Стартер 1 jz разновидности
На автомобилях Mark II выпуска 1996 - 2000 г. устанавливались следующие типы стартеров: 0,8 кВт (планетарный), 1,0 кВт (планетарный), 1,0 кВт, 1,4 кВт, 2,7 кВт.
Стартер с обычным редуктором, 1,0; 1,2; 1,4; 2,7 кВт: 1-стопорное кольцо, 2-ограничительная втулка, 3-ведущая шестерня, 4-пружина, 5-держатель пружины, 6-крышка со стороны привода, 7-обгонная муфта, 8-вал муфты, 9-крышка в сборе с обгонной муфтой, 10-промежуточная шестерня, 11-подшипник, 12-стальной шарик, 13-возвратная пружина, 14-передний подшипник, 15-якорь, 16-задний подшипник, 17-кольцевое уплотнение, 18-корпус в сборе с обмоткой статора, 19-щеткодержатель, 20-крышка со стороны коллектора, 21-пыльник, 22-гайка вывода, 23-волнистая шайба, 24-внешний изолятор вывода, 25-уплотнение, 26-болт вывода, 27-контактная пластина, 28-внутренний изолятор вывода, 29-изоляционная прокладка, 30-вывод, 31-корпус тягового реле.
Стартер с редуктором планетарного типа: 1-тяговое реле, 2-крышка сердечника, 3-рычаг привода, 4-крышка со стороны привода, 5-пластина, 6-сателлиты, 7-шайба, 8-водило, 9-шайба, 10-эпицикл, 11-амортизатор, 12-подшипник, 13-шайба, 14-стопорное кольцо, 15-обгонная муфта, 16-ограничительная втулка, 17-стопорное кольцо, 18-стяжной болт, 19-крышка со стороны коллектора, 20-щеткодержатель, 21-кольцевое уплотнение, 22-корпус, 23-кольцевое уплотнение, 24-якорь.
Стартер с обычным редуктором, 2,0 кВт: 1-корпус стартера (статор), 2-кольцевое уплотнение, 3-передний подшипник, 4-якорь, 5-задний подшипник, 6-щеткодержатель, 7-обгонная муфта в сборе, 8-стальной шарик, 9-возвратная пружина, 10-тяговое реле, 11-пыльник, 12-вывод проводки, 13-подшипник, 14-промежуточная шестерня, 15-ведущая шестерня, 16-крышка стартера со стороны привода.
Увидел недавно статью на Дзене о двигателе JZ, в принципе информации о нем в интернете полно. Много как обычных людей, так и различных блогеров облизывают этот двигатель от самого поддона до клапанных крышек. Но почему-то никто и никогда не рассказывает правды, наверное потому что большинство, кто пишет эти статьи, никогда этот двигатель не эксплуатировали. Я не буду "писать кипятком" от вида этого хлама, я просто напишу по факту, без всяких розовых фильтров.
Начнем как обычно с истории создания:
Двигатель 1JZ выпускался с 1990 по 2007 год, это вы можете прочитать в любом источнике. Последний автомобиль выпущенный с этим мотором был Toyota Mark II Blit .
По ошибочному мнению, некоторые люди считают, что серия JZ это приемник двигателей серии G . На самом деле, JZ является приемником двигателей серии M . Приблизительно схожие объемы и конструкция блока, прямо на это указывают. Кардинальные отличия в основном были в головке блока цилиндров. Серия G выпускалась параллельно серии JZ .
Мощность у 1JZ/2JZ варьируется от 180 до 320 л.с. (в Японии до 280 л.с.) , я не хочу заострять внимание на характеристиках этого мотора, это вы можете прочитать, либо в других статьях, либо в интернете.
Открыв любой сайт объявлений по продаже автомобилей, наткнувшись на авто, в который устанавливались данные двигатели, вы с огромной вероятностью увидите фразу "двигатель контрактный"
Хмм. Так если же это самый лучший и надежный мотор, который способен пройти несколько миллионов километров, зачем же его менять на контрактный?
А причины тут две:
- высокая стоимость ремонта данного агрегата
- он ломается, как любой другой двигатель
Конечно, сейчас адепты данных агрегатов начнут кричать: это автовладельцы не следят, убивают эти двигатели; плохое качество ГСМ и т.д. В этих словах будет определенная доля правды, но лишь отчасти.
Начнем мы со слабых мест 1JZ/2JZ-GE VVT-i :
1) Даже не знаю с чего начать. Ну давайте начнем с самого распространенного мифа о том, что на джейзете не гнет клапаны, тысячи клавиатурных клавиш были стерты в спорах, а загибает ли. Загибает! И не только загибает, а бывает и отрывает! Хочу отметить, что на версиях GTE на стандартных распределительных валах не гнет, ниже поясню почему.
