целом что можно сказать про генератор от ВАЗ-2110 десятки в Волгу 24 (2410): надо брать "ухо" длиннее стандартного волговского, я думаю будет хорошо от ГАЗ-53 (или где еще ЗМЗ V8), краем глаза видел оно там очень длинное, дабы хорошо натянуть ремень, хотя как показывает практика можно ездить и на волговском в крайнем положении, нижнее крепление подходит лучше, только длинный болт М8 прикупите и гайки со всех сторон хорошо затянуть, так как на двигателе крепление под болт М10, шкив генератора 2110 под ремень 402 не подходит, но я забил и ездил так — пока ни разу не соскочил
Короче говоря ставить чтоб ездило можно без затрат, сварок, и вообще имея только гаечные ключи
Хотя если делать основательно, то я б рассверлил 2110 генератор под болты М10 и поменял шкив, да блин если чтоб прямо отлично проще заплатить 3 тысячи за более мощный нововолговский генератор
До последних чисел мая Волга весьма неплохо ездила на этой временной самопальной проводке, однако, во время поездки в Москву, вернее, уже назад, выяснилось, что десятый генератор почему-то аккумулятор не заряжает
На заправке на заведенном моторе скинул клемму — да нет, работает
Но что же блин тогда, почему жму на газ, а напряжение на аккумуляторе — 12,4 Вольта, и даже не пытается меняться?
До Петербурга без фар и стартера мы вчера доехали, но стало понятно — надо опять перебирать всю электрику
Осознав все беды проводки старой, а именно — мутная схема и то одна, невозможность снять отдельные фрагменты без снятия всей проводки, непонятное устройство очень старых релешек, которые вообще хрен знает как подключаются, решил сделать новую проводку, учтя эти заводские (или колхозные, благо машина аж 91 года) косяки
Задумка новой проводки следующая:
Мы покупаем новые провода, не используем старые (подскажите где в СПб можно приехать и дешево купить бухту автопроводов, на Фучика цены за метр ппц)
Блок предохранителей ГАЗ-31105, релешки будем ставить преимущественно вазовские — из-за наличия множества любых электросхем и низкой цены
Клеммы стандартные мне кажутся излишне большими, поэтому будем ваять на клеммочках по типу девятки
Но основная фишка нашей планируемой проводки — это модульность
То есть проводка будет легко и просто сниматься по частям, единой косы под панелью и под капотом не будет, а будет совокупность кос на разные потребители
Также меня не покидает идея поставить торпеду 3110, благо она валяется халявская в кладовке, вот только приборов 3110 карбюратор нет…
Читайте также: