Замена подшипника генератора мерседес

Обновлено: 09.01.2025

Замена подшипников генератора особенности, много фото и 1 видео.

Как показывает практика замена подшипников генератора рекомендована уже к 150 тысяч километров пробега, либо ранее. Помните, что шум абсолютно не влияет на эффективность работы, но он является предвестником скорой замены детали. Ведь подшипник генератора может выйти из строя в самый неподходящий момент.

Стоит обращать внимание на то, чтобы у ротора или шкива не было люфтов в любом направлении, а при вращении шкива не было биений.

Как убедиться, что проблема именно в подшипнике?

Более точно определить, что шумит – компрессор кондиционера, натяжной или обводной ролик, автогенератор можно воспользовавшись специальным стетоскопом.

Порядок замены подшипников генератора разберем на примере генератора Бош.

Вот видео в котором можно посмотреть все действия.

Мощность генератора и модель автомобиля значения не имеют, так как подобные генераторы Бош конструктивно одинаковы.

Снимаем заднюю пластиковую крышку, открутив две гайки на 13 или 15, а также 1 винт.

Видим диодный мост, реле регулятор напряжения генератора, пластиковую втулку заднего подшипника.

Откручиваем 3 винта крепления реле регулятора, вынимаем реле, сдвигая его вбок. Попутно осматриваем реле напряжения на предмет износа щеток и наличия коррозии контактов.

Три винта реле напряжения

Откручиваем 4 шпильки, которые стягивают переднюю и заднюю крышки корпуса генератора.

Откручиваем четыре шпильки

4. Далее. Внимательно! Не сильными ударами молотка по выступам крепления генератора передней крышки начинаем располовинивать генератор. По задней крышке не бьем, так как может произойти обрыв выводов статора (обмотки) в месте крепления к диодному мосту генератора.

Как только появилась достаточная щель между передней крышкой и статорной обмоткой, двумя мощными шлицевыми отвертками с противоположных сторон продолжаем разъединение частей генератора. Если с помощью отверток не выходит продолжаем действовать ударами молотка равномерно с различных сторон генератора.

Разжимаем корпус генератора

В итоге генератор должен разобраться на 2 части: ротор с подшипниками и шкивом, с передней крышкой, и задней крышкой, статорной обмоткой и диодным мостом.

замена подшипников генератора

Откручиваем шкив генератора. Способ первый. Если есть возможность воспользоваться пневматическим или электрическим гайковертом операция займет 10 секунд. Придерживая рукой в перчатку ротор или шкив откручиваем головкой на 24 гайку.

Откручиваем шкив гайковертом

Способ два. Зажимаем ротор в тиски и также уже обычным воротком или трещёткой и головкой на 24 также откручиваем гайку.

Откручиваем шкив воротком

Методы снятия шкива из интернета вроде «застопорите ротор отверткой за крыльчатку» или «зажмите шкив в тиски или разводным ключом» не сработают или приведут к порче деталей.

Задний подшипник снимаем обычным двулапым съемником.

Снимаем задний подшипник

7. Выбиваем ротор из переднего подшипника. Для этого необходимо поместить переднюю крышку на упоры (подойдут большие тиски).

Выбиваем вал ротора из переднего подшипника

Далее выкручиваем 4 винта крепления прижимной пластины переднего подшипника и выбиваем сам подшипник.

Откручиваем винты переднего подшипника

Если вал ротора сильно закис, выкручиваем 4 винта крепления прижимной пластины переднего подшипника и выбиваем ротор вместе с подшипником. Если передний подшипник все равно не хочет слазить с вала ротора, можно разобрать его сняв сальник, сепаратор и сместив все шарики вместе. Далее вынуть шарики и внешнее кольцо.

Разборка подшипника генератора

Внутреннюю часть подшипника снимаем с ротора специальным съемником, или в крайнем случае срезаем болгаркой.

8.Установка новых подшипников генератора. Передний запрессовываем оправкой или старым подшипником.

Запрессовываем передний подшипник

Не забываем зафиксировать прижимной пластиной на 4-х винтах. Далее обязательно очищаем вал ротора от ржавчины. Вставляем вал ротора в передний подшипник с крышкой, одеваем шайбу под шкив, шкив и закручиваем гайку.

Задний подшипник забиваем или запрессовываем длинной головкой на 17.

Запрессовываем задний подшипник

Если пластиковая втулка заднего подшипника с трещиной или имеет люфт меняем на новую.

Втулка заднего подшипника генератора

Попутно осматриваем износ коллекторных колец ротора генератора ( там где ходят щетки), если выработка большая – меняем на новый коллектор.

Далее собираем все в обратной последовательности, после желательно проверить генератор на стенде.

Для генераторов различных фирм таких как Валео, Митсубиси, Денсо, Хитачи, Делко порядок замены подшипников и применяемый инструмент может быть различным. Если не знать всех нюансов можно с лёгкостью испортить какую либо деталь генератора. Либо выполнить работу так, что потом, через небольшой срок придется её переделывать.

Замена подшипников генератора относится к сложным видам работ, не все автосервисы и сто берутся за её выполнение. Вернее будет доверить её людям, которые делали это не одну сотню раз и знают все нюансы.

Какие подшипники генератора следует выбрать? Размеры подшипников генератора зависят от конкретной модели агрегата и могут быть определены.

Типичные размеры подшипников генератора для Bosch: передние 6303- 17*47*14, 140263- 17*52*17, 6203-17*40*12, задние 6203- 17*40*12, 140273- 15*35*11, 6202- 15*35*11 . Для Valeo передние 6303- 17*47*14, задние 6202- 15*35*11. Для Mitsubishi передние 6303- 17*47*14, 6203-17*40*12, 140754- 17*52*18, задний 140419 8*23*14.

Также Вам предложат бесплатную диагностику агрегата или возможность приобрести проверенные подшипники для замены своими руками. В ассортименте есть все номера подшипников генератора, которые вернут агрегат к нормальной работе.

Желательно доверить работу в руки специалистов, готовых выполнить как установку нового агрегата, так и снять его, чтобы выполнить ремонт.

Звоните по тел. +7 (495) 645-60-46 или +7 (905) 513-64-75 и заказывайте ремонт или деталь, учитывая нужный в Вашем случае размер подшипника генератора.

Всем доброго времени суток!
Зима, снежок, заносы, очень даже намеренные заносы на обороьах выше среднего дали свои плоды — повылезали болячки. Самая большая из них — вначале загудел, а потом и вовсе загремел подшипник генератора. С ремонтом генераторов у меня всегда как-то всё гладко не проходило, так и в этот раз. Ну как бэ сам криворукий, так что вины тут кроме моей больше нет.

Заранее прикупив нужные подшипники, приступил к ремонту. Снял комок векового говна, под которым судя по шкиву скрывался генератор:

Звуки при его работе были страшные, думал даже что мотор пукнул, но норм. Якорь гулял в приличном диапазоне, уму непостижимо как это вообще всё не замкнуло и терпело до последнего.

Подшипник развалился, половины шариков я вообще не нашёл:

Подшипники подбирал именно под свой генератор, он у меня без внешней крыльчатки. Подшипники пришли те, что нужно. Каталог не наипал:

С помощью спецуры без проблем всё выпрессовал:

Как смог всё отмыл и подготовил к сборке:

Начал запрессовывать подшипник на роторе, подобрал не ту оправку и зафаршмачил контактные кольца на роторе, лол. Вот я дебил. На следующий день созвонился с конторой, которая профессионально занимается ремонтом генераторов и стартеров. Объяснил ситуацию и без всякой надежды спросил можно ли что сделать. Те ответили что без проблем, нужные комплектующие найдём, соберём, проверим и отдадим. Отдал, через полдня генер уже был готов! Я удивился, если честно. У них не только были подходящие один в один контактные кольца, но и втулка подшипника! Собрав генератор, они проверили его на стенде во всём диапазоне оборотов и взяли за это по деньгам очень даже гуманно! Я уж думал что прилипну на генер с разбора:

В итоге имеем более-менее чистенький и полностью исправный генератор:

Шумов нет, заряд идёт, всё пучком.

Смета:
Подшипник крышки генератора MB W124 BOSCH Германия: 603 руб. 1 120 905 531
Подшипник ротора генератора MB W124 BOSCH Германия: 308 руб. 1 120 905 525
Втулка под подшипник MB W124: 205 руб.
Коллекторные кольца генератора MB W124: 1050 руб.
Работа по ремонту и сборке генератора: 600 руб.
Итого: 2766 руб.
---==="ВСЕМ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!"===---

Заказал значит необыкновенно дорогие подшипнички) И преступил к разборке, ничего сложного в этом генераторе нет, поменять сможет каждый кто умеет держать в руках инструмент. Без спец ключа не обойтись, я его купил в наличии в обычном магазине инструментов.

Аккуратненько снимаем заглушку шкива, вставляем в шкив спец ключ, а затем в него же звездочку, звездочкой держим якорь и откручиваем шкив

Переворачиваем генератор, скидываем кошух и регулятор напряжения

Перед нами открывается вид на диодный мост, маленькой отверткой аккуратно освобождаем усики, те что идут с обмотки, а не с диодов! И скидываем диодный мост. Здесь главное не спешить

Затем половинем корпус и снимаем обмотку, перед нами открывается вид на первый подшипник, покрутив его понял на сколько не зря я это затеял, шум бешеный, приложу видос) Снять его не составило труда, съёмником очень легко пошел

После того как первый подшипник снят опять переворачиваем генератор и откручиваем 4 болтика вокруг второго подшипника, они мелкие, под фигурную отвертку и как я не старался, сколько бы отверток не перебрал, так и не смог их выкрутить, срывались грани.
Пришлось высверливать, главное потом подобрать подходящие болты по длине и резьбе.

Болты выкручены и в дело опять вступает съемник, не мало я их перебрал что бы пристроить по кайфу, нужен съёмник как можно меньше, снимаем с помощью него вторую половину корпуса

а потом я прилип, так как сильно маленького съемника у меня не было, извращался как мог, но так и не смог снять второй подшипник, пока не пустил в ход болгарина, он знает свое дело, срезал подшипник и увидел что он хорошенько приржавел к якорю, потому и не захотел слазить, вот генератор и разобран :3

собираем все в обратном порядке, когда будете обжимать усики обмотки, не переусердствуйте, так как они очень мягкие, шкив я посадил на фиксатор резьбы, мазнул под крышку литола и посадил её на герметик, что бы по кайфу все было)

Ну вот генератор и собран, все работает идеально, ни какого шума!)) рад, счастлив, и Вам того же :3

Mercedes-Benz C-class 2004, engine Gasoline 1.8 liter., 163 h. p., Rear drive, Automatic — DIY

Comments 26

Здравствуйте, есть ли аналог подшипников? Может отечественные

Хорошая работа. Тоже скоро займусь

Привет, скажи пожалуйста, обмотку к статору перед сборкой, чем то приклеивал, или просто скрутил корпус и все?

Привет, , просто скрутил, она же зажимается, зачем её приклеивать.

Спасибо, просто до разборки она была посажена на что-то типа герметика.

Приветствую! Такой вопрос:может в курсе, на Ц-шке W204 2008г подшипники такие же ? Двигатель М272. Тоже решил заморочиться заменой подшипников генератора пока машина стоит на ремонте.

Приветствую! Поделись опытом, как снимать генератор с двигателя, как его вытащить (через верх, либо через низ, что при этом нужно еще демонтировать) так как не хочу экспериментировать, а хочу пойти по обкатанному пути, чтобы не терять время и нервы. Двигатель м271

Привет, насколько я помню надо снять насос гура и все станет ясно как день) попытайся на месте открутить шкив, что бы не мучатся с тисками, а то и навредить можно, на месте поудобнее будет) снимал давно уже и машину продал так что подробностей уже не помню, но там ничего сложного быть не должно) успехов)

А насос ГУР надо отсоединять от трубок или его можно просто снять с крепления и отвести в сторону? Шкив снимать не буду, я новый генератор купил.

Честно сказать не помню, попробуй не снимая трубок, может получится

Ок, спасибо за помощь.

PavelPalamarchuk

Привет, реально заменить регулятор напряжения не снимая насос ГУР и генератор

Привет, я к сожалению уже не помню как там всё расположено, а машины что бы посмотреть у меня уже этой нет

Привет, как получилось снять генератор? Или не помнишь уже?))

легко шкив открутился? я уже два раза его снять пытаюсь, не снимая генератор и все без толку)

ну со спец ключом открутился легко, а вот снять его было трудно даже в тисках

я просто муфту обгонную хочу заменить, она заклинила, но открутить никак не смог) придется по ходу генератор снимать.

у меня тоже шумит подшипник.хочу поменять но если не трудно несколько вопросов.
1.меняли щётки(для профилактики) т.к. всё равно разбирать.
2.какой фирмы оказались подшипники в оригинальной коробке(на фото читается только poland).дело в том, что фирмы бош можно купить в половину дешевле(генератор всё равно бошевский)

Щетки можно поменять и потом, не снимая генератор, это не проблема, а подшипники можно конечно подобрать по номеру т.к. они не чисто мерсовские, но обойма подшипника по моему отдельно не продается, только в комплекте, фирму и номера подшипников к сожалению не помню.

заменил подшипники.заказывал по vis(оригинальная прога).заказывал в EMEX комплект подшипников фирмы бош.(в коробке были NSK).при снятии генератора оказался не такой как у вас.думал у меня бош оказался VALEO. у меня авто рестайл.и на мою беду подшипник один не подошёл.прочитали маркировку подшипника 6202.долго смеялись когда купили российский за 72рубля.в генераторе были следуюшей маркировки 6303 и 6202.а ремкомплект 6303 и 6200.ремкомплект обошёлся в 3800р.это бюджетно с 25 дневным ожиданием с 3х дневным 5000р.оригинал 9500р.по маркировкам подшипники в магазине два штуки до 500 руб.кстати на генераторе подшипники были тоже NSK.

Разборка и ремонт генератора Mercedes-Benz Sprinter

Рис. 310. Устройство генератора переменного тока фирмы Bosch: 1 - гайка, 50 Н·м; 2 - шайба; 3 - шкив; 4 - упорная шайба; 5 - шайба; 6 - крыльчатка охлаждения; 7 - болт; 8 - стягивающий болт; 9 - передняя крышка генератора; 10 - подшипник со стороны привода; 11 - удерживающая пластина подшипника; 12 - упорное кольцо; 13 - шпонка; 14 - ротор; 15 - задний подшипник; 16 - статор; 17 - болт; 18 - выпрямительный блок; 19 - пластиковая изоляционная втулка; 20 - пластиковая втулка подшипника; 21 - корпус генератора; 22 - регулятор напряжения; 23 - изоляционная шайба; 24 - болт крепления регулятора напряжения; 25 - шайба; 26 - конденсатор; 27 - болт; 28 - гайка, 16 Н·м; 29 - пружинное кольцо; 30 - гайка вывода "D+"; 31 - пружинное кольцо; 32 - шайба

Работы по разборке генератора необходимо проводить в следующем порядке (

Рис. 311. Отворачивание гайки крепления шкива

- отвернуть гайку вала ротора и снять с вала шкив, вентилятор и дистанционную шайбу. Вал при этом можно удерживать от проворачивания, установив на шкив старый клиновой ремень, а генератор зажав в тиски (

Рис. 312. Снятие подшипника со стороны привода с ротора

- крышку с установленным ротором зажать в тиски и снять ротор трехлапым съемником, как показано на

Рис. 309. Замер длины щеток (а - не менее 5,0 мм)

Если выступающая часть щеток менее 5,0 мм (см.

Рис. 313. Способ подключения омметра для проверки замыкания обмотки ротора на "массу"

Если контактные кольца загрязнены или покрыты жиром, протереть их тряпкой, смоченной жидкостью, растворяющей жир. Царапины можно отполировать самой мелкозернистой шкуркой. Для проверки изоляции приложить контактные провода омметра к сердечнику ротора и контактным кольцам. Если значение сопротивления не стремится к бесконечности, ротор необходимо заменить (

Рис. 314. Проверка ротора на короткое замыкание или обрыв цепи

Проверить обмотку ротора на электропроводность, для чего оба контактных провода омметра приложить к контактным кольцам (

Рис. 315. Проверка обмотки статора на короткое замыкание

Рис. 316. Проверка обмотки статора на обрыв цепи

При коротком замыкании место повреждения можно определить визуально вследствие возникающего прогорания. В противном случае приложить один контакт омметра к наружнему кольцу 1 (рис. 315) статора, а другой - по очереди к выводам 2, 3, 4, 5 обмотки статора. Прибор должен показывать бесконечность. Для проверки обмотки на обрыв цепи контакты омметра по очереди подключить между выводами обмотки статора 1 и 2; 1 и 3; 1 и 4; 2 и 3; 2 и 4; 3 и 4 (рис. 316). Если значение стремится к бесконечности - цепь разорвана. Нормальное значение сопротивления должно составлять 0,10-0,11 Ом.

Проверка диодов выпрямителя

Точная проверка диодов на пропускание прямого напряжения и определение обратного тока возможны только при помощи специального прибора, поэтому ее лучше доверить специалистам.

При сборке следует использовать рис. 310, где изображено устройство генератора. Гайку крепления шкива затянуть моментом 80 Н·м. Также обратить внимание на правильную установку щеток.

Возможные неисправности генератора

А. Красная контрольная лампа не загорается при включении зажигания

1. Аккумуляторная батарея разряжена

Пустить двигатель "прикуриванием" или с помощью буксира

2. Обрыв провода от батареи

Проверить провода и клеммы батареи, при необходимости заменить

3. Перегорела лампа

4. Обрыв провода между замком зажигания, контрольной лампой и генератором

Проверить цепь пробником

5. Обрыв провода "массы" между генератором и корпусом

6. Изношены щетки

7. Неисправен регулятор напряжения

8. Неисправен генератор

9. Генератор намок во время мойки

Продуть сжатым воздухом

В. Красная контрольная лампа горит или мигает при работающем двигателе

1. Неисправен ременный привод

2. Контакты проводов

Видео про "Разборка и ремонт генератора" для Mercedes-Benz Sprinter

Ремонт генератора Bosch на Mercedes Sprinter замена подшипников в генераторе BOSCH от Мерседес. Генератор Mercedes 90A Bosch определение неисправности, ремонт

Генератор является важной частью транспортного средства, поэтому его неисправность может привести к поломкам других механизмов, и перемещаться на автомобиле будет запрещено. Чтобы этого не допустить, рекомендуется систематически проверять работоспособность этого узла, и при малейших подозрениях неисправностей своевременно ремонтировать.

Довольно часто выходит из строя подшипник генератора, и владелец авто будет слышать навязчивый гул при передвижении. Но необязательно сразу ехать в автосервис, для начала можно самостоятельно определить в подшипнике ли дело.

Как понять неисправность подшипника?

Визуальный осмотр. Если позволяет конструкция автомобиля, можно произвести внешний осмотр детали на наличие трещин в области обойм, повреждений металла, износа посадочных мест.
Если при движении стоит гул генератора, попробуйте подтянуть гайку крепления, которая фиксирует шкив вентилятора. Прекращение постороннего шума после таких манипуляций означает, что замена подшипника генератора не требуется.
Иногда гул прекращается после разбора генератора и проверки стартера с выпрямительным блоком. Это так же подтверждает, что подшипник генератора тут не при чем, а неисправны совсем другие детали.
В случае, когда гул остается, следует почистить контактные кольца с щетками. Лучше всего это делать с помощью обычной тряпки, смоченной в бензине. Если и после этого шум остается, тогда замена подшипников неизбежна.
Что касается заднего подшипника генератора, его неисправность установить гораздо проще. Для этого покачайте наружное кольцо детали и повращайте его. Если кольцо беспрепятственно вращается, и не наблюдается люфта, шума, значит все в порядке. В противном случае запчасть подлежит замене.
Передний подшипник генератора проверяется аналогично предыдущему. Нужно покачивать и вращать переднюю крышку, при этом поддерживая шкив. Заедание, люфт, шум – все это указывает на износ подшипника.

Признаки непригодного к использованию подшипника генератора:

Шум, гул, свистящие звуки при вращении ротора;
Быстрый и чрезмерный нагрев;
Проворачивание шкива;
Нестабильная зарядка.

Как заменить подшипник генератора?

Отсоедините минусовую клемму на аккумуляторе, а после открутите болты на клеммах самого генератора, и так же отсоедините их.

Снимите защиту картера, и открутите болты, которые крепят генератор к раме. Эти крепления в основном находятся под автомобилем, но есть модели машин, которые имеют несколько другую конструкцию.

После откручивания всех креплений аккуратно изымаем генератор, устраняем пыль, грязь, а соединения креплений смазываем.

Снимаем пластиковую защитную крышку на генераторе. Задача – просто подцепить ее, т.к. никакой жесткой фиксации она не имеет. Поэтому удобно использовать обычную отвертку, или любые другие подходящие инструменты.

С помощью крестовой отвертки открутить крепления регулятора напряжения и щеткодержателя, а после демонтировать с оси шкив, надежно зажав его в тиски.

После этого приступаем к снятию пластикового кожуха и переднего подшипника. Сделать это можно так же отверткой, слегка поддев его.

Спрессовать задний подшипник. Лучше всего для этой манипуляции применять специальный съемник или рожковый ключ.

После разбора этой конструкции будет виден элемент качения, который нужно выпрессовать, а затем при помощи молотка выбить через оправку наружный размер подшипника.

Подготовить новый подшипник генератора, и перед его установкой, используя ветошь, протереть посадочные места конструкции генераторного устройства.
Если в новом подшипнике не предусмотрено смазки, снимаем с него уплотнительное кольцо и добавляем смазку густой консистенции.
Для монтажа заднего подшипника фиксируем узел в тиски, на вал наставляем заранее приобретенную запчасть, а после прессуем ее на ротор, используя трубу или молоток. При этом важно, чтобы усилие прикладывалось исключительно на внутреннюю часть обоймы.

Передний подшипник генератора устанавливается в переднюю крышку с использованием головки, либо применив прежний элемент качения. Важно, чтобы при установке не было каких-либо перекосов. Запчасть забивают в отверстие так же молотком, только в этот раз усилие прикладывается исключительно на наружную часть кольца.

Таким образом, замена подшипника генератора произведена, остается только собрать конструкцию обратно в аналогичном порядке.