Найдутся и те, кто скажет. Да гнёт, но только на vvt-i. А я скажу - неправда. Гнёт на любом атмосферном джейзете. Есть несколько причин:
- Высокая степень сжатия
- Конструктивные особенности дна поршня
Так почему же гнёт на любом атмосферном джейзете? Если обратить внимание на фото, можно заметить, что это выпускные клапаны. Вот их как раз и гнёт, впускные не достают до поршня. А как известно, система vvt-i стоит на впускном распредвале, вот и весь ответ.
Почему же не гнёт на турбо? - Низкая степень сжатия, клапаны физически находятся выше от поршня.
Кстати, если клапаны не загнуло, то просто повезло.
Кто-то сейчас скажет: "это неправда, на джейзете не рвет шатуны!!", и с пеной у рта будут доказывать свою точку зрения. Можете просто полазить по сайтам авторазборов, найти двигатель в разбор 1JZ/2JZ-GE VVT-i, и о чудо. Этот мотор разбирают потому что, у него внезапно образовалось новое, не предусмотренное заводом, отверстие в блоке.
Это может произойти в любом цилиндре, не обязательно в 6-м. Я лично видел, в первом, во втором.
Но почему, почему так. Это же джейзет, этот мотор никогда не должен сломаться. Поясняю.
Данную проблему я видел только на vvt-i моторах. Японцы оказывается халтурщики, шатун намного тоньше чем на трамблёрном моторе. Якобы это сделано для уменьшения массы деталей движущихся возвратно-поступательно, по этому поводу ничего не скажу. Без комментариев.
Стучать может всё что угодно: ролики, муфта vvt-i, распредвал, поршни, ну и самое любимое - шатун. В большинстве случаев стук исходит именно от шатунов. Вызвано это износом шатунных вкладышей. Износ вызван масляным голоданием, масляное голодание вызвано масляным насосом, но о нем чуть позже.
Опять же, наберите: "Стучит JZ" вылезет 100500 видео, где он стучит.
Как я прочитал один комментарий, под одним из таких видео: "двигатель же вечный, значит стучит дятел)"
Еще одна проблема поголовно всех двигателей JZ. При этом находятся люди, которые говорят, он жрет масло - это норм. Это не норм.
Потребление масла может быть вызвано кучей причин. Любимая фраза всех джейзетод***еров. Это колпачки (имеются ввиду сальники клапанов), это кольца маслосъемные. Отнюдь не всегда, скорее всего масложор вызван износом цилиндра (эллипсом), задирами, натирами, отсутствием хона. Так же есть другие факторы, но об этом в следующих частях)
Стартер Тойота Аристо, Марк2, Креста, Супра, Краун:
2008- 2021 © GODauto +7 912 63-73-200, +7 (343) 361-79-41
магазин новых автозапчастей и контрактных агрегатов
Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров, пожалуйста, обращайтесь к менеджерам отдела клиентского обслуживания с помощью специальной формы связи или по телефонам, указанным на сайте.
Разработка и сопровождение сайта
Volume Networks
На нашем сайте мы используем cookie для сбора информации технического характера. В частности, для персонифицированной работы сайта мы обрабатываем IP-адрес региона вашего местоположения.
Совершая любые действия на сайте, вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных
Самовывоз
Вы можете самостоятельно забрать товар в магазине ул. Старых Большевиков, 3 в рабочее время.
Курьерская доставка
Осуществляется нашими курьерами по г. Екатеринбург. Время и адрес доставки оговаривается с менеджером. Стоимость в отдаленные районы (Кольцово, Изоплит, Химмаш, Птицефабрика, Широкая речка, Компрессорный, Семь ключей, Уктус, Шинный, Вторчермет, Елизавет, Академический) устанавливается отдельно, в зависимости от километража.
Доставка ТК во все регионы РФ и страны СНГ
Отправка запчастей производится различными транспортными компаниями (любой удобной для клиента или предложенной нами). Доставка заказа любых размеров, разрешенных для перевозки. Стоимость доставки определяется исходя из размеров и веса упаковки, пункта назначения. Оплата доставки происходит по факту получения груза в офисе транспортной компании.
Доставка до ТК осуществляется нашими курьерами или можно заказать услугу "забор груза силами ТК" (оплата этой услуги производится при получении товара в офисе ТК)
Авиа доставка
Самый быстрый способ доставки запчастей от 1 до 5 дней, сроки зависят от отдаленности пункта назначения. Отправка производится после оплаты товара (100%). Стоимость и сроки уточняйте у менеджеров GODauto по тел.: +7 912 63-73-200, +7 922 18-17-941.
Доставка наложенным платежом
Отправляем автозапчасти наложенным платежом такими компаниями, как ТК КИТ, ТК СДЭК, EMS почта. Доставка с оплатой товара при получении. Более подробную информацию можно получить у менеджеров нашей компании.
Стартер Тойота Аристо, Марк2, Креста, Супра, Краун:
2008- 2021 © GODauto +7 912 63-73-200, +7 (343) 361-79-41
магазин новых автозапчастей и контрактных агрегатов
Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров, пожалуйста, обращайтесь к менеджерам отдела клиентского обслуживания с помощью специальной формы связи или по телефонам, указанным на сайте.
Разработка и сопровождение сайта
Volume Networks
На нашем сайте мы используем cookie для сбора информации технического характера. В частности, для персонифицированной работы сайта мы обрабатываем IP-адрес региона вашего местоположения.
Совершая любые действия на сайте, вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных
Самовывоз
Вы можете самостоятельно забрать товар в магазине ул. Старых Большевиков, 3 в рабочее время.
Курьерская доставка
Осуществляется нашими курьерами по г. Екатеринбург. Время и адрес доставки оговаривается с менеджером. Стоимость в отдаленные районы (Кольцово, Изоплит, Химмаш, Птицефабрика, Широкая речка, Компрессорный, Семь ключей, Уктус, Шинный, Вторчермет, Елизавет, Академический) устанавливается отдельно, в зависимости от километража.
Доставка ТК во все регионы РФ и страны СНГ
Отправка запчастей производится различными транспортными компаниями (любой удобной для клиента или предложенной нами). Доставка заказа любых размеров, разрешенных для перевозки. Стоимость доставки определяется исходя из размеров и веса упаковки, пункта назначения. Оплата доставки происходит по факту получения груза в офисе транспортной компании.
Доставка до ТК осуществляется нашими курьерами или можно заказать услугу "забор груза силами ТК" (оплата этой услуги производится при получении товара в офисе ТК)
Авиа доставка
Самый быстрый способ доставки запчастей от 1 до 5 дней, сроки зависят от отдаленности пункта назначения. Отправка производится после оплаты товара (100%). Стоимость и сроки уточняйте у менеджеров GODauto по тел.: +7 912 63-73-200, +7 922 18-17-941.
Доставка наложенным платежом
Отправляем автозапчасти наложенным платежом такими компаниями, как ТК КИТ, ТК СДЭК, EMS почта. Доставка с оплатой товара при получении. Более подробную информацию можно получить у менеджеров нашей компании.
Двигатель 1JZ-GTE оснащен парой турбонагнетателей, которые работают одновременно, система называется «твин-турбо СТ12A», также в крыло двигателя устанавливается интеркулер. Двигатель 1JZ-GTE считается двигателем первого поколения и обладает силой сжатия до 8,5.
При разработке головки блока цилиндров, принимала участие компания Yamaha, логотип с изображением этой фирмы печатается на ремне газораспределительного механизма. Второе поколение такого двигателя, модернизировалось: системой VVT-I, увеличением силы сжатия до 9 и новым турбонагнетателем СТ15В, который превосходил своих предшественников по размеру. Такие обновления, существенно улучшили двигатель:
- уравняли кривую крутящего момента;
- понизили расход бензина;
- уменьшили обороты максимума двигателя.
1JZ-GTE, может быть укомплектован четырех ступенчатой коробкой автомат, либо пяти ступенчатой механической коробкой передач.
Подробности двигателя
Мотор 1JZ-GTE, является изобретением компании Тойота и обладает шестью цилиндрами.
2500 см3 – стабильно рабочий объем мотора.
Как правила, такой двигатель не ограничивается по мощности, он способен выдать от 280 до 320 л.с. Поэтому много автомобилей, на которых установлен 1JZ-GTE, стали отличными спорткарами. При установке дополнительного оборудования, мощность можно увеличить до 400 л.с./т., но и это число, пределом не является. Доработка состоит в монтировании дополнительных воздушных фильтров и повышении давления в наддуве.
Подключение проводки 1jz ge vvti
Каталог продукции » SWAP — УСТАНОВКА ЯПОНСКИХ МОТОРОВ »
Поключение монтажного блока Orioncars для Эбу 1JZGE VVTI.
Подключение проводки ЭБУ 1JZ GE VVTI.
Использование данного блока позволяет обеспечить электропитанием все электронные системы мотора и его периферии, так же, предусмотрены дополнительные выходы питания для подключения различных устройств. Схемы и выводы, предназначены для монтаного блока двс 1JZGE VVTI.
Монтажый блок при свапе 1 JZ GE VVTI обеспечивает электропитание блока, селектора акпп, вентилятора системы охлаждения, топливный насос, система впрыска, система зажигания, питание датчиков, управление стартером и его блокировка. Схемы электрики мотора позволят Вам по советам, ниже, без труда подключить монтажный блок и восстановить все штатные соединения, разорванные при демонтаже ходовой части на разборке.
В комплект входят разъемы от салонной косы к эбу 1jz ge vvti!
Номера фишек эбу 1jz ge vvti вы можете найти на картинке:90980-11219, 90980-11218.
Предохранители и их номинальные значения тока
STA — 30A,
VENT (вентилятор) — 30A,
АКПП (ПИТАНИЕ УКАЗАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ АКПП) — 10А,
FUEL (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) — 25А
ЭБУ — 15А
IGN 1 — 20А КАТУШКИ
IGN 2 — 20А КАТУШКИ
IGN 3 — 15 А ФОРСУНКИ
IGN 4 — 15 А ДАТЧИКИ, СОЛЕНОИДЫ (клапана акис, абсорбер и т.д)
Реле — номинальный ток 30 апмер. В монтажном блоке использованы 6 реле:
Vent, Fuel, Sta, Ign 12, Ign 34, Block sta.
Опционально (колодка под реле есть, выводы сделаны) — кондиционер (АС).
Выводы монтажного блока и их подключение
Стартер — к замку зажигания, положение прокрутки стартером двс
Зажигание — к замку зажигания, положение «включено зажигание»
+12 IGN REZERV — положительный потенциал питания дополнительного оборудования
— 12 IGN REZERV — отрицательный потенциал питания дополнительного оборудования
W — отрицательный потенциал 12 вольт лампы диагностики двс. Для подключения лампы, на второй вывод лампы подать + 12 вольт от зажигания
TC — включение режима самодиагностики эбу двс 1jz ge vvti. Для включения самодиангостики, подать массу
P — выключение блокировки стартера, подключить к проводу положения селектора акпп буквы «P» (появляется + 12 вольт при положени селектора акпп в режиме «P»)
AC — подать постоянные +12 вольт на включение кондиционера.
STP — стоп сигнал +12 вольт при нажатом тормозе
FUEL + 12 ВОЛЬТ — питание топливного насоса
FUEL — 12 ВОЛЬТ — питание топливного насоса
VENT +12 ВОЛЬТ — питание вентилятора системы охлаждения
VENT — 12 ВОЛЬТ — питание вентилятора системы охлаждения
VENT D1 — выход на датчик включения вентилятора (биметаллический датчик, 2 контактный)
VENT D2 — выход на датчик включения вентилятора (биметаллический датчик, 2 контактный)
STA ЭБУ — подключить к эбу (смотреть разъемы моторной косы, пин STA!)
B+12 — подсоединить к клемме акб «+12» вольт
B-12 — подсоединить к клемме акб » -12″ вольт
СТАРТЕР ВТЯГИВАЮЩЕЕ — подключить на втягивающее реле стартера
+12 АКПП — подключить к общему проводу питания указателя положения селектора акпп
IGN1 — подключить к катушкам зажигания
IGN2 — подключить к катушкам зажигания
IGN3 — форсунки
IGN4 — датчики, электроклапана (акис, абсорбер, прочее).
Подключение к проводке двс 1jzgevvti
Для полноценного функционирования двс и акпп необходимо восстановить разорванные соединения согласно штатной схеме.
Пины с эбу, необходимые для подключения к моторной косе
Инструкции по подключению пинов:
Пин HT
Пин ACIS
Пин R ,2 , L,
Пины P, R, N, D, 2, L и общий провод питания указателя положения акпп
Питание форсунок, катушек, игнитора
Втягивающее реле стартера
Стоимость монтажного блока для полноценного подключения двс — 15000р.
Рабочие свойства двигателя
| Объем см3 | 249 см3 |
| Мощность двигателя | 280 л.с. |
| Топливо | Бензин (98) |
| Мощность двигателя при обороте в минуту | 280 л.с. (206 л.с.) / 6200 |
| Крутящий момент при обороте в минуту | 380 / 2401 |
| Устройство сжатия/расширения цилиндров | отсутствует |
| Нагнетатель | Турбина |
| Расход бензина | 17 л/100км |
| Система start-stop | отсутствуует |
| Количество цилиндров | 6 |
Смотрите также
Комментарии 69
Хочешь жарить по городу и не собираешься рвать всех на 402метра — бери 1jz-gte vvti. Более бодрый до 120кмч, в сравнении со вторым джеем. Расход 98бенза: если спокойно по городу 14л, притапливать -17л. Трасса у меня выходило 11л. (можно и меньший расход получить, но у меня авто весит 1.8т+)
Если собираешься 402м и хочешь зло поселить в своем немце — бери низ от 2джея, верх от 1джея и собирай 1.5jz.
Читайте также: