Замена подшипников генератора форд галакси
Первый раз перебирал генератор поэтому не обессудьте.
Замена подшипников генератора фольксваген шаран / WV Sharan
Ремонт генератора и его установка в Ford Mondeo II (mk2)
Ford Galaxy ,не заводится ? решаем проблему.
Ремонт кондиционера Ford Galaxy I (Шаран Sharan)
Продолжение про датчик обледенения тут; https://youtu.be/aq8Gpuz3MBE.
Проблема с зарядкой ford mondeo
Замена ремня ГРМ Ford Galaxy 1,9TDI `98
Ремень и ролик привода агрегатов VW Sharan 1.9D.wmv
Замена ремня и ролика SKF на автомобиле VW Sharan 1.9D.
Ремонт генератора FORD(ФОРД)
В этом видео произвожу восстановление генератора с автомобиля Форд(ford) . с какого именно не знаю.
Как проверить обгонную муфту генератора
Видео урок Как снять генератор Ford Galaxy .
Мы расскажем Как снять генератор Ford Galaxy самому в гаражных условиях . В видео роликах даётся пошаговая инструкция Как снять генератор Ford Galaxy
Наши видео ролики по теме Как снять генератор Ford Galaxy предназначены для автомобилистов , которые хотят самостоятельно научиться ремонтировать свой автомобиль без привлечения специалистов из автосервиса .
Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины
Магазины автолитературы :
krutilvertel - Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata - Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
Электронные книги в PDF формате
В общем-то работа не сложная. Но тем не менее может быть кому-то пригодится.
Снятие генератора с машины:
1. снимаете "+" клему с АКБ. как говорится на всякий пожарный.
2. снимаете воздушный фильтр. полностью весь корпус чтобы облегчить доступ к болтам крепления генератора.
3. скидываете ремень и откручиваете ролик автоматического натяжителя. головка на "13". за одно проверим состояние этого ролика.
4. откручиваете два болта, которые крепят генератор к двигателю (с нижним придется немного повозиться, т.к. вынять его мешает "кочерга" - просто отогните ее) и снимаете его с машины предварительно отсоединив все электрические соединения. генератор на креплениях сидит очень туго, поэтому поможет монтировка, естественно без фанатизма.
5. итак, генератор у нас в руках.
вот что на нем написано:
Разборка генератора:
1. откручиваете крепление хомута провода с АКБ:
2. снимаете крышку с генератора:
3. снимаете механизм со щетками с генератора. проверяете состояние щеток, если нужно, меняете их. в принципе сейчас его можно было и не снимать, он нам не мешает, но потом его все равно придется открутить:
вот что на нём написано:
4. откручиваете 4-ре болта крепления одной половины к другой.
5. располовиниваете генератор.
доступ к одному подшипнику получен.
6. далее, если необходимо, откручиваете обгонную муфту. Нужен СПЕЦКЛЮЧ. и четыре болта. получаете доступ ко второму подшипнику. (мне не понадобилось).
вот что написано на обгонной муфте:
7. снимаете старый подшипник.
8. ставите новый:
вот его параметры:
так же у меня была большая выработка на коллекторе. на фото видно. тоже был заменен. правда уже в мастерской по ремонту генераторов
далее производится сборка генератора в обратной последовательности. однако советую не зажимать до конца болты крепления половин генератора, и не докрутить их примерно на 3-5 мм. Это нужно для того, чтобы облегчить установку генератора на машину. т.к. зажав эти болты потом очень трудно садить генератор на пазы. болты недходимо зажать после установки генератора на машину. к одному из них доступ плохой, но зажать его возможно. установка ремня и фильтра производится в обратной последовательности.
работа сделана. принимаю конструктивные замечания
Вследствие падения напряжения заряда АКБ и появления шумов при работе генератора пришлось его "реанимировать", да именно реанимировать, так как вскрытие показало, что требуется срочная пересадка нескольких органов.
Начнем с того что генератор 120A Bosch с партномером 0123510006 (028903025R) и его стоимость (оригинал, именно с этим партномером) по экзисту составляет 61000р, конечно есть аналоги, гораздо более дешевые, но все же.
Простые и понятные этапы я расписывать не беду, прото упомяну. Итак, поехали.
Этап 1 - демонтаж.
Для начала снимаем клеммы с аккумулятора, дабы не допустить короткого замыкания при демонтаже генератора.Затем демонтируем проводку, для этого требуется ключ на 13 (головка с трещеткой) для снятия провода с основной клеммы генератора, далее головка на 8 для снятия муфты держателя провода.
Отсоединяем разъем сигнала возбуждения.
Теперь демонтаж гены.
Силовой отверткой, тонкой монтировкой, или ключом на 17 отгибаем штангу ролька натяжителя, чтобы высвободить и скинуть ремень.
Чтобы было удобней - нужно снять корпус воздушного фильтра и выкрутить одну (ближнюю к бамперу) пластиковую оправку крепления корпуса фильтра.
Теперь нужно выкрутить 2 болта крепления генератора. Для этого потребуется трещетка с коротким удлинителем и головкой на 13. Срывать болты лучше накидным ключем,чтобы не напрягать трещетку.
Нижний болт выкручивается без удлинителя, т.к. трещетка упрется в лонжерон и не позволит его выкрутить.
После этих несложных манипуляций генератор снимается с кронштейна, если сниматься не хочет, стоит аккуратно помочь ему монтировкой или иловой отверткой.
Этап 2 - разборка
Чтобы разобрать генератор нужно попотеть, при отсутствии спец. ключей (а я уверен что у большинства народу таковых нет, поэтому исключим их использование) здесь нам пригодятся дополнительные девайсы, готовим сразу:
1. Дрель со сверлом по металлу Ф4-5
2. Крестовая отвертка
3. Газовый ключ
4. Бита- звездочка №8
5. Головка на 24
6. Съемник для подшипников.
Это оснвные, используются доп. отвертки и прочее.
Выкручиваются винты крепления "таблетки", он же - Регулятор генератора, он же щеткодержатель. Демонтируем, оцениваем состояние - мой под замену. Щетки сильно изношены.
Затем выкручиваем винты и снимаем пластиковую крышку.
Следующим шагом снимаем шкив генератора - здесь нам потребуются №2,3,4 из списка приведенного выше.
Головку на 24 одеваем на гайку шкива, сквозь нее вставляем биту-звездочку №8, удерживая ключом биту - газовым ключом и головкой на 24 откручиваем гайку шкива, шким снимается без напряга.
Теперь нужно выкрутит 4 винта, расположенные под шкивом, в лучшем случае они легко открутятся крестовой отверткой.
Если не открутились и шлицы слизываются - не думайте использовать ударную отвертку - она слижет шлицы в пух и прах.
Здесь (как в моем случае, так и в большинсве) требуется дрель. Высверливаем шляпки винтов.
Следующим шагом корпус - 4 болта по периметру, выкручиваются отверткой или головкой на 8.
Разнимаем корпус.
Задняя часть (с обмоткой) легко снимется, чего нельзя сказать о передней.
Все та же бита звездочка нас спасет.
Подставляем бруски под корпус генератора, вставляем биту в якорь, и осторожно стараемся выбить молотком.
. ВНИМАНИЕ.
Здесь нужна крайняя осторожность и точность удара.
Ни в коем случае не бить напрамую (без биты) по штанге якоря. Штанга с легкостью деформируется, и тогда останется собрать гену в кучу и выкинуть (или искать якорь на замену)
Если он не подался после пары ударов - заливаем место сопряжения Вдшкой, и даем постоять пару часов, затем повторяем операцию.
когда якорь снят, работаем с ним.
Здесь нам потребуется съемник. У меня не нашлось подходящего съемника и я пошел в ВАЗовский магазин вместе с якорем. Зачастую подсовывают говно вместо съемника. поэтому я зашел с фразой: "берем съемник, снимаем подшипник, потом плачу за съемник", ребята ответили - "без проблем" и выдали мне вот этот девайс:
он без проблем справился с бОльшим подшипником, поэтому было решено - Брать.
В чем особенность - очень тонкие лапки, которые без проблем подсовываются под подшипник, а расстоние для маневра не больше 4 мм - что несомненно затрудняет использование неспециализированных съемников.
Второй подшипник тоже снимается без особых проблем.
Дальше хуже, токосъемные кольца, так как они изрядно потертые, было принято решение об их замене.
Отсоединяем 2 провода в остовании от клемм токосъемника.
Далее (поначалу) я использовал отвертку, чтобы его поддеть, но отверткой я только покрошил корпус токосъемника, и вернулся все к тому же съемнику подшипников.
Подобрал борты пкороче для фиксации лапок съемника, и зацепил его за нижнее токосъемное кольцо.
Было страшно, что съемник попросту порвет медное колечко, однако съемник сработал четко, и выполнил поставленную задачу без проблем (не бойтесь щелчков - кажется что все трескается, но это звук сползающего по металлу пластика).
А вот уже демонтованный токосъемник.
Ну чтож, все разобрано. Этот этап завершен.
Этап 3 - заказ и запчастей.
Почему этот этап здесь - а не раньше - только потому что неизвестно какие детали вышли из строя, а какие нет.
Подведем итог
1. Токосъемник
2. Подшмпник передний
3. Подшипник задний
4. Щеткодержатель
Torque------63032RS------Подшипник генератора------88,25р.
Koyo------6203 2RS------Подшипник генератора------215,11р.
Huco------13 0552------Регулятор генератора------582,06р.
Ika------1 2039 0------Кольцо контактное генератора------93,12р.
Общей стоимостью 978 рублей 54 копейки. (цена варьируется взависимости от производителя деталей)
Этап 4 Сборка в обратном порядке.
Вот и пришли все необходимые запчасти
Кроме того в список добавлены винты - 4х20 потай. Так как мы их высверлили при разборке генератора. А также ролик натяжителя ремня, так как родной тоже зажужжал.
Токосъемник одевается легкими постукиваниями молотком через деревянный брусок, к нему припаиваются провода.
Малый подшипник забивается подходящей оправкой.
Большой (передний) подшипник сначала запрессовывается в корпус, а потом вместе с корпусом одевается на якорь, затяжкой гайки шкива он притягивается намертво (не забудьте дистанционную шайбу, которая там и стояла)
Появилась проблема с быстрым разрядом акб при проигрывании музыки. Раньше музыка играла и по полдня, даже приборка не ругалась. Акб новый Бош (полгода максимум). В тесовом режиме приборка показывала 13- 13.5в. Форум говорит проблема в реле-регуляторе — болячка, лечится заменой на новое. Но у меня никогда не загоралась красная сигнальная лампа акб на приборке. Купил реле, снял генератор и начал осмотр — 1 щетка то ли сломалась, то ли отгорела потащив за собой контактные кольца.
Установка нового реле результата не дала — все те же 13-13.5в
Побоявшись, что контактные кольца убьют новые щетки решил поменять их, заодно покрутив якорь был слышен легкий шум от большого подшипника — решил перебрать подшипники
Заказал подшипники и контактные кольца, наборчик выглядит так:
Снова снял генератор и начал перебирать
Кольца брал cargo, сели ниже родных + при прокручивании видно, что кривоваты, бьют
Попробовал покрутить муфту, а она мертвая… заклинила напрочь, хорошо была в наличии через час привезли
для снятия шкива пришлось купить спец инструмент и чуть доработать
Теперь за генератор спокоен, но проблема с 13в осталась… Буду прозванивать провод управления Lin-шины идущий на реле-регулятор. Возможно переломился провод и реле работает в аварийном режиме.
Пока был снят ремень решил проверить все подшипники вспомогательных агрегатов на наличие шумов и люфтов. Нашел…Шкив на компрессоре кондиционера шумел и шатался со стуком — подшип почти в хлам
При работе кондиционера было слышно некое рычание-вой особенно при сбросе оборотов. после замены подшипника проверил работу кондиционера. На холостом прижимная пластина крутится со шкивом, но стоит газнуть — пластина останавливается моментально. Проверил зазор между шкивом и прижимной пластиной — пролез щуп 1мм… в сети пишут должен быть 0.3-0.5мм. Возможно это и есть причина "рычания-воя " от кондиционера, после регулировки дополню запись.
Размеры у шайбы такие:
Толщина родной шайбы 1мм, буду нудно и муторно стачивать толщину на наждаке вместе с пальцами и постоянно собирать-разбирать вылавливая нужный зазор
Коды для заказа :
Кольца контактные — CARGO 239930
Подшипники генератора — FAG 62022RSRC3 и FAG 63032RSRC3
Муфта-шкив генератора — INA535012510
Реле-регулятор — BOSCH F00M346097
Подшипник кондиционера — NSK 35BD219T12DDUCG21
Добрый вечер! Есть подозрение, что загудел подшипник генератора. Есть ли возможность заменить отдельно подшипник, или как обычно всё в сборе меняется? Мотор 2.0i МКПП.
- Д/р: 15-02-1982
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0 TDCI (163PS)
- Имя: Андрей
- Коробка: МКПП
- Год выпуска: 2012
- Проживает: Питер
ArtemMaltsev , меняется. просто надо ехать в спец-фирму =) дешевле выйдет =)
помню как сам менял, а потом не сам. так вот - сам вышло дороже и геморойней -)))
- Д/р: 30-09-1981
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Другой
- Двигатель: Другой
- Имя: Артем
- Коробка: АКПП
- Год выпуска: 2016
- Проживает: Ханты-Мансийск
ArtemMaltsev , меняется. просто надо ехать в спец-фирму =) дешевле выйдет =)
помню как сам менял, а потом не сам. так вот - сам вышло дороже и геморойней -)))
- Д/р: 31-01-1970
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Другой
- Двигатель: Другой
- Имя: Юрий
- Коробка: АКПП
- Год выпуска: 2008
- Проживает: МО, Шереметьевский
Спец фирма, это фирма по ремонту генераторов, стартеров и т.п. типа "АГС", дилеры таким ремонтом не занимаются, только замена агрегата в сборе. Подшипник можно купить любой, не обязательно оригинал, просто смотришь номер и подбираешь по спецификации. Но по моему опыту Андрей прав. проще и дешевле обратиться к спецам.
- Д/р: 30-09-1981
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Другой
- Двигатель: Другой
- Имя: Артем
- Коробка: АКПП
- Год выпуска: 2016
- Проживает: Ханты-Мансийск
Спец фирма, это фирма по ремонту генераторов, стартеров и т.п. типа "АГС", дилеры таким ремонтом не занимаются, только замена агрегата в сборе. Подшипник можно купить любой, не обязательно оригинал, просто смотришь номер и подбираешь по спецификации. Но по моему опыту Андрей прав. проще и дешевле обратиться к спецам.
Про спец фирму понятно, осталось удостовериться что это действительно подшипник генератора. Интересно, в салоне слышно когда подшипник гудит?, я вот ничего криминального не услышал, просто масло менял у "дяди васи" в гараже, он сказал про подшипник.
Читайте также: