Замена подшипников в компрессоре кондиционера мазда 3
Неизвестно сколько отходили ремни предыдущими владельцами, знаю что предыдущий менял лишь натяжной подшипник, а ремни нет, может они даже заводские.
Состояние видно по фото в месте стыка, ремень стал расходиться.
Посмотрел что ставят на 2х литровые моторы на драйв2 и заказал ремень
— Dayco 6PK 2013 744р., а надо было посмотреть вживую или на каталоге емекс по вину)
Ну и при снятии как итог не то пальто)
Шуршал какой то из подшипников, было непонятно, поэтому заказал отдельно подшипгик на натяжной ролик чтобы запресовать его в заводской железный, если не он будет про запас лежать:
— NSK 6203ZZCM 119р.
Сняв ремни, как оказалось их 2, на климат на двушке стоит отдельно ремень. Так же обнаружил что Шуршал подшипник кондиционера.
Позвонил знакомому заказал приводной ремень и подшипник кондиционера, ожидание ремня день, а вот подшипник 6 дней.
На следующий день забираю ремень и вижу что он очень маленький… Говорю ты мне что на кондиционер ремень заказал? — ну да… Ремень и подшипник кондиционера…
Ну да ладно) поменяем и его)
Т.к. Находился в Кинель-Черкассах, позвонил запчасти в городе отрадно, и там оказался нужный мне ремень, правда на 5мм длиннее, ну ничего допустимо, поехал забрал.
-Ремень кондиционера Gates 5PK716SF 750р
-Ремень приводной Gates 6PK1310 940р.
-Подшипник кондиционера NSK 32BD4718T12DDUKCG26 460р.
Поставил приводной ремень, т.к. Подшипника кондер ещё не было, ремень не стал одевать, и покатался недельку без него.
Забрал подшипник, взял у друга съемник на всякий случай если туго пойдёт, и приступил к замене возле гаража друга под дождём, т.к. он занят)
Задомкратил, снял колесо, пыльник, заблокировал шкив кондиционера отверткой и шестигранником открутил.
Затем снял стопор, один стопор! Там есть второй глубже, ни в коем случае его не трогайте! Иначе лишитесь фреона и получите травму) и съемником без всякого труда снял шкив, думаю обошелся и без съемника, отдал другу, он перепресовал на прессе подшипник, и в обратном порядке все установил на место, ремень кондиционера натягивали вдвоем, для одного думаю трудоемким будет процесс)
Как результат все работает тихо и плавно, кроме иногда стучащих выпускных заслонок)
Натяжной подшипник оказался в идеале, и заводской я отложил про запас) натяжитель ещё живой, но при обильных лужах иногда бывает свист ремня.
Металлический звук убитого подшипника. Для каждого, кто старается разбираться в проблемах своей машины самостоятельно остается обычно один вопрос — "Какой из них?". В случае, когда звук идет со стороны шкива коленвала круг подозреваемых сокращается лишь до нескольких подкапотных поселенцев. Почитав инет и послушав бывалых одноклубников, сделал вывод, что все напоследок оставляют допрос главного виновника — шкива кондиционера, но некоторые при этом, успевают заменить и натяжной ролик и помпу… Звук был как от колесной пары по рельсам, этот звук я и начал искать, сдернув колесо и подкрылок гадать было уже ни к чему. Заказ оформил по коду Seijiku 32BD4718, немного позже я наткнулся на мазда3.ру, что код содержит размеры 32х47х18, по которым можно было в принципе купить "здесь и сейчас" в профильном магазине у нас в городе. Пошумели на недельку дольше. Я не расстроился, не.
Ну лан, пришел, погнали менять. Заранее созвонился с Ромкой на тему "подкинь со шкивом в руках до СТО с прессом" и полез за домкратом. Скинув защиту мотора, картина была как у всех:
Но, как только я постелил коврик и удобно расположился для съема защиты кондера, заметил причину выхода из строя подшипника, по шкиву прилетало прямо через защиту:
Ремень тоже просился на волю, т.е. в мусорницу, я мысленно настроился на повторное снятие кондера после приобретения ремня и откручивал защиту:
К тому времени прибыл Рома, который по странным стечениям обстоятельств всегда ездит с новым ремнем на кондиционер. Я и так знал, что человек хороший, но в этот раз, ну прям красава ваще!))
Сняв полумертвый ремень, закрепил компрессор обратно на пару болтов, подпер от проворота шкив дамкратом и шестриганником открутили центральный болт
Больше нас от разбора ничего не держит, берем отвертку и аккуратно снимаем составляющее и перед нами гребаный виновник торжества:
А гребаный, потому что приличные подшипники себя так не ведут:
Постояли, подумали, решили, что раз с одной стороны не видать внешнего края подшипника, значит будем выбивать через эту сторону, сквозь маленькие стопора по краям
Кстати да, ехать на СТО мы передумали)) Пока я отвлекся, смотрю примеряется башка на 32 к подшипнику))) Намек был понят, главное делать все нежно и деликатно, т.к. можно что-то повредить или вообще пораниться, поэтому взяли ахренительный топор! Дальше я уже не фотал, т.к. в ушах звенело, а острие топора летало возле меня. Когда в очередной раз Рома замахнулся с топором в руках, я решил, что за ремень бабло надо будет вернуть.
Нового пациента внедряли обратным методом, только уже аккуратно, размеренно, через деревяшку… но ахренительным топором… Ну, как-то задалось все изначально так, зачем менять технологию.
Надев шкив обратно, заметили что он восьмерит как колесо велосипеда "Урал", чепочем, а последствия удара как-то сами не ушли, хоть подорожник прикладывай. Давай искать место повреждения, путем прикладывания точных измерительных приборов, нашли, пару ударов через молоток и шкив ровненький. Починили, блин))) Обратная сборка, запускаем мотор и… я слышу мотор! Ура!
Отчет о замене подшипника привода кондея (теперь в картинках)
Так, вот, начнем. При покупки авто, что то сильно жужало под капотом, диагностика у Шустова показала, что необходимо менять подшипник привода кондиционера, за что и было скидано 100 басиков от общей стоимости авто)))).
На вопрос делают ли они эту замену и восколько это обойдется, был послан к ремонтникам кодеев.
Но к ним я не спешил т.к. радовался покупкой авто ездил и восхищался))), звук стал вусе сельнее прогресировать и я решился сам вусе заменить. А теперь как все было ))))
Снимаем снизу защиту моторного отсека, поднимаем капот(очень важно))))) и ослабляем болт №2 крепления кондиционер, далее вращаем болт №1 и слабляем ремень кондиционера опуская его при этом вниз.
Следущий этап: снятия ремня привода кондея и откручиваня блтов № 3 (два в низу и два в верху) крепления привода кондея.
Далее снимаем его с площадки и аккуратно его разворачиваем (осторожно с трубками, не повредите их) шкивом к себе
. и что мы видим. айййааа яяяяяяй. болтик № 4, не долго думая выкручиваем его клучиком на 8 или 10 (невспомню сейчас)
. снимаем эту штучку, назовем ее муфтой(если не верно, то поправьте)
Открывается следующий вид на происходящее. Снимаем внешнее стопорное колцо № 5 спец щипчиками, у меня их не оказалось поэтому помогло шило и полская отвертка))))
Дальше самое страшное. Надо снять шкив привода. как. нет съемника (не заходил он)))). Минуту молчания прервала фраза. легко, исходящая из смотровой ямы автомобильного бокса от седовласого человека с прищурившимся взглядом. в руках он держал проверенный и высокотехнологичный инструмент (это был батяня, матерый автомеханик, на котором держится весь авто парк Обнинского хлебокомбината) и я скрепя сердцем дал допуск на проведение сей варварской работы. ррруууубииии.((((
Если вам придется снимать шкив без съемника, то обязательно придется взятся за молоток, а вот бить по шкиву надо обязательно только со стороны где нет канавок иначе повредите посадочные борозды на шкиву и ремень при работе может порвать или слететь ) и обязательно через деревянный брусок, он не будет оставлять сильных вмятин с заусенцами как у меня на фото ))), при снятии шкива не забывайте, что сам привод висит на шлагах (не повредите шланги и их соединения. ), по этому работу удобнее вести двум людям, один при этом обеими руками держит привод а другой сбивает шкив.
УРРРаааа сняли мы его, теперь привод выглядит так.
. а вторая часть муфты с гадким, издающим звуком подшипником так.
теперь нам предстоит выбить подшипник № 6 из муфты, берем подходящую по диаметру трубу(гайку. т.п.) и устанавливая ее на внешнюю обойму подшипника выбиваем его, . если внимательно присмотрется то увидим, что подипник держится в муфте не только за счет плотной посадки но и за счет точечной развалцовки по краям посадочного места, не беда метал мягкий и при выбивании подшипника они слизываются ))), теперь на поиски подшипника.
Регламентный интервал замены подшипника в муфте компрессора кондиционера примерно 100 000 км. Но никто не будет менять подшипник, если он того не требует. Часто подшипник может "отходить" без замены 150, 200 и 250 000 км. Но как только подшипник выйдет из строя он сразу даст об этом знать шумом из моторного отсека. При появлении посторонних шумов, гула не стоят тянуть с диагностикой и заменой.
Как определить, что гудит именно подшипник компрессора кондиционера?
- Нужно проверить, зависит ли шум подшипника от режима работы компрессора, меняется ли характер шума, если кондиционер выключить. Если да, то с большой уверенностью можно считать причиной шума именно подшипник компрессора
- Также можно проверит люфт в шкиве, пошатать его рукой, люфта быть не должно, если присутствует хотя бы минимальный люфт, то подшипник нужно заменить
- Если компрессор кондиционера располагается на двигателе в доступном месте, то можно точно услышать источник шума
Снимаем муфту компрессора
Итак, мы определили источник шума - им является подшипник муфты компрессора кондиционера и его нужно заменить.
Для замены подшипника достаточно снять только муфту компрессора, в этом случае разгерметизации системы не произойдет и систему не нужно будет перезаправлять. Но, часто, компрессор расположен в таком месте, что к нему не подлезть съемником, в этом случае придется снимать колесо, бампер или сам компрессор, тут уже, что удобнее на ваш взгляд или что дешевле по стоимости работ. После снятия компрессора снимаем муфту:
Меняем подшипник в муфте
Перед снятием самого подшипника нужен новый на замену. Подшипник подбирается по размерам, всего снимается 3 размера: внешний диаметр, внутренний диаметр и его толщина. Подобрать подшипник вы можете у нас на сайте в разделе подшипники шкива. Размер подшипника написан на пыльнике с торца, но прочитать эти размеры до снятия тяжело, а к моменту снятия он должен быть куплен. Для подбора нового подшипника вы также можете позвонить нам и мы постараемся подсказать его размер.
Выпрессовываем старый подшипник
Для выпрессовывания подшипника есть несколько способов. В автосервисах стоит специализированный пресс, который обладает хорошим усилием и легко выдавливает старый подшипник и запрессовывает новый. В гаражных условиях, при отсутствии специального пресса, вполне можно обойтись съемником или даже обычным болтом. Как это сделать, мы показываем на видео:
Запрессовываем новый подшипник
Чтобы не оказывать усилие на новый подшипник и не повредить его, запрессовывать его нужно с помощью специальной обоймы. Вместо обоймы можно использовать старый подшипник. Процесс запрессовки аналогичен выпрессовке, только в обратном порядке. Перед установкой нового подшипника его нужно немного смазать.
При включении климат контроля, из-под капота стал слышен посторонний монотонный шум — гул или даже срежет?, а при диагностике выяснилось что нужно сделать замену подшипника компрессора кондиционера в шкиве вашего автомобиля Мазда ?, вы обратились по адресу.
Сервис Авто Эйркон, по техническому обслуживанию, диагностике — заправке и ремонту механизмов автокондиционеров Мазда расположенный в Москве ЮАО, готов предоставить эту услугу по цене от 500 р.
Замена подшипника компрессора кондиционера Мазда всех размеров.
- Изначально выполняется снятие компрессора с машины, (если нет доступа — пространства под капотом для съёмника).
- Откручивается центральная гайка фиксации прижимного диска с валом, съемником зажимается и вынимается стопорное кольцо.
- При помощи специального съёмника со шлицов или шпонки (зависит от модификации) снимается шкив — муфта в сборе.
- С помощью пресса и оправки выполняется пере опрессовка разрушенного подшипника на новый и сборка составляющих в обратном порядке.
- Фиксация стопорного кольца во избежание его выпадения из своего места или появлению перекоса — люфта при вращении вала.
После работ по замене, следует установка комплектующих на своё штатное место в авто.
- В наличии, для замены всегда есть все наиболее распространённые типы оригинальных подшипников всех размеров, от известных производителей Newsun made in usa, Nsk, Fkc, Koyo и Nachi made in japan, для всех моделей Mazda 3 bk, 6 gg gh, cx 7, cx 9, мпв, rx, 323, 626 и пр ., по самым приемлемым ценам.
В заключении полностью проверим работу всех составляющих конструкции на герметичность отсутствие утечки фреона и заправим систему автокондиционера Мазда необходимым количеством хладагента по таблице норм до полного объёма с учётом модели вашего авто.
На заметку! , если вовремя не сделать замену шарикоподшипника шкива, то это повлечёт за собой более серьёзные проблемы из-за его перекоса и люфта;
- Произойдёт перегрев и выгорание слоя изоляционного лака для защиты электро магнитной катушки.
- Возрастёт нагрузка на составные насоса поршни — клапана, что приведёт к их полному разрушению!
В итоге придётся, не только менять сгоревшую муфту, перебирать все составляющие, с внутренней промывкой системы с частичным или полным разбором на специальном оборудовании, делать ремонт — замену сломанного насоса на новый, но и менять ресивер — фильтр осушитель и радиатор — конденсор, а эти мероприятия стоят весьма дорого.
Читайте также: