Замена обгонной муфты генератора вольво хс60 дизель
Если при "холодном" запуске справа под капотом слышно характерное потрескивание, скорее всего выработался ресурс муфты генератора. Откройте капот и обратите внимание на ремень генератора — если его подергивает, то ресурс детали точно выработан. Замена обгонной муфты генератора становится необходимостью.
Признаки неисправности обгонной муфты генератора
Все узлы автомобиля, даже коленчатый вал двигателя, со временем изнашиваются. Обгонная муфта — не исключение. Как правило, ее хватает на 100 000 км, после чего происходит замена. Признаки неисправности муфты идентичны признакам поломки подшипника качения, так как с этим узлом она имеет много общего. Неисправный компонент клинит. Самые распространенные признаки поломки:
- при запуске мотора появляется шум;
- натяжитель начинает щелкать;
- ременная передача функционирует некорректно (ее трясет и подергивает).
У поломки могут быть следующие причины:
- повреждения механического характера;
- попадание грязи в механизм;
- неправильная установка генератора;
- естественные разрушения.
Как проверить муфту?
Чтобы определить неисправности детали, проверьте натяжитель ременной передачи, когда двигатель работает на холостом ходу. Если натяжитель слишком активно перемещается, это явный признак неисправности муфты.
Разгоняем мотор, чтобы его вращающий момент составил 2000 об/мин, а затем отключаем. Нужно послушать, не жужжит ли генератор. Если жужжание есть, скорее всего, подшипники шкива изношены. В этом случае шкив тоже лучше заменить.
Короткий треск при выключении двигателя также может свидетельствовать об износе обгонной муфты. Выработавшая свой ресурс деталь стопорится, после чего начинает работать как сплошной шкив.
Замена обязательно, если есть хотя бы один из описанных выше симптомов. А теперь о способах, при помощи которых можно проверить обгонную муфту.
Способ первый
Чтобы проверка муфты была качественной, ее нужно демонтировать. Затем берем узел в руки и блокируем пальцами внутреннее кольцо. Внешнее кольцо пробуем крутить в направлении, в котором оно крутилось бы под воздействием ременной передачи.
Способ второй
Внутреннее кольцо также блокируется при помощи пальцев. При этом внешнее кольцо пробуем крутить в направлении, противоположном движению хода ремня. Внешнее кольцо должно легко поддаваться усилию руки и двигаться в заданном направлении. Если этого не происходит, деталь неисправна.
Внутренняя обойма оснащена мощной пружиной, поэтому во время проверки лучше применять специальное приспособление, так как механизм может не поддастся усилию руки.
Замена обгонной муфты
Замену можно осуществить самостоятельно, но только если есть специальный ключ, которым ее можно отвернуть от генераторного шкива. Следует приготовиться к тому, что понадобится заменить и компрессор кондиционера, но такое решение может принять только специалист.
Стара и новая обгонные муфты генератора
Менять муфту нужно при обнаружении любых признаков ее износа – а также вместе с якорем генератора и «расходниками».
Какие инструменты пригодятся?
Нужны специальные инструменты. Элемент крепления муфты разглядеть сложно, так как он имеет потайную головку и защищен колпачком. Только после демонтажа защиты можно обнаружить внутренние шлицы, в которые вставляется ключ.
Но снять ОМГ не всегда получается даже при наличии специального инструмента. В некоторых автомобилях между генератором и кузовом настолько мало места, что ключ не помещается. В этом случае рекомендуется прежде снять генератор. Иногда отвернуть крепеж сложно из-за слишком туго закрученной гайки. Если открутить не получается никак, используйте пневмогайковерт.
Составляющие специального ключа, с помощью которого можно снять ОМГ:
- Двухсторонняя бита. На одном ее конце находится шестигранник, на втором — головка с переходником под вороток. Это устройство предназначено, чтобы удерживать шкив от прокручивания.
- Насадка с многогранником с внешней стороны. Другая сторона насадки оснащена шестигранником для откручивания крепежа.
Кроме этого, для снятия ОМГ могут понадобиться такие инструменты:
- вороток Torx 8;
- ключ на 17;
- головка АТА-0415;
- ключ на 14.
Как снять?
Процедура должна выполняться в следующем порядке:
- Отсоединяется минусовая клемма от аккумуляторной батареи.
- Снимается штуцер патрубка.
- Демонтируется бочок абсорбера, снимается шланг.
- После снятия бочка демонтируется ремень генератора. Придется ослабить гайку, крепящую натяжной ролик.
- Для снятия лучше использовать шестигранную биту. С его помощью открутите муфту.
Но как открутить ОМГ, если он никак не поддается? Для этого придется демонтировать и разобрать генератор, предварительно зажав его в тисках.
Как поставить новую?
Установка производится от обратного. Не нужно закручивать слишком туго. Обязательно должны быть установлены защитный колпачок и крышка. Если этим пренебречь, то внутрь механизма со временем попадет грязь, что неминуемо приведет к выходу из строя деталей узла.
Сравнение размеров обгонной муфты
Можно ли отремонтировать?
Как правило, обгонные муфты не ремонтируют, их просто меняют на новые. И все же ремонт ОМГ возможен, но сделать это под силу только профессионалам.
Муфта начинает буксовать даже при незначительном износе внутренней поверхности, которая шлифуется во время ремонта. Вкладыши также шлифуют или меняют на новые — все зависит от степени износа. На небольших муфтах, не имеющих вкладышей, меняют ролик. Вкладыши шлифуются на станке с использованием специального приспособления. Шлифовка производится в сборе со звездочками.
Во время сборки важно добиться четкого заклинивания роликов. При монтаже нужно достичь соосности деталей. Движение муфты после сборки должно быть плавным.
Когда появляются симптомы поломки ОМГ, важно сразу провести диагностику всего узла и после этого принимать решение о целесообразности его замены. Конечно, замену можно провести и самому, но если навыков не хватает, то лучше откажитесь от самостоятельного вмешательства.
Всем доброго дня!
Сегодня о продолжении, а точнее о разрешении темы с посторонним шумом и бьющемся в конвульсии натяжным роликом.
Как и написали мне в комментариях к предыдущей записи причина постороннего шума и "нервного дрыгания" натяжного ролика — заклинившая муфта (она же шкив) генератора.
Дилер соответственно предложил заменить только муфту за 8500 р. (муфта 6000 р. и работа 2500 р.).
Но раз уж вынимать генератор, то хотелось бы и в остальной его части (внутренностях) ревизию провести (почистить, заменить пару подшипников и проверить контактную группу). Дилер увы этого не делает. В генераторе у них две части: шкив и все остальное))) Соответственно меняют либо то, либо другое.
Из позитива — все есть в наличии)) В общем спасибо — не наш вариант.
Быстренько нашарил на zzap муфту INA 535012110 из наличия и забрал ее на следующий день за 2450 р.
В тот же день нашел профильную компанию, специализирующуюся на ремонте генераторов и стартеров — Elkar, ну и записался на ремонт на 1 декабря. Сразу договорились, что нужную муфту (шкив) привезу с собой, т.к. у них небыло в наличии нужной мне. Все остальное, что может понадобится, есть в наличии. Ну и подтвердили идею, что нужно сделать его полную ревизию, поскольку пробег уже вполне приличный.
Кстати, Компания, это конечно сильно сказано. По сути гараж, где 3 "рудокопа" делают свою работу. Все как на сборочном конвейере: склад, верстаки для сбора/разбора, оборудование для проверки, стеллажи с отремонтированным оборудованием, ну и короба с металлоломом)). Но мне гараж конечно не критично, т.к. нужна грамотная работа с гарантией и ничего больше.
Правда, сами они генераторы и стартеры не снимают, а отправляют в автосервис неподалеку (метров 500) — АвтоДрайв-НН.
Договоренность о сотрудничестве у них такая)) Одни снимают и ставят, другие ремонтируют. В общем — "Баня, через дорогу раздевалка")) Правда носить генераторы и стартеры между своими гаражами не любят, то ли лень, то ли тяжелые, то ли оба варианта сразу.
В АвтоДрайв-НН, когда увидели у ворот мой трактор, то сразу спросили есть ли у меня с собой муфта для гены, ибо неделю назад к ним тоже приехала такая машина на обслугу генератора и замену муфты, но провисела у них в сервисе 3 дня, пока не пришла муфта для замены)))
Получив положительный ответ загнали в бокс машину для демонтажа генератора.
Демонтаж генератора — это отдельная тема, т.к. просто так его "щуплое тельце" из недр подкапотного пространства не вытянуть. В итоге сняли верхний патрубок с радиатора, слив мне литра полтора антифриза в помойку, и вынули генератор. На такой подвох я конечно не рассчитывал… Но именно в этот момент я понял, что лень иногда может быть полезной, поскольку никак не могу забрать из багажника и отнести домой коробку со всякими расходниками от машины, в т.ч. и 3 литра готового оригинального антифриза))) В общем в этот раз лень была как нельзя кстати!
Генератор у нас стоит прямо скажем не в лучшем месте и очень часто на него попадает масло при замене масляного фильтра. Естественно, что толком потом никто не чистит и его поверхность постепенно обрастает пылью, как снаружи, так и внутри. Я даже не смог понять какого он производителя, когда его сняли. Только потом в Elkar мне сказали, что это Bosch, ну и наши "гены", по сравнению с мерсовскими, просто чистюли)).
При мне сняли регулятор генератора — щётки еще в норме.
Кстати на генераторах Bosch их отдельно поменять нельзя, а только в сборе с регулятором напряжения.
В общем оставил все это и уехал.
Вечером приехал и забрал машину в собранном виде.
Приводной ремень и натяжной ролик проверил при снятии генератора. Выглядят замечательно, поэтому их менять не стал.
В общем чуть за меньшие деньги, чем мне предложил дилер, проведена полная ревизия генератора: очистка внутренностей, замена коллектора (токосъемных колец), замена двух внутренних подшипников и замена муфты (шкива).
Цена вопроса:
— Муфта INA 535012110 — 2450 р.
— Услуги Elcar по ревизии генератора (со всеми расходниками) — 2800 р.
— Снятие/установка генератора — 1600 р.
Итого — 6850 р.
Гарантия на работы по генератору — 3 месяца.
В заключение хочу отметить следующее:
Пока собирался в сервис, перечитал посты камрадов, которые тоже прошли данную процедуру, и немного отмотал голове свои воспоминания. Пришел к выводу, что видимо муфта реально начала подклинивать уже давно и намекала мне низкочастотным гулом на низких оборотах, который в принципе отчетливо был слышен "на холодную". Появлялся при нагрузке, но с небольшим запаздыванием от звука двигателя. На теплом двигателе такого низкочастотного гула практически небыло слышно. Ну и в завершении, если "кто-то" не понимает намеков в виде гула, муфта просто заклинила и решила ко мне постучаться через натяжной ролик)).
Ну и достаточно много записей относительно замены муфты генератора и его ревизии на пробегах приближенных к 120 тыс.км. Так что прислушайтесь к своим, на всякий случай)))
По завершении работы все шелестит как надо и низкочастотный гул пропал.
Естественно с таким ремнем я бы никуда далеко не поехал бы зная нюансы связанные с ГРМ. Надо менять, заодно решил, что обслужить генератор.
Заказал для замены:
— Обгонную муфту INA (арт. 535012110) — 3103 руб.
— Комплект ремня (ремень, натяжной ролик, болт) (арт. 31401425) — 5521 руб.
Заказывать комплект получается дешевле чем три отдельных позиции.
Кроме этого в генераторе имеет смысл заменить два подшипника, токосъемник и щетки.
Начал искать информацию о том, какая начинка стоит в генераторе:
ПОДШИПНИК №1
Размеры:
Диаметр внутренний: 17мм
Диаметр наружный: 47мм
Высота: 14мм
Варианты для замены:
— NSK (арт. B17-102DG38)
— Bosch (арт. F00M990410) (тот же NSK)
— Koyo (арт. 63032RSC3)
— FAG (арт. 6303-2RSR)
есть и другие.
ПОДШИПНИК №2
Размеры:
Диаметр внутренний: 15 мм
Диаметр наружный: 35 мм
Высота: 11 мм
— NSK (арт. 6202DDUC3E)
— Koyo (арт. 62022RSC3)
— FAG (арт. 6202-2RSR)
— Bosch (арт. 1900905279)
есть и другие.
ТОКОСЪЁМНИК
Оригинальной запчасти каталогом Volvo не предусмотрено. Но это не значит, что её нельзя заменить, есть аналоги. Единственный описанный для замены вариант был Cargo (арт. 239930) про него писал DvorAndrey в своем посте и trubabur в своем.
Cargo не полностью совпадает с оригиналом и короче оригинала на 3-4 мм и судя по отзывам толком в посадочное место на ротор не садится. Другие люди, чем опыт я находил, тоже ставили его. Хотя есть еще TESLA TECHNICS (арт. TT73079), AS (арт. ASL9021) и IKA (арт. 1.2083.0), но опыта их установки я не нашел.
ЩЁТКИ
Щетки как и токосъемник не указаны в каталоге и если менять их отдельно, то надо наверное подбирать по внешнему виду. Но есть вариант заменить на Регулятор напряжения Bosch (арт. F00M346097), он идет сразу со щеткам.
Короче поизучал я все это и решил, что сниму генератор, осмотрим как и что там и если что, то докуплю что нужно.
Приехал в сервис, сняли генератор. Диагностика показала, что щетки в хорошем состоянии, токосъемник тоже, а вот подшипники следует заменить.
Обучающий материал ( Ремонт генератора автомобиля Вольво С-80 ). http://auto-03.su.
Генератор Volvo. Обзор+дефектовка.
Замена обгонной муфты генератора на Volvo XC70 D4 Дизель.
Volvo XC70./14г.в./80000км./Замена приводного ремня и натяжителя
Как снять генератор на вольво S60
Генератор Вольво S60, S80, XC60 с 2010 г.
Как снять ролик натяжителя ремня на вольво s60
Как снять ролик натяжителя ремня на вольво s60.
Замена приводного ремня и грм на Вольво Хс60.
Byta generator Volvo S60 S80 V70 XC70 XC90
Видео урок Как снять генератор Volvo XC60 .
Мы расскажем Как снять генератор Volvo XC60 самому в гаражных условиях . В видео роликах даётся пошаговая инструкция Как снять генератор Volvo XC60
Наши видео ролики по теме Как снять генератор Volvo XC60 предназначены для автомобилистов , которые хотят самостоятельно научиться ремонтировать свой автомобиль без привлечения специалистов из автосервиса .
Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины
Магазины автолитературы :
krutilvertel - Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata - Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
Электронные книги в PDF формате
1н.ч. для дизеля или бензина? Мне объяснили и показали,что в диззеле все быстро и просто,там ремень ГРМ справа от двигателя и все видно и легко досягаемо,а вот в бензине. полная "ерунда":zlo Так чтобы к генератору подобраться,надо весь двигатель разобрать. Начали колдовать сегодня над машиной в 9 утра. обещали закончить в 15.00. 6 часов, но это все равно при их нормо-часе 7500р,а вот от куда остальные 9т.р.))
Почему могло так быстро износиться соединение?
bars12
little, а можешь пояснить что это за резиновое соединение? Буду безмерно благодарен (с полгода назад перетряхнули гену, начал свистеть).
Добавлено через 2 минуты
НиколайС, Оффтоп
Добавлено через 2 минуты
НиколайС
little, а можешь пояснить что это за резиновое соединение? Буду безмерно благодарен (с полгода назад перетряхнули гену, начал свистеть).
Добавлено через 2 минуты
НиколайС, Оффтоп
Надеюсь,что все не так грустно. Сервис фирменный, вольвовский, VolvoLux. Я у них на днях чинил очистители фар. Все показали, рассказил,поменяли. Починили стекло водительское,оказалось,откалибровать надо было. В накладной все подробно расписано, н/ч совпадали с реальными.
В этот раз,конечно,проверю,но т.к. я не работник сервиса, могу только сомневаться,и все:dn
Fatto
НиколайС
Fatto
Для понимания там две муфты, одна зубчатая соединяет генератор с двигателем, ее надо менять каждые 180 т.км из-за износа, и есть сам шкив генератора называемый обгонной муфтой, это типа бендикса в стартере она передает крутящий момент на генератор а обратно проскальзывет, что бы снизить пульсации крутящего момента, так вот она иногда выходит из строя и гремит/хрустит или тупо клинит. 80 т км для нее очень мало, обычно ходит 150 и выше.
А как бодаться? если это официалы то у них норматив дается заводом изготовителем жестко, можно другим позвонить и спросить норматив, и спрашивать почему не соблюдают.
НиколайС
Для понимания там две муфты, одна зубчатая соединяет генератор с двигателем, ее надо менять каждые 180 т.км из-за износа, и есть сам шкив генератора называемый обгонной муфтой, это типа бендикса в стартере она передает крутящий момент на генератор а обратно проскальзывет, что бы снизить пульсации крутящего момента, так вот она иногда выходит из строя и гремит/хрустит или тупо клинит. 80 т км для нее очень мало, обычно ходит 150 и выше.
А как бодаться? если это официалы то у них норматив дается заводом изготовителем жестко, можно другим позвонить и спросить норматив, и спрашивать почему не соблюдают.
Fatto
НиколайС, От хозяина поломка этой муфты не зависит, ее специально даже не сломать, да и обслуживать не нужно. Варианты либо брак либо, пробег сильно не родной.
С болтом сильно) видимо после принятия решения о продаже на ремонт подзабили, хотя продавать с болтом в шланге думаю несколько сложнее ))
ждем скан заказ наряда.
little, можешь поточнее норматив глянуть на снятие гены и замену обгонной муфты? У меня проги нет такой.
little
Сомневаюсь в фирменности
НиколайС
Fatto
Очень интересно взглянуть. Может быть сейчас сложновато спорить , т.к. как я понял по дали добро на согласие с ценой. Но я бы до конца бодался, думается они тупо машину продержали до оговоренного времени что бы не показалось что очень быстро сделали. 6 часов там делать нефига даже мастеру стажеру. адекватный ценник - муфта 3000 оригинал + работа максимум тыщи 3., ну может еще прокладка дросселя если она одноразовая, сам коллектор там на резиновых прокладках которые не надо менять.
Добавлено через 2 минуты
Сервис неофициальный, скажут у нас такая цена мол ничего не знаем. Официалам хватило бы звонка в представительство.
НиколайС
Очень интересно взглянуть. Может быть сейчас сложновато спорить , т.к. как я понял по дали добро на согласие с ценой. Но я бы до конца бодался, думается они тупо машину продержали до оговоренного времени что бы не показалось что очень быстро сделали. 6 часов там делать нефига даже мастеру стажеру. адекватный ценник - муфта 3000 оригинал + работа максимум тыщи 3., ну может еще прокладка дросселя если она одноразовая, сам коллектор там на резиновых прокладках которые не надо менять.
Добавлено через 2 минуты
Сервис неофициальный, скажут у нас такая цена мол ничего не знаем. Официалам хватило бы звонка в представительство.
В общем. Заказ-наряд не отправляется, интернет не работает у них, НО, в заказ наряд входят:
-3 700р. - муфта и сопутствующие материалы
-12 500р (9 н/ч) - на мой вопрос, почему ТАК долго, мне ответили, что в данном двигателе на генератор идет не ременная передача, а шетернчатая и им пришлося перебирать все шестеренки.
Да, вчера дал согласие, как говорится, сам дурак. Но для меня ейчас самое важное - это понять, дурят в этом сервисе или сервис, как мне показалось в первый раз, действительно хороший, просто я, в слу незнания техн.части, сиьлно туплю.
Добавлено через 12 минут
Еще сказали, что если бы был дизель, еще вчера бы мне все быстро починили бы. Обалдеть, всегда считал бензиновые двигатели, в отличие от турбированных дизелей, самыми простыми.
Читайте также: